「後頭座腳位多過平治GLA250 38%。」這句勝利宣言轉載自美國Mini網站，謂言後座腳位多過Q3及GLA250 6至10吋，前座頭位多過它們3吋，後座肩位及行李空間多別人少少。

Countryman後座闊落，一來輪軸距同底盤與2系Active Tourer和 X1根本一樣，即使前後懸長特別短，但乘客艙細極有個譜。二來後座盡量向後軸移動，所以坐姿較高，換得更廣闊膝部空間。第三前座椅背中間挖空了幾吋，大條罅可以攝隻鞋入去，讓它可以在腳位方面大造文章。

新車有7.5cm輪軸距增長，在闊度只加3cm之下，坐滿五個人，當中五分之三會嫌窄，五分之五會發現座椅欠了一點包圍感。至於後座墊短過大髀少少，椅背較到最斜時一樣垂直了幾度，出入時後門的闊度窄了少許。

行李箱由原本的350-1,170公升加到450-1,390公升。Countryman那個平面空間的確是SUV專屬級別，是後懸長加了大約5cm的其中一個結果。新Countryman的陳設方向，是將舊版混入大量新款Mini hatch三門版元素。實用性最大改進是冷氣口由圓變長，門板的儲物格正常化。

S版的馬力仍未過200匹，不過由1.6公升擴張為2.0，低中高轉得心應手。八速波箱與X1 20i完全相同，由五波開始是超比波。二三波波牙比夠長氣，最尾幾個密牙齒比同時令定速巡航時夠慳油省荷包。

另外Countryman的底盤對於地面瑕疵如實高清廣播，X1則美化光滑效果明顯。作為Countryman雅座賓客，後座感受到的尾軸動作和噪音較X1多。不過始終X1 20i在香港只有頭驅版，這部Countryman是四驅，四輪齊發的加速快過頭驅版些少。而Countryman的底盤設定和隔聲麻麻所帶來的刺激感則絕對是Mini味。

規格
 引擎: 1,998c.c. 直四turbo
 馬力: 192匹/5,000-6,000rpm 
 扭力: 28.6kgm/1,350-4,600rpm 
 傳動: 四輪驅動 八前自動波 
 0-100km/h: 7.2秒 
 極速: 222km/h 
 重量: 1,605kg 
 體積: 4,299X1,822X1,557mm 
 輪軸距: 2,670mm 
 油耗: 6.4-6.6L/100km 
 售價: $450,800

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}
「後頭座腳位多過平治GLA250 38%。」嗱，這句勝利的宣言不是出在我口，是轉載自美國Mini網站。單是這一句還未夠皮，網頁下面加插與GLA及Q3各項實用面積的詳細數字比拼表。我把它們變成最簡單的一句：總之大過GLA同Q3啦。再延長多一兩句：後座腳位多過Q3及GLA250好多（6至10吋），前座頭位多過它們3吋，在這些重大勝利之外再夾雜地區戰役小成就，後座肩位及行李空間一樣多別人少少。

極少車廠會攤牌玩針對，對於美國Mini這種做法本人深感……欣賞。一般只會隱隱晦晦講「比某同級對手空間多38%」，這種語言的藝術等如企出來宣布自己勇敢擊潰了頭號敵人，卻不去公布對手是誰，表面上是禮貌，實質上是怕得罪人，而且令對方想反駁都難。所以同樣地，好憎網民躲在網絡背後，將別人的惡行拍片擺上網，為何不當場直接面對面開口對質？還是擺明車馬、指名道姓去挑戰比較光明正大。

態度值得表揚，不過本刊始終沒有聘請陳李張黃會計師樓驗證上面數字，沒可能信足十成。只是Mini這一鋪竟然大聲宣傳自己買大不買小，這種投注策略陸叔也估它不到。第一代Countryman出現時還沒有太多這種尺碼的crossover可以揀，Mini在「相對論」的標準之下還可以叫得做mini，但CX-3、Q2和GLA等新近對手愈來愈迷你，新版宣傳手法之一是空間大亂鬥。似乎有違Mini世界真細小的防偽標籤，其實Mini創業精神何止限於迷你小店，還包括駕駛要有趣，以及細得來又好懂得在微小之中分毫必爭。所以今代Countryman即使未算好合符細細粒的忠旨，但如果實用空間多過同尺碼的某君，同時開起上來有種ABC君所沒有的趣味，這篇作文即使不算好高分，但也不致於完全離題。

後座果然有料到，如果把膝頭幻想成人頭，那麼他們望出去時會見到近半呎空地，不易患近視。一來輪軸距同底盤與2系Active Tourer和X1根本一樣，即使前後懸長特別短，但乘客艙細極有個譜。二來後座盡量向後軸移動，所以坐姿較高，同一時間換得更廣闊膝部空間。第三前座椅背是兩隻被蟲蛀的黑色大門牙，中間挖空了幾吋，而且牙肉或者椅底一樣侵蝕嚴重，大條罅可以攝隻鞋入去，讓它可以在腳位方面大造文章。

