1972 BMW E9 3.0 CSL

BMW E9的Grand Tourer Coupe車系始於1968年，直至1976才被E24 6系所取代。E9的前身是2000C及2000CS，由於車頭只容得下四個汽缸略嫌太過小家，所以來到這一代以放得入直六引擎為基礎之一而設計。對，它用了M30系列2.8公升及3.0公升的寶馬直六，先天具備了跑車的五大條件之一……應該是。

去到1972年5月，寶馬發表了為賽車homologation而造的3.0 CSL，自此神話便誕生了。世上只有1,265部3.0 CSL被製作出來，由於要貫徹輕量化原則（車名上的L就是德語Leicht，輕的意思），車身的鋼材被偷薄、移走部份車廂設備、扔掉隔音物料，也用了鋁合金車門、頭冚及尾箱蓋等。另外，繼承自3.0 CS的2,986c.c.直六引擎，也因為要符合European Touring Car Championship賽制而稍為增加了缸徑達至3,003c.c.，後來再換上206匹的3,153cc.c.引擎。經過幾次更新，最後版本的3.0 CSL於1973年7月出現，加裝了aero package，身上出現了不多也不少的擾流裝置，擁有巨型尾翼的賽車版（街車版也有的，但寶馬不會幫你裝上，要自己動手，因違反當時的德國法例），亦即是人稱的「蝙蝠車（Batmobile）」從此揚名立萬。

3.0 CSL之所以是「真．寶馬跑車」，並非它的死氣喉有聲，而是在戰場上有輝煌實績。以此車於European Touring Car Championship Group 2競技的車手由1973至1979年間六奪車手冠軍（僅於1974年敗於另一英雄Escort RS1600手上），把愛快和福特等主要對手打得落花流水。要說它是寶馬史上最具代表性的跑車也不為過，起碼比Z4更受賽車迷及收藏家喜愛。

1973 BMW 2002 Turbo

同樣在七十年代，另一部經典之作出現在1973年的法蘭克福車展，寶馬為屬於02系列的2002推出渦輪增壓版本，亦是寶馬史上第一部借助turbo之力的量產車——2002 Turbo。改良後的四汽缸Tii引擎力能生產170匹馬力（比原先增加了40匹），使用由KK&K提供的渦輪增壓器、更大的制動、限滑差速器、更闊更大的胎軨等，也有更鮮明的「拋沙板」造形。

工程師說2002 Turbo的0-60mph（0-96km/h）約為7.0秒，極速可達211km/h，於七十年代初是相當不得了的數據。這部車不僅是寶馬的皇牌，也是當時歐洲高性能汽車中的代表，對手大概只得擁有210匹馬力的保時捷Carrera。

2002 Turbo最終產量為1,627部，沒有硬頂電動開篷，全數皆為左軚車，皆因設計上軚柱不能放在右邊，會被排氣歧管所阻礙。由於1973年出現石油危機，此車只生產了兩年、於1974年便告停產。

1978 BMW M1

中置引擎M1跑車的出現，始於BMW及Lamborghini的合作破裂。兩者本想合作製作可參與賽事的supercar，最後卻因林寶生產力不足和財困而失敗收場，寶馬索性自己搞掂，M1由此而生。

當時寶馬打算於Group 5挑戰保時捷的皇者地位，但由於未能達成homologation的量產數目，以及碰上Group 5改例，只好以Group 4為plan B。設計師是大名鼎鼎的Giorgetto Giugiaro，工程師則由一班林寶堅尼舊將擔當，而主理這個大project的便是寶馬自家賽車部門，亦即是你我都聽過的BMW M。

BMW M首部自家完成的汽車M1使用M88/1 3.5公升六汽缸引擎，擁有六個獨立蝴蝶掩（throttle body）、twin-cams、24嘩佬（value），馬力輸出高達277匹，扭力有33.7kgm，配以一副由ZF提供的5前速手波波箱。玻璃纖維車身於意大利製造，底盤亦然，之後才會運回德國慕尼黑裝上機械部份。世上只有453部M1，399部為街車，另外那53部則被送上賽車場跟對手拗手瓜。

