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今年IAA慕尼黑車展終於開幕，打頭炮給你們介紹是早前曾透露的平治CLA概念車，外觀保留CLA傳統斜頭斜尾跑車線條設計，不過今代前後都用上圓形頭尾燈，可愛得來又幾好睇，不知日後投產是否仍用此設計？另外，全景觀星星玻璃頂亦是今次概念車的賣點，日後投產若沒整幅玻璃（車頂），仍保留大半幅都好。從玻璃頂望入車廂，整個內櫳佈局非常精彩，雖然好多地方都好概念，但整幅錶板就完成度好高，看似是一整幅由左至右橫跨整個錶台，但其實是由五個顯示屏組成，其中三塊採用NVIDIA水冷芯片運行的最新MB.OS系統。除了新錶板，此車亦加入LiDAR裝置，意味已達Level 2半自動駕駛程度。看到此處相信大家都估到這部CLA是電氣化產品，此車安置在MMA平台之上，並有兩種電池選擇，入門的磷酸鐵鋰電池，以及頂級的矽陽極電池，至於相關容量卻未見透露，只說（電池）體積好細和好輕，而且耗電量極低（12kWh/100km）和續航更遠（750公里以上）。同樣沒透露是採用多少個摩打，只說會有238匹馬力，而且摩打重量只得110kg。其實，看到最後（車廠）都沒說何時成真投產，估計最快要到明年初日內瓦車展才會見到真身。

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當電動車選擇愈來愈多，還有甚麼理由要買一部同一代外觀差不多的二代GLC Coupe？唔該，俾個理由我點解要買你？

^{Words & Pictures：SIMON TSE} 

隨著2035年全面電動化的死線愈來愈近，新款汽油車基本上已進入倒數階段，代理（又或車廠）仍肯引入全新汽油車款，除了盡汽車代理商的基本責任之外，就是市場上還有一班汽油車的支持者，未到最後一刻都不打算「換電」。我身邊就有這樣一個朋友，屋企或辦公地方不是沒地方充電，但就是死不換電動車，而且還問我新到港的平治GLC 300 Coupe可以嗎？可不可以？當然要見過摸過試過才知可不可以。

眼前的GLC Coupe跟去年到港的GLC SUV一樣是屬於第二代版本，外觀看似沒特別大改，但細心留意會發現新版線條明顯比初代圓滑好多，所以你會明白點解新版的風阻系數可以由Cd 0.31減至Cd 0.29，即使新版尺寸稍稍較前增大了，但仍然無損低風阻效應。雖然看似沒太大變動，不過因試車已加配兩項套件－AMG Night Package和Premium Package，在外觀上換了Digital Light頭燈和20吋AMG輪圈，觀感上就更加靚仔。而且新版尾燈的設計比放在GLC SUV身上似乎更加討好，更加配合Coupe的身份。

跟上年的GLC SUV一樣，GLC Coupe只有300一個型號，2公升直四turbo引擎，再跟多個ISG 48V輕混能系統，可以在原有的258匹馬力及40.8kgm扭力上，再增加多23匹馬力及20.4kgm扭力。雖則增加不是很多，但加速時的動力傳遞，明顯有很大助力，畢竟眼前的GLC Coupe車重接近兩噸，所以在系統幫助之下，加速明顯十分爽快，而且系統也有助改善低扭表現，特別在彎前拖低「兩粒」，然後再踩油出彎，轉數上得飛快。單是這種彎前拖低「兩粒（波檔）」的動作，已經勝過電動車拉低「兩下」去回收電能過癮得多，這就是讓你去買汽油車的理由！

雖然叫Coupe，但相信你不會真的將它看成是Coupe，不過比起GLC SUV，Coupe的懸掛是調校得比較硬少少，只是硬少少，不是硬好多，屬於剛中帶柔那一種，亦是典型平治汽車的水平。而且重心亦較GLC SUV低得多，可以讓你快多一點點進出彎角，一樣可以輕鬆處理，不會令你難堪。唯一有一個痛點，就是置身於GLC Coupe駕駛席上時，望後視野是不及GLC SUV廣闊，換個電子倒後鏡（不知原廠有沒有供應？）其實就可以解決問題。

