超跑除了是擁有超強性能的跑車外，也就要配上與別不同的功能，才能突顯其超跑的特色。

Lamborghini Huracán指揮燈掣

Huracán本質上是外形變得較尖削、每一方面都更為實用的奧迪 R8。話雖如此，軚盤左邊用以代替傳統指揮燈撥桿的小開關倒是需要時間熟習。不過一旦掌握竅門，便會覺得用法稱手自然。

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Lamborghini Aventador

林寶為Aventador的rolling chassis感到太也自豪，所以安裝外殻之前拍下了碳纖維底盤、推桿式懸掛和700hp V12一一裝配妥當的玉照公諸於世，頗有初次約會前發送自拍裸照之妙。

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Words: TopGear.com / Translation: Jerry

Volkswagen Beetle / Microbus

老舊過時的東西總是迷人美好。當圓渾可愛的福士甲蟲車 / Microbus慢慢被歷史吞噬，其得意車匙仍可充當簡約文青頸鏈。

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DODGE VIPER ACR

繼Caparo T1後又一道路版賽車入選，而且還是排行榜唯一的美國車。覺得意外嗎？沒辦法，誰叫北美那些叫得出名號的狠角色，實際多半都是靠機械增壓的貨色…… 然而，Dodge Viper ACR卻不是這麼回事，腹內8.4公升V10引擎可是能狠狠榨出645匹馬力和83.3kgm扭力。

Chris Harris試駕Dodge Viper

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McLaren F1工具包

McLaren F1超跑在當年可真是配件超多的終極示範。這套法國公司Facom特製的鍍硝酸鈦金色輕質工具，只不過是超跑界中最無與倫比的收藏品之一。

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Porsche 918 Spyder

混能918的朝天排氣喉，並非保時捷純粹嘩眾取寵的噱頭，而是工程師為了盡量令熱廢氣遠離車上對溫度敏感的電池，才決定把排氣管佈置成如此。

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BMW E36 M3

第一部同你講90年代的經典。E36 M3的側鏡是一個非常有線條的雕塑，主體呈橢圓形，愈接近車身就從慢慢變得更銳利，有一條立體的骨線。側鏡那兩橫在E36 M3上是始祖，亦是整部車最性感的線條，到了現在這個有兩橫的耳朵就是M車的記號。

Porsche 911 Speedster concept

是的，我們某程度上是在作弊，對不起。但站在我們的立場上，這並不是我們的錯。Porsche在今代Speedster concept用上了子彈型的復古的側鏡，看上去非常討好。但concept始終是concept，就是造出來給你們幻想一下，到量產車推出是廠方直接把這個側鏡設計扔進垃圾桶裏，把普通的911側鏡裝上去。

就是因為這個側鏡，TG全體一致決定不買這部價值￡211,599，已經賣斷市的保時捷。我再強調一次，全因為這個側鏡！

Vauxhall Vectra

有史以來最令人留下深刻印象的設計莫過於Vectra奇特的側鏡設計。它側鏡的線條從引擎蓋還是一直延伸到A柱，彷彿跟這部車融為一體，看上去挺流線的。這側鏡設計應該是這部老舊，開起來不怎麼樣的Vectra唯一值得令人深深記住的地方。不過Vectra後來轉款後就把這個設計拋棄掉，真的不知道廠方在想甚麼的。

Pagani Huayra

讓我們現在轉頻道到超跑channel。Huayra珠光寶氣雲集於一身，而側鏡就是其中一件。它是由碳纖維編織而成，Pagani創辦人Horacio Pagani說這個設計理念時來自於女人的眼睛。

無可否認這件碳纖維藝術品非常精緻，但要注意的是進出停車場萬一撞壞了它修理費用並不便宜，我們已經聽過這個情況發生了。

Ferrari Testrarossa Monospecchio

Testarossa要用一個字來總結就是帥。雖然它又大又重，在今時今日的標準它絕對不是一部纖巧的車，但它的氣勢卻是無可匹敵的，絕對是八十到九十年代的風頭人物。

在八十年代生產的前期型大多為Monospecchio版本，意思就是一個鏡。因為是意大利文的關係，所以聽起來平凡的突然都變得非常特別。後期型則有一對側鏡，安裝在A柱的底部，看上去比較平凡一點。