雖說M1的誕生本為在賽場上爭輝，但生不逢時，雖也參加過Le Mans和Group B Rally等賽事，卻沒有在英雄地留下甚麼驕人戰績。當時最為人熟悉的是BMW Motorsport頭目Jochen Neerpasch構思的「Procar BMW M1 Championship」，這項one-make賽作為F1的support race極具吸引力，不少當時的F1車手也有參與，1979年首屆便由Niki Lauda奪得寶座。

1986 BMW E30 M3

對於香港人，E30 M3在東望洋的英姿大概一生也不會忘掉。要說它是BMW M真正奠定江湖地位的作品，大概沒有太多人有異議，就算你是齊備五大條件的Z4車主。

E30 M3由1986年開始生產，直至1991年6月，只有雙門coupe和雙門開篷設計，外形跟普通版E30 3系有明顯分別，頭唇、尾翼和沙板均是戰鬥格局。車頭冚內是一副S14系列直列式四汽缸引擎，初為約200匹的2.3公升，及後也推出過2.5公升EVO II和Sport Evolution版本。市場上偶爾會見到右軚版本的E30 M3，但廠方卻從未為此車製作右軚版，均是after market改裝而成的作品。

要數E30 M3的戰績，可能再多寫一兩千字也寫不完，總之，由八十年代後期到九十年初，它贏過的獎項無數，當中包括WTCC、ETCC、BTCC、DTM、Italia Superturismo Championship等等，幾乎有資格參賽的項目都盡攪，與同期死敵Mercedes-Benz 190E鬥得相當燦爛。

由於E30 M3太過成功，為BMW M立下了無數功勞，所以被譬為傳奇跑車絕對實至名歸。它也為M系汽車套上了閃亮光環，及後的M5、M635 CSi、M Coupe、Z4 M Roadster、1M、M4等等才能把這個M字繼續發揮光大。哎，等等，我又提到Z4了嗎……E85/E86的M版不算吧，嘻。

【影片】我們沒有在香港試過E30 M3，卻跟它的後代E46 M3 CSL交過手。

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2014 BMW i8

在神級跑車E89 Z4出道後的第四年（對不起，忍不住說最後一次），寶馬推出了Project i，搶在其他德國同鄉之前先為自己搭好電動汽車舞台。首年發表了全電動i3（也有附帶引擎作發電的增程版），翌年便到混能跑車i8量產出道。

i8是繼M1之後第二部使用中置引擎佈局的BMW跑車，內藏一副看似沒甚麼出色的1.5公升三汽缸渦輪增壓引擎，但在電動摩打協力之下卻可造出4.4秒的強力加速數字。總輸出362匹之中，231匹由嗜汽油的引擎貢獻（以三汽缸來說相當不俗），其餘131匹則是摩打的功勞。2018年推出facelift版本，摩打升級後令總馬力提升至374匹，扭力則維持在58.1kgm。

這部劃時代跑車分別有Coupe版和Roadster版，前者是「2+2」設定，後者因要遷就電動軟篷設計改為雙座位，鉸剪門則有得留低。最新版本的車內有一顆11.6kWh鋰電池，足以為它支撐55km（NEDC）純電動航程。外形跟其餘同門截然不同，構造也別有手法，由鋁合金製作的底盤加上碳纖維座艙，使其重量得以維持在1.5噸左右，跟320i房車相若。

i8跑起來的速度雖不是曠世快車，但其身手卻相當出眾，加上其原創性及製作上的心思，要成為modern classic易如反掌。這麼快變classic？是的，因為i8已在今年停產，結束短短六年的車系生涯。

【影片】2014年TG在美國初次測試i8

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近日BMW再次確定i8將會在4月停產。BMW i8在2014年推出，是一部插電式混能雙座跑車，配備兩個電動摩打及一副1.5公升三汽缸引擎，用6前速Steptronic波箱，馬力362匹，扭力58.1kgm，0-100km/h 4.4秒，極速250km/h，後輪驅動，重點是油耗，2.1L/100公里，非常省油。當年香港售價為$2,530,000。量產版的車身設計與概念版很相似，有濃烈科幻味道，加上一對鷗翼車門，推出時成為一時佳話，即使6年後的今日，設計仍然充滿未來感。其後在2018年推出了i8 Roadster，新增了軟篷，馬力374匹，扭力58.1kgm，0-100km/h 4.6秒，比硬頂版多0.2秒，本地售價$3,078,000。

