近幾年試過無數SUV，大部分平易近人，偶有狂野之徒，但也不及今次試的這款黃色車身瑪莎，我所指的是它爆發起來的恫嚇力。

^{WORDS：EDMOND LAU/ PICTURES：SAM FONG}

Trofeo版的最大賣點是它的引擎，編號為F154，3.8公升V8配twin turbo，馬力580匹，是法拉利生產的，也用於法拉利跑車身上，Roma便用同一系列引擎了。580匹這個數字，確實已經是超級SUV的水平，Urus是650匹，RS Q8有600匹，Cayenne Turbo有550匹，G63亦有585匹，根據我們網上車價搜尋器的結果，超過500匹的香港有售SUV不超過十部，但若果計埋0-100km/h加速在4秒內的，似乎只有VW集團的那幾款，Bentayga、Cayenne Turbo、RS Q8和Urus。所以，若果講超級SUV，Levante Trofeo肯定是其中之一。

這個版本除了引擎不一樣之外，懸掛調校不一樣了，Skyhook電子懸掛有軟和硬的選擇，這還是其次，最重要是多了一個行車模式，那就是Corsa。一選用了，懸掛、引擎和ESP行車穩定系統都會處於戰鬥狀態。我首先以normal模式試試看，開着它還是挺舒服，Skyhook懸掛在瑪莎其他型號都有使用，若果不是調至sport，它就是軟軟的，很適合長途行車，就算在大帽山顛簸路段，都很舒適，奇怪的是四支懸掛雖屬軟軟的，但又不乏力，有規有矩。不過，這都是理所當然，瑪莎是貴價車，但跟Urus不一樣，瑪莎要做的事不是一味狂野、一味講力量。Trofeo最引人入勝是它的引擎，Corsa就是打開這副引擎最強表現的鑰匙。

未開車先聽偈，這副F154確實是精品，空檔下踩踩油門，轉速指針那如雷似電的起落，我也不禁「嘩」出來了，再加上它舉世無雙的聲線，我雙眼立即變成腰果狀，嘴角不自覺流出口水，瑪莎就是要這樣子了，但一念過來，又想到這可能就是瑪莎最後一次使用法拉利引擎，可悲。按下Corsa掣，出發。我們便不講甚麼低中轉扭力吧，引擎根本就是好似如餓狼般撲上高轉，一副V8引擎運作起來能如此輕快、無阻力的，已經叫人不用留意甚麼轉速有怎樣的表現了，再加上原本的扭力就很大，74.5kgm/2,500-4,750rpm，還有經過調校、反應更快的八前速自動波箱，所有事情加起來就是你大可以放心出發，放心地開吧。Corsa模式之下，懸掛自動調至sport，air suspension更會降低離地距，總之能自動做的，它都做足了，就是為了令你跑得開心痛快。Corsa之下的懸掛硬度十分有趣，好像車底墊了一層超級三文治那樣，聽到懸掛動作，感到懸掛有點動靜，但全都限於四個車輪與底盤之間，它們彼此之間在忙碌，又或者互相打仗，也像跟坐在椅上的我沒大多關係。我偷偷試着把懸掛改為comfort試試，懸掛伸縮動作明顯得多，但也不過份的，還是用回sport懸掛再試清Corsa模式的Trofeo。

引擎的力量確實很大，而且來得很強大而具線性，很多時候我根本用不到7,000rpm這個紅線，因為大帽山彎多路短，以Trofeo這類五百多匹的汽車而言，每一段路更似突然被斬短了，偶然有上斜小直路，不到二百米的距離，轉低一檔，引擎砰砰砰的衝上7,000rpm，但一瞬間便到了，很喜歡聽到這副引擎的聲音，我敢說是同級SUV中的歌王，百聽不厭，有時候根本就是只想聽聽它高聲唱誦而降低一個檔位加速。好美妙，也再懶得理會它的車速和轉速了，總之有機會便讓引擎轉轉轉轉上去吧。

