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近期熱衷於搶先「自爆」的福士，繼曝光新Tiguan之後，日前再曝光多部新Passat，而且還要是本人至愛的Variant旅行版。預計8月推出的「新旅」，相信會是最後一代使用內燃機的Passat旅行車。外觀設計其實與新Tiguan差不多，內櫳上亦共用了不少部件，例如錶板、軚盤、座椅等等。尺碼上，車長比上代長140mm，帶挈到後座腳部空間多了50mm，如果收起後排，尾箱空間可以高達1,920升。有電油、柴油、普通混能和插電混能，插電混能版配一副同樣用於Tiguan身上的1.5升TSI evo2引擎，配一個摩打，馬力201匹，純電續航距離高達100km。既然Passat與Tiguan那麼相似，喜歡旅行車就選前者，喜歡SUV就選後者啦！打和Super！

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^{Words：Adrian Mak / Pictures：Cliff Tsui}

出去找吃的，抵食固然重要，可是份量和味道也不能得過且過。除了美食，準則也能套用在許多商品上，買衫、買樓，連買車都不例外。對大部份尋找日用腳車的顧客來說，一款車最好周身刀張張利：「五個位可以，多兩個位做士啤就錦上添花喇，最好靚仔設備又齊啦，歐洲車？加多幾分！」七座SUV這類產品大行其道不無道理，市面上選擇更是多籮籮，日本韓國歐洲，由5+2到full-size大大部的任君選擇。是日主角VW Tiguan Allspace相信是市面上最便宜的七座SUV之一，那麼它又抵唔抵食，好唔好食呢？

我一直覺得Tiguan Allspace的樣子頗耐看，就算其他SUV的設計語言日新月異變來變去，實而不華安分守己的它看起來依舊毫不覺過時，推出好幾年像吃了防腐劑般。車系最近經歷小改款，頭燈、鬼面罩、保險桿去了一趟整容醫院，試駕車又改用Tiguan Elegance那款18吋輪圈，整體比之前更醒目，又可以多看幾年。香港有售的Tiguan Allspace有兩個等級，兩者動力系統相同，這次測試的Life版則是車系中的入門型號，對上還有Elegance版，可是Life版的設備絕不入門，一點也不馬虎——「IQ.Light」Martrix LED頭燈、氣氛燈、天幕式天窗、電子錶版、無線Apple CarPlay，車價比它貴十幾二十萬的車子都未必有。

小改款連帶為軚盤和波棍披上新衣，軚環上按鍵功能依舊，我比較關心的倒是冷氣調校部份從「扭扭掣」變成觸控版。觸控版圖案清晰，用起來反應不慢，可是個人還是傾向於實體掣，即使和車子相處了兩、三小時，行車途中想調校風量還是先得將視線移至觸控板，看看手該按何處，要是配備傳統扭扭掣的話則望都唔洗望，車手應該專注於路面嘛。此外，小改款前兩張前座背後設有兩張餐檯，現時卻變成收納袋，用途不盡相同，鹹魚青菜各有所愛，總之車廂內的一大堆實用設備定能滿足司機乘客需求。

跳到中排，第一個感受是腿部空間非常充足，前座坐墊下方「窿窿」之大，雙腳能輕鬆伸進這個空間，因此就算把中排拉到最前，為尾排留點空間時，中排乘客無需通曉瑜伽仍能放好雙腳，加上背墊又可以調節傾斜度，躺到最斜時再放下中間的手枕，坐姿好不舒服。中軸槽並不粗壯，重點是中排設有出風口，同樣可以輕觸式調校溫度，因此被左右兩位乘客夾在中間相信也不會太難堪。若要吹毛求疵地批評，我會說「有得校埋風量就好喇」。那麼第六和第七個座位又如何呢？儘管將中排移到最前，進出尾排的空隙還是有點窄，成年人得花點功夫才能爬進去。幾經辛苦坐下，想要抬頭卻被車頂阻止，估算身高170cm或以上的朋友未必能「抬頭做人」。這個地方適合小朋友或身材嬌小玲瓏的你，車廠還準備了杯架讓閣下放置飲料呢。

