三十萬樓下歐洲SUV/crossover又添一員，馬力和波箱二擇其一去升級，你會怎樣選？

^{WORDS：AU YEUNG KWOK ON / PICTURES：KENJI LEUNG}

2020的Mini One Countryman與2018年我所試的那部，兩年間最大變化是車價，差額$19,000。當我以為兩年加兩萬勉強可以接受，其實是兩年減了兩萬，即是27萬左右有得交車。若果這部車早一點點有得試車，它有資格現身於我們上一期25至30萬平價SUV/crossover特輯，那麼就不會只有Volkswagen T-Cross一部歐洲車那麼孤單了。沒錯，T-Cross與Countryman是香港極少數三十萬有錢找，而且找得好多的歐洲SUV，便宜在兩部車都用細引擎，於是很靠波箱設定來避免駕駛者發火。

Mini One Countryman的馬力沒變，波箱確是郁動了一些，兩年前六前速自動波，今次七前速DCT。至於JCW Countryman版，相信因扭力較大，至今仍然守着六速自動，除此之外全線Countryman型號已跟香港所賣的BMW X1 sDrive 18iA和20iA看齊，以7速DCT應戰。不如比一比Mini One Countryman前後兩套波箱的總波牙比：

6AT的最低波與最高波相差6.6倍，7DCT只有5.9倍？而且7DCT最高波時的面額竟然大過6AT，即是巡航時的轉速較高？Mini One Countryman的102匹輸出力在Countryman車系中位處最底部，若強求於太闊的波牙比，最高波有可能得物無所用，連高速公路巡航也嫌腳仔軟，無法抗衡風阻或輪胎滾動阻力。再調查高一級的現售Mini Cooper Countryman，它一樣以7DCT應巿，卻並非同一套波牙比。最高波與最低波之間的闊度有7.6倍，範圍更廣，而且七波時總波牙比為比2.285，因此同一速度下巡航的引擎轉速較低。再跳高一級，Mini Cooper S Countryman 7DCT版，齒比設定又是與同門兄弟有所不同，巡航的轉速更低。Countryman這三個型號馬力只不過是由102匹至192匹，但已經一人度身一套波箱比。

Mini One Countryman變速範圍縮減，同時再安插多一個波，可以想像各個齒輪像是茶餐廳午飯時搬了一張細枱再搭多一名食客，非常緊湊。好事定壞事？對於0-100加速這個項目就有點難講，一波的波牙數字縮水，再加上DCT沒有扭力轉換器從旁打氣，起動的一剎可能蝕了一點點。不知是否單純這個原因，新與舊的馬力和扭力相同，但新車0-100卻慢了十分一秒。

其實無論是12.3秒又好，12.2秒都好，大家不妨同身邊的朋友解釋，Mini一向不是同人鬥馬力而是鬥彎路的。但若果你那位每事問的朋友追擊何解沒有軚盤轉波撥片，那麼唯有把他的注意力拉開。其中一個方法是開去山路，又或某些速度變化頻密的環境，新波箱的好處這時會立即浮現出來。舊6AT的二波至四波，變速範圍同今次7DCT的二至五波差不多。在彎路最常用的波檔中，新波箱有多一個波檔選擇。我今次上大帽山試這部車，馬力當然麻麻，相反在慢鏡之下引擎和波箱的合作可以看得一清二楚。

這副1.5公升三缸引擎有不同調校，BMW X1 18i和新118i揭背是140匹/22.4kgm，今次及上次所試的Mini One Countryman是102匹/18.4kgm，即是比T-Cross的115匹/20.4kgm還要弱雞。大帽山來回幾轉，查證出最大發力點大約是三千轉到五千轉，總之一過五千轉加速力會非常平坦，工作範圍算是比較狹窄的一類。正因如此，7速波箱密齒比比較易於把引擎轉速控制在這二千轉之內。即使四千多轉三波時想再降多一檔到五千多轉，二三波之間較密的波牙比一樣能夠配合。當然駕駛者要勤力一點，望實轉速錶，再伸手去波棍以手動干涉波箱升檔（都話沒有軚盤轉檔撥片咯）。不過計轉波速度，始終不及T-Cross那個波箱爽手果斷。

雖然由此至終這部車上山的速度無法叫做突出，但這個波箱至少不會像CVT讓駕駛者貧者愈貧，100匹左右能發揮出這種速度，從這個層面來看又幾高超。無論是上次的自動波還是今次的DCT，這部車只消爬完坡，待車頭稍微向下傾時立即像頭初放監的小狗生龍活虎。之前明明覺得懸掛偏軟，但高速下坡，來來回回扭軚卻又令人信心爆棚，而且車頭指向神速之餘車尾也沒有違和感。早幾個月在同一條路試三百匹JCW Clubman，卻體現出期望過大的弊處，從來都話Mini不是用來鬥馬力的啦。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期

Mini One Countryman規格
引擎：1,499c.c.直三turbo 
馬力：102匹/3,900-6,500rpm 
扭力：18.4kgm/1,380-3,600rpm 
傳動：前輪驅動 七前速雙離合 
0-100km/h：12.3秒* 
極速：180km/h* 
重量：1,410kg（DIN）* 
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm 
油耗：5.9L/100km* 
售價：$269,800 
*數據來自外國廠方

