Mustang – TopGear https://www.topgearhk.com 極速誌 Fri, 03 May 2024 10:42:51 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.1 【養車經】2016 Ford Mustang GT五公升野馬唔難養？ https://www.topgearhk.com/2021/06/04/%e3%80%90%e9%a4%8a%e8%bb%8a%e7%b6%93%e3%80%912016-ford-mustang-gt%e4%ba%94%e5%85%ac%e5%8d%87%e9%87%8e%e9%a6%ac%e5%94%94%e9%9b%a3%e9%a4%8a%ef%bc%9f/ https://www.topgearhk.com/2021/06/04/%e3%80%90%e9%a4%8a%e8%bb%8a%e7%b6%93%e3%80%912016-ford-mustang-gt%e4%ba%94%e5%85%ac%e5%8d%87%e9%87%8e%e9%a6%ac%e5%94%94%e9%9b%a3%e9%a4%8a%ef%bc%9f/#respond Fri, 03 May 2024 10:40:56 +0000 https://www.topgearhk.com/?p=26943 var imageItems = []

今集請到Ford Mustang GT的主人Johnson，跟我們分享它這四、五年的養車經驗。   [.....]

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    • 今集請到Ford Mustang GT的主人Johnson，跟我們分享它這四、五年的養車經驗。

     

    這部美式5.0L自然吸氣後驅跑車固然矚目，但真正要成為它的主人，除了面對不便宜的油費，還有甚麼問題呢？Johnson因為曾在美國居住而愛上Mustang，回到香港後終於等到右軚版，更有他最鍾情的手波。萬事看來十分完美，但購入之後原來也有不滿意的地方，因此亦花了不少錢作出改良……

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    以下這10部車徹底改變車壇，一於由Prius和Beetle講到Veyron…… Toyota Prius – [.....]

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    ]]>     以下這10部車徹底改變車壇，一於由Prius和Beetle講到Veyron……

    Toyota Prius – 發起油電革命

    雖然本田Insight比豐田Prius出現得更早，但受歡迎程度卻遠遠不及Prius。好像由金美倫戴雅絲或里安納度成為Prius車主開始，Prius就變成了時尚又環保的lifestyle……顯然事實並非如此。

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    帶大家睇睇車壇上一些自以為是飛機的汽車。 Saab 9-5 Aero 我們很懷念紳寶的古怪作品，懷念那些設有N[.....]

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    ]]>     帶大家睇睇車壇上一些自以為是飛機的汽車。

    Saab 9-5 Aero

    我們很懷念紳寶的古怪作品，懷念那些設有Night Panel按鈕，好讓你把車速錶以外的車廂照明全部調暗，以便夜間專心駕駛的紳寶汽車。可是不起眼的行政級紳寶為何也會用到這些特色設計呢？皆因紳寶母公司本來就是造噴射戰鬥機嘛。

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    關於Ford Mustang Mach-E，有六件事要話你知。 車身無門柄 四度車門都無門柄，如何開門？原來是[.....]

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    ]]>     關於Ford Mustang Mach-E，有六件事要話你知。

    車身無門柄

    四度車門都無門柄，如何開門？原來是用按鈕代替了，前車門按鈕藏在B柱，後車門按鈕藏在接近C柱位置。前車門B柱底部有一個突出來的黑色倒勾手把，給你拉開車門用的。

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    TG為大家呈獻新型汽車復古細節大雜燴盆菜，提早做冬，請慢用。 PORSCHE 911 SPEEDSTER 門邊[.....]

