為何車頂縫隙那麼多？

這是甚麼？

眼前汽車名為Suzuki Concept S2，於2003年法蘭克福車展面世，同場加映第五代福士 Golf、Aston Martin DB9和Porsche Carrera GT，粒粒皆星。

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成世人都很少接觸大自然、從未試過露營的姚子浩出馬，新手玩兩日一夜，仲帶埋部襯到絕的Suzuki Jimny去添～

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^{Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

絕對是我見過最可愛的車型

先旨聲明，閣下若有心臟病高血壓，受不住太肉緊的話，最好不要讀下去。這部車多望兩眼恐怕你會頂唔住的。它像隻很懂撒嬌的貓仔，乖乖的從來不會搗蛋到處亂抓，只愛依偎在你身邊。那張甜甜的臉，見到就想錫一啖。

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^{Words: Craig Jamieson / Translation: 龍慶祥}

我們一直都說享受駕駛樂趣並非一定要很大馬力，這點相信大家沒有異議。我們同時相信，輕鬆地開着一部細馬力汽車四處蹓躂比起小心翼翼地開超級跑車來得愉快，這點大家也認同。但如果我們說，你甚至無需催谷，這些低馬力汽車已足夠令你開得過癮，很多人可能開始懷疑我們正在硬銷甚麼。

所謂「低馬力」究竟是如何定義呢？在2020年，這通常意味着低於300匹，但對於我們這些老車迷，300匹已經是很大了，我們指的低馬力當然遠低於此。

低於200匹又如何？其實200匹也不算低，足以令不少開Renault Clio 200和Volkswagen Golf GTI Mk V的車手釘牌收場，GT86/BRZ雙胞胎也只有大約200匹。這三個完美的例子，足以證明200匹馬力已經可以很好玩。

低至150匹將會怎樣？現代智慧認為，一旦跌破這個心理關口意味着樂趣全失。這等馬力只及現今hot hatch的一半，或者是高性能房車的四分之一，若跟超級跑車相比更加是蚊髀同牛髀。難道低於150匹的車就真的注定此生跟駕駛樂趣無緣？應該不至於此。

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^{Words: Stephen Dobie / Translation: 龍慶祥}

Nissan Pulsar VZ-R N1

你一定聽過Nissan Pulsar GTI-R，它是日產為參加WRC而生產的，故此又名東洋Integrale；你也可能熟悉歐洲版的Nissan Almera GTI。Pulsar VZ-R N1雖然跟這兩款車外形相近，性能卻有天淵之別。Pulsar VZ-R N1徹頭徹尾是一部高性能揭背車，採用1.6公升四汽缸自然吸氣引擎，馬力高達197匹，紅區從8,600rpm開始，沒有turbo而每公升竟能產生123bhp馬力，這是現代Ferrari引擎的水平了。

還有，它車重只有1,090公斤，想像一下如果有部外形更辣、力量更猛的306 Rallye，你會有興趣嗎？嘗試在市場找找吧，不過即使你找得到，引擎肯定已經不是原裝了。點解？你懂的…….

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^{Words: Jack Rix / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

當末日來臨天降火雨燒光這片邪惡大地，科學上只有五種東西可以倖存下來。

頭四種人盡皆知，分別是小強、罐頭午餐肉、MotoGP鐵騎士和隔夜不洗碗剩下的麥皮殘羹。最後一個倖存者則是汽車中的金城湯池，無論火速擺脫核爆蘑菇雲，或者以不變應萬變吸收衝擊波都勝任有餘，事後還可以如常工作，繼續若無其事踏破瘡痍大地的新型Mercedes-AMG G63。

觀乎鈴木Jimny吃了一個NCAP三星耳光，在第一輪末日火劫之下大概不會像G63那麼好過。這樣未免太可惜，因為Jimny在劫後大有可能遍地開花。它的動力雖以476bhp之遙落後於G63，卻好比短小精悍一往無悔的野山山羊，輕輕一躍就可以翻過大部分擋道阻障。它和G大大的共通點又豈止於一副四四方方的可愛身型，在許多方面其實儼如G大大的徒弟，一個好想他日長大成平治老大哥那樣的黃毛小子，我們又憑甚麼阻它逐夢呢？

所以我們為Jimny安排了這趟香腸飄香的巴伐利亞發現之旅，全程由G-Class擔當嚮導，取道無限速公路一探中世紀圍城，然後回到它們的自然棲息地——森林，希望藉此解答一個問題：精力旺盛的日本小子在某些方面會比體重有它兩倍半、動力有五倍之差、價錢幾乎是其九倍的汽車做得更好嗎？抑或G63會穩握教鞭，Jimny心甘情願當弟子呢？