扭了幾個彎，Corsa之下的Trofeo很奇怪，奇怪在它好肯甩尾，我真的甩過。過程不可怕，首先torque vectoring已令Trofeo在大帽山彎角中，表現出十分非物理性的靈活，它是五米長，近兩米闊，重量2,170kg的大型SUV，它在上山落山的過程中，我沒一刻擔心過它的體重和體形，好快便可以大膽地過彎。當torque vectoring令人很易扭入彎角之後，它的動態引誘我再加油出彎，一次又一次的，我覺得它的車尾好肯轉彎，直到一刻，我再多給點油，車尾甩了出去，幅度不太大，但我必須反軚控制住車身，軚盤大概就是從時鐘的九至十點，反軚至大概一至兩點鐘的位置，當然只是一下子的動作而已，我不懂甩尾，甩完反完軚之後，車又很規矩地回到自己的軌跡。真的不可怕，也很受控，最重要是自己完全明白剛才做了甚麼令它甩尾，做了甚麼叫它回來。之後，我便知道它是怎樣的脾性，開起來更得心應手。唯一不能得心應手的，是它的煞車，據知廠方沒有碳陶瓷煞車碟這個option，原裝鋼碟的直徑合適，輪胎是Continental的CCS 6，也是常見，可是在快跑時，煞車力不足，若不靠手動降檔，單憑自動模式，便要很早煞車，而且在多番上落山試車後，相同彎角前的煞車點，煞車踏板要踩得愈來愈深。

我好欣賞它的爆發力、歌聲，甚至它在Corsa模式時那種會甩尾的個性，我也喜歡。那麼易甩尾的大型SUV，可以是情緒失控的藏獒反噬主人，以我自己的標準來看，我是可以接受，因為我知道它怎樣的情況下會甩。不過，煞車問題確實令人有點憂慮，希望是個別問題而已，也希望廠方有option的upgarde選項，說到底是五百多匹的引擎，驅動的是兩噸以上的SUV。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年9月 第144期

Maserati Levante Trofeo規格
引擎：3,799c.c. V8 twin turbo 
馬力：580匹/6,750rpm 
扭力：74.5kgm/2,500-4,750rpm 
傳動：四輪驅動 8前速自動 
0-100km/h：3.9秒 
極速：299/km/h 
重量：2,170kg 
體積：5,003 x 1,968 x 1,679mm 
油耗：13.2-13.7L/100km 
售價：$2,888,000

規格
 類型：SUV/4X4/農夫車  
 引擎：3,799 / V8 turbo  
 馬力：580匹  
 扭力：74.5kgm  
 0-100KM：3.9s  
 極速：299Km/h  
 傳動：8AT  
 油耗：13.2L/100km  
 售價：$2,888,000
 出版日期：29/1567 

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在香港能於4秒內完成0-100km/h加速的SUV，不會超過十款車。Maserati Levante Trofeo心臟是源自法拉利的3.8公升V8 twin turbo引擎（編號F154），法拉利488、Roma甚至新款F8 Tribute的引擎也是屬同一家族。今次試車的是Launch Edition，全球只有100部，香港只有三部。這款超級SUV與其他同級車如林寶堅尼Urus、GLE 63S等有何分別？

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^{WORD & PICTURES：歐陽國安}

Maserati Levante Diesel試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

輪到今次與3.0 V6 430匹汽油版來次四日三夜本地遊，它不單把Maserati這個牌子老早好應該有的音效一次過拿回來，而且還連本帶利。它是我在香港所遇過最靚聲的SUV不特止，其original soundtrack直頭同pizza國的純種跑車無分彼此，高性能SUV竟然比不少鹹豬手國0-100四秒左右的五六百匹V8頂尖跑車聲更似跑車。我要多謝車廂喇叭所建構的VR虛擬實境嗎？打開所有側窗，懷疑立即被趕走，真材實料之餘而且不是只靠音量或浮誇的backfire聲取勝，而是油門和轉速只需有些高低差別，四支尾喉已能朗讀出一大堆woo、boom、wah等不同單字，彷彿比WhatsApp的emoji表情更豐富。香港一街都是SUV，面目開始模糊，Levante馬力並非業界最強，但單靠一把好聲音，已能與別的對手互相劃清界線，在合法車速之下又是另一種享受。

