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上月英國TG的「2023電氣大賞」，犒賞了一眾電動車，但對電動車的周邊項目卻鮮有提及，所以香港版TG也辦了一個番外篇－「TopGear極速誌The Electric Awards 2023」，為他們打打氣。

在眾多的周邊項目中，汽車保險與汽車可說是息息相關，保障自己之餘亦能保障心愛座駕！而作為電動車用家，除了基本的汽車保險外，更需要額外專為電動車而設的保障。所以，經過比較市面上的電動車保險，編輯一致認定大新保險的「TeslaPlus電動保」是最全面的電動車保險計劃。香港TG編輯一致認定大新保險的「TeslaPlus電動保」是最全面的電動車保險計劃。香港TG編輯一致認定大新保險的「TeslaPlus電動保」是最全面的電動車保險計劃。

隨著電動車愈來愈普及，用家對電動車的保險亦愈來愈關心，根據政府公佈的資料顯示，截至今年5月底，全港已登記的電動車數目為58,371部，佔所有車輛總數約6.3%，我們相信這個數字將隨著《香港電動車普及化路線圖》所指的2035年或以前停止新登記燃油私家車之後，會變得愈來愈高，因此針對電動車的保險需求自然亦會提高。截至今年5月底，全港已登記的電動車數目為58,371部，數字在未來只會愈來愈高，所以相對一份可靠的汽車保是險必不可少。

「TeslaPlus電動保」是由大新保險與Tesla聯手推出，專為Tesla車主而設的汽車保險，正好切合現時及未來市場的需求，因為老婆或老公（不論人或車）都是你的至愛。而「TeslaPlus電動保」除了提供基本及法定保障包括第三者人身受傷或死亡、第三者財物損毀、有關的法律訴訟和其他費用等之外，更有多項專為Tesla車主而設的延伸保障，包括但不限於：

• 指定公眾或私人充電設備的公眾責任保障
• 因縱火或盜竊引致的汽車損失或損壞

根據環境保護署資料顯示，截至今年3月底，全港18區已有5,775個充電器供公眾使用（包括3,307個中速充電器及1,015個快速充電器），換言之總有一個（或幾個）在你附近。我們知道大家都心急充電，又或充電後急著離開，但萬一在過程中發生意外，而你沒有一份全面保障，後果可大可小。而大新保險的「TeslaPlus電動保」 內的其中一項延伸保障就是指定公眾或私人充電設備的公眾責任保障，可以將遇到意外時的風險減至最低。大新保險的「TeslaPlus電動保」 內的其中一項延伸保障就是指定公眾或私人充電設備的公眾責任保障。

大新保險「TeslaPlus電動保」現更推出限時9折保費優惠，優惠只至2023年8月31日。如有興趣投保或了解更多「TeslaPlus電動保」限時優惠詳情/資訊，可以瀏覽以下網址：https://bit.ly/44mRT5F

香港TG總編輯日前將獎座頒予大新保險行政總裁Terence，以表揚他們對電動車的支持。

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^{Words: Ollie Marriage / Pictures: Jonny Fleetwood /Translation: Tony}

兩年前大約在新冠大流行爆發之時，這批電動車之中只有一款已然問世。時至今日，變幻莫測的新冠病毒、英國脫歐、半導體荒和供應鏈問題雖然帶來了諸般困擾，想買電動家用車的朋友卻不愁選擇少。我們在此便一網打盡十一款電動家用車。這些車：一）應該不會害你傾家蕩產；二）能夠應付生活上大小需要，包括在這個夏天送你去露營度假。

我們把Tesla最新登陸英倫的Model Y當作狼煙，以此為號召集所有可能被視作其競爭對手的電動車。這批電動車售價介乎3.5萬至6.5萬鎊，大約相當於月供400至1,000鎊。先此聲明，是次赴會的電動車無一是劣作，最早出局的落選型號也許反而最適合你。所以大家務須多多運用個人判斷力，原因且聽在下道來：如果想要一部豪華舒適瀟灑不凡兼且身手了得的電動車，積架 I-Pace至今依然是一個好到極的選擇，但你肯定不會把沾滿海沙的滑浪板塞進它的尾箱，亦不可能無視方圓百米內出現可能玷污車上光滑皮革的融化雪糕吧？所以這款電動車最好買給祖父母用，不過送禮時請記得告訴他們是TG推薦的。

是以這場較量並非旨在選出一位大小通吃的大贏家，而是為大家提供一些指引和建言，羅列各路英雄的強項弱項。那麼先做一點篩選功夫吧，這裏其實有三部車原本靠汽油驅動，大家應該很容易認出其中兩者是寶馬 iX3和富豪 XC40 Recharge。它們所做的表面功夫就是在名稱上加一兩筆，以及填滿柵格上的空隙。你大概會以為我打算批評這兩部車的包裝手法不太好，其實包裝不太好的只有富豪，寶馬倒是一件工程設計十分周到的傑作。i3和i8並非徒勞無功，因為寶馬從中悟得沒有必要在iX3身上那麼勞師動眾。這款電動寶馬很好啊，行李艙之大唯有Tesla和Skoda堪與之分庭抗禮，不過保守色彩也許稍嫌太濃，最低消費60,970鎊亦相當昂貴。可是捨寶馬而取奧迪 e-tron或平治 EQC嗎？個人而言，我寧願選擇寶馬。

第三位原本靠汽油驅動的參賽者？不就是Polestar 2囉。這一題其實有點陰濕，因為Polestar 2從未用過汽油動力，但它亦非一開始就是Polestar出品——Polestar 2骨子裏其實就是富豪XC40。這對手足天生短小精悍，只要把Polestar泊在這裏任何一位對手旁邊（尤其是與大笨象Ioniq 5並排），任誰都看得出它何其嬌小。Polestar 2不是真正的家庭代步工具，大家不妨把它的形象和修剪整齊開始變白的鬍鬚、樽領冷衫和知識分子的眼鏡扯在一起。對呀，Polestar 2好比轉世紳寶，只適宜作時尚商務用途。