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

再重申一次，今次揀女婿的條件是有情趣，不會令大量港元流出本港，而且實用。如果對照Mini的創校目標──好玩、廉宜而且把空間用到盡，忽然覺得世上原來有命運之結合這種事，Mini一開波就是這個特輯的完美代言人。於是打開2018年的Mini餐牌，映入眼球的數字卻大多是三十幾至四十幾萬，「勾筆」了。再拿出Volkswagen的價錢單，反而以廿多至三十多萬為主場，而且Golf和Tiguan操控方面的笑臉值已經貼住今代Mini五門版和Countryman的尾泵把，至於實用性，我想還是不用比了。

沒有得揀，只有Mini One這級數的一行禪師清心設備版，成為全場唯一低過30萬的Countryman，廿九萬。錢方面僅僅過關，至於實用性，今代車身伸展20cm和輪軸距拉長75mm後彷彿是上代的長陣版，4.3米長已經同BMW X1、Audi Q3、Mercedes-Benz GLA等主流crossover縮減至10cm的差距，空間沒有大破綻。在這個空間之內，香港的One版限時首批會為各位加餸，多了天窗、電尾門、後泊鏡和頂架，如果你是成功搶到貨的幸運兒之一，每粒電掣玩來回開關十次的話大可以消磨半日，One版的配備其實不荒涼。但你看到這篇文出街時，這些東西是否仍然健在就未知，但即使少了它們，一眼望落去車廂氣氛同普通Cooper版不會差好遠，樣樣精緻醒目，軚盤要按鍵有按鍵，中控台要顯示屏有顯示屏。今代各款Mini的車廂設計過度，又紅又綠又多圖形，Countryman後來把雜物清走了一點，例如之前那個像玩具的幼稚油缸存量燈，改得成熟了十倍，用波棍底座來轉換行車模式的低俗浮誇念頭，也被一個正常的按掣取代。

One版始終沒有的是電動座椅、後座USB及冷氣口、16吋輪圈，亦不設恆溫冷氣，有些人未必在意，至少我是其中之一，那麼沒有皮櫈呢？又ok喎，穿皮褸不一定有型過布質風褸，這套雙色布褸樣子不低俗，剪裁其實同皮櫈版類似，側翼的固定感暗示駕駛者可以勤加扭軚。無論如何，One版Countryman並不是Audi Q2 1.0三缸的執達吏入門版，夠膽連運動模式也被抬走，像扭蛋殼般餘下芳香撲鼻的塑膠空殼味。

所以它一樣有運動和綠色環保等行車模式，唯一阻礙這位一哥發財的是歷史告訴我們，開住One版趕時間的話，最好準備香口膠幾粒，以及綿花棒幾支。前者用來把油門踏板黏死在地台，後者用來清理耳道被引擎聲波所震下的耳垢。原因打開上代One Countryman的引擎艙蓋就知，因為有一把好熱的渦輪風扇不翼而飛，探員發現單位之內的傢私只剩四個合共1.6公升的自然吸氣暖爐，要找個虐待狂招呼它們才肯把98匹招供出來。雖然大家都知Mini的真情趣一直不在於馬力，但世上所有的不介意始終有個限度。今次於我面前的1.5公升直三turbo，是的，你看到多了個turbo這個詞，它在其他Mini和寶馬318i之中活出136匹，換入One Countryman卻是102匹，同工不同酬。

原來連這點我也不太介意，偷薄的馬力和扭力不代表發力時間表一定會推遲。千零轉已經奉上最大扭力，四千轉最大馬力，結果是把轉速指針定在3,000以上這個水位，還可以賺取合理的回報。不過請注意，起步不會超快，而且坐姿和重心這兩位好友天生有點高，但熱身之後努力保持轉速，之前講過的前座運動剪裁布椅一樣得物有所用，同時上代吵耳的引擎聲已不復再。若果巧遇一條沒有交通燈、行山客、單車人和警察的山路，這一天的心情不知怎解有點暢快。即使是Countryman，始終不會把大家悶得死。當然要在香港找條沒有交通燈、行山客、單車人和警察的山路，除了抬頭的月球之外近乎不存在，不過慢車的話這部車也不算悶，今代Mini hatch樣子水腫，Countryman反而是家族中最靚仔，站在泛濫的香港各牌子crossover車仔中，一眼就望得出。不用說別的，三十萬車有這副長相，今時今日好難。如果要找個選它而棄Tiguan的理由，這就是其中之一。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

引擎：1,499c.c.直三turbo
馬力：102匹/4,100-6,000rpm
扭力：18.4kgm/1,250-3,800rpm
傳動：前輪驅動 六前速自動波
0-100km/h：12.2秒
極速：180km/h
重量：1,385kg
體積：4,299x1,822x1,557mm
油耗：5.5-5.8L/100km
售價：$288,800
月供：$3,144（MINI Circle財務計劃，首期一成，60個月）

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