車外面的聲浪有點大，在人多地方把Sport掣關掉，車廂又變返只餘下頻率只有幾個Hz的廢氣排放聲，但也能斯文地提示大家它的馬力生產器和四條排水渠是意大利正貨，同時間不會打擾乘客聽音樂講電話。要靜的時候，這部車連胎噪也懂得乖乖收聲，一下子又如同變回高性能豪華房車。

用藍牙聽音樂，這套音響不求隆胸式過大失實的重低音，只求左右分音明確和音色精巧細緻，這種音響才不會令人開長途車或塞車時煩膩。唯一是空調在auto時即使調到高於20度，風扇也經常掛起強烈季候風，稍為干擾了聽音樂的雅興，要手動把風量降低，免得阿媽話有頭風。

計載人空間，超過五米車長換來的是後座好環境，膝位多、無需頂頭、側窗夠大兼且有天窗，而且有冷氣口加兩個USB。要把椅背變成車尾箱的一份子，由於沒有電動收摺而且椅背有點重量，一開一收時就要花點氣力推拉。無論前座後座，椅子的皮革包裹得像新鮮出爐麵包般光滑飽滿，側翼和硬度剛好在可以固定乘客，又不至於夾到失去活動自由。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期

Maserati Levante S GranSport規格
上次測試日期：2018年1月
行車里程：277km
實測油耗：15.6L/100km（官方：10.9km/L）
引擎：2,979c.c.V6 twin turbo
馬力：430匹/5,750rpm 
扭力：59.1kgm/5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
售價：$1,488,000（基本車價）
每月供款：$40,325（36期/首期一成/HP）

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1. Tesla Model X P100D  

0-96km/h加速：2.9秒

今時今日，誰還會小看電動車？Model X 100D嘛，就算沒有Ludicrous 模式，0-96km/h加速仍然不用5秒。如果你的小朋友追求更快速度，你還可多花£41,050（約HK$32萬）升級，以換來更高性能表現，以及P for Performance的「P」字。是的，代價近乎一部Cayman……

2. Jeep Grand Cherokee Trackhawk

0-96km/h加速：3.5秒

你或者想說，0-96km/h加速3.5秒不算甚麼；但面對Trackhawk此等強悍巨物，誰管呢？它搭載Hellcat的V8引擎，最大馬力達707匹；再看看它的怪獸級體積、車型和重量？嗯，的確非同級車款所能比擬。

3. Lamborghini Urus

0-100km/h加速：3.6秒

千呼萬喚始出來！萬眾期待的Urus沒有搭載V10或V12引擎，但其4公升V8 twin turbo引擎（Bentley、Audi等品牌都有用）就足以帶來650匹馬力，0-100km/h加速僅3.6秒，極速達305km/h。

4. Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

0-100km/h加速：3.8秒

這部Stelvio QV採用前TopGear年度最佳汽車得主Giulia QV的2.9公升V6 twin turbo引擎，0-100km/h加速時間僅4秒，0-160km/h也不用9秒。這，豈不是傳說中的無論在任何地方，都好像漆黑中的螢火蟲，咁鮮明，咁出眾？

5. Mercedes-AMG GLC 63 S

0-100km/h加速：3.8秒

GLC 63 S比C63更大更重，卻絲毫沒有犧牲速度！503匹最大馬力，似乎輕易克服重量和物理等障礙。

6. Maserati Levante Trofeo

0-100km/h加速：3.9秒

終於，Levante都有V8引擎啦！它用上了Ferrari研發的3.8公升biturbo引擎，輸出590匹馬力和74kgm，據知極速達301km/h，成為世界上最快的SUV之一。

7. Bentley Bentayga W12

0-100km/h加速：4秒

據Bentley稱，Bentayga的W12引擎最大馬力有600匹，極速301km/h。至於不得不提的價錢方面，£160,000（約HK$177萬）起跳。難怪，英女皇都話要買，仲要做第一位買家！另外，相對便宜、V8 柴油引擎版的Bentayga 0-100km/h也不用5秒。失敬失敬！