不過Polvo做得有板有眼嘛（抑或Volestar會比較貼切呢），居然可以一雞兩味炮製出兩款賣相這麼不同的電動車，實在值得一讚，而且它們所面向的市場（一個揭背銷量高於旅行車，價錢以4萬至4.5萬鎊最為怡人的市場）亦剛好與另外一對迅速崛起的對手重叠。君可知韓風已至？我們其實早已遠離「此風將至」的階段。起亞 EV6剛剛獲選為歐洲年度最佳汽車，現代Ioniq 5可能是車壇這十年來最有時代精神的作品，兩者散發的自信就連福特 Mustang Mach-E和Tesla Model Y也有所不如，可是它們會否做得有點過頭呢？EV6的眼神比奇連伊士活更加不屑，Ioniq 5則好像摺紙復刻柯士甸Allegro，任擇其一泊在奉行傳統優雅路線的積架I-Pace旁邊，難免令人擔心時尚變遷何其快，擔心自己有否選對規格。因為Ioniq的觀感很容易受顏色選擇影響，EV6如非使用大直徑輪圈又會不堪入目（這一點同樣適用於積架）。

韓國陣營唯一不夠勇的地方，是他們的市場定位策略。君可知Tucson和Sportage各自賣出了多少部嗎？數以百萬部呀，無怪乎EV6和Ioniq 5也是瞄準着這個市場。它們是跨界車而非旅行車，卻勝在空間寬敞，設計周到。這一點也適用於Mustang Mach-E。這是另一件甘以形象之名犧牲實用性的作品，我輩亦很喜歡這款福特。它是一部誠實善良好想讓你開心快活的電動車，儘管未至於非常擅長逗人開心，譬如乘坐感亂作一團，但它至少會想辧法打動你。何況它的能源效率當真不錯，而且比表面看來還要實用。不過提醒大家一句，你家愛犬可能不會很喜歡福特這道大斜坡尾門。

這次上陣的Mach-E是標榜速度的480bhp GT版，也是同系型號中最不可取的版本。大家有眼見，Tesla讓所有人覺得性能好鬼重要。可是對家用車來說，火力威猛只會帶來諸般問題，因為它們在煞車、車身控制能力、轉向反應或者下盤敏捷度方面缺乏相應能力。簡單地說，造就一款優秀家用車的良方，對高性能汽車來說其實相當於毒藥，反之亦然。而令人開起來覺得最輕鬆寫意的汽車，就是那些不會經常催促你加把勁的汽車。所以最值得買的Mach-E，反而是馬力只有265bhp，配備75kWh電池的單馬達後驅型號，6.9秒完成0-100km/h夠晒你用㗎啦有型老豆。好想大肆吹噓的話，亦不妨選擇續航力達到610公里的98kWh大電池。

續航力現已成為好比零至一百的性能新指標。如果充電基建配套做得好，大家根本不會把續航焦慮感當一回事。喔，對不起吶，我之前已經多番就此大聲吶喊，但我就是忍不住有一種想法，覺得充電基建設施當前最弱的一環就是能源公司。政府當局的政策是推動大家投奔電動陣營，所以生產商都在製造電動車，人人都在購買電動車，但我們到底應該如何運用電動車呢？英國充電器可靠性低下曾經是一大障礙，如今則是單純供不應求的問題，公共充電網絡根本應接不暇。這樣一想，你覺得現在是買番一部電動車的大好時機嗎？

那麼繼續下去談談福士集團的精明系列吧。入選型號看來都是一個模子鑄出來嘛，不是嗎？奧迪Q4、Skoda Enyaq和福士ID.4豈止共用車架、馬達、電池和主要機件，就連車身比例也如出一轍，感覺簡直好似一雞三味，與屁響如雷的Tesla、心口一個勇字的Mustang、風度翩翩的積架、溫文爾雅的Polestar和饒有漫畫風的韓國雙雄並排之下未免顯得有點鬱悶。福士為自己留了最好一手牌，三者中唯有ID.4在錶板上設有扭扭轉檔器，美學設計亦最為簡潔。可是試試駕駛期間與之互動吧，譬如調校一下暖氣、電台頻道或者其他設定，便會發覺這些控制介面難勝家用車大任。Skoda和奧迪在避開軟件繁瑣操縱手續方面做得比較妥善，不過這個用途多多方便好用的車身外形，在三個同門品牌中其實尤其有利演繹其中一方的品牌價值；我所指的就是Skoda。君可見Enyaq體貼到在尾箱門內藏有一個冰刮，後座餐桌不但設有彈出式杯架，桌邊更有防滑橡膠以便閣下安心擺放平板電腦。

Enyaq也是這裏最便宜的作品。你用34,850鎊（月供大約440鎊）就可以買到續航距離報稱可達405公里的58kWh基本型號，真正得體的版本（擁有530公里續航力和一些額外配件）少於4.5萬鎊便有交易（月供大約610鎊）。相比之下，南韓雙雄不但比較昂貴，裝備水平亦可能未符你所想，儘管車廂無可否認較為養眼。

那麼Model Y該如何自處呢？嗯，在它有售之前，我其實持有懷疑態度。它的圓拱形車頂當可在閣下用不着的地方弄出更多空間，而且買家只能接受一往無悔趕絕實體按鈕的超簡潔車廂設計，要不另請高明。可是這個車廂自有一番幸福怡人的氣氛，包裝編排十分高明。用上這麼高聳的車頂，生產商大多會仿傚體育館的座椅編排方法，讓第二排坐位高於第一排，於是乘客雙腳就可以保持懸垂姿態。Tesla卻用基座托起前座，讓前座乘客頭部升高到圓拱範圍內，如此一來後座乘客便可以把雙腳伸進前座下方。這個圓頂雖然令Model Y貌似笨手笨腳，成效卻立竿見影，行李箱縱使受制於垂直高度有限，實用空間仍然大到無倫（地板面積在此首屈一指）。如果想要一部可以幫你搬運家當的電動車，最佳選擇莫過於Model Y、iX3和Enyaq。後者雖然是福士和奧迪的姊妹型號，發掘實用空間的功夫卻做得較好。

那麼接下來談談一個揮之不去的話題吧：七座。這次出場的電動車無一採用七座格式。雖說Model Y在美國那邊有七座版本，不過在可見未來都不會在英國有售。平治EQB不久之後會有七座，等不了的話大可選擇雪鐵龍e-Berlingo、e-SpaceTourer之類的電動客貨車。

除了指出車速快得不知所謂，上文一直沒有怎樣觸及駕駛感受。積架是身手淡定乾脆利落引人入勝的典範。Ioniq 5剛好與之各走極端，轉向慢條斯理，下盤反應遲鈍，其他對手則界乎兩者之間。不過大家真正需要知道的事其實只有一點——電動勝在簡單順滑寧靜，與家用車十分匹配。電動車加速痛快，開起來又易到離譜，還有十分過癮的能源再生快感。這些好處大家想必早已聽過，這裏亦沒有甚麼可以添補。可是當你滿以為自己正在引領未來的時候，居然不得不停下來與反時代的充電系統打交道，的確會覺得非常懊惱，除非你所駕駛的是Tesla。Supercharge網絡令充電體驗變得格外好，仍能構成一個合情合理又實在的理由說服買家選購Model Y而非其他對手。

