趁著陳柏宇派台新歌〈日常事故劇場〉推出之際，我們和他開著Range Rover Sport遊車河，由新歌的靈魂出竅及放鬆身心靈，談到駕駛不同車種應有的那份激進及從容。

^{Words & Art Direction: Joel Leung / Pictures: Ki / Hair Styling: Alex So @ the attic / Make-up: Jessica Chan / Wardrobe: @stellamccartney #stellaxyoshitomonara (top), @alexmillny @theoutnet (pants), @salomon_hk @salomon_hk_sports (shoes) / Styling: @kelliecocotte}

熟悉陳柏宇（Jason）的人，都知道他非常喜歡駕駛，無論是四個轆的汽車或兩個轆的電單車都同樣熱愛。
今次邀請Jason成為第二位登上《TopGear HK》Digital Cover的主角，在和他暢談車經之下，發現他原來與Range Rover頗有淵源——Range Rover Velar是他的「前度」，而今次試駕的Range Rover Sport，亦曾經在他換車目標名單上的前列位置。於是我們的訪問就由Range Rover Velar談起。
「我承認，我那時選擇Range Rover Velar是有濃厚的外貌協會成份，它那種與別不同的英倫美學與設計品味，深深地吸引了我。」他先來一個坦率的告白。
當年Velar的出現，在定位上是填補Evoque與Sport車型之間的空白。說來好笑，買得Range Rover的，十居其九是因為看不過眼街道上充斥著彷彿倒模出來的相似SUV車款，故此希望自己的座駕能夠與別不同；但由於Evoque太成功太好賣，以至後來反而滿街都是Evoque，實為一大諷刺。
那時Jason選擇Velar的原因，或多或少都是這個緣故，他不想太容易和別人「撞款」。不過在和Velar相處日久之下，慢慢感受到Range Rover那份獨有的英倫式從容和淡定，尤其是當今次坐進身軀更龐大、坐姿更高高在上的Range Rover Sport時，陳柏宇不禁邊開車邊笑說︰「真的好貴氣，好像英女皇出巡。」而旁邊的我亦差點按捺不住向他「跪安」的衝動……
不過這種「從容」是需要有所犧牲的，Jason就略嫌Range Rover Sport的油門及煞車反應不夠敏捷，不像他現任座駕寶馬X7那樣得心應手。我說，兩家車廠的取態壓根兒就不同，始終Range Rover Sport依然繼承著越野路華的off-road基因，在油門和煞車反應的調校上都不會太過敏感和進取，以免在越野路段例如狹窄陡坡或懸崖峭壁上忽然反應過大而產生危險。
要享受激進的駕駛作風，Range Rover Sport又或者越野路華家族的其他車型都不會是你的那杯茶，只有熱愛沉穩內斂和簡約美學，面對懸崖峭壁依然泰然自若的人，才會懂得欣賞Range Rover Sport那份美。

+1

Range Rover Sport 
P400 Dynamic SE
引擎：2,996cc直六Turbo MHEV
馬力：400匹/5,500-6,500rpm
扭力：56.1kgm/2,000-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動
0-100km/h：5.7秒
極速：242km/h
體積：4,946 x 2,209 x 1,820mm
重量：2,385kg
售價：$1,798,000起

TGHK181

The post 陳柏宇在激進和從容之間Range Rover Sport appeared first on TopGear.

The post 陳柏宇 x Range Rover Sport</BR>「淡定，有錢剩！」 appeared first on TopGear.

^{Words: Ollie Marriage / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: Tony}

讓我帶你回到過去吧。2022年6月21日，夏至，全年日照時間最長的一天，你在蘇格蘭西北部嘆為觀止的Kylesku弧形大橋與我會合。這時天色漸明，但四周仍然一片灰濛濛，還颳着陣陣輕風，空氣中飄盪着一股濕氣。你可以聞到石南的清香氣味，聽到海鳥聲啾啾。我昨夜刻意把車停泊在大橋上，好讓自己一覺醒來得以欣賞狹長海灣的壯麗風光。一拉開百葉帘便有這麼壯闊的景色映入眼簾，絕對會令人反省人生的優次輕重。這裏沒有其他人，我昨夜亦沒有察覺到有其他車經過，未來半個小時也沒有人可以通過這裏。因為我正在一邊散步，一邊嘆茶。

我很討厭露營拖卡，討厭它們太也呆板，太也平凡，討厭它們阻塞交通慢條斯理醜陋乏味千遍一律例牌米色逼到我發癲，可是世上卻偏偏出現了Bruder EXP-6。天啊！我也好想要一部呢！