引擎：1,999c.c. 直四turbo

馬力：258匹/5,800rpm（經ISG 48V輕混能額外多增23匹）

扭力：40.8kgm/2,000-3,200rpm（經ISG 48V輕混能額外多增20.4kgm）

傳動：四輪驅動 9速自動

0-100km/h：6.3秒

極速：246km/h

體積：4,764 x 1,890 x 1,605mm

重量：1,945kg

油耗：8.2-7.3L/100km

售價：$699,000起

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Words: Joel Leung / Pictures: WAIHO@The Path Photography (Opening), IWC / Special Thanks: Oasis Tech Company(HK) for the racing gloves

IWC萬國錶與Mercedes-Benz平治車廠兩者之間，早於多年前已經建立起深厚的淵源。兩家龍頭企業合作，我深信最主要的理由，並非單是看中對方在所屬行業內的知名度，而是建基於彼此在賽車運動以至機械製作領域上的共同價值觀——對精準、可靠性、結構精密度及動力傳遞效率的狂熱追求。

無論是在賽車運動、汽車工程抑或製錶工藝的世界，許多站在門外的人，都不明白門內的狂熱者對那些精細到毫釐之間的差別為何那麼執迷。我想，就正正因為這份狂迷與激情，才讓世上那麼多人為之而傾心；也是因著共同對速度的激情和高品質的極致追求，才把IWC萬國錶與Mercedes-Benz車廠兩者連繫起來。

在談到IWC萬國錶與Mercedes-Benz車廠之間的合作，便不能不提及IWC萬國錶從2004年便開始攜手合作的高性能跑車工程品牌Mercedes-AMG。眾所周知，Mercedes-AMG是平治旗下一家專職把尖端賽車科技融入一系列道路用車（俗稱街車）的著名廠牌，與賽車運動的關係密不可分。能夠將F1賽場上跑車的最前沿科技，渾然天成地改裝成符合道路用車的標準，平衡革命性和實用性（甚至日用性），這就是Mercedes-AMG最厲害之處；而剛巧，兼顧尖端製錶工藝和實用性，亦是IWC萬國錶最手到拿來的優點，難怪兩家廠牌的合作這樣水到渠成。

雖說IWC萬國錶與Mercedes-AMG的合作從2004年便開始，不過以往合作推出的錶款都是以工程師系列（Ingenieur Collection）為主——這腕錶系列是致敬工程師對先進技術及堅固裝置的追求，與Mercedes-AMG的創立精神不謀而合，所以兩者的匹配度的確非常高。

不過在2021年，IWC萬國錶首次把Mercedes-AMG引入他們的飛行員系列（Pilot’s Watch Collection）成為永久標誌，這個舉動把IWC萬國錶與Mercedes-AMG的合作帶到另一個層次。考考你︰一位賽車手和一位飛行員，當他們坐進駕駛艙內準備控制機器運作時，他們面前會有什麼相同的景觀呢？答案就是︰一系列複雜的儀錶。飛行員系列的設計，正正呼應著賽車儀錶板上的一圈又一圈。

這枚首次登場的IWC飛行員計時腕錶「AMG」特別版（型號IW377903），是第一枚搭載69385型自製機芯的43毫米飛行員計時腕錶，這機芯採用傳統的導柱輪（column wheel）——一種製作難度較高但卻更精準的兩層結構來控制計時動作，振頻達每小時28,800次的這枚自動上鏈機芯可以儲存動力達46小時。

這錶採用五級鈦金屬錶殼，是首枚採用鈦金屬材質打造錶殼的飛行員系列計時錶款。這鈦金屬呈現出的啞光灰色調，令人聯想起AMG最具代表性的Selenite Grey Magno啞灰車色。錶盤以經過複雜工序生產的編織碳纖維打造，物料直接取自AMG原廠的包圍零件，並呈現出獨特的紋理。再搭配上銀色計時小錶盤和塗上灰色的指針，呼應了AMG賽車的儀錶板，標誌著IWC萬國錶與Mercedes-AMG的夥伴關係。

