2015年的BMW i3，在香港跑了170,000公里，零手用家親自道出五年裏，寶馬首款產量電動車有何不足，又有何喜出望外之處，來一次真實用家長期測試報告。大家若果也希望跟我們分享你部新車的評語，可以聯絡我們（[email protected]），亦可以在我們Facebook裏私訊我們。

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寶馬幾天前向《金融時報》明確表示BMW i3和i8將沒有後繼車，但並不是因為i3賣得不好，而是車廠想集中在其他現有型號安裝電池和plug-in技術，同時研發全新電動車款。寶馬銷售及營銷主管Pieter Nota說：「目前我們沒有計劃為i3推出後繼車。我們現正推動主流車款電氣化。」舉個例，近期就有全新的Mini Electric。寶馬期望為所有熱賣型號推出插電混能版本，並於2023年前推出13款純電型號，當中包括2021年的iNEXT和i4，2023年的i5、iX5和i7。

回顧一下BMW i3的歷史任務，它在2013年推出，是為寶馬第一部電動車，原意是用來測試電動車市場，算是相對門檻較低的寶馬。現售的i3屬於第五代，分為普通i3（170匹；續航359km）和較快的i3s（184匹；續航345km），全球至今總共賣出超過150,000部，而2019年上半年的銷售數字對比去年同期更上升了21%。難怪Nota表示：「其實i3賣到第六年的表現已算非常好了。」

重溫BMW i3s海外試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

幾間傳統大車廠終於準備好還手。Tesla獨佔了一大段時間的EV龍虎榜，差不多是時候洗牌重來。雖說Model S和Model X以外，一直都有其他電動車可揀，但只得一、兩百公里航程，在充電設施未算完善的香港（甚至全世界），未免有欠說服力。接下來一、兩年，選擇卻可多了，先出手的Jaguar有部可以跑480km的I-Pace，年底前Audi亦都會推出e-tron，而平治的EQ系列也會緊接而來，據知這些車的射程都有400公里以上，射到入買家的comfort zone。至於那些本來得一、兩百公里的平價車（相對於Tesla），唯有自我增值，務求在NEDC馬拉松大賽入面起碼跑畢300公里，以取得繼續比賽的最低資格，VW e-Golf、Renault Zoe、Nissan Leaf等等都upgraded，早早就沾手EV的寶馬也不例外，另一部電動車（有傳聞是電動版3系或iX3）出世前，搞搞部i3實屬合情又合理。

新版i3可以跑300公里（NEDC），和e-Golf一樣。兩間廠都話放諸現實都行到200公里，後者我用過一星期，成功做到200至220公里，照計i3的數字都信得過。新i3的單一任務是增加航程，電池容量加碼，續航力由舊時的190km擴充至300km，簡單直接。至於性能，只是一模一樣，170匹馬力加25.5kgm扭力，反而因為車重稍增，連0-100km/h加速時間都略略慢了0.1秒。埋單計數，航程加58%，加速慢不足2%，點計都算有交待，好嘢，收工……未完住，寶馬不打算就這麼罷手。同一時間，還有一部i3s，用同一組33.2kWh電池，航程部門被cut budget至280公里，兌換成14匹馬力及2.1kgm扭力，開支不算很高，卻又稱不上相當划算，極其量是給買家多條難分難解的選擇題……又未完住，這粒「s」字除了提升動力，還包括加闊輪胎（+2cm）、加闊輪距（+4cm）、降低離地距（-1cm）、強化懸掛（包括彈簧、避震和防傾桿）以及增加一個sport mode。

睇牌面，輸出大少少，footprint大少少，重心也應該低少少，加上懸掛較為sporty少少，好似襯得起粒「s」字，而事實上，我覺得寶馬無用錯細階「s」，情況就等於我無用錯「少少」這個形容詞，皆因實際開起來，這些分別又不是十分顯眼。先講動力，普通模式下加速力相信跟i3差不多，除了起動的扭力較大，以速度論大概是1.5公升turbo引擎那個級別。進入sport mode，油門反應會快些少，到80km/h後再加速的感覺也略略精神一點，與其說力量大了，更像是維持速度的持久力較普通版好。至於下盤的功架就較容易分辨，懸掛設定還是一部都市小車應有的從容，不過彎中壓下去時支撐力會好一點，加上出名的香雞胎加闊了一截，接觸面和抓着力都有所增加，就算說不上能大大提升彎速，表現出來的動態的確對穩定性和駕駛信心有利。對比前驅的e-Golf和Zoe，i3s比較突出的是驅動特性，後驅個性甚至比120i更加顯眼，就算車速不是十分快，出彎時車尾也會稍微外移，如開啟了低抓着力路面專用的Dynamic Traction Control模式，反應會再大些少。某程度這種個性令i3系列比另外兩部定位近似的揭背電動車生鬼過癮一點，只是買這種車的人會否在意這點又是另一回事。

