第一部特高載客量的加長版Lexus RX號舉行下水禮，七座豪華的貴價日本SUV能否從今順風順水，開出一條新航道?

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

日本和韓國沒有幾多部SUV，令大家購買時要出動一部解款車去載運現金，同一時間日本和韓國沒有幾多部SUV能夠與Mercedes-Benz E-Class共用同一個長度的車冚。Infiniti QX80價值1,400張千元鈔票、像宇宙戰艦超過五米的是當中之最，至於800張千元紙幣及剛好長5米的Lexus RX450hL也是少有的特例。

豪華SUV現在彷彿像芝士和風乾火腿，成了歐洲特產店的傑作，但這些果實少不得日本的RX在1998年前所埋下之種子。2002年當我在上一本雜誌工作，與同事以初代RX由新加坡開到蘇梅島做自駕特輯，那時能與RX抗衡的大約只有兩部車，第一是Mercedes-Benz ML，第二是Toyota Harrier。那次RX東南亞之旅也令我體會出兩件事，第一是長途歷險式自駕太過好玩，那時香港人還未流行外國租車；第二是長途自駕歷險之所以好玩，少不得沒有揀錯車。SUV這種東西原來可以豪華得像房車、man得像一般越野車，加起來等如司機似是一個好man的潮流達人多於建築工人。當年賣得通街通巷的行貨RX和水貨Harrier，我估令很多香港人或外國車廠的職員，第一次產生類似的體會。2009年來港的第三代RX450h再把高級豪華感推高多一層，原來SUV加上混能之後可以又靜又慳又快，它成為了當年TG編輯所選的全年最佳SUV。

如今歐洲SUV好像比全能神更萬能，像《24個比利》小說的主角分裂成揭背車、房車、越野車、跑車、電動車、mild hybrid、插電混能等12種不同人格，其餘12種，只消把它們一律加上「高性能」三個字就是了。日本SUV沒有突變出歐洲SUV那麼多花臣，但2015年第四代RX，在新近的小改款追加了一個前所未見的新型號。RX450h最末拖了一個L字變成RX450hL，輪軸距與其他版本一樣，但在同一地基之上舖位後面擴張多110mm達5米，好等各位擔多兩張櫈仔，總消化量達至七人。對的，現在香港人買SUV，很多都是無七座不歡，連Bentley Bentayga也無法免疫。高級日本SUV設有七座，實屬罕有。

中排的手枕決意在冬天舉辦椅子送暖及免費充電服務以表愛心。

現時車壇4.9至5米左右長度的七人SUV包括BMW X5、Audi Q7和Mercedes-Benz GLE等，輪軸距全部接近3米，RX450hL則是2.8米。它的5米車長，主要是由尾懸長部分貢獻出來，因此可以預計尾箱深度要比誰也充足。因此當第三排臨危受命接客，原本尾箱的洗車水桶、雞毛掃和紙皮箱無需像一隻overbook的客機遇上歲晚大掃除，被狠狠趕落車。這是L版RX相較於同級別對手的褔利之一，而且好像還未講，第三排椅背設有電動升降，乾手淨腳。

要讓第三排乘客自願享用那兩個緊急法令下的臨時經濟位，一如所有七座SUV，各自有不同的小竅門。RX450hL所需要的竅門之一，是盛讚那兩位乘客的腿部夠健美，不妨以「大腿與小腿屈摺成45度角，唯有得到上天眷顧的一群才有資格」作為誘因。第二是稱讚第二排的乘客腿部一樣健美纖瘦，請他們把椅子盡量前滑，給予後排人士一條生路。第三是再請最後排的兩名健腿，別把頭部放在頭枕，因為他們天生太高挑了，連天花板也妒忌起來，刻意與他們的頭殼過意不去。因此不妨建議乘客換成飛機緊急着陸的brace brace姿態，頭部靠近前方椅背多一點。設計師一定心知肚明，因為七人版的尾玻璃已經弄得比較垂直，而且車身高度比五座版多出10mm，第二排椅底有些少空間可以把腳攝入去，更加設獨立冷氣調校，不過側窗太細，同時最逼切的樓底不足社會問題依然存在。這點相比起不頂頭的X5、Q7或GLE，始終比較蝕底。

反過來RX450hL的中排又有其必殺技——與中型房車同級的慷慨腳位之外，另加一張斜躺式天王椅。雖然不至於攤平，但向乘客丟一個眼罩，也足以讓他們發出鼻鼾聲。歐洲SUV的椅背可調校幅度通常多極有個譜，彷彿是經由脊椎矯正科醫生所設計，反之日本車一向側重中排豪華感，這款RX不單可以讓乘客幻想自己正在泰國曬太陽般向天斜躺，肥美的座墊也像泰式按摩的床墊有利承托，萬事俱備，只欠天窗太細，紫外光份量未夠源源不絕。

催眠成份好彩沒有大幅感染前面的駕駛空間，過300匹的混能再加CVT，溝出來的藥力好比咖啡加酒精，同時發揮提神與迷迷糊糊的作用，結果是打個和，駕駛感不算好強亦不算好悶。這套混能與引擎其實幾好力，拖動這等車重也不會出現問題，也不會令乘客及駕駛者懷疑自己近排暴飲暴食而體重出現問題。甚至起步時能單純靠摩打行車，等到車速再快一點，又或司機的油門深一些，引擎先至受命幫手，更加證明摩打有點本事。

唯一只怪無段變速波箱活像飲了幾杯，高轉時勞勞嘈嘈，破壞車廂的寧靜儀態，好像一時口快快忘記了RX始終是豪華車這個身份。幸好油門反應只不過慢了半拍，CVT的缺陷有摩打負責補位，所以司機的加速願望，比一般CVT的車種明顯更快成真。不過我的更大願望是向Lexus LS簽一張借據，以那個10速自動波換掉CVT，要不然簡簡單單一個8AT亦無不可，甚或像RX300用更簡單的6AT也一樣收貨。

剛才話第三排頂頭，原因之一是RX車身比較低矮，1.7米高度堪比X5的超級low低版。彎路要比想像中穩陣不翻沉，加長了一截的車尾以及額外65至115kg的車重，也不似在足球場上被對手扯住衫尾盤球那般礙事。這部車的駕駛感如實反映出它的車重和體積，既不特別誇大，也不會盡力掩飾。那怕懸掛少少偏向柔軟，但既然這部車的定位不是好勇鬥狠，而是過着豪華而節約的生活，那麼這個底盤設計又合情合理。

今次的RX是小改款版本，除了新增七座加長版，也跟RX300、RX450h一齊簽訂了幾張最新保險單和小裝修合約，包括越線警告連協助扭軚、撞擊預警等，至於鬼面罩和頭尾燈等也有些我眼力一時難於分辨的改動。入門的Superior版約80萬，與Q7和X5的七座版相差不遠。相比起來55萬的五座RX300，對於歐洲對手應該有更大殺傷力。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Lexus RX450hL規格
引擎：3,456c.c. V6
引擎馬力：262匹/6,000rpm
引擎扭力：34.2kgm/4,600rpm
馬達輸出：（前）167匹/34.2kgm（後）68匹/14.2kgm 
總輸出：313匹
傳動：四輪驅動 無段變速波箱
重量：2,220-2,275kg
體積：5,000 x 1,895 x 1,700mm
油耗：16.6km/L 
售價：$799,500 （Superior版及優惠價）/ 試駕之Ultimate Plus版需另加$90,200 （連稅）

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