設備和空間不將就，要稍微將就一下的大概是動力組合。Tiguan Allspace採用輸出150匹馬力的1.5公升引擎，這副引擎放諸Q3、Tiguan等五人中小型SUV身上算是爽快，可是放在茁壯成長的Allspace身上（比Tiguan重100kg），表現大概是不過不失的日用水平。試車時連同代理職員共有兩人，開起來未至於乏力，唯切線爬頭要召喚地板油輔助，若是多載兩名乘客，車子難免會比較吃力。唯動力組合勝在會將勤補拙，引擎比人小，自然要想辦法盡力「give it all」，引擎轉速大部分時間維持在2,000至3,000轉範圍，峰值扭力帶得以善用，駕駛者可以透過軚盤撥片控制波段，甚至將波箱調到更積極的「S」模式，因此情況遠不至於令人憂慮。再者引擎turbo lag不算明顯，七速DSG波箱kickdown反應有驚喜，踩油後很快得到回應，值得一讚。

剛剛提到引擎轉速偏高，前座乘客自然會聽到較為明顯的引擎聲浪，中排乘客則會對此一無所知，NVH表現一如弟弟Tiguan理想，不過胎噪還是有一點。車子坐感偏硬，皆因車廠工程師調校懸掛軟硬度時得考慮車子的負擔，例如同一款車的電動版本因為需要背負電池，乘坐感普遍會比其汽油版硬朗，Tiguan Allspace這類「預咗」背負七位乘客的汽車也不例外。但大家請放心，我指的硬不是高性能車那種入心入肺的硬，它純屬支撐度高，坐滿人後不會讓車子下沉，拐彎又不會令車身搖晃得像坐船一樣的硬，車廠亦沒有貪圖美觀強行將胎鈴尺寸增大，坐起來仍是比傳統MPV舒適。這套韌度十足的懸掛也給予駕駛者信心，走在山路不會覺得太遲鈍累贅，無需因為車重或高度就住就住。懸掛稱職，別忘記他們底下還有四條車胎，這四位朋友來自日用派別，生性比較慢活，要是逼得它們太緊便會聽到微言，可是選這類車的顧客該不會載住全家終日流連山頭疾走吧？

Tiguan車系一向具備實用性，價錢合理之餘設備多、易用好開，Tiguan Allspace也不負眾望，無論是駕駛感到設備和空間，各方面均屬水準之上，駕駛者開得輕輕鬆鬆，乘客坐得舒服，以這個價錢來說當日用代步車實在無甚挑剔。它誠是面面俱圓值得考慮，不過這款「七座SUV」始終是5+2設定，要是閣下時常會帶七名親朋好友出遊的話，MPV會比較適合你；若你九成時間只載五人或以下，明瞭第六和第七號座位備用性質大於常用，Tiguan Allspace絕對是個好選擇，

引擎：1,498c.c. 直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 7速DSG雙離合
0-100km/h：9.6秒*
極速：200km/h*
體積：4,728 x 1,839 x 1,661mm
重量：1,604kg*
油耗：8.327L/100km
售價：$269,800（限量陳列室優惠價）
*德國版數據

原文來自《TopGear極速誌》 2023年3月 第174期

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七個座位的SUV有何吸引力呢？不如先看看這兩部Honda CR-V及Volkswagen Tiguan Allspace 280。

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^{WORDS: KEN WONG / PICTURES: SAM FONG}

無可否認，SUV真的愈來愈多變化，好似今期的封面故事，三架crossover SUV都各自擁有不同性格，你可以說它們不倫不類，升高車身，又要跑得，空間又不大，全部都兩頭唔到岸，用常理解釋根本是失敗的例子。但百貨養百客，幾古怪、幾另類都好，信我，總能與地球上的性格人士配對成功，而且這些「扮型」、「扮有性格」的性格人士應該都有一定數量，否則各大車廠不會無端白事去製造出這些古怪crossover SUV。