8. Jaguar F-Pace SVR

0-100km/h加速：4.1秒

Jaguar似乎想將其表現不俗的5公升V8引擎放進任何一部車。這方面我們沒有意見。F-Pace你會得到542匹馬力和綽綽有餘的283km/h。

9. Porsche Cayenne Turbo

0-100km/h加速：4.1秒

新Cayenne Turbo和舊Turbo S一樣快，算是一個好預兆吧。這個數字略為保守，不過也是意料中事。這就是Porsche。

10. BMW X5M/X6M

0-100km/h加速：4.2秒

BMW X M車型最正的未必是它的性能、速度或者外形，而是比任何車更能展現車主自我、強悍和大膽的個性風格。當然，它也很快啦。

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^{WORDS & PICTURES: DONNY NG}

代理在年初引入Maserati Levante，不過是一部柴油型號。當時同事問過代理何時有汽油版本到港，答案是未有消息。其實，我覺得柴油引擎與Levante這類大型SUV是絕配，因為尺碼大，噸位重，配搭扭力特強的柴油機器實在是天作之合，還有柴油引擎的胃口天生比汽油引擎細，加上香港的車用柴油是免稅的，燃油費一定比汽油版的大型SUV低。有多低？按官方的7.2L/100km油耗數值和柴油每公升$12計算，每公里油費只不過是$0.87！就算現實情況下的油耗遠超於官方達一倍，亦只是$1.74而已，市面豈有超過5m長和超過兩噸的汽油SUV能相比呢？

Maserati Levante Diesel試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

雖然柴油版Levante的售價超過110萬元，比巨無霸級的Mercedes-Benz GLS400還要高，但據聞一推出，市場反應已經不錯，原因或多或少是配上特別慳油的柴油引擎。後來政府突然公布收緊柴油私家車廢氣排放標準，原先可以在港發售的柴油私家車於10月變成禁售品，蘇州過後冇艇搭的效應下，Levante更加叫座，代理說就連供客人和傳媒試開的demo車亦已售出了。再不能售賣柴油版Levante怎麼算？代理打算由新版本的Levante S補上。

其實所謂新版本，主要改動只有兩個，首先是轉向系統由傳統液壓輔助變為電軚，另一個是加添了ADAS安全套裝系統（還未知到港時是附加抑或標準裝備），內裏包含路標識別、主動盲位輔助、主動防偏離行車線輔助，以及公路駕駛輔助等功能，只不過廠方未有詳細解釋這些輔助功能怎樣運作。

撇除以上兩個改動，廠方稱為2018年款的Levante S繼續使用一副三公升V6雙turbo引擎，輸出為430匹、59.1kgm，比現時香港有售，配用相同引擎的Ghibli S和Quattroporte多20匹、3kgm，但後兩者的2018年版本，輸出將與Levante S看齊。若相比已停售的柴油版Levante，這部S版本的馬力足足多了155匹，扭力則少了2.1kgm而已，0-100km/h加速快了1.7秒之多，只需5.2秒。

由於今次到珠海賽車場，是代理在時間緊逼的當地官方駕駛體驗活動中，特別抽調一部Levante S給香港傳媒測試，故此每人只能在賽道上短短跑了兩圈，算是初步體驗吧！調好駕駛席後，按動Sport掣兩次（Levante奇怪地是按掣一次改變行車模式，兩次才一併把氣墊懸掛變硬），排氣聲驟然由沉實變為隆隆作響，而且咆哮聲直透車內，蠻有幾分殺氣呢！跟着來拉動波棍入檔，再按下M掣轉為手動轉檔模式，準備就緒，出發！駛出賽道後的首圈，車速不算太快，只是試探一下這車的制動能否應付賽道的需要，以及那套已勞碌多時的輪胎，在彎中還剩下多少循跡力。

返回大直路後把右腳釘在地板上，排氣聲濃罩着車廂內，直路尾約200m前車速剛好突破200km/h，以一部超過2.1噸的大型SUV而言實在不能小覷。為免原裝制動負荷不了，我就在這時候開始制動，事實也告訴我這個決定是對的，因為先前已有一位香港傳媒朋友開着它跑了兩圈，我緊隨他又再駛出賽道，探路的首圈已察覺得制動力有點衰減，到車速較快的第二圈末段，不踩下超過一半踏板行程也不能獲得預期的制動力。我不是說它的制動不好，而是據我的經驗，原裝制動十居其九都不能應付賽道駕駛的需要，何況是沒有幾多人想到會在賽道上開的大型SUV。