就說我善變吧，但天下善變者又豈止我一人？Bruder EXP-6是澳洲出品（理所當然嘛），由一間具有軍用裝備背景的公司設計，供長期逗留內陸荒野之用。你不會感到意外吧？它有車艙加壓功能，車底離地距高達650mm，身上裝有600瓦太陽能板和33吋輪胎，堅固程度大致上刀槍不入，而且拜八支吸震筒和四個力能支撐三噸重量的氣袋所賜，就算跌落懸崖也可以全身而退，儘管車內的人和物就很難說了。越野路華雖然聲稱Defender同樣了得，但從高處墮下的話，我還是希望身處兩者之中設有特大雙人床的那一方，何況那張床褥舒服到極。

既然能耐遠遠超乎一般露營拖車的平凡能力，去蘇格蘭野外求生肯定難不倒它。那麼它在Kylesku大橋這種地方搞甚麼呢？是這樣的，我有一個計劃，打算趁着一年中白晝最長的那天，去太陽最後下山的大不列顛島西端觀賞日落。這個觀日地點就在蘇格蘭西北端的怒海角（Cape Wrath）。取名怒海角，其實不是出於那一帶的洶湧大海，而是翻譯自古挪威語，意指「轉折點」。這天太陽要到晚上10點33分才會噗通一聲落入大海……呃，噗通一聲未免有傷雅興，應該說是輕輕一吻海平線，繼而優雅地滑進北大西洋懷抱。但如此一來便有兩個逼在眉睫的問題：去怒海角須通過軍方操炮區，而且海角盡頭沒有公路可通。

關於前一個問題，我們已經成功取得軍方批准進入該區，後一個問題就比較麻煩了。話說操炮區內原來有一條20公里長的道路，問題是這條路兩頭不到岸，西北一端只能到達怒海角燈塔，東南一端的盡頭則是一片汪洋大海。這條道路之有無其實無關宏旨，因為Defender和Bruder的突破能力足以橫越20公里泥炭沼澤和遍地石南。但闊有一哩的德內斯灣（Kyle of Durness）就比較棘手了，Bruder縱有浮力也會好生為難（係呀，Bruder真係會浮㗎）。當地確有一艘渡船接載那些習慣穿着防水外套的發燒友橫渡海灣，可是考慮到渡船只是裝有細小舷外機的小艇，要它送我們過海，不啻鴨仔軚着大河馬。

遇上這種情況，本來可以拜託一位擁有運輸浮橋的當地人，但他現正因為新冠疫情搞到一頭煙。幸好軍方就是那麼可愛，凡事總會安排一個B計劃，所以我這天早上0930得趕抵基奧代爾（Keoldale）的下水滑道會合訓練中心的操炮指揮官。

我這時距離基奧代爾只有56公里，所以何不讓我先談之前如何走了1,000公里左右來到此地。拖着露營拖卡上路其實也不是那麼痛苦，事實上當你拖着比牽引車本身還要重的2.3公噸重拖卡，而且感受到拖卡的重量開始發揮影響力，就算只是用95km/h推進也會感覺快得要命，幸好Defender是十分稱職的牽引車。我的話會推薦扭力較強的入門級D250（TG長期測試對象之一），僅以1,250rpm就可以產生58.1kgm意味車手可以放膽拖曳重物，可以輕易維持車速，何況它在此行超過2,300公里的路途上還錄得15.4L/100km平均油耗——這次我們總算遇上一個不會謊話連篇的越野路華行程電腦。車上的生活也挺怡人，既有CarPlay，又有手枕，總之輕鬆自在。唯一擾人清夢的是EXP-6的165kg前端重量會像搖搖板般撬動Defender 90的短軸距。

與此同時，黑武士的露營拖卡卻一切如常。我知道一切如常，因為EXP-6附有一個wifi平板，方便你在車上控制拖卡那邊的設備，水位、暖氣、照明、太陽能充電、電池狀況、車上鏡頭都可以任君遙控，我甚至可以手動控制左右兩邊離地距好讓拖卡傾側過彎。

它對其他道路使用者產生的作用也好不厲害。我從沒想過自己會駕駛這麼哄動的東西，居然可以引得油站收銀員走到加油區，引得小孩拉扯我衣袖問東問西，有些人還要求「等我五分鐘，我馬上去叫太太／朋友／孩子過來」，每一個路經的營車駕駛者都為之乍驚乍喜，我更不時聽到《Mad Max》、《侏羅紀公園》、《星戰》、《絕世天劫》、《蝙輻俠》之類的電影聯想。有些人問那些遮陽篷是否導彈發射管，聽到我說他們猜對了時居然信以為真目瞪口呆。

遮陽篷在我睹後鏡上好似兩支長槍，所以我一遇到迎頭車便假裝自己擎槍比武，人人亦為了退避三舍。我說Bruder刀槍不入其實並非開玩笑——安裝在鋼製梯型車架上面的單體式密封艙，乃用30mm厚的聚氨脂甲板製造，強度顯然足以抵禦輕型火力，儘管我省得去問實際上有何含意。較為貼近現實的好處反而是這個密封艙能夠適應攝氏零下二十度至到正五十度的環境，而且有內置水箱儲存食水以免結冰。