最後讓我們回到最初的命題吧——你想要一部好使好用的電動家用車嗎？我們篩選了三個最佳選擇，其中一席歸Model Y所有。坊間炒作雖然甚囂塵上，但Model Y確是好車。不過Tesla實在沒有必要把它弄得這麼速度凌厲，價錢昂貴。反而應該學Model 3那樣提供動力較弱、續航力較高和價錢比較相宜的單馬達版本。這裏所見的入門級Long Range版本，一開價就要你54,990鎊啊！月供少說也要739鎊啊！豈不肉痛。Mustang Mach-E很對TG胃口，既有一點挑逗性，能源效率又高，而且裝備水平可觀，車廂設計有型有款，儘管與達成同一任務的起亞EV6相比只是稍勝一籌。Skoda Enyaq是超值實用之選，它無懼風塵僕僕勞碌奔池，就算搞到一身傷痕亦不當一回事，買車和日常開銷最為宜人。財力容許的話不妨升級選購77kWh電池，除此之外，Enyaq簡直就是十全十美的家庭裝電動車。那麼容我代惡魔唱個反調吧：你其實可以用更少錢買一部體型健碩的七座柴油Kodiaq。問題是開着這樣的汽車進出那些使用可再生能源，講究有機天然、合乎道德和無損生態的營地時，你覺得旁人會怎樣看待你呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2022年6月 第165期

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近年新車登記數量好似坐火箭咁上升，2021年每四部香港新登記汽車就有一部係Tesla。入門車價三十幾萬，加上電動車愈嚟愈流行，確實吸引咗唔少人乖乖拎出荷包，首次聞得到陣全新車廂味。

汽車貸款有多少種類？

話就話Tesla得四款車型，但佢哋嘅售價由三十多萬一路延伸到超過一百萬。同買樓一樣咋嘛，冇咩人會喺買車呢類貴價商品嗰陣選擇用現金一炮過full pay。相反，依家唔同借貸息口偏低，多數人買車嗰陣都會揀貸款呢個方案。

同汽車相關嘅貸款主要分汽車貸款同私人貸款兩種。汽車貸款等於俗稱嘅「上會」，當中再分租購（Hire Purchase）同租賃（Leasing）兩種。凡係上會貸款都要有抵押，車主須將牌簿交畀貸款公司保管，供完先攞得返，如果供車中途要賣車或者要搞某啲手續就冇咁方便。

至於私人貸款屬於無抵押形式，哩種方法係近年都幾流行，利息同上會相差無幾，部分仲低過上會㖭，但車主唔洗強制買汽車全保，亦可以自己keep住牌簿，加上還款期通常比較有彈性，所以對於「貪新忘舊」、鍾意換新車嘅香港車主，又或者有打算移民嘅朋友嚟講，哩種貸款方式轉手賣車時更加方便自由。另外，私人貸款批核速度通常好快手，可以拿拿臨扑搥訂車，早買早享受的確吸引。仲有千祈唔好忘記，計算借貸成本嗰陣切忌剩係著眼於利率，其實搞手續所花嘅時間，以至成個申請夠唔夠user friendly都係隱藏成本之一嚟㗎。

揀汽車貸款有咩秘技？

除咗留意唔同貸款種類，亦要小心唔少機構會收你手續費等額外費用，亦有啲借貸方案會用月平息（Monthly Flat Rate）做招徠搶收視，因為哩個數字會令利率睇起嚟更吸引。

一句講晒，買Tesla應該揀邊個貸款方案？

大家對汽車相關貸款已經有一定認識喇啵，係時候喺市場選擇最fit自己嘅貸款方案。對無抵押貸款有興趣嘅Tesla準買家，其中一個首要考慮嘅就係貸款機構係咪屬於Tesla官方合作品牌。如果各位打開香港Tesla買車網頁，就會見到Fusion Bank富融銀行係當中一間同車廠合作嘅金融機構，穩陣程度可以講係冇得輸。

Fusion Bank？有咩特別？

除咗上面講過無抵押貸款嘅各項特點，借貸方式仲要特別靈活兼透明，包括絕對冇手續費哩回事，提前還款又唔洗額外罰錢，更用日息計算，即係貸款期入面想隨時換車賣車的話，慳成本可以慳到盡。若然各位上一上Fusion Bank嘅網站，佢哋清楚列明唔同借貸額同還款期下嘅真正息口、實際每月供款，資訊一清二楚，唔洗畀一堆數字同附帶嘅千萬個細節條款搞到懷疑人生。同佢地申請貸款嘅另一好處係唔洗親身蒲頭，一部手機就搞掂，批核通常都好快速爽手。

佢嘅利率係咪最抵先？

都話借錢唔好剩係一味比較字面上嘅利率，唔同機構提供嘅各項優惠回贈，都會影響真正嘅還款額。雖然有啲上會車貸或無抵押貸款表面上利率低啲，但一方面佢哋可能用作年平息（Annual Flat Rate）呢個睇起嚟較細嘅數字宣傳，另一方面計埋回贈金額之後又未必係最抵。Fusion Bank實際年利率係3.88%，雖然唔係同類型最低，不過撳撳計算機，計埋回贈之後，嘩，原來可以低到3.41%。

好多銀行或者信用卡嘅所謂優惠，講到尾又要消費又有諸多限制……

Fusion Bank嘅回贈計劃唔洗額外消費，只要視乎借貸嘅額度，就會最高有成$3,280蚊嘅現金回贈，回贈方法同條款一啲都唔複雜刁鑽 。相比之下，有部分貸款公司未必有現金回贈，有嘅話亦可能要有指定消費，變相兜好多個圈先有機會收得返錢。差啲唔記得講，成為Fusion Bank客戶，日後可以優先試駕Tesla新車，而且用呢條link（ https://www.fusionbank.com/tesla.html?lang=tc&shortlink=teslarebate3&c=tesla_rebate_3&pid=tesla_rebate_3 ）成功登記貸款，仲可以獲得額外$50回贈㖭。