撇除制動系統在賽道上有點過熱和衰變的問題，這部Levante S的加速無疑是快的，只要出彎一腳盡油，動力便一浪接一浪湧現，教人錯覺車身並非超過兩公噸那麼沉重。此外，它在彎中沒有誇張的傾側，有點偏向轉向不足，這是SUV很常見的轉向特性，完全不成問題，況且循跡力其實是我預期之上，略嫌只是從電軚傳來的軚感不算特別清晰，儘管轉向比例算是快和直接的。

不得不提的是，我到達賽車場後，胡裡胡塗跳上了一部Levante開了兩圈，原想着它就是需要試開的Levante S，但原來是代理無意引入的350匹普通版本。相比S型號，普通版不但加速明顯較慢，而且懸掛較軟，在賽道上像是一艘船盪來盪去，還有波箱換檔速度較慢，一點也不能給我sporty的感覺。當然，我是拿兩部已經有不少勞損的不同版本Levante來比較，結果未必百份百準確。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

引擎：2,979c.c. V6雙turbo 
馬力：430匹/5,750rpm 
扭力：59.1kgm/1,750-5,000rpm 
傳動：四輪驅動  8前速自動波 
0-100km/h：5.2秒
極速：264km/h 
重量：2,109kg 
體積：5,003 x 1,968 x 1,679mm 
油耗：10.9L/100km 
售價：待定

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政府突然公布收緊柴油私家車廢氣排放標準，原先可以在港發售的柴油私家車於10月變成禁售品，包括年初到港的Levante Diesel，故此代理打算由新版本的Levante S補上。

其實所謂新版本，主要改動只有兩個，首先是轉向系統由傳統液壓輔助變為電軚，另一個是加添了ADAS安全套庄系統（還未知到港時是附加抑或標準裝備），內裏包含路標識別、主動盲位輔助、主動防偏離行車線輔助，以及公路駕駛輔助等功能，但廠方未有詳細解釋這些輔助功能怎樣運作。

撇除以上兩個改動，廠方稱為2018年款的Levante S繼續使用一副三公升V6雙turbo引擎，輸出為430匹、59.1kgm，比現時香港有售，配用相同引擎的Ghibli S和Quattroporte多20匹、3kgm，但後兩者的2018年版本，輸出將與Levante S看齊。若相比已停售的柴油版Levante，這部S版本的馬力足足多了155匹，扭力則少了2.1kgm而已，結果0-100km/h加速還是快了1.7秒之多，只需5.2秒。

由於今次到珠海賽車場，是代理在時間緊逼的官方駕駛體驗活動中，特別抽調一部Levante S給香港傳媒測試，故此每人只能在賽道上短短跑了兩圈，算是初步體驗吧！調好駕駛席後，按動Sport掣兩次（Levante奇怪地是按掣一次改變行車模式，兩次才一併把氣墊懸掛變硬），排氣聲驟然由沉實變為隆隆作響，而且咆哮聲直透車內，蠻有幾分殺氣呢！駛出賽道後的首圈，車速不算太快，只是試探一下這車的制動能否應付賽道的需要，以及那套己勞碌多時的輪胎，在彎中還有多少抓地能力。返回大直路後把右腳釘在地板上，排氣聲濃罩着車廂內，直路尾約200m前車速剛好突破200km/h，以一部超過2.1噸的大型SUV而言實在不能小覷。由於先前已有一位香港傳媒朋友開着它跑了兩圈，我緊隨他又再駛出賽道，探路的首圈已察覺得制動力有點衰減，到車速較快的第二圈末段，不踩下超過一半的踏板行程也不能獲得預期的制動力。我不是說它的制動不好，而是據我的經驗，原裝制動十居其九都不能應付賽道駕駛的需要，尤其是沒有幾多人想到會在賽道上開的大型SUV。