密封艙表面十分粗糙堅固，被樹枝刮過也不會留下痕跡，不過打開闊度與拖卡一樣的後艙門，便會露出一個比較柔軟的「內膽」，盡頭那邊有一張填滿左右艙壁之間的雙人床，床上鋪了十分舒適的床褥。此外還有一張可以變換成睡床的梳化、一個設有花灑和廁所的淋浴間，以及煮食設施和一部洗衣機，可見這部坦克擁有十分豪華的野營魂。其他澳洲特色還有一個打通內外的艙口好讓你營造室內或室外烹餁氣氛，以及一個藏在抽屜內的拉出式二號廚房。請留意是拉出式，不要搞錯方向和用法。

於是我在Kylesku用平底煲為攝影師Jonny和錄影師James煎了一些煙肉當早餐，因為我帶來的煎pan並不適用於這些電磁爐。直到趁着下雨喝了一大壼茶後，我們才意識到還有許多拍攝工作有待完成。

開往基奧代爾的一程，壯闊風光比比皆是，四周景物莫不散發出一股永恆氣息，彷彿時間在我們一掠而過時流逝得特別慢。那是蒼涼復蒼涼的景色，植物矮小乾癟，石頭古老殘缺，水色幽深波平如鏡。與我們相約在基奧代爾見面的人，顯然和這個地區很搭，雖然話說不多，握力卻非同小可，總之就是那種通常在眼簾抹上黑色迷彩的人。他們無情地宣告了一個壞消息，無情到令我馬上知道最好不要再追問下去——他們的登陸艇無法出動，雖然浮橋可以用，推動浮橋的船卻行駛不了。

就是這樣，我們注定無法去到怒海角。接受了在場唯一態度不是那麼強硬的操炮區指揮官親自道歉後，我們便神色沮喪地退到一旁，不知道接下來該如何是好，只能與這班冒着細雨等待軍車接送的兵哥一起無所事事。我偶爾留意到他們用好奇眼神打量這個二神合體，於是決定現場示範一下。

由於Bruder前面的A字臂採用淺角設計（A字臂就是指Bruder從車架伸出來掛在Defender牽引鉤上的那兩根桁樑），加上Defender 90的短軸距，Bruder在狹窄環境中原來出奇靈活，你甚至可以令拖車和拖卡之間的夾角小於90度。所以我不必大動干戈便成功倒後駛下滑道，中途卻意識到：一）這條滑道原來斜得要命；二）滑道表面好可能非常滑。不過好心有好報，提供了現場娛樂的我們總算博得觀眾拋出一條救命索。

「你們跟少校有聯絡嗎？」有啊。「你就告訴他我們今天幫不上忙，所以建議你使用法拉德岬（Faraid Head）那邊的操炮站。」好，我會的。我不知道法拉德岬是甚麼地方，但聽落似乎是個好地方，於是打電話給少校。原來法拉德岬是軍方在怒海角操炮時的望遠鏡觀測點。好極呀，因為那邊的日落時間只是比怒海角早了一分鐘，問題只有一個。「你需要取得地主許可越過沙灘才能到達那裏。」但我正好知道那個沙灘，因為我曾經非常魯莽在那片沙灘上駕駛麥拿侖 平治 SLR，這次借路應該易過借火……

由於有時間可以打發，我們決定折返南邊拍一些Bruder走在路上的照片。我不會用露營拖卡稱呼它。技術性拖卡也好，求生車或內陸機具也好，這些稱呼我都可以接受，唯獨接受不了露營拖卡。不過這一帶倒是有人使用露營拖卡，還有營車。這裏是簡稱NC500的北海岸500號公路（North Coast 500），我原本以為會見到許多跑車在高地風馳電掣，事實上卻有不少人拖着他們的家蟻躝一樣霸佔道路，除此之外還有單車私家車。

不過我們還是備受矚目，每次停在路旁都有人對我們說「尋日見過你喎」、「我聽聞你在這一帶出沒」，或者「我見到你喺洛因弗村泊車」。原來所有人在這個英國本島最偏遠人煙最稀疏的地方都滙聚到同一條路線上，蠻有一種古怪群體歸屬感的。我們在途中找到一片石礦場，於是我就地為每一個人弄了一些三文治，用音響系統大大聲播了一些音樂。