想了解更多，請即click入呢條link： https://www.fusionbank.com/tesla.html?lang=tc&shortlink=teslarebate3&c=tesla_rebate_3&pid=tesla_rebate_3

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

請揭去P.15睇睇截至今年七月的全新車登記數字，Tesla以三千六百幾部佔據榜首位置，即是平均每個月有五百幾部新車出現在馬路上。所有牌子這七個月加埋一共賣了一萬七千六百幾部，換句話說每五部新車就有一部是Tesla，據我估計99%都是Model 3，以單一型號的市佔率，在香港大概是史無前例。香港人真的這麼喜歡電動車？香港的充電設備已經夠齊全？就算我都是其中一份子，對於這兩點仍抱有懷疑。或許，香港人最喜歡電動車是它的優惠，一來有「一換一」，60萬以下的車款變相免稅，三十零萬有交易。二來大部份公用充電設施仍是免費，對比汽油車每個月隨時可慳兩、三千蚊油費。再者牌費平，普遍千幾蚊一年，又比汽油車慳多幾千。先不論是否在意路上排放或電動車的駕乘感覺，單純從成本角度考慮已成為不少人買電動車的一大動機。

Tesla之所以會成為大贏家，明顯因為自家充電設施夠多，supercharger雖然要收費，卻是市面上絕無僅有的真快叉，在公用快叉設施未普及前，似乎Tesla的優勢仍不會消失。愈扯愈遠，其實我想講，Model Y在今年9月才開始交車，所以這三千幾部車並不包括Tesla這張新皇牌。籠統地睇Model Y就是Model 3的SUV版本，現在SUV的受落程度本來就高過房車，所以我估去到年底，這條數有機會翻一倍。

供港的Model Y跟Model 3一樣來自上海廠房，分了Standard Range、Long Range及Performance三個版本，前者是單摩打後驅，另外兩部均是雙摩打四驅。Model 3同樣分三個版本，不同的地方是最入門的Model 3缺了一些設備，包括14組喇叭的音響和subwoofer、後排座椅發熱功能、LED霧燈、發熱軚盤，甚至連車內地毯都沒有。但Model Y卻一視同仁，三個版本的設備均一，比起Model 3更多了HEPA濾網。Standard Range不及Long Range和Performance的地方，只是Premium Connectivity（即時交通資訊和音樂串流等）僅有30日試用（其餘有一年期限），以及原裝配較細的19吋胎軨，但你也可加錢換成20吋。

雖說Model Y大概有七成部件都是跟Model 3共用，但外國有專家卻發現兩者的車架金屬結構不盡相同，尤其是其鑄造手法，Model Y相較之下用了更巨型的金屬部件，因此部件數量亦得以大幅減少，估計對剛性及組裝速度亦都有利。所以，我們或許不應單純將Model Y看成是拉高車身及升高離地距的Model 3，儘管內外看到的非常相似。Model Y的軸距比Model 3稍長6mm，車身則長了56mm，因為尾門形狀及車架上半部的設計有異，車內最明顯的分別是前後座之間的天花少了條橫樑，但它並非憑空消失，只是一直後移到後座乘客後尾枕，不過視覺上成個天花都是一幅大玻璃的確比Model 3更正。大家都應該知Model Y有七座option（據知香港版要到明年起才可以揀選），可想而知最後排那兩個位跟橫樑有多緊貼，到時有實物定要親身體驗一下，斷估不會好受。Model Y比Model 3優勝的地方是空間，我覺得最大改善是後座坐姿，因為車身樓底夠高，座墊不用遷就車底電池刻意降低，所以大髀能夠正常地貼着座墊，也能坐得筆挺一點，反之坐Model 3就有似坐櫈仔般曲着膝頭。其二是前座也升得頗高，所以櫈底有很多空間可以讓後座乘客攝對腳掌入去，加上電動車全平地台這個特點，所以後面三個位都坐得好自在。

Model Y Standard Range用了約60kWh的電池（容量較Model 3 SR+約多一成），最高續航距離為455km，比Model 3 Standard Range Plus只是稍多7km，顯然是因為車重較高，所以航程無辦法按比例增加。以我個人經驗，在香港路面用到盡應該行到360至380公里，但要留意廠方都建議平日最好只充電池的90%（如用supercharge最好只是80%），所以打多個九折預計行到320至340km比較穩陣。置於後軸的是永磁同步摩打，最大輸出239kW，等如320匹，扭力則有43.9kgm，0-100km/h加速用5.6秒完成，同Model 3 SR+一樣。320匹的後驅SUV在汽油車世畀是幻想物種，但是對於電動車卻不稀奇，扭力比好多300匹以上的hot hatch更易到手，靜止起動或突然發難無難度可言，雖然Performace版的瘋狂加速力是另一個層次，不過後驅單摩打版已夠快有餘。我覺得它的力量和Model 3 SR+基本上一樣，整體駕駛感則有些分別，首先座位和車身都升高了不少，視野比較廣闊，該是不少人會揀SUV的原因之一。不過擺幅難免會較大，過彎時Model 3比較俐落，動態也稍為緊湊，典型SUV與房車之別。另一方面是懸掛，Model Y因為要應付額外二、三百公斤重量，所以懸掛set得結實少少，支撐力ok，應付路面凹凸的過濾力就比較粗枝大葉（雖然Model 3也不見得細膩），我覺得懸掛的舒適性只屬中規中矩。加上車廠建議的胎壓在40PSI以上（電動車常態），輪胎能做到的buffer也會減少。

那麼，該如何選擇呢？我覺得Model Y比Model 3顯然優勝的是實用度，後座空間較大亦坐得更舒適，尾箱擴充不少之餘，連地台下面的間隔也較大，就算頭冚內的置物容量也是Model Y略高。所作犧牲是稍為差少少的運動能力，主要是礙於車重和重心，若是一心要一部日用家庭車的話，這點大概不成問題。加上Model Y Standard Range已齊了所有裝備，性價比應比入門版Model 3高。還有一點，Model 3之中以Long Range版最受歡迎，比SR+貴五萬幾蚊，換到0-100km/h快了1.2秒，航程也多132km，以及full option。但Model Y Long Range卻只是快了0.6秒，航程增87km，設備（除了胎軨）一樣，卻仍要多付$48,000。我認為沒有很大誘因去揀Long Range，除非你很需要航程及想要四驅。

