《明錶》出品「明錶映画館」，今集海外映像企劃─ 『TAIPEI CAR WATCH』搵來《極速誌》客串去台北，訴說車與錶的故事。

兩本雜誌出版人Simon和Edmond相識二十載，揸住Ferrari Portofino遊遍基隆、淡水、北投、瑞芳，感受你從未見過的風光與人情，同你講車講錶天南地北。男人的浪漫，原來有很多種。

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

「California根本不似法拉利。」某位與California有過一日情的朋友，完事後這樣告訴我。怎樣不似？是讚賞還是諷刺？是貌如Maserati GT或DB11？還是速度貼近郵輪或火箭？沒有追加說明之下，唯有靠我自己由阿仔Portofino身上去追究阿爸發生甚麼事。暫時估不到，我只試過比法拉利更法拉利的法拉利，例如488超跑比458超跑更超跑，812等如法拉利GT的軀殼被一隻法拉利超跑的靈魂上身。如果California並不是未來法拉利SUV的大名，而是指上次那部2+2開篷，那麼這部不似法拉利的法拉利的下一代，更加要見識見識。

以關閉頂篷的防皮膚癌mode去到拍攝現場，攝影師話離遠距離所望到的Portofino車側，以為是部三菱GTO。大陸老翻反告正版的橋段竟然又再上演了，大家曾經見過有套GTO雜廠包圍可供扮成法拉利嗎？現在應該沒有汽車毒男沉醉於這類自我感覺良好兼自暴其短的cosplay了，不過早幾日在大帽山遇到一大班彷彿在車尾興建了巨型簷篷、裙腳像防水沙包般與地面密不透風的Jazz，原來也不是完全沒有。

然而今次被攝影師點醒，California或Portofino的側身，的確不是一般人心目中最易認的法拉利。一隻在馬路被壓扁的蟾蜍，一看就知是360至488其中之一；見到某隻長吻鱷的頭部在路上閃過，要不是812就是GTC4Lusso。California或Portofino卻沒有那麼簡單，身體比例在眼鏡度數不足的朋友眼中，可能會與Maserati GranTurismo、豐田86、GTO、RX-7或某部Alfa分不清你我他。「California根本不似法拉利」，如果是這個意思的話，勉勉強強可以理解，但如果不講車身比例，行近多兩步埋嚟睇埋嚟揀，Portofino的堂堂相貌又絕對是法拉利。只不過是十年，California當年出道的花枝招展如今再看，卻是一尾吸收魚糧過多而缺乏運動的大眼金魚，這條魚游到California T之後再抵達Portofino，則變成周身綻放出條條流線肌肉紋、眼裏射出陣陣冷光的鯊魚哥。演化過程正好反映法拉利集團近年的設計口味，初時California的習慣打電話給Pininfarina落order叫外賣，之後的California T決定請對方在自家的Ferrari Design Centre廚房一齊落手，最後變成獨愛住家菜。以近幾年捧出的法利利DIY新菜作準，造型效果非常成功，法拉利內部也有一班廚神。

想向外宣示Portofino是法拉利的身份，靠把聲一樣得。天未光開Portofino出發去morning drive，全條村肯定變作軍訓營，撻車時一齊起身，並以咒罵聲唱和。除了大聲，不理低中高轉速，總之尾喉一直拖着一連串表達各種不同情緒和調子的音波。4公升V8渦輪增壓的引擎，音域雖然不及自然吸氣意大利男高音，但始終跟德國的大容積巨肺完全不同，M Power或AMG相比之下，不同場合所唱的都是近乎同一個音。香港近十幾廿年的歌手，無論男或女在我耳中都是唱着同一個音，所有樂器的編排也是同一個音，很難想像在Spotify提供免月費版的年代，廣東歌還會有巿場。我寧願把耳塞入Portofino四條排氣管，1,500rpm、3,000rpm、4,500rpm、6,000rpm、紅區，期間嗓門在音量以至音質的變化，可比運輸署對於不同引擎容積所訂下的每年牌費，並非達爾文演化論的循序漸進式而是鬼上身的失驚無神變種式。以不同的速度踩油門到同一深度，調子可以完全不同；油門深度只消有海拔一厘米的上落，又會混出不同的東西；貼近紅區時，有幾次忽然爆發出另一種像深呼吸的嗦氣聲，一部Portofino就是一張以random方式播放的雜錦CD，下一秒播甚麼類型音樂，下一秒先知 。