撇除制動系統在賽道上有點過熱和衰變的問題，這部Levante S的加速無疑是快的，只要出彎一腳盡油，動力便一浪接一浪湧現，教人錯覺車身並非超過兩公噸那麼沉重。此外，它在彎中沒有誇張的傾側，只是有點偏向轉向不足，這是SUV很常見的轉向特性，完全不成問題，事實循跡性是我預期之上，還有從電軚傳來的軚感不算特別清晰，儘管轉向比例算是快和直接的。

不得不提的是，我到達賽車場後，胡裏胡塗跳上了一部Levante開了兩圈，原想着它就是需要試開的Levante S，但原來是代理無意引入的350匹普通版本。相比兩個版本，普通版不但加速明顯較慢，而且懸掛軟一截，在賽道上像是一艘船盪來盪去，還有波箱換檔速度較慢，一點也不能給我sporty的感覺。當然，我是拿兩部已經有不少勞損的不同版本Levante來比較，結果未必百份百準確。

引擎：2,979c.c. V6雙turbo
馬力：430匹/5,750rpm
扭力：59.1kgm/1,750-5,000rpm
傳動：四輪驅動  8前速自動波
0-100km/h：5.2秒
極速：264km/h
重量：2,109kg
體積：5,003 x 1,968 x 1,679mm
油耗：10.9L/100km
售價：待定

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瑪莎第一部SUV叫做Levante，香港已經有得開了，首先到的引擎原來是……

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

Maserati推出Levante，我舉腳贊成，反正法拉利無計劃出SUV，Maserati近年出完Ghibli後又無太多搞作，而她們的定位又好似幾無包袱，如果Levante有驚喜，可能做到不錯的刺激作用，前提是我相信瑪字頭的SUV會有奇妙效果，就好似當日保時捷造Cayenne或者Macan一樣。不過話時話，其實我無任何根據，只是一種感覺。

講少少Levante的身世，量產車通常背後都有部概念車，而Levante背後的，就是在2011年法蘭克福車展出場的Kubang。望望後頁Kubang張相，再對比一下Levante的全貌，的確在當年的完成度已經非常高，要等多五年，即上年先開始量產，意大利人的效率確實無得頂。據廠方講，Levante是一種地中海暖風的名字，會由柔和突然一下子變強勁，好襯這部車的個性咁話。當然名就任他們改，所言是否屬實就要試完先知，但某些有數字支持的特點，還是要知的。例如，Levante的風阻系數是0.31，以一部5米長SUV來講已經算很低，雖然我很難實質講0.31有幾叻，不過比它細一截的F-Pace和Macan Turbo就分別是0.34和0.37，就算是Focus RS這種hot hatch也有0.35。

奇事終於發生了。不怕講，試這車前一直在忙好多事，上車前根本沒做過功課，對於Levante的認識只限於它是一部瑪莎的新SUV，就連試車當日，也還有其他工作同場發生，所以車一到便急急腳着車趕着試。引擎一運轉起來，聽聲才知有古怪，「咦！柴油嚟嘅？」不知何解，我完全沒想過香港引入的是柴油版本，半信半疑再望埋錶板，即刻宣判無搞錯，轉速錶紅區設於4,500rpm，這確是一副柴油引擎。其實Maserati一向都有柴油車，Ghibli和Quattroporte都有，只是從未來過香港，可能就是這個原因，令人覺得Levante Diesel的出現尤其突然，更甚的它是目前唯一選擇。後來我都有問過代理，打探下V6電油版何時會來，答案是「未有消息」，所以要玩暫時就只能揀柴油版。

講返部車，全新款，新鮮感好重要。外形，我覺得好吸引，coupe車尾的SUV通常都奇奇怪怪無好結果，不過Levante卻非常順眼，比例上似部放到好大的hatchback。車頭好惡死，卻不會虎頭蛇尾，前後沙板都好拋好有線條，最娘的講法就是muscular，但又好鬼貼切。車廂呢，最正是所有皮都好靚，就算全紅不是我杯茶，但依然覺得手工、質地和縫線都好高質，摸上手就知高低，意大利貴價車對這些細節的追求真的無話可說。還有8.4吋的touch screen加新款介面，下面和facelift後的Quattroporte一樣用旋扭式控制器，基本上設備和其他瑪莎差不多，但鋪排上不會太老成，顯然有型年輕好多。