Tesla Model Y Standard Range RWD
馬達馬力：239kW（320匹）
馬達扭力：43.9kgm
0-100km：5.6秒
傳動：後輪驅動 單速自動
極速：217km/h
電池容量：約60kWh
航程：455km（WLTP）
重量：1,923kg
體積：4,751 x 1,921 x 1,624mm
售價：$476,570（一換一 $341,800）

原文來自《TopGear極速誌》 2021年11月 第158期

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Ferrari SF90作為年度最佳超跑，它在當今超跑的漏洞幾乎全被堵塞情況下，再將速度與駕駛感變得超乎常理，先是加入插電混能輸出1,000匹馬力提供猛烈無縫加速力，再不忘補回一定的日用性。說到日用性，年度最佳豪華轎車Rolls-Royce Ghost Extended就將最好的乘坐效果帶給乘客。新車不再跟寶馬共用底盤，寧靜舒適得像進入了時空轉移室，不同路面的震動與噪音亦能悄然處理，深厚功力直逼再高一級的Phantom。

另一邊廂，Tesla Model Y性價比之最的地位被精明消費者以銷量說明。一換一三十多萬的售價，換來5.6秒0-100km/h加速力、455公里航程、比X3/GLC大的車廂空間，扳平後座最大的載物空間更有2,158公升，難怪在2021年11月每五部新車登記就有兩部是Model Y。至於年度最佳汽車則破天荒地頒給了沒有正式引入香港的Toyota GR Yaris，它的驚人表現可以用漆黑中的螢火蟲來形容──Toyota GR Yaris是駕駛高手的心血結晶，不需誇張的性能數字就能讓開車的人感受駕駛樂趣、建立人與車之間的溝通，可說是萬中無一。

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大局已定，改裝商也要遷就時勢推出電動車專屬的零件，當然最大市場就是改Tesla。這次借來一部作了大幅度改裝的Model 3 Performance，由龍Sir作測試員，看看電動車的改裝空間和效果是黑暗還是光明。

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TG派出Model 3用家姚子浩測試新車，不單止將Model Y及Model 3作比較，更想睇睇他會否後悔沒有等Model Y而買了Model 3（花生mode），並嘗試在Model Y身上找出好過/差過Model 3的日用問題。 另一大熱電動SUV是Mercedes-Benz的EQA，EQA 250的定位及價錢都同Model Y SR差不多，雖然暫時未有機會當場硬碰，但想了解EQA的觀眾也可睇睇早前Edmond的試車影片：

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^{Words: ollie Kew / PICTURES: jonny fleetwood / Translation: Tony}

福士通常以業界基準的姿態現身於揭背比武大會，堪稱衛冕冠軍的老手。就算退一步說，至少也是無過無不及的選擇，可想而知福士並不慣於當一個缺乏經驗的新丁。不過試車當天，福士ID.3的頭號敵人也許不是Tesla Model 3 Standard Range Plus，亦非日產Leaf e+，而是老天爺。可能是老天對廢氣污染情況大為震怒吧，司掌霜雪的青女在這個十一月天簡直出盡法寶誓要讓挑戰一眾老手的福士ID新丁吃不完兜着走。

剛剛拔下充電插頭從車房走進冰冷清晨，這部ID.3 1st Edition的「續航臆測計」並沒有顯示出廠方所稱約418公里最高讀數，電量充其量只能撐上290公里。一用觸控屏下方奇形雙下巴上的開關打開暖氣，讀數更馬上跌至274公里。不過提醒大家一點，我們試過在比較和暖的天氣測試ID.3，續航力亦不見得比這天好上多少，而且我在這個早上並沒有做預熱手續幫冰冷電池慢慢解凍。

無論如何，我們此行並不打算盲目着眼於續航距離，因為續航距離是很片面的資料，效率反而更堪咀嚼。我亦敢保證過程會耐人尋味，所以大家不妨稍安無躁繼續看下去。

話說三者之中電池最細小的是……Tesla Model 3。這個4萬鎊的入門版本僅靠後輪驅動，電池容量有55kWh。如果效率好像配備58kWh電池的福士那麼強差人意，每千瓦時電力應該只能跑上4.5公里，相當於每隔248公里就得光顧Supercharger。事實上它的耗電量卻能夠徘徊在每千瓦時6.9公里水平，意味續航距離可達380公里，與廠方所稱的430公里最高續航力並非相差太遠。

閣下也許料定不能指望日產Leaf與這些長江後浪爭一日之長短，不過有此想法的你其實跟我一樣大錯特錯。

有別於標準型Leaf使用40kWh電池和148bhp前置單一電動馬達，這部e+升級版的電池其實在三者中居首，容量達到62kWh，最大馬力215bhp。就用電效率而言，出道已有三年的日產與電池較細的福士不相伯仲，每千瓦時同樣可以跑上4.5公里。行車電腦一旦下定決心不再優柔寡斷，下次充電之前應該可以續航282至309公里。

你我都知道對手若是一本正經不苟言笑的傢伙，Tesla往往能夠憑着速度和效率脫穎而出，又有非常惹笑的Fart Mode傍身，而且對缺乏組織各自為政的充電網絡生態系統倚頼性最低。就算是這個只有單一後置馬達傍身，加速設定只可選擇Chill或Sport模式的基本型號，馬力也有235bhp，從靜止加速到96km/h比5.5萬鎊的積架 F-Type還要快捷，更別說這次上場的兩位對手。

Tesla最令人驚訝的地方，是用電效率超前對手的幅度。你也許以為福士過去一直按兵不動只是為了爭取時間摸清對手底蘊，等到養精蓄銳之後才起兵一舉打垮這間美國初創公司。可是說到動搖Elon的江山，福士並不見得比十多年來在電動揭背市場努力耕耘的日產更加成功。

Leaf在這裏最似舊貨（事實上出道日子亦最早），三者中卻以它最平易近人，很適合初次接觸電動車的人試水。

車廂方面儼如翻版Qashqai，開關按鈕一模一樣（是實體按鈕啊，謝天謝地），駕駛坐姿亦有點居高臨下難於屈就（2020年新登記的Leaf總算因為軚盤可以伸縮而有所改善），車廂同樣瀰漫着一股石油化工人造纖維的氣味和類似Zack Snyder電影的氣氛。半數碼式儀錶貌似來自九零年代，觸控屏操縱手法恰如其份要你指指點點，粗闊支柱和狹隘後座則令這部清新電動車的空間感堪與廉航737機艙相提並論。