倒帶回到上兩句，我話這部車容許貼近七千多轉紅區。是的，竟然有部法拉利能夠在香港這個迷你魚缸中，容許指針踏上「紅地毯」，其實只要有條大斜路，前面幾百米無其他車就有這個餐屎。這日在大帽山就出現過幾次，600匹火箭推進器勉強叫做用到盡，油門偶然可以貼住地台幾秒，這個動作若果在488、GTC4Lusso或812重複，泵把應該即刻貼上一支燈柱，又或一個人，這點可能又是另一個「California根本不似法拉利」的原因。究竟開一部有時用得盡的入門級法拉利好，還是永遠有餸剩的hyper法拉利好？我自己來講，剛剛用得盡的人生最美滿，吃完最後一粒蝦餃剛剛夠飽，去到機場閘口剛剛登機，自然醒時鬧鐘剛剛響，閉上眼仙遊的一刻銀行存款剛剛是零，僅僅夠不浪費就是最好。

把600匹揮霍直至轉速針見紅，值得用慢鏡頭重播再望真一點。其他的法拉利型號，每一下盡油等同於扣動機槍板機的軍人，要打贏敵方、要爆炸性，要令人感受出後座力並且自己塊面貼出驚驚地的表情，自拍時應該好肉酸。Portofino卻歡迎以為自己是明星的乘客影過夠，軚盤只有Comfort、Sport和ESC off三級掣，少了812和488的Race。正好說明由低轉盡油邁向高轉的過程，聲效雖然是個變幻莫測的萬花筒，另一方面卻好易令人回憶到以前屋邨遊樂場成層樓高的金屬滑梯，衝得快之餘卻偏向於線性和順滑。玩家保證由滑梯頂到滑梯底，全程可以擺出一個上得鏡的大笑臉，不會因風吹或加速力突顯各位的雙下巴和面珠肉。原因不單是車重比V12的812更高，也相信是工程師刻意調味。懸掛設定也是現存法拉利最輕鬆，Comfort mode時甚至會嫌過度輕浮，開得快時等於站在浮床打泰拳（但一去到Sport就無事），以上一切讓大家放假時得以開住篷，成功在海灘區扮演有錢嬉皮的角色。相信這正是Portofino在各車系中的定位。

開住篷，右側窗只夠覆蓋到我四點鐘位置，風會繼續由後方及側方向前吹，不忍遠離嗎？經由本人數千條偏長髮絲黏在頭臚，以化作氣流測試器來驗證，眼睛、鼻孔、口腔，最終全部沒有驗出Head & Shoulders成份，取而代之空調送出的冷氣粒子不少被困於車廂及吸進我的皮膚，表示冬季或夏天也可享受露天駕駛的樂趣。若然關上車篷再熄掉Sport mode，這部車忽然會安靜到是部高級GT。

返到最初問題：Portofino似法拉利嗎？這個牌子向來以靈異味道見稱，一眨眼由街頭飄飄飄到街尾，那怕身懷V12，送進彎角卻又輕如紙紮。唯Portofino鋪排速度的手法不太相同，1,664kg以法拉利標準不算輕（488 Spider為1,525kg），雖說還是高出其他高性能跑車一班，但我會說它是世界級頂尖跑手，而非超出地球物理的天外之物，其餘的法拉利型號無一不是超自然科技。可是並非個個人都希望這麼離地的，Portofino就是最輕鬆最容易最貼地的法拉利，大部份地球人也可以搞得通。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期

引擎：3,855c.c.V8 Turbo
馬力：600匹/7,500rpm
扭力：77.5kgm/3,000-5,250rpm
傳動：後輪驅動 7前速雙離合器
0-100km/h：3.5秒
極速：320km/h以上
重量：1,664kg
體積：4,586 x 1,938 x 1,318mm
油耗：10.7L/100km
售價：$3,500,000

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法拉利七十周年慶祝活動，當然在他們的主場Fiorano賽道舉行。同場，車廠還舉辦了Concours d’Elegance評選活動，來自世界各地的古董法拉利共一百多部，珍品太多，件件都儼如簇新汽車一樣，有些更是世間獨一無二的。現在就挑選一些，跟大家分享一下。

1955年
500 Mondial

它是Series II的500 Mondial Scaglietti，這部出廠後便參加過一些耐力賽。之後，便回到法拉利車廠做保養，並一直收藏於車廠內。配用的是兩公升四汽缸引擎。

1955年
750 Monza

白色車身藍色間紋這部750 Monza於Sebring 12小時比賽時首次亮相，3,000cc十二汽缸，之後總共贏了八項比賽。紅色的也是55年的750 Monza，但故事就較慘情，於1955年五月26日發生意外導致傷亡。後來，這車維修後輾轉去了委內瑞拉，最後被一位意大利收藏家購入，並完全復修好。

1957年
500 TRC

生產這車就是為了要符合新賽例中附件C的要求，所以車名也在TR（即Testarossa）後面加個C字。這車由法拉利的顧客車隊身份出戰多項賽事，更在Sebring和韌芒贏得組別冠軍。用的引擎是1,984cc四汽缸。