BMW i8初期只有三種車身顏色，分別是白、藍、灰，之後有推出不同顏色，如黃、綠、紅、啞黑等等。廠方更為後來出現的i8 Roadster提供了獨特的古銅色。當2019年尾廠方宣布停產i8 Coupe和Roadster時，推出了200部Ultimate Sophisto Edition，車身用專屬深灰色，而軨、車側、車尾都有名為E-Copper的銅色配搭。

BMW暫時未有開發新一代i8的時間表。廠方現投放大量資源於純電系統的研發上，未來會相繼推出iX3 SUV和i4房車等電動車。不知將來i8會否以電動跑車身份重回車壇呢？

BMW i8規格
馬力：362匹
扭力：58.1kgm
傳動：後輪驅動 6前速Steptronic波箱
0-100km/h：4.4秒
極速：250km/h
體積：4,696 x 1,943 x 1,290mm
重量：1,588kg
售價：$2,530,000（2014年本地售價）

BMW i8 Roadster規格
馬力：374匹
扭力：58.1kgm
傳動：後輪驅動 6前速Steptronic波箱
0-100km/h：4.6秒
極速：250km/h
體積：4,696 x 1,943 x 1,290mm
重量：1,665kg
售價：$3,078,000

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汽車賽例大多禁用主動擾流技術，現今街車卻經常採用主動擾流裝置，形式諸如活動翼片和匠心獨運的隱藏襟翼。究竟所謂「秉承賽車血統的街車」是否只是推銷伎倆？

拜Zenvo TSR-S所賜，我們見識到可能是同類裝置中最異乎尋常的「活色」設計。這一招確有十分扎實的理論根據。須知飛機靠傾側機體轉向，機翼在此狀態下形成的力並不限於升力，還會形成一股指向內側的向量分佈力（vector component）。Zenvo正是活用了同一道理，分別在於汽車擾流翼相當於底面倒置的飛機翼。理所當然嘛，因為這些擾流翼的目的是讓你緊貼地上。所以跟飛機轉彎時垂下彎內翼尖相反，Zenvo會升高彎內那邊的翼尖。

如是者，尾翼實際上等於把車尾推向彎道內側，由是形成一股獨立於輪胎抓着力的向心力，而且這一招還有另一妙處——尾翼形成的非垂直方向作用力會令彎內車輪承受的下壓力大於彎外車輪，既可促使車身左右平衡，又有助彎內車輪發揮抓着力，因為輪胎抓着力會隨着施加於其上的下壓力而增加。

用非對稱方式運用尾翼乃是現代產物，部分原因在於這種應用手法需要動用龐大電腦運算能力。Pagani Huayra是第一款應用這類技術的街車，車頭和車尾各有一對活動襟翼。跟絕大部分活動尾翼一樣（包括Zenvo在內），Huayra的車尾襟翼在煞車時會加大攻角，藉此增加阻力和抑制車身俯仰。不過前後兩組襟翼還可以獨立升降，從而控制個別車輪所承受的下壓力。

只是礙於形狀細長狹小，安裝位置又相當靠近車體中部，這些襟翼不會對攸關吸力的車底形成實際有效的擾流作用，Pagani在Huayra BC上似乎也有點傾向偃旗息鼓。

不過此風已成氣候。以林寶堅尼Huracán Performante為例，尾翼兩端根本看不出有甚麼擾流玄機，實際上卻又十分管用，簡直神乎其技，支撐尾翼的中空支架原來內藏了一個小型蝴蝶瓣，蝴蝶瓣一旦關閉，尾翼就會發揮平常作用。不過這樣便無法擺脫天下尾翼的通病——下壓力越大，空氣阻力也越大。所以直線高速推進時，上述蝴蝶瓣會打開，讓空氣通過尾翼支架內部捲至翼片底部，藉此減低阻力。此外，這道活門在煞車期間也會關上，幫助Huracán Performante的下壓力暴增至七倍。

ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）的妙處可不止於此，兩邊支架內的通道還可以獨立開關。譬如拐右彎時，系統可以單獨打開左邊支架的活門，實際上等於在車身右邊施加更多下壓力，如同Zenvo那樣提高彎內車輪的抓着力，較大的內側阻力亦有助促使車體向彎內旋轉。ALA其中一個發人深省之處，是蝴蝶瓣和相關致動器既小巧，又輕盈，功效卻勝似改變整幅尾翼的攻角。你要是見識過活動尾翼常用的大型支撐結構和致動器，自然會明白ALA大大有利於削減重量。

