Mazda MX-5 RF MT新歡如夢

cpleung — Sun, 08 Jun 2025 05:14:17 +0000

我的當年相戀意中人叫Mazda MX-5 NA，亦即是這部第四代ND的前前前身。

^{WORDS & PICTURES：YIU TSZ HO}

以一個曾經用過蚊型roadster做日用車的過來人身份睇MX-5 RF，觀點如下：

首先，大家要接受MX-5的實用性（我指載人載物空間、行車舒適性）只會比電單車高，不能拋棄身外物的人你仍可揀此車，但應該是second car。RF版是電動硬頂，開完似targa款，真的不及全開的軟頂開揚？原來是謬誤，因為位只有兩個，嚴格講都是前座，除非你習慣擰轉頭開車，否則開揚感根本沒大分別。電硬篷的開合時間也算快，十一、二秒搞得掂，而這種設計也不會影響尾箱容量，若非對那10%左右的重量差極之在意的話，RF似乎是一個不錯的選擇，因為我覺得硬頂始終較易打理，洗車簡單點，車廂也靜少少。

實用性以外，要考慮的是使用性。部車好揸與否不作多談了，這麼低矮而細小的車在馬路上，的確有與別不同的特性，有好也有壞。例如，泊車是超易的，由第一代去到第四代都一樣，細粒只是原因之一，視野才是關鍵，矮得來開闊，前後左右都好似伸手可及，擰頭望一兩眼就可以對準目標，極容易正中車位的紅心。馬路上，行車線好似闊了，可行的線位也多了，所以那套過線提示系統幾乎無用武之地。不過遇着高身大貨車真的要多加留神，因為比較易進入人家的盲點，心訣是早走早着。

和我的舊歡比，隔了幾代功能當然有長進，例如有hill start功能，塞入將隧時會覺得這是偉大發明。不過，由於車好輕，1波起步時也要注意不用太大油，輕輕的就夠順暢。坐姿正、腳踏就腳、波檔短而清晰已講過好多次，再提的還有是這車非常易令人忘形，但它的車尾又好好動，乾地時矯若游龍固然很過癮，不過遇着雨天就要打醒精神，出彎忍耐些少，它的甩尾雖不誇張也易化解，但嚇到其他車或乘客也不好嘛，安全至上。

今代車內沒有了副駕席前面的手襪箱，車廂中最大的間隔在肩後，不算太就手，晚上沒燈也比較難找東西。

波棍後方（手枕前）的貯物格是最常用到的，幾代下來同樣容量不大，不過有個小間隔放碎銀都算有心思。

冬天都要開篷的話，這兩粒掣便是救星，兩張櫈都有發熱功能，而熱力也相當不錯，夏天時切勿按下去。

有引擎auto start/stop，平均熄引擎時間可維持得挺久。也有過線提示功能，但認行車線能力一般，高速公路成功率較高。

兩邊電窗有自動下降功能，即按一下就曉全開。不過無自動升起功能，即要長按至關上為止，這種設計較少見。

導航是附送的，好在。畫面算清楚精美，也有路牌指示，不過選路線不及Google Map聰明，輸入中文也只能用拼音。

全車最大的貯物空間當然在車尾，RF版沒有影響空間，開口比較細，太長的東西放不下，但都算幾深。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月第117期

Mazda MX-5規格
上次測試日期：2017年4月
行車里程：247km
實測油耗：8.6L/100km（官方：6.7L/100km）
引擎：1,998c.c.直四 
馬力：160匹/6,000rpm
扭力：20.4kgm/4,600rpm
傳動：後輪驅動 6前速手波
售價：$459,500 月供：$7,841（60期／首期$45,950／2.75%）

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Mazda MX-5 RF MT新歡如夢

我的當年相戀意中人叫Mazda MX-5 NA，亦即是這部第四代ND的前前前身。