1959年
410 Superamerica

法拉利只生產了12部，圖中的是第九部。原來的車身白色加上藍色條紋加藍色內櫳，只在美國發售。現在，車身改了黑色，車頂銀色和紅色內櫳。這車曾在1999年的Pebble Beach得獎，在2006年的Villa d’Este的Concorso d’Eleganza也得過全場最佳汽車奬。引擎是4,961cc的十二汽缸，馬力有340匹。

2017年
Portofino

它當然不是古董車，不過它在會場裏有特別的展位，雖然不是主角，但都吸引到不少人觀看，始終都是全新的法拉利。從外形看，它比上代California威猛一點，車廂設計就有點似812 Superfast。用的引擎是3,855cc V8 Turbo，馬力600匹，0-100km/h加速3.5秒，極速在320km/h以上。

1953年
250 Europa by Vignale

這部250 Europa極之罕有，是當年法拉利要求coach builder Vignale（拉利當年汽車大部分由Pinin Farina來製造車身）製造。結果，Vignale造了兩部，外形卻是不盡相同。影片中的就是其中一部，於1953年的巴黎車展亮相之後被賣到美國去。在2015年的Pebble Beach再次公開亮相。引擎係2,953cc十二汽缸。

1954年
250 GT Coupe

這是法拉利最後一款同Vignale合作的汽車，之後便簽定了由Pinin Farina了。這車曾經是比利時國王第二任妻子的汽車。所用的引擎為2,953cc十二汽缸。

1985年
288 GTO

第一位主人是1981年世界耐力錦標賽冠軍Bob Garretson。用2.855公升八汽缸引擎。雖然是八十年代的法拉利，但現在這部車的價錢十分貴，二千多萬港元是少不了的。

1970年
365 GTB4（Daytona）

法拉利其中一款很經典的汽車，於1968年在巴黎車展首展。Daytona這個名字是䁥稱而已，是當時傳媒普遍的叫法，因為法拉利贏得1967年Daytona，365 GTB4的引擎正以當年賽車引擎為基礎發展出來。這車也是法拉利被快意集團收購50%股權前的最後一款車。

1967年
412P

大家都知道英國有British Racing Green，那麼比利時又用甚麼顏色？就是黃色，Belgian Racing Yellow。影片中的1967年412P，廠方說只生產了四部，其中一部賣了去比利時，所以就是黃色。這賽車曾經出戰Daytona、Spa、巴黎1000km（得第二名）。引擎是3,967cc V12汽缸，馬力超過400匹。

1970年
512M

曾參加過不少World Sports Prototype Championship賽事，後來賣到比利時，所以也用上黃色車身。曾駕駛過它的車手包括Derek Bell、Hughes de Fierlant、Alain de Cadenet等。用的引擎是4,993cc十二汽缸。

1956年
250 GT Berlinetta（Passo Lungo TdF）

在1956年，車廠只曾生產了九部這車，圖中的是第八部出廠的產品。現在看到的顏色，也是原裝的，十分難得。車手Jacques Peron曾以這車參加Tour de France，並以第八名完成賽事。它所用的是2,953cc十二汽缸引擎。

1952年
225S

大家留意，它是右軚版本。在1952年，這車贏了Mille Miglia的組別冠軍，在Tour de France得第二名。用2,715cc十二汽缸引擎，有超過200匹，當年來說是十分強的馬力。

1953年
340MM（左） & 375MM（右）

MM代表Mille Miglia。圖中左邊的是340MM，在1953年贏得Mille Miglia冠軍，更創下平均車速142km/h以上的紀錄，用4,101cc十二汽缸引擎。圖右的375MM，也是賽車，當年賣到美國後，於1954年參加過Carrera Panamericana賽事。引擎是4,522cc十二汽缸。

Concours d’Elegance冠軍

選中贏得大獎的是1953年的340MM Spider Vignale和1986年Testarossa Spider。之前已介紹過340MM，現在介紹一下Testarossa Spider，全世界就只有這部是法拉利車廠出品的Testarossa Spider，只有銀色車加有藍色裙腳線及藍車內櫳，因為這車是1986年法拉利為慶祝在Fiat集團當了二十年主席一職的Gianni Agnelli而特別製造，銀色是他喜歡的顏色（其後有私人改裝的Testarossa Spider出現）。這車有一個很特別的波箱，是棍波加自動波並存的設計，棍波是五前速加三個操控腳踏；但要變自動波，按一個掣，離合器踏板會縮起來，變成了自動波，真的好想試試棍波＋自動波是怎樣用的。他一直保留這車直至1991年，之後賣了給一位世交好友。到2016年於拍賣會轉到現時的買家手上，當年賣出價是1,210,080歐元。

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