如果說IWC萬國錶與Mercedes-AMG的合作已經讓一眾車迷興奮雀躍的話，自2013年起，IWC萬國錶成為了Mercedes-AMG馬石油一級方程式車隊的「官方精密工程合作夥伴」，就簡直讓廣大F1愛好者驚喜尖叫。

身為「官方精密工程合作夥伴」，IWC萬國錶在車隊的手套、賽車服、團隊工具套件和汽車之上均清晰可見。IWC萬國錶的顧客還可於特定的F1格蘭披治賽事中近距離體驗一級方程式賽車的激情！

自IWC萬國錶與Mercedes-AMG馬石油一級方程式車隊成為了合作夥伴後，曾先後推出過多款精彩的聯乘作品，包括在2019年推出的飛行員計時腕錶「Mercedes-AMG馬石油車隊」特別版（型號IW389005），以及大型飛行員萬年曆腕錶「Mercedes-AMG馬石油車隊」特別版（型號IW503003）。

去年，邁亞密F1大獎賽首度開辦，IWC乘勢推出了飛行員計時腕錶41「Mercedes-AMG馬石油F1車隊」特別版（型號IW388108），腕錶飾有馬石油綠色細節，以Mercedes-AMG馬石油一級方程式車隊的標誌色彩為靈感。這個錶款更成為了首枚獲官方承認的車隊專屬手錶，即是除了車手咸美頓（Lewis Hamilton）與羅素（George Russell）外，車隊勝利背後的一班幕後功臣，包括賽車設計師、空氣動力學家、賽車工程師、策略師及機械師等，都會佩戴這錶款，正正呼應了Mercedes-AMG馬石油F1車隊上下一心、為爭取那百份一秒間之勝利而發揮的強大團隊精神。

有關飛行員計時腕錶41「Mercedes-AMG馬石油F1車隊」特別版這個錶款，有兩點值得特別注意。

第一點，就是它乃IWC萬國錶繼飛行員計時腕錶「AMG」特別版之後，再次在飛行員系列計時錶款上使用五級鈦金屬打造錶殼，彰顯出與賽車運動一脈相承的特色。為什麼鈦金屬在這枚錶上具有獨特的象徵意義呢？因為鈦在所有金屬中具有最高的強度密度比，過往被專門採用在航天工業之上，所以與飛行員腕錶甚有淵源；而同時也因為鈦具有輕盈、強韌與高度抗腐蝕的特性，於是被廣泛用於賽車零件之上。因此可以說，鈦金屬是連結著航天業與賽車界、飛行員腕錶與賽車運動腕錶的代表性材質。

第二點值得注意的，就是它隨附兩條不同錶帶，包括一條黑色壓紋小牛皮錶帶，還有以Mercedes-AMG馬石油F1車隊標誌性的馬石油綠色作為靈感的橡膠錶帶。錶帶配備了EasX-CHANGE系統，毋須任何輔助工具，只要簡單按一下按鈕就能輕易並快速更換錶帶，讓此錶款能成為全方位的多用途運動時計。

有了這個EasX-CHANGE系統，在錶款設計及搭配上的靈活性及可玩性便更大了！例如今年5月當IWC萬國錶重返邁阿密大獎賽，並同時慶祝與Mercedes-AMG馬石油F1車隊的合作夥伴關係迎來十周年時，便推出了型號為IW388114的特別版，搭配了「邁阿密粉紅」橡膠錶帶，另外亦附一條馬石油綠色橡膠錶帶。兩條錶帶可以依據不同場合需要、衣著配搭或當刻的心情而輕易更換，帶來更多姿多采的佩戴體驗。

為了慶祝IWC萬國錶重返邁阿密大獎賽，除了推出搭配「邁阿密粉紅」橡膠錶帶的新款飛行員計時腕錶41「Mercedes-AMG馬石油F1車隊」特別版（型號IW388114）之外，IWC萬國錶還在邁阿密大獎賽周末前夕佔領了邁阿密設計區的叢林廣場（Jungle Plaza），進行鋪天蓋地的宣傳和慶祝活動。當中最有話題性的，要數IWC萬國錶邀請了七屆F1冠軍車手咸美頓，與一眾明星運動員及名人進行IWC萬國錶計時籃球挑戰賽（IWC Chrono Challenge）。