手機終於接收到信號，於是我打電話給Balnakeil沙灘的主人說明情況。這次與其說易過借火，不如說比較像吃了一頓西北風。畢竟對方也有一本難唸的經，因為一直有太多行山客和露營人士在這片具有特殊科學價值的沙地亂拋垃圾。幾年前尚算相安無事……不，Balnakeil是一個縮影，恰好概括了蘇格蘭這一帶因為NC500這把雙刃劍而發生了甚麼事。就遊客數字而言，興建NC500的確十分成功，唯成效短暫，因為後來遊客大多只是途經這裏，不作停留，所以當地社區從旅遊業得到的進賬相當微薄。可是當地居民卻要承受交通變得繁忙、公路和海灘受到破壞等等環境衝擊的惡果。我覺得自己在這件事上得負上部分責任，因為十多年前寫了那篇麥拿侖SLR叱咤沙灘的故事後，我在推動修建NC500一事上也曾發揮了些許作用。

最後我們和地主總算達成了協議。根據協議，我們的汽車可以通過沙灘，拖卡卻免問，原因且容我稍後道來。卸下Bruder時，我切切實實感覺到Defender如釋重負地聳了聳肩，得以輕鬆快活地橫越白金色沙灘。坦白說，我相當慶幸自己沒有拖着七公尺長的粗重拖卡越過這片軟沙。最出乎意料是來到沙灘盡頭時，居然發現一條神神秘秘埋藏在沙丘之間的柏油路。柏油路在沙灘上迂迴曲折地伸延了兩三公里後，便向上翻過懸崖和青葱山坡，一直帶領我們來到操炮觀測站。問題是瞭望塔上雖有燈光，站外鐵閘卻上了鎖，反覆敲門也沒有人應門。

所以我決定掉頭去沙丘之間紮營，為的不是過夜，而是但求觀賞日落。我們雖然盡可能帶上所能攜帶的行李，但Defender 90空間有限的尾箱意味我們只能帶上一部相機、營火用品、一張椅和一些木柴。對於現代人來說，Defender 90是十分有用本領高強的可取機械，但它並非真正幹粗活的馱馬。Bruder的使命比之清晰，務求在世上最惡劣的環境發揮求生艙的作用，換言之在其他地方使用它都會顯得大材小用。這一點正是Bruder具有正宗硬漢本色的原因，而新型Defender正好缺了這種本色。但這個組合不是十分登對嗎？不過Defender加上EXP-6，整套架生大約要花你20萬鎊，消費可是達到超跑水平。

我們當然無福消受落日，因為密雲天一直沒有讓太陽有機會賣弄妖艷金光。坐在劈啪作響的營火旁邊，James、Jonny和我趁着天色漸暗一邊烤棉花糖，一邊用無酒精啤酒乾杯。這次任務的方針十分正確，只是結果有點偏離了原定目標。重新掛接拖卡時，夜幕尚未降臨，於是我鬼鬼祟祟地爬到可以俯瞰德內斯灣的營地，再一次找一個可以飽覽黎明景致的地方泊車。這一次倒是十分幸運，一覺睡來但見朝陽把天空染成一片橙色。可惜時機已過，遲了就是遲了，因為夜長日短的日子現已降臨。

原文來自《TopGear極速誌》 2023年1月 第172期

The post Bruder EXP-6 & Land Rover Defender</BR>逍遙逐日 appeared first on TopGear.

^{Words: Ollie Kew / Translation: Tony}

AC CARS

成立於：1901
目前東主：出生於南非的商人Alan Lubinsky
聞名之處：偶爾破產，與Carroll Shelby合作炮製V8 AC Cobra

AC原本代表Auto Carriers，直到Carroll Shelby要求他們為一部跑車裝上V8作比賽之用才名揚四海。今天英國高速公路的車速以70mph為限，就是多得他們當年在公路試車時錄得196mph（約315km/h）。公司如今仍然可以賣你復古改裝和電動版Cobra。

The post 英國車特輯</BR>100%英國車壇簡報 appeared first on TopGear.

^{Words: Sam Burnett / Translation: Tony}

大家今天間或有一種感覺，覺得江湖上人人都好似去動物收容所熱心領養狗狗一樣，爭相用電動馬達幫經典汽車改頭換面，而且漸漸形成了一種典型套路。你首先會找一部值得重獲新生的舊車，然後從報銷掉的Tesla體內深處挖出一副命途坎坷的動力系統來個廢物利用。於是乎一間汽車公司就此成立，可喜可賀。

打算認真建立一盤生意的話，你會找二流經典型號開刀，因為大家對於這類舊車被開膛剖腹一事通常不至於太反感。如果你真的非常認真，便需要自行開發動力系統和尋找可靠的電池供應源，甚或向成名車廠挖角重金禮聘幾位工程師把你家出品的行車性能琢磨到有模有樣。Everrati正是選取了這種做法，而且十分沉着地付諸實行。

大家之所以對這家2019年由Justin Lunny和Nick Williams成立於牛津郡的公司有所耳聞，大概是因為他們的911升級計劃。保時捷很容易成為這類改裝計劃的首選對象，因為江湖上人人都在改裝911，911本身又有十分穩固的客路。不過外界對於911不同型號有着相當不同的看法也是一大考慮因素，所以Everrati堅持只會拿911家族中相當於「油瓶仔」的964 Tiptronic開刀。