平治一馬當先在無限速公路外側的快線懶洋洋排開空氣留下一個大似精品酒店的風穴，在Jimny上的我則努力亦步亦趨，一邊用胸口抵着軚盤，頭部一邊快速上下擺動活像一隻患了大腸激躁症的雞。我不清楚自己為何有此舉動，大概是下意識覺得用龜速橫越大陸相形之下也顯得快疾如風的汽車挑戰極速時，這副姿勢會有所幫助吧。無論如何，眼下情況實在令人興奮莫名，因為我不單用五波直搗廠方所稱的145km/h極速，還一鼓作氣衝破這道玄關。由此而來的風噪幾近致痛水平，能夠蓋過這股噪音的就只有那台拚盡力氣衝破5,000rpm的1.5公升引擎，儘管我因為太專注於當前情況而無暇理會它呼天搶地。

玄關已破，但我們仍在加速進一步鑽進啞黑色貨櫃箱所形成的真空地帶。與此同時腦海突然閃過一個念頭，心想這部車設計上顯然沒有考慮過要處理眼前這種情況，所以我也許應該在其中一個車輪失蹄之前收手。但Jimny天性上可不喜歡臨陣退縮，所以指針就這樣繼續劃過錶盤，直到幾近爆肺的5,500rpm才在175km/h鳴金收兵。省得閣下花時間心算，就讓我告訴你時速比鈴木所稱的極限還要高30km/h。

實驗結果令我們大感高興，於是停靠路旁移師至G63來一場獨腳戲。G63的車廂相比之下簡直靜似綠洲，唯有側置排氣喉的重金屬死亡搖滾樂聲不時劃破寧靜，令人意識到強大力量正在不斷推動這件物體衝破愈來愈厚的空氣障壁。我全力以赴，但車速達到240km/h時，物理的無形之手終於迎頭趕了上來。話雖如此，開局還是十分可觀，完全吻合我們預期中這兩部車應有的合作方式和師徒情誼，而且釋除了外界以為Jimny極速不外如是的疑慮，證明你只要動用一部G63和一條空曠的無限速公路，就可以發揮它的真正潛能。

此行首先從法蘭克福南下，然後折往東面取道Romantische Strasse。眼光獨到的旅行社在1950年代開闢這條全長約354公里的路線貫通烏茲堡（Würzburg）和菲森（Füssen）之間所有最如詩如畫的城鎮。我所謂最如詩如畫，意思就是「優美得一塌糊塗」，德國風土人情的至高體現。以中世紀圍城羅滕堡（Rothenburg ob der Tauber）為例，便是文化保育的傑作，城內令人口水長流勝似伯恩山地犬的事物可不止於香腸和椒鹽蝴蝶餅店，就連建築物也看似非常可口，《糖果屋》中的小兄妹想必會為此樂極忘形。

不過這個古城給了我們一個教訓，教訓我們在穿過旅客人潮鑽進卵石橫街飽嚐迷路滋味時，Jimny原來是指路明燈，既可以一頭鑽進G大大不敢貿然進入的窄巷，又可以隨時停靠路旁而不至於釀成大塞車，總之在狹隘空間活動的挑戰大多難不倒它。不要誤會喔，平治對當地遊客的吸引力還是比較大，可是在這裏開Jimny卻令我覺得無比快活。這個正是重點所在：鈴木會告訴你Jimny比想像中更加鐵石心腸，並不是賣弄生活風格的SUV，好此道者不如買Ignis。他們說Jimny是「坊間唯一小巧輕盈的四驅車」，雖然是句謊話（江湖上還有Panda 4×4這個優等生喔），但意圖至少已經躍然紙上。

只是本人完全無法苟同。誠然，Jimny具有某些農家特質，譬如傳動會出聲抱怨，車身傾側幅度多得不能以角度來衡量，而且座位非常高，對於這種坐在駕駛席上快要可以伸手碰到後擋風窗的小車來說尤其顯得高高在上。可是這一切非但不是酷刑，反而蠻討人歡心的。說真的，你若明知Jimny是一款雙座加尾箱或者乘坐空間不會大於一張A4紙的四座越野車而選擇當其車主，自然會明白它是十分完美的都市座駕，不但體積小巧，下盤能屈能伸，還可以在任何地方大開油門。車廂的塑膠雖不見得格外堅固耐用，但相信我吧，你絕對不會在意這件事。何況衛星導航、冷氣、暖氣座椅、DAB收音機和巡航控制功能一應俱全，拆掉頭枕拉平前座的話又可以打通後座變出一張應急床。何等高明的用法啊？除此之外實在好難想像你會找到其他妙用……

