軚盤前的一對撥片，可用作慳火也可用作加速燒油，有得揀就是最好。

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

上代Hyundai Ioniq Hybrid的車主，別要心急登入你的28car戶口調低售價。今次只是小改款，動力系統不變之餘，最重要的好東西原封不動——非常慳油、行李箱夠大、車速和駕駛感不會太弱雞，乃至於噪音較多、懸掛在爛路不夠細緻的缺點也一律保留，即是好的壞的也全數過檔。那麼今次為甚麼要試車？並不是因為車身內外的設備和賣相更新了，而是它收集了幾樣關乎駕駛的電子產品，今次主要就是跟它們了解一下。

例如這種軚盤撥片我就未見過，我私自稱它為「hybrid paddle shift」的東西，應該是業界首次。普通行車模式，它的功能……你一定搶答是用於調校制動力回收的級別。對對對，有0至3級，像電動車一樣控制收油時摩打投入環保回收公益活動的積極程度。回收成效今次我沒有時間計算，但將軍澳隧道落斜，則發現1至3的級別可以把車速仔細地定在時速40幾至70幾，對應香港絕大部份斜路的速限。善用的話司機無需磨損鞋底，亦無需削薄制動皮，也可以定速滑行落到山腳，快相機遠離我。而且切換各級回收力度時身旁睡夢中的乘客，夢境中的自己絕對不會變成雞尾酒調酒瓶中的液體，亦即回收力增減時車身動態變化不會太突兀。Ioniq Hybrid出產了幾年，其他品牌的混能車仍然好少見有這種制動力回收調校，香港所試過的豐田及凌志混能型號也沒有。

這個撥片功能在改款前的Ioniq Hybrid已經存在，我今次真正要講的是新增的軚盤轉波撥片……有沒有發現多了「轉波」兩個字？因為它真的是用來轉波，條件是把波棍撥去S mode，之後就會跟其他引擎車的操作道理相同。這個對於想在山路開快一點點的會比較有用，但這兩塊撥片可不是把車速推高15%的靈丹。問題出於引擎在自動模式時四千多轉，就會急急跳高一個波，證明引擎的輸出範圍比較窄。換到手動模式，由低轉扯上紅區更加引證這點，因此那怕用手動減波，也不會令這部車的山路平均車速脫胎換骨。同時這個六速雙離合波箱，轉波速度並不算爽快之外，波牙比有點疏離，三四千轉時想由四波啪落三波也未必輕易就犯。

無論如何，軚盤撥片可回收電力亦可幫大家浪費汽油，我叫它hybrid paddle shift就是這個原因。Hyundai看待軚盤的眼光與其他車廠不太一樣，i30 N的小圓環上竟然建設了行車mode轉換及波箱自動補油開關，這些設施比便利店更就手的。韓國文化接近於日本，因此患上了電子按掣情意結？

新設的撥片功能之外也一拼帶來了新設計的儀錶板，而且同樣體現出功能多多的精神。駕駛者彷彿每日歡度平安夜，眼前的顯示屏是一棵掛上七彩顏色燈的聖誕樹，閃呀閃，各項顯示又散布四周，花多眼亂。你看看下圖水溫計的設計吧，再看看引擎轉速顯示的方式就會明白了。順帶一提，引擎轉速必須在S mode才亮相，而且顯示方式比較隱晦，是眼力的小考驗，同時手動加減波時所顯示的波檔數字未免太細粒了。

跟未改款前一樣，這部車有資格稍稍快起來，何況還有新入伍的軚盤加減波撥片助陣，但請留意這部車的存在價值不是用來衝鋒陷陣。我們對上代駕駛感的評價，可以一字不漏原區安置在今次這部車之上，簡單重溫是懸掛細緻度、車頭指向力、軚感等一律不是i30 N那種快速應變部隊，同時開得快時，偏向高頻的路噪和摩打聲會直入車廂。它可以稍快，但卻不宜超快。