那正正常常的SUV呢？有的，因為講求實用的人，正常都會多過「扮型」的人。在一眾歐洲SUV選擇之中，Volkswagen的Tiguan應該最實而不華，可惜因為太過平凡，一直都像被忽略了似的，起碼在我腦海中，Tiguan不會出現在我的中小型SUV排名榜頭五位。因為選擇實在多到眼花繚亂，例如GLC、X3、X4、Q3、XC60、Discovery Sport……幸好最近廠方好醒目引入了7座位的Tiguan Allspace7，車價只比普通5座位版本貴$20,000至$40,000（視級數而異），更成為了現時在港出售的最平七座位歐洲SUV，頓時成為話題，令Tiguan名聲再次彈起來。

要介紹Tiguan Allspace7，其實可以很簡單，比Tiguan加長了110mm軸距，全車增長至4,701mm，以換來5+2的座位佈局。對！廠方不是乾脆說Tiguan Allspace7是一架7座位SUV，似乎與去年推出的Honda CR-V Turbo是朋友，是5+2的SUV朋友。除了車身增長外，原來Tiguan Allspace7的引擎蓋前端加了一條起角小摺痕，用來識別7座位身份，如果不說出來，你大概是不會分辨得出的，大致上改動就是如此，簡單嗎？

由5座位成為5+2，即是尾排的兩個座位才是Tiguan Allspace7的主角，翻查資料，發覺Tiguan Allspace7車身比同級（即CR-V及Discovery Sport）的車長及軸距都要長，實際較Discovery Sport車長多出102mm及軸距46mm，最厲害是軸距竟然與同門都是用MQB底盤的MPV Touran相差只有4mm。好了好了，說了一推數字，賬面上，似乎那個「+2」座位應該不是那麼地獄，實際情況又是如何呢？打開後座車門，拉動中排座位椅背上的「Easy Entry」手掣，再把椅背泊下向前滑動，用一點力提高腳掌，就能進入尾排座位，如果你有運動底子，過程並不狼狽，如果是手腳不太協調的朋友，就要多加練習，又或者要拉拉筋了。一如所料，坐姿仍然是踎起來的，與CR-V及Discovery Sport不相伯仲，空間沒有因為同級車身最長而得到很大的優勢，若果要如我身高176cm的人做乘客，就要中排乘客犧牲一點腿部空間，大概把中排座位滑動至如Polo後座的境況，尾排乘客才會獲得一個合理的腿部空間。所以廠方是正確的，以5+2看待這7人車會比較舒服，不用7座模式時，把尾排座位摺下，已獲得一個比Tiguan大85公升的尾箱；中排座位亦可以隨路軌向後滑，增加60mm的腿部空間，所以這車應以大碼Tiguan來形容，車大了再送多兩個座位作應急之用，成件事立即變得更為合理，有時以不同觀點去看一件事情，可能會正面很多。

Tiguan Allspace7跟普通Tiguan一樣繼續提供三款動力選擇，包括前驅的280 TSI Street、四驅的330 TSI 4MOTION Trail以及頂級380 TSI 4MOTION R-Line。這次測試屬於中間的330版本，2.0公升直四turbo引擎再配七前速DSG雙離合器波箱，屬於Volkswagen耍家之作，180匹馬力、32.6kgm峰值扭力配四驅系統，似乎絲毫沒有拖累一架重了90kg（200磅）的大Tiguan，在小冊子上，0-100km加速比普通Tiguan慢0.5秒，老實說，完全察覺不了兩者的分別。