就是這樣，單側鏡的Testrarossa變得更罕有，更矜貴。要講短命奇怪後視鏡俱樂部的意大利超跑成員，不得不提下一部車！

Lamborghini Countach LP 400 Periscopica

1975年推出的Countach是一部純正，又優雅的超跑。在尾翼和在車身挖洞文化還沒盛行之前，Countach成為了80年代的跑車的標記。

誓也想不到這部車的設計竟然有考慮到用家便利性這一塊，頭150部生產的Countach叫Periscopica，意思就是在車頂切割一個凹槽，配合一個放得很高的睹後鏡，讓駕駛者觀察後方交通時由凹槽看出去而並不是透過後方的玻璃。聽上去這個設計很不錯，但實際用起來卻一無是處。後來Lamborghini放棄了這個設計，還是把側鏡裝回去，但這兩個側鏡的視野卻是小得可憐。TG給你一個買車貼士，就是檢查車身有沒有因泊車而留下的花痕，或者購買之後，在車庫的牆身貼滿泡泡紙，否則後果自負。

Ferrari LaFerrari

作為一部法拉利當然是要夠誇張，他們並沒有忘記要把一對荒謬的側鏡放在這部旗艦超跑上，看看這個承托着側鏡的桿有多長，簡直是離譜！我相信如果車主把這個側鏡換上更流線的造型極速應該可以增加10km/h。

Lexus LFA

LFA是一部非常注重細節的V10跑車，亦令凌志虧了不少錢。它的設計有多注重細節？給你一個例子，連擋風玻璃清潔液的瓶子也是深埋在底盤的深處，為求更好的車身重量分配。

我們一齊來看看它的側鏡，對着車身的那一邊有四片小小的鰭，它們是用來引導氣流到車身後方的進氣孔幫助水箱散熱的。用側鏡來引導氣流是在F1才能看到的設計，LFA真的是充滿着黑科技的超跑！

Honda e/ McLaren Speedtail

進入電子化的年代，側鏡也逃不過電子化的命運。看看Honda e和McLaren Speedtail的側鏡頭設計，不說以為它們繼F1 McLaren-Honda後再次合作。

我並不是說Honda e的外觀不吸引，但配上這個側鏡感覺有點格格不入，在Speedtail上好像更適合，還有，在高速行駛時，Speedtail的側鏡會縮會車身裏，一個字，酷！

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McLaren Speedtail

Speedtail車章刷新了世風日下的極致，公開亮相的示範作鑲有一個碳纖維裝裱的18K白金徽章。這個徽章由伯明翰珠寶區的工藝商製作，重量不外乎100克，一個幾錢呢可？盛惠50,000鎊……

Ferrari 812 Superfast

相比Speedtail，法拉利Scuderia車側盾形徽章的費用簡直是小兒科。你以為前輪後邊那個作足馬車章是標準配備嗎？其實法拉利會收你1,056鎊……不過車頭和車尾徽章是免費的，抵啦。

Rolls-Royce Cullinan

嬌軀半裸的飛天女神本已相當搶眼，勞斯萊斯最近還給她添置更多新裝，實心純銀、底光照明或全身照明任君選擇。哈，可以防盜的電動升降藏寶功能當然健在。

Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc

為世上獨一無二的Bugatti特製的陶瓷徽章理所當然威到爆。應某位阿聯酋商人要求而製造，這部注入陶瓷元素的400km/h級Bugatti還附送一個盛魚子醬的陶瓷盤和全套野餐裝備。

Porsche 911 GT3 RS / GT2 RS

以為保時捷911 GT3 RS最有代表性的輕量化處理是用織帶代替門柄嗎？非也非也，這份光榮其實歸於那些代替立體徽章的2D貼紙。保時捷居然沒有就此額外收費，surprise！

Aston Martin Valkyrie

Aston Martin表示F1啟發的Valkyrie並不適合貼上傳統廠徽，於是用化學蝕刻方法給它造了一個厚度只有70微米的印花徽章。廠方稱這個徽章「比人類頭髮幼薄三成，比常規廠徽輕了99.4%」。

Pagani Huayra

Huayra車身外圍非以碳纖維編織而成的配件屈指可數，其中一個是車型徽章。這個配件由實心鋁材銑削成形，再悉心打磨拋光。Pagani聲稱單是這道拋光工序就得花費24小時。

Jaguar Project 7

並非所有稀世跑車都有福氣得到一個品味非凡的獨特徽章。以積架Project 7概念車為例，設計部就有人建議在車頭的豹哮商標上添一副太陽鏡，而這位仁兄居然沒有被人炒魷。