不過這天早上我卻因為置身於日產這張舒適程度值得一讚的前座而好生感激，其設計恍如直接從美式SUV移植過來，而且三部車中就以它的暖氣效能最好。大又大的開關按鈕雖然好像陳年日本hi-fi，用起來卻比兩位對手簡單方便。

福士電動揭背在機件和空間編排上較為高明（唯細節處理流於粗枝大葉），車頭懸長亦較短，前方視野拜苗條A柱所賜十分開揚。由於馬達坐鎮大後方，ID.3的前輪得以專注於轉向，結果不單轉向反應爽快，就連轉向直徑也小於兩位對手，10.2公尺闊的路面便夠你一手軚掉頭，靈活程度媲美Up!。

前座那邊可以找到一個曉得跟隨軚盤轉動的小小車速顯示屏，駕駛坐姿比Golf稍為挺直一點，獨立手枕則平添一抹與世無爭的優悠氣氛。車上的ArtVelour一抺即乾人造絲絨有點不倫不類，感覺上好像已經循環再造了太多次。不過買家可以免費選配喜氣洋洋的白色裝潢，如此一來就可以避免手握一個黑似維多利亞時代煙囪掃的軚盤。

觀乎座椅編排，會覺得福士本來可以再放膽一點把車廂弄得更似寶馬 i3那一套。可是撇開那道作為地板暗格的開頂式縱槽不談，其他觸感光滑又新奇的東西我們在最新一代Golf GTI上其實已經「領教」過。向Hello ID聲控系統打招呼時的ID Light錶板亮燈效果與其說很有《2001太空漫遊》氣氛，不如說更似Windows 2000。

福士已經把這個長軸距廿一世紀新猷的優點發揮到盡嗎？車頭那邊居然沒有「頭箱」，因為頭冚下面的空間已預留給冷氣系統，Tesla卻有辦法在車頭騰出額外行李空間。385公升尾箱的垂直深度亦遠遠不如Leaf，因為地板下面藏有90kg的馬達連波箱，而地台深度對於存放大蛇餅一樣的充電線可是攸關重要喔。

然而單就車頭車尾之間的部分而論，ID.3體積雖與Golf一樣，乘坐空間卻比之更寬敞，既有平坦地台，後座有必要時又可以乘載三人。頭頂空間是稍遜Tesla一籌吶，但兩者的玻璃面積都大於Leaf，車廂光猛開揚比較怡人（戈恩想出藏身提琴箱中潛逃的辧法，大概就是因為他坐過Leaf吧）。

花了這麼多篇幅，居然還未觸及這些電動車的駕駛感覺，你覺得很奇怪嗎？如果這是Golf、Qashqai和潘迪Aztek的比較測試，前戲肯定不會拖到這麼長。畢竟這些家常電動車身手如何，也許是最不為人在意的問題。

Leaf個性刻板，彷彿不知喜怒哀樂，卻易於使喚，在濕滑路面猶能容許前輪空轉，電動後驅福士卻老成持重不好這一套。ID.3開起來十分踏實，加速輕鬆爽快，煞車系統把能量回收和機械摩擦阻力配合得天衣無縫，亦有電動車乘坐位置通常比「正常」內燃式揭背較為高於地面而產生的疏離感，但置身其中可以感到車體重心其實比傳統揭背貼近地面。傳入車廂的風噪和路噪誠然小於日產，但ID.3的19吋輪圈在破碎路面會比Leaf的軟綿綿車輪吃虧。

Tesla正是在這一回合露出經驗相對淺的弱點，倚賴電腦的轉向系統會給出離題萬丈的信息反饋，人工合成的軚盤重量感無助於加強車手掌握座駕衝鋒速度的信心。三者中煞車咬合力亦以它最猛，不過跟Leaf一樣，車手可以調整煞車能量回收的強弱，甚至做得到一個踏板走天涯，前提是你受得了尾燈比P牌Corsa閃得更頻密的恥辱。

買福士或日產，你所得的並非只是一部電動車，還會因為年產百萬部的可靠品質而感到安心。Tesla Model 3誠是世界級產品，但我還是希望他們不要花那麼多時間搞噱頭，多在品質方面集中精力。以這部Tesla為例，循跡能力便好像霍士新聞，豈止有欠準確，右傾程度更駭人聽聞。

裝嵌和修飾功夫亦不見得出色，博Like能力肯定比不上內置的馬里奧賽車或街機遊戲。有道是品質好，聲譽自然好嘛。可是話說回來，你覺得這是一個會擔心顧客忠誠度的品牌嗎？Tesla可是近乎宗教的流行文化啊！呃，各位大可放心，我是在證人保護科的安全屋寫這篇報告的。

不知是否為了證明有麝自然香的道理，日產這次派來一部累積了16,000公里的Leaf應戰，不過除了軚環因為日久磨擦而變得異常光滑，其他方面的老化情況倒是相當良好。要不是橫裏殺出Tesla這間迅速走紅的加州初創公司，Leaf大概會成為明日電動車的縮影。無奈珠玉在前，這部日產相形之下似乎太也笨拙太也傳統，好比一個放在iPod旁邊等封塵的Sony Walkman，總而言之就是日產的標準貨色。正如Qashaqi和GT-R，Leaf同樣無法把更換燈膽變成一個建立鐵桶江山的契機。

同一情況亦見於i系寶馬身上，雷諾 Zoe以至人見人愛的Honda e亦未能獨善其身。不過有別於這些一次性的前哨計劃，福士好想（亦復需要）ID成為一個家喻戶曉的暢銷主力系列，所以今後會推出不同車型，選擇之多遠不止於1st Edition。

這個初版日後會變成中級型號，定位介乎45kWh和77kWh版本之間，售價與規格可觀的Golf一樣介乎3萬至4萬鎊，相當於Tesla的入門消費。你當然可以先租後買，如此一來就算是配備各種升級套裝的Tesla亦會變得伸手可及（6,800鎊的Full Self-Driving套裝就免了吧，反正全自動駕駛未成氣候）。

在英國，這三款電動車的建議零售價都可以扣減三千鎊政府補貼。交五千鎊按金分期付款的話，日產會給你500鎊回贈，換言之每月供款445鎊，這部頂級Leaf就歸你所有。同樣按每年16,000公里分三十六期先租後買的話，福士的消費最低，每月只需425鎊，Tesla則超乎600鎊。若不介意只租不買，Tesla的月費倒是可以降至450鎊。反正Tesla好比iPhone，四年之後就會轉款㗎嘞。