可是，個人覺得要滿載7個人才是對Tiguan Allspace7真正的試煉，可惜今次未夠同事埋班做哩個測試，但我卻做了一件有趣的事，獨自坐在Allspace7的後座上，由Volkswagen的司機駕駛一會，享受那個臨時後座的私人空間。在後座渡過了15至20分鐘左右，行畢西沙公路，感覺有點像被困，有點焗，原因不是空間不足，而是四周都未有夏天最需要的冷氣風口，加上視野被中排座擋住了，所以像掉進一個井底似的。如果，與朋友食完一餐晚飯，而且駕駛了Allspace7，他／她可以順路送我回家，如車程在1小時以下，而我又幸運地成為第7位乘客的話，我還可以忍受到而去拿這個着數。但若果是中午時份，氣溫達到35度高溫的時候，就要考慮一下了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期

試車片：

引擎 1,984c.c.直四turbo 
馬力 180匹/3,940-6,000rpm 
扭力 32.6kgm/1,500-3,940rpm 
傳動 四輪驅動 7前速DSG 
0-100km/h 8.2秒
體積 4,701 x 1,839 x 1,674mm 
重量 1,735kg 
油耗 7.7-7.6L/100km 
售價 $419,980

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES：KENJI LEUNG}

三個人坐得舒服，各人有合理空間，固然係主要原因，這個不用多講了，最重要係只剩下一個大男人在家時，可以打橫打掂瞓、死蛇爛鱔攤，這種好難得的一個人在家中的時間，躺在沙發睇足球睇到半夜三四點，煲《教父》電影五六個小時，總之就是很自己的時間。當然，過得一兩天之後，你又會覺得好無聊，就算電視、音響都開着的，屋企卻總是太安靜。這同今次講的Tiguan有甚麼關係？其實沒關係，只係個譬喻而已。一個喜歡汽車的人，最慘的事莫過於買車的時候不得不照顧家人，明明有一部好玩點的汽車，都是五座位的，但女主人就是覺得不好坐，好「逼狹」，反問你為何不買部MPV，中排位仲有手枕獨立位，仲可以間中車車她家人。能夠據理力爭，最終不買MPV，也難逃要買SUV的命運。

買SUV，是一個好破綻，起碼你有得揀，揀一部較為有得「玩」，有得「揸下」的SUV，市場上又確實有這類選擇。就今次的300k以下有玩味的特輯，我們要揀一部SUV，市場有勁多選擇，又勁多係日本車，又或者係細的歐洲crossover SUV。數來數去，剛推出新售價的Tiguan，賣三十萬找回一張廿蚊紙，基本規格入圍了。重點是它對比其他價位相近的SUV，沒那麼枯燥乏味，換個說法，它在這級別中可能是最有駕駛感的SUV。

有這樣的玻璃天幕，攞晒印象分。

首先，這一代Tiguan已經大到好似一部中型SUV，若果同上代比較，直情會覺得它從深水埗搬到畢架山，部車看起不但大了，更好似高貴了不少，重點係高貴之餘，又有點點剛陽味，不會太過陰柔。另外，車廂大、行李箱大，連玻璃天幕都特別大，總之未揸上手，齋睇都好合格。如此一來，明明沒付錢，明明不揸車，扑鎚買車時卻往往最多意見的那位雌性伴侶，相信十居其九都會滿意。事實上，大部分男人都不會抗拒大空間，又或者設備多的汽車，這價位的Tiguan都算交足功課，問題只是那個12.3吋TFT儀錶連稅後要$33,000，佔車價10%以上，都幾肉赤，算了吧，還是用回傳統指針儀錶。