改款的重要銷售賣點看來還是車身內外重新打扮後，整體上比較豪華先進，中央顯示屏升級，下方並且多了個小小的休息間招待手提電話養精蓄銳。智能巡航、緊急制動、車道保持系統是新增的人壽保險。不過防越線功能的扭軚力度較大而且動作急促，我最終還是把它封印。

請點出水溫錶和轉速錶何在。不打緊，單單看到油耗已經值回票價。

這車有一項東西保留得非常好，在山路快速遊蕩多轉，多番努力之下油耗仍未破6L/100km，收報5.8L/100km，因此同事兩年前長期測試了上代幾日的4.5L/100km看來所言非虛。之前的車價是$258,000，現在是$278,800，計埋原有及新增的設備，如今有冷暖櫈、雙區冷氣、記憶司機位、後泊鏡、皮椅及大大個的尾箱，性價比不算低，只不過新近有件日本混能物體叫Toyota C-HR賣廿六萬，兩者今次撞到應一應。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期

Hyundai Ioniq Hybrid規格
引擎：1,580c.c.直四 
引擎馬力：105匹/5,700rpm 
引擎扭力：15.0kgm/4,000rpm 
馬達馬力：43.5匹 
馬達扭力：17.3kgm 
傳動：前輪驅動 六前速雙離合
極速：185km/h
重量：1,436kg 
體積：4,470 x 1,820 x 1,450mm 
油耗：4.4L/100km 
售價：$278,800

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Ioniq首先公開的是混能版Ioniq Hybrid。車長近4.5米，只短Prius少少，2.7米輪軸距則一樣，擺到明長過兼實用過歐洲揭背好多，而且對獨佔巿場太耐的Prius看不過眼。車價香港賣廿四萬，便宜過入門版Prius四萬，天窗、皮櫈、司機電動椅等全齊。

動力系統與Prius一樣，引擎「以省油及緩慢的Atkinson cycle運作」、約莫100匹和15kgm的引擎輸出，汽缸容積比現行Prius少二百毫升。兩者不同的是，摩打數字Prius多出近30匹，電池方面，今代Prius有部分依然用鎳氫，Ioniq則是Lithium-ion。Ioniq擁有快夾狠的六速雙離合器，有別於Prius以日本慣用的無段變速波箱。在普通狀態行車時，起步一刻由摩打先拔頭籌，但很快便和引擎雙管齊下，到定速時摩打偶然會獨擔大旗。原來它不設EV純電行車掣，沒法用人手強製把它的排氣喉化成電子煙。

Ioniq Hybrid在斜路踩油雖然不算有用不完的精力，但起碼波箱不會貿貿然扮作CVT扯上高轉。由雙離合波箱所調配的動力明顯較適合香港車速多變而急促的環境。錶版沒有轉速錶，不過駕駛感實在，扭軚時軚盤有適合的摩擦力，懸掛不是四支快溶化的軟雪糕，整體上行車細緻不粗鄙，車廂隔音力中上。補充一句，電池是收在後座椅底而非行李箱，有助提升駕駛者的好感。

撥去運動模式，Prius的power mode加強了引擎分貝量，Ioniq Hybrid則激發了錶板、引擎及摩打某些潛能。錶板轉速錶亮相，動力方面也連升幾級。不過車速倍升，又稍稍凸顯了其他瑕疵，車身重心和重量感累贅了一點，未敢好放，可是已經遠優於Prius。這部車相較歐洲揭背車，最強在於載物空間，不過後座載人就要留神，完全頂頭。

規格
 引擎: 1,580c.c.直四 
 馬力: 105匹/5,700rpm 
 扭力: 15kgm/4,000rpm 
 馬達: 43.5匹/17.3kgm 
 傳動: 前輪驅動 六前速雙離合器 
 電池: 鋰離子 
 重量: 1,370kg 
 0-100km/h加速: 10.8秒 
 極速: 185km/h 
 耗油量: 3.4L/100km 
 體積: 4,470x1,820x1,450mm 
 車價: $249,000

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現代近期最好賣的車款，和豐田Prius打對台，可否挑戰到後者的慳油王地位？用時有甚麼要注意的地方？

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