至於空間，還是一貫做法，車身很大，空間相對又不算超多，計後座坐落的感覺，短它一截的F-Pace（-272mm）和Cayenne（-148mm）甚至會鬆動些少。另一樣新事是，它是第一部要應付off-road的Maserati，除了本身用開的Q4四驅系統，可以升高降低的電子氣壓避震似乎少不得。由正常高度計起，向上有兩級off-road模式，最多可以升起40mm，對下則有兩級Aero模式，最多可以下降35mm。不特止，它還有一個Easy Entry模式，下降45mm，用處是方便上落和在尾箱拿放東西。高度可以手動校，電腦也會按行車模式及路面需要自動升降的。

但我相信大家最關心的始終是這部車的表現。SUV的通病是高重心，有能醫得好普遍都是佳作。Maserati宣稱Levante是「lowest centre of gravity in SUV class」，這種特性很難量化去比較，只能以身試法用屁股去感受。我個屁股同我講，以往試過重心最低的，是Porsche Macan，Audi的RS Q3都不弱，但別忘記，這兩部拍埋Levante身邊都是侏儒仔，究竟廠方所言是否屬實呢？我試了好些高速彎，有些時速有三位數，結論是瑪先生似乎沒有吹水，起碼我不覺得它會輸給前面提到兩部。它在彎中的左右擺幅很有限，重心向下壓得很實在，加上最sport模式時懸掛的支撐力足夠，結實但有韌力，跑起來的感覺確實很不離地、很不似SUV。姑勿論它是否地上最強，但就我今次經驗，Levante能夠做到這種反應，已經是一項成就，畢竟人家才第一次造SUV嘛。

事實上，個人也喜歡軚盤的反應，似一個略胖的幼稚園老師，有點重量，又好識講故事，傳到雙手的路訊清楚易明，配合埋車體的結實動態，挺有味道。唯一可惜的是，當日礙於地點沒有跑上山試試，或許換個場景去大帽山，試試各種上下坡的急彎，會有層次更豐富的判斷。

至於引擎，這副3.0 V6柴油turbo還是第一次接觸。大扭力基本上不用提，去到61.2kgm，比外國才有的Macan S Diesel還多2kgm，但對比Cayenne S Diesel、X5 M50d和SQ7那些七、八十甚至更高kgm的「high performance」柴油SUV，還是有段距離。早段加速力固然不弱，2,000rpm左右已可將九成力量傳到車轆，只不過特性所限，差不多3,000rpm左右就要轉波，就算手動堅持谷轉數也只是有聲無畫，始終柴油引擎的工作範圍細，要靠波箱做小蜜蜂不停開工去補救。ZF八速自動波我們都很熟悉，效率一向都很好，只是要它不停在短途加速中轉換，波檔與波檔之間的空隙無可避免，因此Levante Diesel的爆炸力又不算好impressive，事實上0-100km/h要用到6.9秒，C250 saloon都比它快。

另一個特性是，這副引擎欠了一樣Maserati精華，就是靚聲。我都明白柴油引擎好聲極有限，雖然部車已經在排氣喉加了聲效促動裝置，但和它們電油引擎的演奏能力依然差一大截，上兩個月試Quattroporte時明明最享受的就是那把意大利男高音歌喉，想不到瑪莎也會有不曉唱的家族成員。後來落了車再聽，其實喉聲已很努力扮唱家班，但剛才在車內又聽不得清楚，反過來想可取之處是車廂的隔音力原來很高。

我喜歡Levante的設計，也喜歡它的操控，所以我會更期待試430匹的電油版Levante S，到時候要上埋大帽山，為山腰居民開一場免費的男高音演唱會先得。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期

引擎：2,987c.c. V6柴油turbo
馬力：275hp/4,000rpm
扭力：61.2kgm/2,000-2,600rpm
傳動：四輪驅動 八前速自動波
0-100km/h：6.9秒
極速：230km/h
體積：5,003 x 1,968 x 1,679mm
重量：2,205kg
油耗：7.2L/100km
售價：$1,138,000

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