開起來怎樣？我告訴你，同一價位的日本車，一定沒它的表現，沒有它的紮實感。它的車身剛性確比廿零萬日本SUV高，你未必能說出原因，但只要一揸上手，又試過價位相近的日式SUV，便會感到兩者的分別。這代Tiguan的底盤是新產品，屬VW集團的MQB底盤，這是很不錯的底盤，剛性夠，抑壓噪音和震盪的設計也進步了很多，所以，我試車時第一個感覺是，這底盤的水平超出這價位產品的常見水平。再講它的引擎，1,400c.c. turbo引擎，同它的車身大細好像不太襯，車重1,498kg，卻又同日產Qashqai相差不遠，比本田CR-V Turbo還要輕點點，但講扭力，25.5kgm/1,500-3,000rpm，相比起價位相近的對手，數字差不多是最強的。事實上，開起來一點也不乏力，不熟識這車的人更難以想像是1,400c.c.引擎，VW這副引擎加DSG雙離合器排檔，簡直係最佳拍檔，營造出來的性能表現是個benchmark，平常載着家人開，可以寧靜地、平穩而有力地行走；要踩的話，引擎加傳動能相當有效率地轉為車速，所以開着這副小引擎、表面看來車體大的Tiguan，大部分時間你不會嘆着氣說：「算了吧。將就一下吧。」它可以快，引擎低中轉時有股衝勁，若果加上手動轉轉檔，偶然用來刺激一下自己的情緒，這部入門版Tiguan算交足功課的。

當然，SUV都是重心高的汽車，真的要來跑跑彎的話，別奢望它有GTI那類的表現，但這部前輪帶動Tiguan的traction算是很不錯，而且重心高，搖曳感卻不太強，懸掛支撐力做得不錯，起碼比大部分廿零萬SUV是高一班的。既然「畢直」是三十萬以下，又要空間大、設備多，再要過得家人這一「難關」，總要有點妥協，已不是單身，不要回頭望從前孤家寡人的浪蕩日子了，看着家人坐得舒適，一起開着車四處走走，又是「一條冷」沒有的另一種快樂。

一拉這機關掣，後座椅背就會扮中槍瞓低。

可以扳平，可惜未能完全平坦。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年4月 第116期

Volkswagen Tiguan 280規格
引擎：1,395c.c.直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速雙離合器
0-100km/h：9.2秒
極速：180km/h
重量：1,385kg
體積：4,486 x 1,839 x 1,654mm
油耗：6.1L/100km
售價：$299,980
月供：$5,058（首期10%/60期/利率2.48%）

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今次試開的新款Tiguan只有150匹，比舊款同型號低10匹。它改用了ACT(Active Cylinder Management)引擎，亦即低負荷的時候會自動關掉其中兩個汽缸的進排氣活瓣和燃油噴嘴，藉此降低一點耗油量，而且新引擎的扭力高1kgm，拉上補下理應不太影響性能，另外平均耗油量低了1L/100km (14%)。

其實這部Tiguan的車廂用料未算特別豪華，但塑料用件比舊款高級，整體觀感和觸感較舊款優勝。此外，改用MQB車架之後比舊款長了60mm和闊了30mm，車廂空間的增長卻遠超於這兩個量度，原因之一相信是車身造形較舊款方正，各個角落均為實用空間，令車廂倍感闊落。就算車身比從前低矮了60mm，頭頂空間還是很充足。

這車的加速其實跟舊款1.4 TSI型號沒有明顯分別，市內行車步履輕鬆，不算特別快，力氣卻是充足的，搶燈、加速切線超車等不感吃力。不過輸出始終不是很高，加上這車還是繼續使用六速DSG波箱，平常行車無可避免經常使用二千多三千餘轉，尤其是上斜和公路上，結果不時有較多的引擎聲傳入車廂，未算特別寧靜。

雖然性能不算高，這部Tiguan的身手卻相當不俗，改用新車架之後重心明顯比從前低矮,懸掛調校是挺硬朗的，有不錯的抗傾效能，標準更設有XDS+電子差速鎖。結果彎中車身搖曳遠比舊款小，轉向反應亦較快和直接，比舊款靈活，操控感較強，事實它身手矯捷，大小彎角總可以呼一聲便拐了過去，整個過程不曾有半點轉向不足或過多，十分乖巧聽話。

規格
 引擎: 1,395c.c.直四turbo 
 馬力: 150匹/5,000-6,000rpm 
 扭力: 25.5kgm/1,500-3,500rpm 
 重量: 1,724kg 
 0-100km/h加速: 9.2秒 
 極速: 200km/h 
 耗油量: 6.1L/100km 
 體積: 4,486mmx1,839mmx1,643mm 
 車價: $299,980