這項別開生面的挑戰賽由F1傳奇人物David Coulthard主持，前大學籃球運動員及勞倫斯美國項目執行官Tiffany Aidoo協同主持，而IWC萬國錶品牌大使Monica Barbaro亦親臨現場負責比賽現場的精準計時與計分。出席的明星名人則包括美國影星James Marsden、前美式足球員Antrel Rolle、《尚氣與十環傳奇》主角Simu Liu、美國奧運滑板選手Jagger Eaton等等。這班明星名人分開Team Green和Team Pink兩隊，分別配戴著馬石油綠色錶帶及「邁阿密粉紅」橡膠錶帶版本的飛行員計時腕錶41「Mercedes-AMG馬石油F1車隊」特別版作賽。

除了精彩及激烈的比賽過程，挑戰賽現場亦花了極多的心思去佈置粉飾。籃球場的牆上塗上了咸美頓的巨型壁畫，映襯著邁阿密這座城市的無限熱情。正如IWC萬國錶的行政總裁Christoph Grainger-Herr所說︰「高級製錶和賽車都與精準、精湛工藝和性能工程脫不了關係。但是人為因素——激情、愛還有奉獻精神，決定了優秀與卓越之間的區別。」

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平治剛剛在showroom發表了兩款新版GLE－GLE 450及GLE 53 Coupe，兩部車都屬於小改款版本，主要是頭尾燈都跟以前不同，SUV版的GLE甚至換了新設計的頭泵把，跟AMG版的GLE Coupe看齊，看上去就更富動感。雖然是小改款，但引擎部份都有少少update，其中450的馬力由367匹增至381匹，AMG 53馬力就不變，維持在435匹水平，但經過軟件更新和用了大「渦牛」之後，扭力就由原來的53kgm增加至57.1kgm，0-100km/h加速亦由5.3秒降低至5秒。至於車廂入面兩款車都清一色用了新款三幅式雙層設計，上面有更多快捷鍵可以操控不同的娛樂系統。那麼它們賣多少錢？GLE 450不用「一球」，GLE 53就百四萬樓下（起），GLE 53 Coupe的意向價就百五萬起。

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兩個月前平治於一個新底盤記者會上發表了一張疑似新V-Class的照片，今日（27號）終於見到真身，雖則車身線條好似差不多，但是車頭個鬼面罩就真如當日圖片所預見一樣－好大個（鬼面）罩，而且這個「大罩」同樣見於全線V產品身上，包括V-Class、EQV、V-Class Marco Polo、Vito、eVito，留意前三款屬於私家車版本，其中V-Class Marco Polo是香港從未入口的camper car款式，適合用來玩車中泊；至於後面兩款就是大家熟悉的商用車版本。外觀上，新V仔除了車頭個「罩」大了之外，整個頭尾燈組合都大了好多同靚了好多，連同Vito、eVito都跟V-Class等睇齊。總之望上去，尤其V-Class的外表明顯貴氣好多，若再用上平治最傳統的鬼面罩，即是橫紋配頭冚上面個三角星，比現時常見於V仔的AMG款鬼面罩好看好多。除了外表之外，內櫳都靚了好多，前三個私家車款用兩塊12.3吋顯示屏組成錶板，跟現時的平治產品一樣，後兩款商用車版本同樣有mon睇，前面錶板是5.5吋細mon，中控台上面就是10.25吋大mon。至於機械配搭就未見透露，估計變化不會太大。我估最快都要今年第四季或出年第一季才有機會在香港見到真身！