Dodge Viper SRT-10

為何不把徽章當作實用的汽車設計元素？Dodge SRT在最新一代Viper上便設法做到這一點。他們用毒蛇張口大咬的圖案代替廠徽，再加入發光功能，把車章變成中央煞車燈，果然高招。

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汽車賽例大多禁用主動擾流技術，現今街車卻經常採用主動擾流裝置，形式諸如活動翼片和匠心獨運的隱藏襟翼。究竟所謂「秉承賽車血統的街車」是否只是推銷伎倆？

拜Zenvo TSR-S所賜，我們見識到可能是同類裝置中最異乎尋常的「活色」設計。這一招確有十分扎實的理論根據。須知飛機靠傾側機體轉向，機翼在此狀態下形成的力並不限於升力，還會形成一股指向內側的向量分佈力（vector component）。Zenvo正是活用了同一道理，分別在於汽車擾流翼相當於底面倒置的飛機翼。理所當然嘛，因為這些擾流翼的目的是讓你緊貼地上。所以跟飛機轉彎時垂下彎內翼尖相反，Zenvo會升高彎內那邊的翼尖。

如是者，尾翼實際上等於把車尾推向彎道內側，由是形成一股獨立於輪胎抓着力的向心力，而且這一招還有另一妙處——尾翼形成的非垂直方向作用力會令彎內車輪承受的下壓力大於彎外車輪，既可促使車身左右平衡，又有助彎內車輪發揮抓着力，因為輪胎抓着力會隨着施加於其上的下壓力而增加。

用非對稱方式運用尾翼乃是現代產物，部分原因在於這種應用手法需要動用龐大電腦運算能力。Pagani Huayra是第一款應用這類技術的街車，車頭和車尾各有一對活動襟翼。跟絕大部分活動尾翼一樣（包括Zenvo在內），Huayra的車尾襟翼在煞車時會加大攻角，藉此增加阻力和抑制車身俯仰。不過前後兩組襟翼還可以獨立升降，從而控制個別車輪所承受的下壓力。

只是礙於形狀細長狹小，安裝位置又相當靠近車體中部，這些襟翼不會對攸關吸力的車底形成實際有效的擾流作用，Pagani在Huayra BC上似乎也有點傾向偃旗息鼓。

不過此風已成氣候。以林寶堅尼Huracán Performante為例，尾翼兩端根本看不出有甚麼擾流玄機，實際上卻又十分管用，簡直神乎其技，支撐尾翼的中空支架原來內藏了一個小型蝴蝶瓣，蝴蝶瓣一旦關閉，尾翼就會發揮平常作用。不過這樣便無法擺脫天下尾翼的通病——下壓力越大，空氣阻力也越大。所以直線高速推進時，上述蝴蝶瓣會打開，讓空氣通過尾翼支架內部捲至翼片底部，藉此減低阻力。此外，這道活門在煞車期間也會關上，幫助Huracán Performante的下壓力暴增至七倍。

ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）的妙處可不止於此，兩邊支架內的通道還可以獨立開關。譬如拐右彎時，系統可以單獨打開左邊支架的活門，實際上等於在車身右邊施加更多下壓力，如同Zenvo那樣提高彎內車輪的抓着力，較大的內側阻力亦有助促使車體向彎內旋轉。ALA其中一個發人深省之處，是蝴蝶瓣和相關致動器既小巧，又輕盈，功效卻勝似改變整幅尾翼的攻角。你要是見識過活動尾翼常用的大型支撐結構和致動器，自然會明白ALA大大有利於削減重量。

麥拿侖Senna的尾翼樞軸支架不像P1或Bugatti那樣可升可降，也許就是出於機關相對簡單的考慮。此外，由於支架不用伸縮，尾翼也就可以裝上翼端板阻止氣流溢散，由是顯著提高整流功效，可想而知當年法拉利F40採用環狀尾翼實在非常高明。

不過Senna的尾翼造型更加凶險邪惡，調節翼片的樞軸居然從上而下倒扣翼頂，翼底反而一馬平川，皆因彎彎翼底才是發揮最大整流作用的部位。此外，Senna跟Aston Martin Valkyrie一樣設有可變防傾功能，進入Track模式的話會自動降低懸掛高度，好讓車底的擾流設計發揮更佳效果。

Koenigsegg ONE:1的雙層尾翼是倒扣翼頂的另一示範，不過鰭狀支撐臂恍若從座艙翻出來的鍘刀，設計上能令Koenigsegg一貫偏近圓渾的車體變得較為穩定。反觀Senna，整個車身本來就滿佈棱邊，實在很難相信一對鰭狀支架會換來甚麼額外好處。