那麼請各位幻想自己變了牆上一隻烏蠅，碰巧聽到Everrati開會商討下一步應該改裝甚麼汽車吧。這個改裝對象必須有相當充足的貨源，二手價錢合理，在坊間相當有人氣，所用引擎卻平平無奇，就算割除掉也不會有人覺得可惜。

按此想法，越野路華Series IIA不啻一個顯而易見的選擇。讓一部可能擱在某處發霉，甚或與山羊為伴的發霉汽車重獲新生，這樣的更生計劃可能會觸怒古典純粹主義者和零件編號非相符不可大軍，甚至連你自己都可能無法認同完成品的主人打算怎樣使用這部車。不過對於都市軟派越野族或者婚宴雞尾酒迎賓部來說，世上有一部越野路華重生只不過代表某處的山羊少了一個伴。

可是一部舊車可以更換、移除或重新製作多少零件，或者重新打扮到多麼容光煥發，才不至於變到面目全非呢？將Series IIA這樣的汽車電氣化，過程中難免會受到誘惑，忍不住用Photoshop搞出一些較為刁鑽偏門的設計特色，Everrati的誘惑抗性卻練得相當好。當然，花得起錢的話，Everrati也有多種額外配件供客人選購，譬如安裝一套非常昂貴的音響系統，甚或加添動力輔助轉向機能。

TG此行測試的越野路華，是Everrati自用的開發實驗品，真箇謝天謝地。因為這個身份意味這是一件由工程師滿腔熱誠和渴望煉成的作品，而不是那些排隊買新車之後隨手把新寵丟進車房一角的大財主興之所至訂造的古怪東西。坦白說，這部車開起來簡直不知所謂，既嘈吵，又粗糙，在直路上可以漫無目的左蕩右蕩，就算越過最細小的路面凸塊也會小羔羊一樣蹦蹦跳跳；低速行走的操縱性苦似苦工；鼓型煞車簡直是一場災難，車手必須預早盤算，比駕駛其他汽車提早幾百公尺準備減速。Everatti更刻意遏抑電動馬達的動力輸出，因為超出150bhp和30.6kgm的話就顯得不負責任了。

不過這部升級古典越野路華正是因為上述種種特徵才顯得古色古香，Everrati能夠好好保留原著的個性實在值得一讚。雖說買家有興趣的話，Everrati可以提供碟煞和力道較強的煞車能量回收功能，但光是看看他們怎樣利用舊日的粗重風味令現代電動車的人工化駕駛感受變得活潑生動，已經是一件十分有趣的事。拜電氣化所賜，這部越野路華得以重操自己最擅長的工作（簡單地說就是樣樣皆能），而不是作為一件受盡百般呵護滿身古老零件的古董度過餘生。這是一部沒有階級之分的汽車，無論去到邊都會令旁人發出會心微笑。

車廂當然接受了合情合理的升級改造，除了徹底翻新座椅的真皮裝潢，前後座更添置了暖氣（後座沿用縱置式長椅，但買家好聲好氣要求的話，Everrati顯然可以提供「正正經經」的後座，反正改裝起來不會太麻煩）。車主可以選擇讓大部分車廂裝備原封不動，或者採納不同程度的現代化升級。舉例說，你好想要冷氣嗎？還是傾向忠於原著多多使用擋風窗下面那對通過了長時間考驗的通風窗呢？不過怎樣也好，翻新程度再高也沒有可能完全杜絕那些透過車身縫隙直撲你面的嘯嘯涼風。

如果你擔心Series IIA電氣化後能否發揮原有的越野性能，大可放心吧。Everrati保留了這部車的原裝分動箱和四驅機關，更換掉的主要機件就只有引擎，而且新舊機件合璧猶給人一種發自內心的強悍魄力。一旦來到樂趣由此開始的柏油路盡處，車廂仍然設有原裝控制桿讓你選取高速或低速檔，或者在兩驅和四驅之間變來變去。

事實上除了使用一套較為偏重公路性能的米芝蓮輪胎，這部越野路華的先天特性大致上跟以前沒有兩樣。為甚麼不採用較粗壯的越野輪胎呢？鑑於電動馬達的寧靜特性，此舉顯然會導致車廂聲浪過大。不過最妙是Everrati選用了未至於噤若寒蟬的替代品，車廂得以保留原有的「熱鬧」氣氛，實在值得佩服。Everrati亦不忘在儀錶板安裝一個尺寸細小的數碼資訊介面，以便車手掌握電動馬達的工作狀況，不過錶板上仍然設有原裝按鈕和控制桿，藉此營造出入型入格的氣場。