V-Class

EQV

V-Class Marco Polo

Vito & eVito

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車身

車廂

性能

眼前這一刻，暫時只有兩副輕混能turbo引擎選擇（搭配9速自動波）－2公升四缸同3公升六缸（清一色用摩打增加額外的23匹馬力及20.4kgm扭力），前者有兩種不同調校，入門200同200 4Matic有204匹馬力及32.6kgm扭力；再上一級的300 4Matic雖同是2公升引擎，但馬力有258匹同40.8kgm扭力；至於目前最勁是擁有381匹馬力及51.0kgm扭力的450 4Matic。至於AMG、插電混能，全部未有於今次發佈會中現身，估計稍後日子才陸續出現，那麼何時有新車？歐洲地區最快11月，香港呢？最快都要明年第二季！

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雖然大家都是電動車，但由於市場不同，大家的用車習慣也有不同，所以香港TG出現的電動車得獎者未必會跟英國一樣，反之亦然。究其原因就是大家「國情」不同，英國方面會看重超好彎、超爬得山、超長途，但香港的實際路面環境不會也不容許有這類情況出現，反而我們會集中在駕（駛）乘（坐）質素上面，這點已經和英國那邊有明顯分別，好像今次揀選的「The Best Electric SUV」－平治EQE SUV便是一部既有舒適乘坐空間，又能同時應付城市和山路行車需要的電動SUV，而且性價比還很高。

我們在上個月已試過EQE SUV，得出來的答案是坐得好舒服，因為它的體型要比同類型SUV高大，特別是車身高度達1.68米，所以換來的車廂空間亦較充裕，再加上電動車的平地台特色，置身車廂之內沒有傳動軸的牽絆，後座乘客從左至右又或從右至左都輕如易舉，值得一提是座椅承托極之出色，對比其他產品，其座墊之厚，絕對是平治一向頂級質素，安坐其中能夠得到極大滿足。正正因為車身較高關係，進出車廂都變得從容不迫，不但沒有頭頂空間不足的問題，小朋友或老人家出入上落都變得簡單輕鬆。再者，坐得高望得遠也是SUV受歡迎的原因，EQE SUV的視野非常廣闊，加上頭頂上一大片玻璃天幕頂，大大增加車廂內的開揚度，置身其中自有一份安逸和怡然自得的感覺。

車廠沒有刻意將EQE SUV打扮得太SUV化，只是簡單的在下身部份加入黑色保護膠和黑色輪拱及腳踏而已，反而將更多資源放在空氣動力設計上，使得它的風阻系數低見Cd 0.25，但EQE SUV的體型要比房車「高大」，由此可見車廠在這方面的功力。同時在處理抑噪能力上，EQE SUV也比同類產品優勝，傳入車廂內的風聲幾不可聞。

車體圓潤兼風阻低，再加上搭配89kWh容量鋰離子電池，能夠換取到561公里的續航距離，足夠來回觀塘APM至機場七次，以一般日常用車狀況來看，這個行程數字已經可以滿足大部份駕駛者用家需要，而且透過直流快速充電只需短短15分鐘便可換來220公里續航，毋須擔心電力不足影響行程的問題。

目前有售的EQE SUV 350 4MATIC，前後兩軸各搭配一個摩打，提供高達292匹馬力及78kgm扭力，加速反應是平治一貫線性表現，不會突然嚇然你一跳，若要較有活力的表現，調至Sport模式，一樣可以滿足你對加速強悍的需要。大部份電動車都設有動能回收功能，EQE SUV也不例外，按鍵設在軚盤背後兩塊撥片之上，四級回收力度－D+、D、D-和D Auto，個人最喜歡D Auto，因為電腦會幫你處理一切需要，若享受one-pedal駕駛模式，D-便可容許你只透過油門來控制加速和減慢車速。

凡此種種，平治EQE SUV在各方面都處理得十分理想，最近平治更為EQE SUV推出了新版本Progressive Line，一換一車價$839,000起，性價比更高，被選為TG香港番外篇最佳電動SUV確實當之無愧！

馬力：292匹
扭力：78kgm
傳動：四輪驅動 單速自動
0-100km/h：6.6秒
極速：210km/h
重量：2,580kg
體積：4,863 x 1,940 x 1,685mm
電池容量：89kWh
耗電量：18.5-22.5kWh/100km
航距：561km
售價：$1,029,000/$839,000（一換一）

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