不過Model 3始終是當前最好的電動車。它最不受公共充電網絡掣肘，用電效率和充電網絡都令人覺得安枕無憂，誠可貴也。福士不求巔覆市場的試探行動成就了一件比日產合情合理卻容易被人遺忘的Leaf較為可觀的作品，唯未能鼓起勇氣直搗Tesla大門踢館。ID.3確是好車，出手卻有留力之嫌。一旦久而久之接受了這個無濟於事的車廂，日常相處大概也會相當寫意吧。可是不知何故，我們總是慣於對福士寄予厚望，覺得他們應該奠定業界的新基準。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年3月 第150期

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^{Words: Pat Devereux / Pictures: Jamie Lipman / Translation: Tony}

就單挑而言，這一戰當可比作大衛對歌利亞。諷刺的是這次的挑戰者是福特，Tesla則是擂台上的巨人。Tesla市值最近升至6,000億美元新高，相當於福特汽車公司市值十六倍，豈不驚人。能夠有此成就，皆因Tesla勘破了電動汽車的玄機索性興建本身的充電基建設施，而不是依賴現存充電網絡。與此同時，恃着零廢排聲譽撻伐一眾老江湖的Tesla其實幫了這些傳統汽車公司一個忙，幫助他們避開了在世界各地因為廢排而受罰的命運，豈不諷刺。

福特就旗下全線汽車和貨車全面電氣化一事制定了好些大計，但當前顯然猶須急起直追，圖中所見就是他們在漫長曲折路途上踏出的第一步。根據Mach-E這一戰的表現，大家當能約略料到它在未來歲月有多大作為。那麼馬上看看擂台上的陣容吧。佔據紅色角落的Tesla Model Y，是Elon的中型SUV跨界作品，而且是規格最高的Performance版，最大馬力450bhp，重量略多於2,000kg，放在天平上相當於一個61,000美元的砝碼。藍色角落的新型福特Mustang Mach-E是First Edition旗艦級型號，配備332bhp雙電動馬達驅動系統，售價同樣是61,000美元，在英國相當於58,080鎊。

雙方都是走家用SUV路線，即是置身其中會自覺很有型，實用程度亦足以應付日常需要。福特用意料之中的合理手段達成上述目標，設計上並無惹人爭議的地方，只是用街頭霸王Mustang和迪士尼式嬌俏玩玩暗喻。Tesla是MPV，大家還記得MPV嗎？由其他人出手設計的話那得這麼風騷。

事不宜遲，馬上清場，第一回合開始。

第一回合

為時廿四個鐘的電動意氣之爭，第一回合在電動汽車世界的全球震央洛杉磯展開，交戰雙方同樣以九成三電量的狀態開始鬥法。我們做了測試任何新車都會做的手續，按例朝着峽谷地帶和洛城上方的蜿蜒山路進發。我在這裏有一條花了多年時間悉心修訂的秘密試車路線，全程雖不到五十公里，卻足以讓你大致上掌握乘坐感覺、操縱性能、加速和煞車反應的情報，意義之大好比我們擁有一條私家紐布靈或曼島賽道，所要求的駕駛技術亦不遑多讓。

雖然動力相對遜色，不過考慮到系出跑車名門，招式套路又得人心，我們還是對Mustang寄望甚殷，覺得它會在這場比武大放異彩。何況福特有前車可鑑的優勢，可以針對Tesla人盡皆知的套路出招，意思幾乎等於福特可以使用磅數較重的拳套。

可是來到山頂一帶時，大伙兒卻不謀而合覺得兩者中以Tesla更堪把玩，更有魄力，步法明顯比福特輕靈，入彎反應爽快利落得多。轉向感誠然乏善足陳，但整體而言低重心和抓着力較強的特性都有助建立信心，以便閣下徹底發揮Tesla非同小可的動力。據Tesla聲稱，這股動力能讓你3.5秒之內加速至96km/h，幾乎比對手福特快了整整兩秒。

這部Tesla開起來就是比對手痛快過癮，不單比Mach-E痛快，還比我們以前開過的Model 3房車痛快。我們懷疑原因關乎Model Y的21吋輪圈和略為降低了的懸掛，但這種設定也導致乘坐感覺有點流於苛刻。

然而視乎你優先考慮哪些駕駛重點，福特說不定會更可取。Mach-E的19吋輪圈比Tesla那一套更善於在任何路面上營造平滑暢順的乘坐感覺，路噪也比較小，整部車較為淡定。不過Mach-E相對沉重，轉向重量感流於人工化（尤其是三個高性能模式中最無拘無束的Unbridled模式），對車手指示作出反應時比Model Y較為猶豫不決。這部福特並不喜歡橫衝直撞，亦不會獎勵橫衝直撞的你。讓它逗留在不大不小的抓着力極限內反而最好，入彎時手法比較漸進以抑制重心轉移的話，如箭脫弦的出彎氣勢當能讓你稱心滿意。

就SUV而言，Mach-E很輕易便做到風馳電掣。儘管體重多對手200kg，在任何駕駛模式之下大開油門猶能馬上發揮57.7kgm扭力，與此同時揚聲器還會播出類似Blade Runner的背景音樂助興。Tesla的電氣驅動系統較為成熟周全，從加速過渡至煞車能量回收的手法簡直出神入化，車手毋須動用煞車踏板就可以領略到好像氣勢如虹的駕駛滋味，只要放開油門踏板便可減速入彎。這種駕駛方法乍聽很怪異，其實試一兩個彎就會習以為常，百試不厭。

第二回合

進入第二回合時，兩部車的電量大約剩下六成半，當中有幾個巴仙來自落山期間經常用到的煞車能量回收功能，其他pony car可沒有這等本事。在市區範圍行走一天的話，六成半電量仍屬充足水平，所以一行人這時尚未出現續航焦慮症徵狀。

這一回合考驗兩者接載乘客及其行李的能力。由於有一名攝影師和攝影助手同行，我們並不缺乏尺寸古怪的裝備箱、手提包和各種古古怪怪不可理喻的拍攝要求。

福特聲稱Mach-E車廂以中世紀現代派的清晰線條和浮凸細節作為設計主題以營造開揚空間感，中央控制屏幕的設計便可見一斑。但我寧願他們沒有這樣說，因為我正好住在五零年代的中世紀現代派建築物內，稍為比較一下便知龍與鳳，結果卻看不出這個車廂有甚麼中世紀現代派風格。