新車的放大點始終是7.5cm輪軸距增長，在闊度只加3cm之下，坐滿五個人，當中五分之三會嫌窄，另外五分之五都會發現座椅欠了一點包圍感，別被前座龐大的側翼騙到。至於後座墊也短過大髀少少，椅背在較到最斜時一樣垂直了幾度，出入時會發現後門的闊度即使加大也是窄了少許。各位觀眾的視線由下而上，會發現天花禿頭，同以前一樣亮出雙天窗一對。只是半禿而非近年流行的「全景禿」，一間有條分割線，髮線也未移到好後。注重風水的後座善男信女其實不用靠這個不算特別光猛的天窗來開運，事關天花本身已經夠高了，肯定充裕過GLA或剛出爐的Q2，有隻跳蚤由新Countryman的天花失足跌在乘客頭頂，牠應該慶幸能留得住條命，雖然保不住雙腿。總之各位的事業運或財運一直被某種磁場或神秘力量壓住，無法向上發展，絕對不關這個天花事。其實也不關磁場事，如果人類的命運隨便受磁場或電磁波擺佈，那麼手提電話、辦公室和家居的電器電線，以至城巿無所不在的電訊廣播電波，大概令我們的命運每一秒大逆轉十次，幾時輪到不通電的天花板、紫水晶或魚缸話事？我是在挑戰蘇師傅麥姐姐和各位信眾嗎？正是，本人是開名挑戰。

行李箱由原本的350-1,170公升加到450-1,390公升，嘩，350變450，好多呀！其實連我也對汽車的行李容積數字暈暈地，汽車傳媒好鍾意引述，不過斷估沒有人能在聲稱200公升的行李空間中剛好塞入四個50公升的旅行喼，除非喼是由空氣做的。這個數字是汽車各項數據資料之中最得物無所用，答案到頭來只消打開尾門一望就知。

Countryman那個平面空間的確是SUV專屬級別， 後懸長加了大約5cm的其中一個結果，此外各位見到司機門邊及尾門多了個芝麻開門關門的電動掣嗎？

如果講整體，舊Countryman是部放大了一級的揭背，新Countryman卻是拿正牌的小型SUV，至於同新X1的差別在於陳設多過空間。新Countryman的陳設方向，固然是將舊版混入大量新款Mini hatch三門版元素，亦即室內設計師務求用車廂的每一寸表現自己沒有遲到早走之餘還開了很多晚OT，設計過火，不讓眼球留幾寸休息空間。實用性最大改進是冷氣口由圓變長……又或門板的儲物格正常化，皆因過往那條橫樑被拆走，另外手煞掣由手動改成電子，拉手掣時被手枕頂住這件事，大家請忘記吧。

S版的馬力沒有趁墟，追隨車廂陳設或車身長度大幅增長，仍未過200匹，不過由1.6公升的四房原居室擴張為2.0，各位想像得到的物理反應它全部應驗，低中高轉得心應手。不單引擎輸出，就連S版的八速波箱也是與X1 20i完全相同（非S版為六速自動波），由五波開始是超比波。二三波波牙比夠長氣，起步時不會像柴油車不停傳球，如果不斷跳高波搞到洩了道真氣就不好玩了，最尾幾個密牙齒比同時令定速巡航時夠慳油省荷包。

與X1駕駛上的分別倒不是0.00%，X1前後懸長多過Countryman一點，腦筋急轉彎可能差了零點幾，另外Countryman的底盤對於地面細微細眼的不完美如實高清廣播，X1則仿如在車轆與地面之間加了幾塊soft鏡，美化光滑效果明顯。作為Countryman雅座賓客，一定不及X1宜人，尤其是後座，屁股正下方的尾軸動作隨傳隨到，連帶噪音也像地盤工人挖穿了食水管般泉湧上來。不過正因如此，駕駛者會因為底盤積極的回饋，更勇於把自己丟入彎心。始終X1 20i在香港只有頭驅版（歐洲可二可四），這部Countryman是四驅，膽子更大之餘，四輪齊發的加速亦快過頭驅版的X1 20i些少。

Countryman的趣味是Mini獨家放送嗎？底盤設定和隔聲麻麻所帶來的刺激感絕對是Mini味，不過它與其他Mini成員始終是一海之隔的異鄉人。今代三門hatch、五門hatch又或Clubman是同一條村的鄉里，體格各有不同但始終同聲同氣，相處時會使人微微緊張。Countryman的同鄉則似是X1多過別的，長大成人了，演技如何精湛亦扮不成活潑小學生。Countryman並非Counter-physics-man，沒可能違反車身較高較重較長所帶來的宇宙物理定律。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：四輪驅動 八前自動波
0-100km/h：7.2秒
極速：222km/h
重量：1,605kg
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm
輪軸距：2,670mm
油耗：6.4-6.6L/100km
售價：$450,800

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