Everrati的新版Series IIA絕不便宜，不過一旦體會到這間公司無微不至的功夫，說不定就會覺得這是物有所值的作品。有錢人就是另有一套衡量價值的準則。正因為對數字的看法格外有創意，他們才需要聘用稱職會計師照看帳簿。畢竟Everrati的電動Series IIA至少會令你減少150,000鎊身家，而且這筆錢尚未計及你大肆揮霍選購的特製配件，何況好此道者大多不介意配件多多益善。為了保留有點自虐傾向的原著特色，我輩大概會索性把額外配件清單丟到一旁，但我輩又安知超級富豪的想法呢？據Everrati透露，他們有一位顧客單單在車廂音響器材上便花了幾乎一萬鎊，音樂聲理應足以完全淹沒胎噪。不過添置諸般玩意之前，Everrati都會先在每一部Series IIA身上花費大量功夫。他們會把原裝車化整為零，按需要逐一整飾、翻新或者用新零件代替。整個車架會接受鍍鋅處理，並加上一層「保護性鋅膜」盡量防止日後生鏽。如果他日這部車被人遺棄於榖倉，原因只可能是有人開車回家中途用光了電力。這種意外其實很容易發生，因為車上電池容量只有60kWh，續航距離不外乎200公里。

值得嗎？這個問題得請教它的新主人。會買這種東西，通常都是基於主觀喜好和眼緣，儘管零廢排和「燃料」開支較低的確有助你腦袋說服良心。無論在陽光明媚的日子收起軟篷勇闖滿佈泥濘的山溝，抑或吵吵鬧鬧招搖過市，這部車當能令任何旅程變成一次難能可貴的經歷。

是誰說老馬學不懂新把戲啊？

原文來自《TopGear極速誌》 2022年6月 第165期

The post Everrati Land Rover Series IIA</BR>老馬有新招 appeared first on TopGear.

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

先後見過Defender 110復興版幾次，再加上今回拍攝Defender 90影片時由朝早對到黃昏，事到如今才發現眼球的刺痛完全紓緩了。原來我的下意識已默默接受了它的長相，想起幾年前第一眼望見官方照片，雙眼被刺痛、一個汽車好時代又終結、舊版Defender車主真幸褔、Jeep和Ford幾時會有代理等等五味雜陳的感覺拼命跑出來。類似的經歷我做汽車傳媒以來出現過幾次，另一次是在2012年日內瓦車展見到Bentayga從後台駛出的一刻，腦海忽然一片空白，冷靜幾秒之後開始把心中「最刺眼汽車名單」的次序作出一次大執位。

所不同的是賓利後來把Bentayga大執了一番才發售，順眼了是正常，新Defender卻是由始至終長相如一，不知何解卻又愈望愈順眼，再由順眼變成幾靚，完全垂直的車尾尤其精采，搞得我被自己三心兩意和搖擺不定的美學觀嚇親了。

真正的越野迷買4X4，往往會選短陣，取其輕巧靈活好轉彎一點，Defender 90雖然approach angle和departure angle與110差不多，但breakover angle就多了兩三度走盞位（以彈簧懸掛版本而言），還未計迴轉直徑少一米幾，以及車重輕了120公斤(P300五座版)。對於香港大部分不越野的公路人來說，主要在乎的是樣子和日用，樣子我自己鍾意90，根本無需手持量角器尋找車身有幾多個直角，在日落大背光的草原上單憑長度和高度比例一望就知是硬派越野車，不會與時下城巿SUV搞亂。實用性方面，無論90或110最麻煩始終是兩米高度與好些停車場天花板互不兼容，在抄牌抄得勁的日子令車主多了一重擔心，柴油貨車版反而有時可以泊貨車位，多一條生路。

五人車只有兩道側門，平均每人只分得0.4道門也是日用性的大敵，這部車的敵對成份更加之高。司機位前移靠電動，高級當然是高級，唯速度卻媲美地殼板塊移動，換作是手動式的話，解決需時相信不用兩秒。除此之外，出入後座時還需要面對車身地台頗高的特色，雙腳記得抬高一點喇老友。

對於司機的一個小試煉是可轉換成光學/電子式的中央睹後鏡。這部車的後排乘客之所以有近乎無限的腿部空間，皆因後座設置在車廂的大後方，要達成這個布局意味後面的乘客根本是坐在車輪上面。於是當司機瞄一瞄中央睹後鏡，會發現後座的三個頭枕基本上把後方視野全面封殺，外加一個活像日蝕的後備胎輪廓。Defender的光學睹後鏡可以按一下轉換成電子式實屬聰明，唯對於我這類眼睛老化的駕駛者，要由無限遠的馬路一下子改為觀看近在咫尺的電子中央睹後鏡，眼球晶體可能也是以地殼板塊移動的時速完成對焦，在昏暗環境尤其花時間。電子側鏡或電子中央睹後鏡這些科技確有其優勢，來到現實世界卻又暗藏意想不到的驚喜。