麥拿侖Senna的尾翼樞軸支架不像P1或Bugatti那樣可升可降，也許就是出於機關相對簡單的考慮。此外，由於支架不用伸縮，尾翼也就可以裝上翼端板阻止氣流溢散，由是顯著提高整流功效，可想而知當年法拉利F40採用環狀尾翼實在非常高明。

不過Senna的尾翼造型更加凶險邪惡，調節翼片的樞軸居然從上而下倒扣翼頂，翼底反而一馬平川，皆因彎彎翼底才是發揮最大整流作用的部位。此外，Senna跟Aston Martin Valkyrie一樣設有可變防傾功能，進入Track模式的話會自動降低懸掛高度，好讓車底的擾流設計發揮更佳效果。

Koenigsegg ONE:1的雙層尾翼是倒扣翼頂的另一示範，不過鰭狀支撐臂恍若從座艙翻出來的鍘刀，設計上能令Koenigsegg一貫偏近圓渾的車體變得較為穩定。反觀Senna，整個車身本來就滿佈棱邊，實在很難相信一對鰭狀支架會換來甚麼額外好處。

平治AMG Project One也有背鰭。Project One靜止不動時，這根背鰭的尖削形狀似乎相當古怪。其實背鰭末端之所以切割成這幅模樣，都是為了配合升起來的尾翼和尾翼暗藏的二級airbrake襟翼。對呀，正是主動翼中翼。

這些跑車的前衛外形與身上沒有顯眼擾流翼的麥拿侖F1超跑真可謂大相徑庭。不過在此得提醒大家一句，F1超跑的高明之處並不限於基本形狀設計得法，主動擾流功夫其實也有一手，除了用風扇導引氣流通過車底和車身內部，還有一幅煞車時自動彈出的車尾襟翼。這幅翼片有兩大功用，既可強化車尾散氣槽的作用，又可以打開後輪煞車碟的冷卻風道。

筆行至此，不得不談談另一個徒具虛形的典範。我說的是寶馬i8座艙後邊兩旁的養眼S形部分。我在i8的發表大會上曾經詢問這個設計是否有助遏抑風阻，對方卻予以否定。那麼是增強下壓力嗎？非也；有助車窗保持清潔嗎？非也非也。聽某位設計師說，這個設計對你我來說雖然十分養眼，但「對空氣來說其實如同無物」。

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世界摩托車錦標賽 (Moto GP)

BMW M2

Moto GP和BMW合作已久，其中不得不提這部M2。BMW M2原本已經好安全，安全車版本更加配防滾支架、賽車安全帶、滅火器和車頂警號閃燈。擔心車頂燈影響風阻和穩定性？BMW特意為這架M2配上輕巧美觀的碳纖維強化塑膠車尾擾流尾翼，turbocharged直六引擎可輸出365匹最大馬力，達至249km/h極速，0-100km/h加速4.3秒。還有，看看它那來自大佬BMW M4的金軨和碳纖陶瓷煞車。仲想點先？

世界摩托車錦標賽 (Moto GP)
BMW M5

BMW M2好癲？睇埋2018年Moto GP安全車BMW M5先講啦！BMW將整套改裝M Performance套件放到這部M5身上，輸出592匹馬力，配以全新碳纖維擾流、裙腳和側鏡……基本上，所有你以為是膠的，都變成了碳纖維。這些輕身的碳纖維套件和鈦合金死氣喉，都可以在新G30 M5上找到，唯獨安全車的碳纖維前分流器是可遠觀而不可擁有……

世界一級方程式錦標賽 (Formula 1)
Mercedes-AMG GT R

史上最強大和針對賽道賽事而設計的安全車。大家應該知道，GT R是AMG車系中性能最強的車款，整體設計大量移植自GT3賽車，配備四輪轉向系統、碳纖維車身、車底空氣力學設計系統、585匹V8 twin turbo引擎、重新打造的避震系統、九段循跡系統等。為配合安全車的身分，車身配有車貼、車頂警號閃燈、iPad和無線電對講機，好讓賽事需要出動安全車而未至於環境危險時，領航員可輕輕鬆鬆與賽事控制中心保持聯絡。