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    ]]>     TG為大家呈獻新型汽車復古細節大雜燴盆菜，提早做冬，請慢用。

    PORSCHE 911 SPEEDSTER 門邊鏡

    大標題正是啟發自保時捷為911 Speedster錦上添花的門邊鏡，魚雷彈頭造型維肖維妙，就連鏡架本身的精緻程度也足以收進現代藝術館，與古風最濃的跑車堪稱絕配。

    ALPINE A110 輪圈

    新世代Alpine出道之初，大部分會配備Premiere Edition輪輻苗條的輪圈。到得這個初回限定版售罄後，大家不妨多多留意Pure版本，因為這個基本型號的合金輪圈會沿用元祖A110鋼製輪圈的設計。

    BUGATTI CHIRON 脊樑

    把Bugatti Chiron車尾分成左右兩半的修長碳纖維脊樑，並不是提高420km/h之下行車穩定性的未來擾流科技結晶，而是純粹為了向1930年代Bugatti經典作品Type 57SC Atlantique致敬。

    JEEP RENEGADE 尾燈

    四方框中打上一個交叉的Renegade尾燈，是對戰時Jeep致意的含蓄設計。第二次世界大戰期間，美國大兵經常用車身兩旁壓上X形坑紋的油罐運送後備燃料，這款迷你跨界車的尾燈正是抄襲了這個特色。

    FORD MUSTANG 日間行車燈

    留意到Mustang頭燈上有三盞斜紋狀的小燈嗎？是否覺得似曾相識？對呀，這個設計其實參考了初代Mustang（1964至1967年）車身兩旁的褶痕，誠是媚而不俗的懷舊筆觸。

    SUZUKI IGNIS 線條

    再來一個喚回當年好日子的車身衝壓細節。鈴木喜氣洋洋的4×4都市型汽車沒有獲得Adidas贊助，斜紋構成的C柱三角形特徵其實是向1970年代鈴木K-car Whizzkid致敬的設計。

    FERRARI 458 ITALIA 排氣喉

    車痴不可不知的事實：法拉利458 Italia其實有四條排氣喉，不過法拉利讓其中兩條湊在一起通往直徑較小的中央尾喉，令人馬上聯想到F40兼司渦輪洩壓閥出氣筒的中置尾喉。

    VOLKSWAGEN GOLF GTI 紅色幼條

    想簡單輕鬆地區分出優秀的Golf GTI嗎？看唇膏即可，因為MkIII和MkIV這兩代不肖子捨棄了車頭柵格外圍的紅色幼條，直到MkV才重新起用這個跟永垂不朽的格子紋座椅一樣標誌着Golf真傳大弟子的招牌特色。

    MERCEDES-AMG GT 4DR 單體式輪圈

    為AMG衝着Panamera而來的大霸王選配裝備時，大可不必理會碳纖維杯架和超重量級立體聲之類的微枝末節，最應該做的反而是把多輻式輪圈拋諸腦後，直接選取這套八零年代風味活靈活現的單體式鍛造合金輪圈，顏色有銀、黑兩種。

     

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    假使野馬改為以電為生…… 新一代Ford Mustang背後的男人Darren Palmer完成今代開發工作後[.....]

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    ]]>     假使野馬改為以電為生……

    新一代Ford Mustang背後的男人Darren Palmer完成今代開發工作後，立即展開下一輪工作，就是把福特帶到電動車領域。奇怪的一步？非也，Palmer說。「新一代電動車與汽油車同樣令人振奮，只是兩者帶來的振奮略有不同。不同不代表不好呀。非常好。」他當然有權這麼說。他是開發新車的人。重點是，他好明顯心中有Mustang。從宣傳照片中我們看到Ford的插電車擁有Mustang似的尾燈。嗯，我們何嘗不想他配上強悍的V8呢，但Palmer確切表明這是兩個完全不同的開發項目。說到底，我們所思疑的是，你會想擁有一部有Mustang影子的電動SUV，還是要一部恰如其分的電動車，而它身上又剛好有着高性能車的因子？大概，這是近代最難答的選擇題之一……

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    Ford Mustang上演帽子戲法，連續三年成為全球銷量最高的雙門跑車。 第一代Ford Mustang至今[.....]