請勿誤會，這個車廂其實蠻有水準。橫跨整個車廂闊度的錶板用編織物覆蓋，觀感和觸感都貨真假實。B&O揚聲器和大似郵筒入信口的資訊屏幕毫不礙眼，聲畫同樣剔透。直立式中央大屏幕用起來十分稱手，畫質亦佳，而且一試之下便覺得這些座椅比Tesla柔軟貼身，駕駛坐姿拜伸縮軚盤柱所賜亦比Tesla易於調整。不過這個車廂的確比較傳統，有些地方仍然設有實體按鈕，原因想必是福特不想冒險得失現役福特車主吧。

Model Y相比之下則好像極簡主義者的天堂。你有一幅表面鑲了木片的儀錶板和一個偌大屏幕，除了軚盤上的撥掣便沒有其他實體按鈕開關。除此之外？別無其他。夠膽的話大可選擇白色裝潢，順便在車速錶上裝一個清潔器，感覺應該挺像置身於某種從異世界飛來的太空船。

一旦開始探索箇中應用技術，這種天外來客的印象只會愈來愈強烈。Mach-E無疑動用了福特十分精湛的Co-Pilot 360防撞安全技術，但Model Y的Autopilot和其他特色系統相比之下卻好比另一個世界的上乘科技，整部車彷彿有靈有性，曉得時刻留意四周交通、行人和路標，甚至會提醒魂遊太虛的你交通燈已經轉綠。不想受到打擾的話，亦可以關閉絕大部分提示功能，感覺上比Mach-E更加機靈，進化程度更高。

這兩個車廂都可以因應乘客和行李多寡迅速變陣，雙方同樣採用低矮車尾地台、快速折叠式後座和尺寸細小得來很實用的車頭行李艙。不過我們的後座乘客傾向選擇乘坐位置較高、氣氛比較開揚的Model Y後座，多於喜歡Mach-E座墊較低的高腰線座椅，不過他們對福特這套後座亦沒有提出過甚麼嚴重投訴。

我們走走停停兜了幾個小時，直到第三世界一樣的破落市中心變得一片昏暗時決定宣告這一回合雙方平手。所以你若偏愛高科技和簡約家具，不如乾脆買一部Model Y。如果但求要一部保你出入平安不會試圖令你眼前一亮的電動車，Mach-E便完全符合要求。因為它對駕駛者要求較少，比較易於親近。

第三回合

從內在美來到外在美，倒數第二回合將考驗兩者在馬路邊的吸睛能力。這個回合當然不能自己打分，重點始終在於大眾和其他道路使用者對它們的看法。就此而言，這個回合的參賽者也許可以說只有Mach-E一位。

我們在路上遇見的每一個人，無論是移動中抑或靜止不動的人，都對這部髹上Grabber Blue的藍色福特深深着迷，一身紅色的Tesla卻被當作透明。許多人甚至懶得打量Model Y，一心以為它只是另一部Model X或Model 3，由此可知Tesla的設計果然談不上進化。反觀Mach-E，在場每一個人都好想打聽它的詳情。

坊間有許多人說這樣運用Mustang的金漆招牌，未免冒犯了這個神聖品牌，但我們此行只聽到圍觀者有讚冇彈，就連買過多部汽油Mustang的車主亦不在例外。那麼他們會用真金白銀買一部嗎？回覆通常是「好啊！管他呢」。所以你若想要一部引人注意的電動車，不妨把這些公眾反應當作藍色橢圓的勝券，喜歡中隱隱於市就買Tesla吧。

第四回合

隨着電量下降至三十幾個巴仙，加上兩部車明天須以電池飽滿的狀態物歸原主，最後一個回合考驗的自然是充電手續。憑着相對成熟和廣泛的Supercharger充電網絡，Tesla在這方面顯然佔有上風。這個網絡在歐洲已經做得有聲有色，在加州更近乎無懈可擊。

所以我們提出了一個挑戰辦法，要求兩部車各自推薦充電辦法。結果不出所料，兩部車都建議去同一地點——十公里外的某個購物中心。不過到達商場後，兩部車得到的差別待遇簡直明顯到盲嘅都睇到。招呼Mach-E的一般公眾充電站設於商場低層，規模不外乎兩枝充電樁，樁上裝有相當簡陋的常規充電器，充電線則好像掛在電線盒下面打晒結的豬腸，乾淨企理的Tesla Supercharger則佔用了停車場最上一層的全層空間。幫Mach-E接上電源後，充電器告知我們充電過程大約要用廿個鐘。Tesla？四十五分鐘即可。這種差別待遇與車輛本身無關，卻凸顯了歐美公共充電網絡的發展比Tesla落後了五年。

比福特現有最快速充電網絡還要快捷的Supercharger，幾乎徹底消除了續航焦慮這回事。開車出門用Tesla網絡充電，手續實在太輕鬆簡單。你只消定下駕駛路線，Model Y便會告訴你應該在哪裏停車充電，以及需要多少時間才到達充電站。其間有人搶先佔用充電站的話，系統便會及早更改路線以免你摸門釘。福特車載系統亦不見得大為遜色，找尋快充電器、編排駕駛路線之類的功夫都難不倒它，不過尚未修得Tesla那種一呼百應無往而不利的境界。

那麼整體上該如何評價這兩款電動車呢？兩者作為家用SUV都十分稱職，至少不會比載有內燃機的SUV遜色。Mustang Mach-E當然不是我們以前所知所愛的Mustang，作為福特向電氣化邁出的第一步卻是勝任得來不失趣味的作品，福特亦顯然在它身上投放了大量資源，但這場擂台大戰的勝利者最終還是Tesla Model Y。原因並不關乎速度或身手，而是因為它是比較清爽前衛的產品。不過考慮到這是福特第一次重錘出擊，最終僅以點數落敗，已經可以問心無愧說一聲雖敗猶榮。Tesla市值相當於福特十六倍？藍色橢圓再度成為資金追捧對象的一天也許不遠矣。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年3月 第150期

Tesla Model Y Performance規格
摩打：雙電動馬達
馬力：451bhp
扭力：65.1kgm
傳動：四輪驅動 單一前速
0-100km/h：3.5秒
極速：240km/h
重量：2,003kg
續航力：480km（WLTP）
售價：US$61,000

Ford Mustang Mach-E First Edition規格
摩打：雙電動馬達
馬力：346bhp
扭力：59.2kgm
傳動：四輪驅動 單一前速
0-100km/h：5.8秒
極速：179km/h
重量：2,218kg
續航力：540km（WLTP）
售價：US$61,000（英國售£58,080）

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