正當我在平治上思考Jimny的諸般妙處，突然發現前方有一條黃土路，心想正是G63重申其大師地位的好機會，於是二話不說向右一拐直指遠處的叢林地帶。從睹後鏡中可見Jimny也躍躍欲試一邊跟上我的步伐，一邊捲起規模相對小的塵頭。我們在林中找到伐木工所用的崎嶇小徑，正適合玩幾手越野小把戲。Jimny的大小和重量意味着就算用2H前驅模式也可以跨過重重難關，但我既有四驅功能在手，豈能捨而不用呢？於是信手一撥波棍進入4H四驅模式確保走勢銳不可擋，同一時間因為知道情況就算變得相當惡劣也有4L低速模式助我突圍而覺得心裏踏實。

G63的處事手法有點不同。它的前後扭力分佈標準預設成40：60，因為這個安排令公路行車表現比較稱意，而且功效與50：50動力分配所差無幾。事實上你用不着伸手碰任何按鈕就可以用G63直闖任何地方，無論前面有一大片泥濘田野、好些岩石或一堵磚牆，它都會活用碩大體型和非常精明的電子腦袋給你直搗黃龍。好想再豪邁一點的話，大可以用人手把三個差速器全部鎖合起來，然後施展時速可達40km/h的超低速越野模式。可是說來諷刺，這些索價143,305鎊越野威力無邊的G63，大多數只會在The Ivy等名店出沒，由泊車服務員停泊在店門外的雙黃線禁區，而不是遠走奧地利舍克爾山（Schöckl）一展所長。

但大家請勿因為有人用之不得其法而改變一直以來對G63的看法，要怪就怪平治令它這麼擅長出入高尚地區和騎上路肩吧。最重要反而是這兩款越野車不但憑着有違空氣動力學的外形而廣為人知，還有鮮明個性作為後盾，促使那些覺得駕駛鐵皮箱已無復當年興致濃的人重新燃起鬥志。它們用截然不同的方法做到殊途同歸，兩者同樣值得TG授予獎項。問我有甚麼建議？兩者各買一部，然後在無限速公路附近徘徊，開始祈求末日快快降臨，因為這一劫肯定比想像中有趣得多。

Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8 BiTurbo
馬力：585匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500 - 3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速 AMG SPEEDSHIFT TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h(選配 AMG Driver's Package可達240km/h）
重量： 2,560kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,969mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000

Suzuki Jimny規格
引擎：1,462c.c.直四自然吸氣
馬力：102匹/ 6,000rpm
扭力：13.3kgm/ 4,000rpm
傳動：四輪驅動 五前速手動波箱
極速：145km/h 
體積：3,625 x 1,645 x 1,720mm
重量：1,095kg
油耗：6.8L/100km
售價：$208,800

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對於第一次買車的人來說，一部細車似乎是數一數二最重要的條件。Suzuki Swift是外形非一般的揭背車仔，賣的是操控樂趣。今代我們試過Swift Sport，棍波的，辣椒仔並非浪得虛名，普通版Swift又如何？1.0公升三汽缸turbo引擎，慳油慳牌費吸引力高，設計與市面上的揭背不一樣，也有歐洲車質感。Kia Morning嬌小玲瓏，屬現時難尋的細車，容易掌握，同時設備足，也未算犧牲太多實用性，加上最重要是抵買，是以 街上曝光率極高。無論是Suzuki Swift還是Kia Morning，都是適合作為新手的第一部車，如何選擇則視乎你的用車要求。

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG}

在很久很久以前，香港尚未回歸，在那個SUV還未當道的美好年代，Suzuki的Vitara早就闖出了名堂，是廣大車迷心目中off得road的小型越野車。四四方方的經典日系越野車，當年冧盡不少男女。香港現售的Vitara源自2015年推出的第四代，造型線條幾乎完全沒有當年的粗獷影子，至於越野能耐呢，雖然我沒試過初代，但也頗肯定Suzuki造維他奶的初心經已改變，新舊款是兩部截然不同的汽車。