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    ]]>     Ford Mustang上演帽子戲法，連續三年成為全球銷量最高的雙門跑車。

    第一代Ford Mustang至今依然是紀錄保持者：自1964年起推出市場，第一年已賣出680,000部，成為史上銷售最快的汽車。當然你可能話，喂iPhone賣得仲快啦，但你可不要忘了，當時是60年代，講緊是一整部車，而且只在美國銷售，它簡直就是奇蹟！新一代Mustang也沒有給比下去，成功冧莊坐上全球最暢銷雙門跑車的寶座。2017年，Mustang在全球146個國家共賣出超過12萬部。自2015年起，在歐洲賣出35,000部Mustang當中，有13,100部來自英國市場。2017年，德國賣出了5,742部，瑞典則有512部……如果你真想知道的話。至於歐洲以外地區，美國仍然是主要市場，產量三分之二都在美國市場賣出。同時，中國銷量亦在上升中。全球最受歡迎的Mustang型號是GT硬頂版，搭載5公升V8引擎。很好，很好！

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    Muscle car一定要有八個汽缸？大隻佬一定要有八舊腹肌？ Mustang用四汽缸和只有四舊腹肌的大隻佬一[.....]

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    ]]>     Muscle car一定要有八個汽缸？大隻佬一定要有八舊腹肌？

    Mustang用四汽缸和只有四舊腹肌的大隻佬一樣，總令人覺得怪怪的，欠點氣勢，有點對不起一身戰鬥格。今次試2.3 EcoBoost版，先入為主覺得稍為失色，風味也不夠，期望不大，結果卻覺得安慰。

    外觀上，EcoBoost版跟GT版的分別不算很大，後者的引擎蓋多了個窿，車尾就大大隻字寫着「GT」。入到車廂，除了上次試GT版的內櫳顏色有別及副駕席前多個銘牌外，基本上都一樣。着了車，引擎聲對比V8的確小了數級，似部hot hatch。的確，Ford的Focus RS就是用同一副引擎，2,261c.c.直四加twin-scroll turbo，只是Mustang的tuning低一點，317匹，扭力亦有44.1kgm，以一副2.3公升左右的turbo引擎來說，數字上算是非常不俗。

    甫開車，第一個感覺是制動力強得有點離譜。由柴灣一路入石澳，總撇不開一陣不安感。闊度是一個問題(比S-Class還要闊17mm)，更擔心左邊車身太貼路壆，相信是受那些拋沙板外殼影響。車頭又是另一個問題，總感覺很巨大，兩條很深的骨線也造成難睇位的錯覺。最後講返副引擎，表現比想像中要好，2.3 turbo毫不失禮。兩千多三千轉時步頭十分爽快，動力來得有點急進，推動這1.65噸的軀體毫不吃力，只是動力來得早一點，也不及V8綿長而已。Mustang不算很輕盈，轉向比好些歐洲coupe都略慢，重心轉移也較大，落坡出彎時車尾總有種似甩非甩的反應，整體動態不是極流暢。它不是慣常接觸的coupe，好些地方都要適應，但不算難搞。

    軚盤重量有三個選擇，重，重些少和再重些少。
    規格
 引擎: 2,261c.c.直四turbo 
 馬力: 317PS/5,700rpm 
 扭力: 44.1kgm/3,000rpm 
 傳動: 後輪驅動 6前速自動波 
 0-100km/h: 5.8秒 
 極速: 233km/h 
 油耗: 10.2km/L 
 體積: 4,784 x 1,916 x 1,381mm 
 重量: 1,655kg 
 售價: $619,000
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    手波美國車！還要是Mustang來的！表現會是怎樣呢？ IG: https://www.instagram.c[.....]

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    手波美國車！還要是Mustang來的！表現會是怎樣呢？

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    手波Mustang終於到港了，不過暫時只有2.3型號。 WORDS: DONNY NG / PICTURES:[.....]