講到尾，無論i3和i3s本身都不是hot hatch，是如假包換的都市型電動車，究竟用20km航程來換那個「s」字着數嗎？很難說，或者只視乎你想不想多花4萬幾蚊買個wide body造型。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

電量輸出：33.2kWh 
電池容量：94Ah 
航程：280km 
馬力：184匹 
扭力：27.6kgm 
傳動：後輪驅動 單速自動波 
0-100km/h：6.9秒 
極速：160km/h 
重量：1,340kg 
體積：4,006 x 1,791 x 1,590mm 
耗電量：14.3kWh/100km 
售價：$575,000（「一換一」價錢為$422,500）

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BMW i3s規格
電量輸出：33.2kWh 
電池容量：94Ah 
航程：280km 
馬力：184匹 
扭力：27.6kgm 
傳動：後輪驅動 單速自動波 
0-100km/h：6.9秒 
極速：160km/h 
重量：1,340kg 
體積：4,006 x 1,791 x 1,590mm 
耗電量：14.3kWh/100km 
售價：$575,000（「一換一」價錢為$422,500）

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庫房水浸，大家都留意財爺在2018-2019年度的財政預算案。當中關於私家車的，沒有增加首次登記稅之類的項目，但對於電動車，便有新政策。上個年度取消了電動車豁免全數首次登記稅的優惠，改為有$97,500的豁免上限，電動車售價立即上升，銷量在上個年度也急劇下跌。

今天財爺說，在四月一日開始，首次登記電動車將會有最高$250,000的稅額豁免，這計劃將會在今天開始，到2021年3月31日終止。但有條件的，那就是必須「一換一」，即註銷舊車後購買新登記的電動車的人士，才可享有以上豁免。據知，「一換一」的條件如下：

1. 註銷私家車必須在港首次登記六年或以上
2. 該私家車車主必須連續三年為車輛的登記車主
3. 該私家車必須在參加計劃前最少有連續二十個月領有有效車牌
4. 取銷舊車登記和新車登記之間的時間不可以超過三個月

看來今次的電動車豁免首次登記稅的措施，思慮得較為全面，而且計劃似乎對平價電動車更為有利。請看看我們準備的附表，當中的「新稅制之售價」只是我們自己計算的新售價，根據那些型號課稅前的售價，以新計劃的稅額來計算出來，只供大家參考。那些車廠或代理商最終如何應因新措施制定旗下電動私家車的售價，暫時仍未有資料。

根據我們的計算，南韓現代的Ioniq、日產Leaf（新版還未正式推出，我們以2017售價來計算）、雷諾Zoe和VW e-Golf原有的課稅金額都在$250,000以內，故新措施下，全都可以免稅。當中減幅最大的是e-Golf，由原來的$449,980減到$337,490，減少了$112,490，減幅達25%。另外，Tesla的所有型號都屬高貴車，由上年度享有電動車$97,500的稅金豁免，到今天變成$250,000，若果Tesla不改變車價，簡單地說，就是每款Tesla可減$152,500稅，以Model S 75D為例，售價便由$1,034,935變成$882,435，減了$152,500，幅度達14.7%。

總的來說，今次的豁免，似乎考慮更加周全，而且同政府一直主張減少私家車的大方向較為吻合，也沒有從前那種予人援助有錢人買貴車的感覺。

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寶馬宣布推出新版i3，與此同時加推「高」性能版本i3s，但觀乎所作改動，這一批車只能說是又一次的facelift版，而非正正式式的第二代i3。先講普通版，基本上大家最關心的續航力是……沒有改變的，同樣都是用94Ah鋰離子電池，據方數字是最多200km，而有extender的版本就是最多330km。變的是外形，頭尾泵把都換了款，明顯的，一睇就知。另外standard頭燈都變成是full LED，有新款輪圈，車廂的10.25吋中央熒幕都更新了。

至於i3s，除了剛才講的，還有黑色車頂，包圍造形都有不同。輸出當然有提升，由原本的170匹變到184匹，扭力就多了2kgm（所以說高性能版又不是特別高），0-100km/h比i3快0.4秒。裝上sport suspension之後車身高度低了10mm，闊度都多了40mm，另外換成20吋鈴，一向用開的香雞窄胎都闊了20mm。

雖然hardware的變化不算很多，廠方都有花時間調校過部車的software。全新的DSC系統和Dynamic Traction Control據稱可以令i3s的循跡力加強，甚至可以drift（當真？）。而i3s也新增了Sport Mode，至於Sport Mode之下航程會得返幾多，就不得而知啦。

而它的基本航程，和普通版i3是一樣的，200km左右，加裝extender之後就可以去到330km。相信要見到真車，最快是在今個月的確IAA（法蘭克福車展），到時TG去到現場再為大家報導更多資料。

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