英國房車錦標賽 (BTCC)
Porsche Panamera GTS

BTCC向來是前驅揭背車的天下，每一部都是300匹馬力左右。至於帶領它們的安全車？就是434匹、四驅的Porsche。Porsche和BTCC合作甚歡，其中Carrera Cup賽事就選了Cayenne做安全車。Panamera與BTCC的賽車大小和形狀接近，令我們不禁想，會否有朝一日安全車車手失去耐性，要和Focus和Civic走返轉？

世界房車錦標賽 (WTCC)
Volvo V60 Polestar

WTCC比BTCC更能體現Grand Touring的精神，但安全車卻用上了性能較低而較安全的Volvo V60 Polestar。標準級V60配有數十個安全氣袋和警告系統，WTCC安全車輸出345匹馬力，加配防滾支架、救援套裝和先進通訊技術，還有閃到眼花的亮橙色警號閃燈。

世界房車錦標賽 (WTCC)
Alfa Romeo 4C

好了，我們決定破格推介一部舊車。今年的安全車無錯是超級安全的Volvo，代替出名癲喪的Alfa Romeo 4C，難道是車手嚇到面青，所以要換車？V60比237匹的4C性能較高，並配有寬大車尾箱，用來運送安全裝備夠實用。不過，老老實實，Alfa比較好樣。

英國GT房車錦標賽 (British GT Championship)
McLaren 570S

英國GT房車錦標賽選了570S作安全車，對McLaren也是一件好事，畢竟車廠本身也派出650S GT3和570S GT4上場。570S配有強大的全碳纖維車架，結實硬淨，V8 twin turbo引擎帶來562匹馬力，足以帶頭引領其他賽車。唯一問題是，為甚麼要選這種銀色？McLaren明明有鮮艷到爆的經典橙……

電動方程式賽車錦標賽 (Formula E)
BMW i8

Formula E正是環保和寧靜版的Formula 1，它的安全車是混能的BMW i8，配以1.5公升三汽缸引擎，輸出362匹馬力，比起Formula E的賽車多出近100匹，而i8的極速249km/h也快賽車近24km/h。不過，請記住，Formula E是年輕車手挑戰窄小賽道的賽事，速度並不是最關鍵的元素。

印第安納波里斯500英里大賽 (Indy 500)
Chevrolet Camaro

早在1911年，安全車用來帶領賽車跑圈（不計時）暖車，來到今天，Indy 500每年選用不同的車和車手，車手都是大家熟悉的臉孔，而車則是當時市面上最新最勁的跑車。過去14年，大會都選用了Chevrolet，第100屆更用上了Camaro SS 50周年紀念版，搭載V8引擎，輸出455匹馬力。

巴瑟斯特12小時耐力賽 (Bathurst 12 Hours)
Mercedes-AMG C63 S

澳洲的Mount Panorama賽道每年舉辦兩場耐力賽，年初就是Bathurst 12 Hours，屬GT級跑車賽事。大會安全車是Mercedes-AMG C63 S，輸出510匹馬力，等同於F1級別賽車，而外形方面嘛，就只是一部很「澳洲」的房車……

巴瑟斯特1000公里耐力賽 (Bathurst 1000)
Lexus RC F

巴瑟斯特耐力賽是極具代表性的V8高性能車賽事，八汽缸房車爭相在一眾賽車迷注視下脫穎而出。V8配四門，就是澳洲賽車的代名詞。傳統賽事是Ford大戰Holden，可能因此找來了「中立」的Lexus RC F，它配備V8引擎，與賽車比起來毫不失禮。V8引擎萬歲！

德國房車大師賽 (DTM)
BMW M4 GTS

BMW M4安全車是浮誇的大怪物，但它帶住Audi、Mercedes行頭又好像不是甚麼異類。它改自新BMW M4 GTS，馬力493匹，配有防滾支架、賽車安全帶、滅火器、LED警號閃燈和車貼，而且隨時準備好……

世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship)
Audi R8

最後一部是2016年世界耐力錦標賽開賽即落場的Audi R8，猶記得當時落住大雪，可以想像當時車手應該好感激車內這套四驅系統。現時，好多1,000匹馬力的混能原型車和GT車睇到人流晒口水，令人引頸以待，但帶頭的R8行V10引擎，馬力都有610匹。不過，往事只能回味，因為保時捷宣佈將由今季起為WEC提供安全車，直至2020年。

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