說到車身高度，試車之前Land Rover代理朋友告訴我，今次的彈簧懸掛與上次110的空氣懸掛非常不同。我以為他的潛台詞是普通版懸掛過度柔弱，隨彎路附送搖搖板或比薩斜塔，畢竟這部車的車身高度如果再加多一點的話，直情可與空氣稀薄的山峰看齊。我注意到行車mode（又或叫做Terrain Response）之中不設Evoque或Range Rover的Dynamic模式，即是無法把吸震筒加硬以對應高速行車，因此只能一部通書睇到老，以單一的設定踏遍越野及公路。但經大帽山的地獄測試後，懸掛之高明不禁令人懷疑車壇當今電子懸掛的層級若超過兩種是否非常多餘。Defender 90厚厚的輪胎加越野長懸掛行程，在一般路面上能發揮行車舒適的效果還可以理解，但放諸坡度誇張的彎路仍然撐得住兩米高的車身，就肯定是反常識。相對於全副科技武裝及比較城巿偏向的Range Rover，Defender跑山路竟然更加穩健，毫無飄浮之感。我暗自希望下次由Edmond負責駕駛，我在後面開另一部車跟着他落大帽山，從第三者角度去看看普通懸掛Defender 90的行車動態會是怎樣。無論如何，在付出九萬元以換取空氣懸掛之前，各位不妨再考慮清楚。

影片中的電動帆布篷頂是神來之筆，香港是免費選配，要不是選玻璃天幕，要不選帆布頂。屋企泊室內停車位又或想好玩一點的，一於揀帆布頂吧。回想起舊Defender的帆布車尾，車速開得快時既幽閉又吵耳，令乘客體驗颱風天躲在營幕的生活，新設計簡直彷如隔世。帆布頂不限於90，110都一樣有，不過面積看來與90差不多，因此別期待可以七個人一齊伸頭出來觀看獅子或餵長頸鹿。影片沒有示範到要伸個頭出來，其實並不需要在椅墊上留下鞋印，正常地站於地板已經可以坐享超過兩米的360度觀景高度，所看到的世界果然不同。

除了這個帆布頂，原廠配件目錄厚如多士，單是置裝換身也有排玩。在香港日日塞車的車龍開車再難追求速度，玩車這件事愈來愈變成玩style，Defender正是玩style的好平台。你幾時見過2021年的新車，由合金輪圈換成傳統鐵軨都一樣襯得起的呢？

Land Rover Defender 90 P300
引擎：1997c.c.直四turbo
馬力：300匹/5,500rpm
扭力：40.8kgm/1,500-4,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動
0-100km/h：7.1秒
極速：191km/h
重量：2,140-2,162kg
體積：4,323 x 1996 x 1,974mm
（不連後備輪胎及以彈簧懸掛為準）
油耗：11.5-12.4L/100km
售價：$998,000

原文來自《TopGear極速誌》 2021年10月 第157期

The post Land Rover Defender 90 P300<br/>短袖奇趣屋 appeared first on TopGear.

^{Words: Tom Ford / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony / 鳴謝Ron Brown借出私伙Freelander}

廿四年的進境就是這副模樣嗎？

係呀。將越野路華現時最細小的車系送回九零年代末的輝煌霧靄中，所得到的就是Freelander L314。這個開發項目原本稱為Pathfinder，計劃代號CB40，寄意有關概念車在Canley Building 40開發。Freelander是越野路華邁向現代化的一步，車架以單體式構造代替笨重陣式設計，價錢宜人，體積較小，越野功夫並非那麼專一，銷售表現卻不俗，累計賣了超過半百萬部。

與紅色那一部之間的時間軸如何推移？

係咁嘅，Freelander於1997年出道時備有三門、五門、softback開篷以及商用客貨型號，之後經過數次輕度改良，到了2006年才被Freelander 2（L359）取代，後者一直堅持到2014年才退役。Freelander 2面對的一大難題是2011年出現了比之更養眼矜貴兼且摩登百倍的Range Rover Evoque。

於是出現了Discovery Sport……

這個2014年末問世的型號，是比較正宗的Freelander接班人，而且可以選擇七座格式。你猜得對，這番進境非常大，越野路華最細小的型號亦因此再度成為陣中最暢銷的型號。這個系列的最新版本以積架越野路華的PTA平台為基礎（全稱Premium Transverse Architecture），除了採用新型Ingenium四汽缸引擎的汽油或柴油版，還備有插電混能型號，開篷則欠奉。對，我們擺明車馬不把Evoque開篷放在眼內，因為我們無視得起。