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG}

去年底首次試開了今代Tiguan，覺得這車很不錯，因為車身不算特別大，四四正正的車廂卻善用每寸空間，令乘客感到既闊落又開揚。此外，就算當時試開的是入門的前驅280 TSI型號，因配用150匹1.4 TSI引擎而性能中規中舉，操控還算是有趣的，可以說是坐的開心，開的也不會覺得悶，是一部很適合作為家庭車的SUV。

事隔半年，今次試開到港的是頂級型號——380 TSI 4Motion R-Line Track。顧名思義，它是4Motion四驅的，兼且內外加上了一大堆R-line配件，而380 TSI和Track則是香港獨有的稱謂，含意說來話長，總之這車配用一副220匹2.0 TSI引擎和七速DSG波箱。此外，head-up display、3區恆溫冷氣、天幕式大型天窗和泊車輔助系統是這型號的標準設備，而且配上了巨型的20吋輪圈，輪胎是既薄又闊的255/40R20尺碼。

第一眼看到這車，覺得它的確比去年試開的入門版搶眼，R-Line系列的前後緩撞桿和鬼面罩，以及與車身同色的車門下緣molding無疑令它看起來較為sporty，多一些電鍍件亦令人覺得較為高級，奈何看到觀感上亦教人覺得挺sporty的20吋輪圈，我同一時間想到那套薄輪胎會否令乘坐感打了折扣。甫開車不到一個街口，證實了我不是杞人憂天，這車的乘坐感的確不及入門版那麼好。除了輪胎薄之外，這車亦因輸出較高，懸掛調校比入門版硬一點，結果車身有不少頻繁的細微震盪傳入車廂，輾過大起伏的時候，彈跳亦略偏突兀。不過，由於輸出較高，平常行車毋須像入門版那樣經常用上中高轉，在這部380 TSI的車內反而聽到較少的引擎聲，挺寧靜的，整體乘坐感還算是不俗。

雖則20吋胎軨稍為影響了乘坐感，但無疑提高了操控表現，而且實際開起來，原來闊達255mm的輪胎對於這車來說並不過火，而是恰到好處。與4Motion四驅系統相輔相成之下，這車的轉向非常中性，循跡力也高，還有開着它可以清楚感到循跡力高並非單靠輪胎營造出來，而是集合了低重心的先天優點，以及懸掛調校、四驅系統和輪胎性能的結果，故此彎中動態自然到不得了，兼且很容易洞悉輪胎極限在哪裏，經常可以從容地游走極限邊緣，身手猶如敏捷的年輕運動健將。此外，那副大家都很熟悉的2.0 TSI引擎，配用在高大的Tiguan之上還是很稱職，每次加油總是爽朗有勁，隨便加點油已經可以三扒兩撥達至預期車速，盡油加速更近乎七代Golf GTI那麼快，嚇了我一跳！雖則兩車用上相同的引擎，輸出也一模一樣，但這車多重三兩百公斤，我想負重磅後還接近七代Golf GTI那麼快的唯一原因，只有波箱不同，這車的七速，後者用六速，相信尾牙比率也有分別。無論實際原因是怎樣，開着380 TSI的確有幾分像開Golf GTI，同樣是靈活矯捷和得心應手的，分別只是因重心相對高一些，彎中做到的速度相比後者慢一點而已，始終教我感到它有一股年輕活潑的魄力。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

引擎：1,984c.c.直四turbo 
馬力：220匹/4,500-6,200rpm 
扭力：35.7kgm/1,500-4,400rpm 
傳動：四輪驅動 七前速DSG 
重量：1,669-1,862kg 
0-100km/h加速：6.5秒 
極速：220km/h 
耗油量：7.8L/100km 
體積：4,486mm x 1,839mm x 1,673mm 
車價：$469,980

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