今次的改款同先前的有何不同呢？外觀上最明顯的是車頭泵把由橫紋變成直條，似足歡樂天地小丑棚牙……嗯，還是舊款順眼一點。其次，引擎由1.6自然吸氣改用1.4 turbo，亦即是萬眾期待而至今仍沒行貨的Swift Sport那一副BoosterJet，當然tuning不一樣。換了新引擎，排氣量細了，對於買家來講最大好處當然是慳牌費。由NA變turbo，動力輸出自然有所提升，馬力由118匹增至140匹，升幅近20%，扭力由15.9kgm激增40%有多至22.4kgm，峰值扭力由1,500轉一直去到4,000轉，相比起Swift Sport的2,500轉至3,500轉更加實用。第三，波箱由CVT換成真6速自動波箱，仲有加減波同轉檔撥片，顧家又愛車之人總會在心中加幾分吧。還有，轉款前的香港行貨Vitara是行Allgrip智能四驅的，今次改入前驅版也是合情合理，再不是hardcore越野車嘛，情願慳油一點，又多個家庭車的賣點囉。

一開車，我已經覺得有少少驚喜，這副1.4 turbo引擎爽快，6速波箱跟得上節奏，起步低扭比想像中飽滿，不太似一部較為大舊的SUV，可能僅僅1,160kg的車重也有關係。平常日用的話力量是夠用的了，只是上斜時略有遲滯，大腳踩起來也會傳來引擎噪音，算是可接受的程度吧。軚盤不是一般日本車仔的軚感，雖然都叫輕，但仍有一定的feedback，路感我認為算是不錯的，而我最impressed的是入彎時傾側壓抑表現幾出色（以SUV來說），快一點入彎不會失信心，乘客也不會受罪。懸掛方面相對其他日本車實淨，走過凹陷路面是有行程，有支撐力的，沒有虛浮感，扎穩扎實似的。

換一換座位，試坐一下後座。作為細碼crossover SUV，Vitara的後排座墊偏硬，legroom勉勉強強，中間位就更加痛苦……若果有位朋友肯坐中間，車主要好好珍惜。行車質感不俗，帶一點點歐洲車的味道，顛簸路面也算熨得貼服，不會拋得過分。車廂設計以簡約為主，用料好有日本車的味道，即膠膠地……一分錢一分貨啦。中控台佈局也是相當簡單，中間有個7吋touch screen，可駁電話用MirrorLink，儀錶是傳統指針式，不過硬是難以看得清楚。另要讚一讚天窗夠大，本來窄狹的車廂當堂感覺開闊了。總之，這部車就是沒有丁點越野車的感覺，似是一部親民的貼地家庭SUV啦。

Vitara的size比本田Vezel更細部，體積類似Audi Q2，外形雖說不上型，但總算夠young，售價只是貴過同門的Jimny $20,000，賣$228,800幾進取，相信有一定競爭力。睇睇其他體型接近的對手，例如英國製的日產Juke，現貨是舊款，1.6 NA配CVT，馬力117匹，索價$239,800，當作買型格囉，現代Kona汽油版行1.6 turbo配7速DCT，177匹，賣$208,800，勝在齊料，想要再平一點的話，還有Kia Soul，同樣1.6 turbo配7速DCT，204匹，售$199,900，20萬有找，抵夾型，要作出選擇似乎不容易。

其實，我覺得我們不應該再以SUV來看待這類車。它們只是SUV style的汽車，沒有SUV的Sport特性，Utility也唔方多，但它們賣的是style，就似是超市的希臘式乳酪，沒有正統希臘乳酪的內涵，但好處是平一點，就手一點，嗒落味道不差，又可以裝模作樣。總之你咪理，希臘式乳酪長賣長有，各有各食，各取所需，理得人啫。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年7月 第130期

Suzuki Vitara規格
引擎：1,373c.c. 直四turbo
馬力：140匹/5,500rpm
扭力：22.4kgm/1,500-4,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波 
體積：4,175 x 1,762 x 1,594mm
重量：1,160kg
售價：$228,800

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第一部是在街上隨處可見的揭背車Honda Jazz RS，而另一部就是外表嬌小內裡卻非常寬敞的MPV仔Suzuki Solio。今代Jazz RS（GK）雖然已經面世一段日子，聽聞新一代亦都快要推出，但經歷幾次小改款後，外形設備上仍不覺太落伍，加上空間設計實用，車身也屬於短小而易操控，所以不少人選擇第一部車時，都會把它放入考慮之列。跟Jazz RS不同，Suzuki Solio是一部小型MPV，一切均講求用盡車內空間，除了備有雙電動趟門，Suzuki Solio的車廂亦有不少置物的細節設計，載人載物方面都出盡法寶。

無論是Honda Jazz RS抑或Suzuki Solio，均屬牌費級別最平、油耗不高、短小易控制以及價格便宜的選擇，適合作為新手的第一部車，視乎你的用車要求，相信Jazz RS和Solio可以滿足到兩類不同的用家。

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