平治AMG Project One也有背鰭。Project One靜止不動時，這根背鰭的尖削形狀似乎相當古怪。其實背鰭末端之所以切割成這幅模樣，都是為了配合升起來的尾翼和尾翼暗藏的二級airbrake襟翼。對呀，正是主動翼中翼。

這些跑車的前衛外形與身上沒有顯眼擾流翼的麥拿侖F1超跑真可謂大相徑庭。不過在此得提醒大家一句，F1超跑的高明之處並不限於基本形狀設計得法，主動擾流功夫其實也有一手，除了用風扇導引氣流通過車底和車身內部，還有一幅煞車時自動彈出的車尾襟翼。這幅翼片有兩大功用，既可強化車尾散氣槽的作用，又可以打開後輪煞車碟的冷卻風道。

筆行至此，不得不談談另一個徒具虛形的典範。我說的是寶馬i8座艙後邊兩旁的養眼S形部分。我在i8的發表大會上曾經詢問這個設計是否有助遏抑風阻，對方卻予以否定。那麼是增強下壓力嗎？非也；有助車窗保持清潔嗎？非也非也。聽某位設計師說，這個設計對你我來說雖然十分養眼，但「對空氣來說其實如同無物」。

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PORSCHE TAYCAN

本月之所以有此標題，正是受到保時捷全電動Mission E房車啟發。Taycan發音近似Tie-Kan，由「一種歐亞方言」翻譯而來，意指朝氣勃勃的年輕馬匹，與里安納遜（Liam Neeson）的經典B級偏鋒電影並無任何關係。

LAMBORHINI GALLARDO

自從十五年前在奧迪主政之下出道，這個林寶「細牛」便一直被大家喚作gull-ardo或guy-ardo，其實Gallaro嚴格來說應該讀作gay-ardo。既然談到正音，那就順便談談入替它的型號吧。Huracan的發音是Ooo-ra-kann，並非Hurricane，諸君恍然大悟了吧？

PAGANI HUAYRA

意大利超跑在命名方面很容易走火入魔，好像Pagani便從容易發音的Zonda一個急轉彎弄出英文人覺得老鼠拉龜的Huayra。這個車名源自南美洲神祇，讀音近似Way-air-ah。但我輩還是覺得Wirer比較順口，所以心領了。

HYUNDAI TUCSON

首先交代一下，坊間通常把Tucson喚作Two-sonn，而不是Tuckson。現代拋出iX35這個名號時，我們還以為廠方洗心革面不再使用不倫不類的車名，可是他們在最新推出的型號上卻莫名其妙放棄了萬無一失的字母數字命名法。

BUGATTI CHIRON

Chiron這一關就交給美國朋友吧。「喔，天啊！那就是你的Booogguddy Ky-ron嗎？」不過爾等殖民無法正確讀出Byou-gatty Shi-ron實在情有可願，因為我們這些自以為是的英國人也經常犯上同一錯誤。

FORD ECOSPORT

好一款駭人聽聞的汽車，用上一個蠢蠢的名字實在十分相稱。這個名字顯然是出自焦點群眾調查的好主意（絕無影射Focus客戶群啊），廠方卻不知何故把不太省油又毫無運動細胞的EcoSport喚作Echo-Sport。不，就連TG也習慣把Eco那個「衣」讀作「嘎」。

DACIA LODGY

Lodgy讀起來並不見得拗口，只是有點蠢，居然用Wendy House兒童屋的暱稱命名MPV。需要正音的其實是生產商的字號，因為坊間經常錯把Dacia讀作Datcha，正確發音其實是Day-See-Ah。學海果無涯，善哉善哉。

TOYOTA YARIS GRMN

也許只是純粹出於我輩懶惰之故，但豐田Yaris Gazoo Racing Meisters of Nürburgring一名居然變成一個有音無韻被坊間夾硬讀作German或Garmin，甚至令人聯想到忿怒大熊人的縮稱，實在太有失體統。

JAGUAR 全體

是時候老實認錯了。Jaguar的正確發音其實是Jag-waah，因為Jaguar本來就是葡萄牙文，應該像人名Juan那樣把ua讀作wah。所以把Jaguar英語化讀成Jag-you-argh是大錯特錯，儘管大家一直以來都將錯就錯。

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