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    ]]>     手波Mustang終於到港了，不過暫時只有2.3型號。

    WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG

    在很多人的認知中，美國人無自動波不歡，事實亦如此。據我找到的資料，去年在美國銷售的各類汽車之中，約只有3%是手波，其餘都是自動波的。既然這麼少美國人選擇手波車，照理美國應該不會有太多手波車的選擇吧！對嗎？事實又不是這樣。原來現在包括pickup在內的美國私家車市場，約有三成車款是有手波選擇，當中部分是美國車廠的出品，廉價車和大眾化的房車也有，當然還有Mustang等美國跑車啊！全線Mustang都有手波選擇，當中沒有到港的Shelby版更是獨沽一味只配手波，但暫時到港發售的手波Mustang只有這部2.3公升型號。

    知道繼自動波版本之後再有手波版Mustang 2.3到港，我跟很多人一樣，第一時間希望知道手波版抑或自動波較快，於是翻查廠方的資料，怎料嚇了我一跳，兩個版本同樣都是5.8秒完成0-100km/h加速，而且極速都是233km/h。更奇怪的是，手波和自動波開篷Mustang的數據亦與硬頂版一模一樣，不同的只有車重和耗油量，比如這部手波版2.3型號比自動波版輕微多重3kg，耗油量差異則挺大的，低了1.8L/100km，亦即慳油18%。

    我沒有開過自動波版Mustang，故此未能確定廠方稱手波和自動波版一樣快是否屬實，但個別而言，這部手波版Mustang 2.3算是快的，而且就算用上一副細排氣量的turbo引擎，兼且沒有扭力轉換器產生倍力效果的手動波，徘徊在千餘二千轉之間的低轉行車，亦不覺力氣不夠和牽牛上樹似的，斜路起步也只是千多轉和正常地稍為一吊離合器便可成事，故此日常行車挺從容的。此外，雖然引擎細小，但聲浪一點也不細，似乎廠方在排氣系統做了手腳，不論高或低轉也隆隆作響的，還有聲調有幾分像大排氣量引擎，經常都會先聲奪人，可是加速力卻未能叫人拍案叫絕。就算低扭強，低轉起步和行車不成問題，可是始終因動力不算特別高，加上檔次比率偏細，倍力效果不是特別強，結果加速雖然不俗，卻欠了一點勁度，各個檔次亦略偏長氣，一個二檔已經足以走畢近乎整條大帽山段的荃錦公路，衝上紅區需要換上三檔的次數寥寥可數。

    檔位準確，但波棍操作不夠順滑。
    腳踏鋪排恰到好處，很輕鬆便可做到heel and toe動作。

    談到它的波箱，雖然檔位很準確，誤入另一檔位的機會近乎零（駕駛者技術不足另計），但由二檔換上三檔便不夠順滑，有點卡着，愈高轉愈嚴重，務必運點勁硬推入檔，或是撥到空檔後稍為停留半刻，跟着再向上一推便較順滑，四檔轉三檔卻沒有問題。此外，用二檔和三千轉以上行車期間，中控台下方某處便產生共振，傳來陣陣怪聲，其餘檔次在中高轉卻沒有這情況。也許，以上的只是這部已被很多人蹂躪一番的demo車的個別問題，也許美國車在某些細節就是比歐洲和日本車粗枝大葉。無論如何，這車的坐姿和腳踏鋪排恰到好處，不但坐得舒適，而且很輕鬆便可做到heel and toe補油降檔動作。

    細小的2.3公升turbo引擎低扭充足，但因車重高和檔次比率偏細，加速略欠一點勁度。

    在荃錦公路疾走一趟，轉向是快的，循跡能力也不俗，做到蠻高的車速，奈何彎中總感到車身與懸掛不斷角力，互相拉拉扯扯之下教我感到動態有點累贅，身手還未稱得上很矯捷。總之，這車的整體表現只是中規中矩，我認為屬於入門級跑車的水平，吸引之處，我想它是一部香港難得一見的手波FR跑車，還有它是家傳戶曉的Mustang。

    原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期

    引擎 2,261c.c.直四turbo
馬力 317匹/5,600rpm
扭力 44.1kgm/3,000rpm
傳動 後輪驅動 六前速手波
0-100km/h 5.8秒 
極速 233km/h
重量 1,695kg
體積 4,784mm x 1,916mm x 1,381mm
油耗 8.0L/100km
車價 $619,000
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