老一輩風貌如何？

有趣有趣。頭冚下面有一副從同期MG F跑車偷來的1.8公升「袖珍」四汽缸引擎，最大馬力只有118bhp，所以駕駛者得多多利用轉速。不過引擎需要推動的重量不外乎1,355kg，開起來其實又不是那麼糟糕。五前速手動波箱轉檔動作含糊，車身控制能力倒是綽綽有餘，不乏討人喜歡的地方。反觀現在的Discovery Sport，大部分都使用自動波箱，吸震功夫精湛得多，動力輸出和載重能力也遠勝從前。不過任何人都會留意到的一件事，那就是舊型Freelander的空間感比較開揚，車身腰線較低和玻璃面積較大實在居功至偉，Discovery Sport的現代版相比之下簡直令人覺得身在地堡中。

新舊兩者真的有共通處嗎？

當然有。這兩部車在許多方面都完美反映了整個汽車業發生了甚麼事，兩者在概念上並無異致，只是現代版尺寸較大，動力較強，比較舒適，隔音之類的功夫做得更好。喔，還有，Discovery Sport如今可以在後邊加添兩個座位。但你肯定看得出Freelander瞄準了哪些目標，從縱覽全局的駕駛位置到四驅安全感，以至不像Defender那樣犧牲舒適性、尺寸沒有Discovery那麼大和售價不若Range Rover昂貴，都看得出其眼界之準在當年堪稱百步穿楊，何況從商業困境中解救越野路華的第一功臣大概就是Freelander。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期

The post Land Rover Discovery Sport vs Freelander</BR>細路華的廿四年光景 appeared first on TopGear.

^{WORDS: Vijay Pattni / TRANSLATION: Brian Siu}

一、530匹

這是終極版新Range Rover所具備的馬力數字。新車引擎選擇多鑼鑼，數字最大的型號為P530，採用了來自BMW的4.4公升雙渦輪增壓V8，至於扭力則為相當健康的76.5kgm，足以把車輛在4.6秒由靜止推往100km/h，極速250km/h。

當然，作為於現實世界中存在的SUV，只提供一款V8無疑等同自尋短見。新車提供兩款插電混能、三款汽油同三款柴油，全配8速ZF自動波，2024年還會有純電動版本。

汽油版除了力大如牛的P530之外，亦有P360和P400，兩者皆用Ingenium 3.0T直六連mild-hybrid，數字上分別為360匹／51.0kgm／0-100km/h 6.3秒及400匹／56.1kgm／0-100km/h 5.8秒。

至於柴油，則有D250、D300和D350，三者皆採用Ingenium 3.0T，入門版D250已有250匹／61.2kgm實力，0-100km/h 8.3秒，D300則達300匹／66.3kgm，破百6.9秒，最後D350擁有350匹／71.4kgm，0-100km/h 6.1秒。

插電混能？下頁分解。

The post Range Rover 2022</BR>九大必知數字 appeared first on TopGear.

早年在香港試用新一代Land Rover Defender 110，實驗證明配有空氣懸掛的它，實用性之高無論日常返工湊仔購物皆適宜，行車高級感以至彎路靈活性不下於一般城巿SUV，非常奇幻。如此地估它不到，結果成為當年TopGear編輯的年度最佳越野車之選。

Defender 110推出一段時間，終於輪到Defender 90投產登場。車身較為短小之下，會保留幾多Defender 110大部分優點或缺點？試車之後可以說兩個型號有部分能力相近，但實用性卻不宜相提並論。Defender 90的日用性不單與Defender 110大大地不同， 若與同一長度級別的SUV/Crossover相比（如Range Rover Evoque），Land Rover Defender 90無論是進出車廂的方便性、車廂空間、行李體積、油耗等亦跟它們有頗大出入。

Defender 90一切皆非普通的城巿SUV，更絕對不是昔日的classic Defender。怎樣形容好呢？可說比較貼近於越野車 X 豪華車 X crossover X coupe X 軟篷車的奇妙混合體。原來它才是樣樣都有的真正的crossover，失敬失敬。

The post Land Rover Defender 90</BR>警告！絕非普通SUV appeared first on TopGear.

^{WORDS: Peter Rawlins / TRANSLATION: Brian Siu}

1. Mercedes SLS GT3——45週年

眼前的SLS GT3，是AMG 45歲生日時給予無數「熱愛速度的發燒友和收藏家」的鉅獻。此車僅限量生產5輛，因此性情中人難免需銀彈充足才有機會得償所願，準確而言是約£360,000。

車身用上了無生氣的啞黑，但好在頭冚下藏有聲譽卓著的6.2公升自然吸氣V8，由五屆DTM冠軍Bernd Schneider和一名AMG工匠人手組裝，唯兩者間的實際工作分配相當值得深究。你有否見過實車？答得好，我們都未曾見過，往後見的機會亦十分渺茫。

The post 嚴選12輛車壇周年紀念號之最 appeared first on TopGear.