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已長期移居洛杉磯主力在荷里活發展演藝事業的吳彥祖（Daniel Wu），在之前疫情那幾年間突然非常專注地投入賽車運動，現已「撈過界」成為了半個專業賽車手，在賽車場上亦拿到不錯的成績表。除了最新野獸級戰車Adess LMP3之外，Daniel在賽道上另一最常用的戰車就是Honda Civic Type R TC。

Words: Joel Leung / Pictures: Sunny Lau@whatasunnyday / Wardrobe: Fendi / Styling: Nic C / Hair Styling: Alex Leung@Salon Nova / Make-up: Puipuifc / Special Thanks: Auto Racing Parts for the beautiful FL5

尤記得在年頭TopGear Awards頒獎典禮暨周年派對上，吳彥祖曾越洋致賀並承諾盡快回港和TG合作。通關後半年，這位真漢子說得出做得到，暌違四年多首次回港，便二話不說和我們約定拍攝訪問及擔任TG首個Digital Cover封面人物。

近年已全情投入賽車運動的Daniel，對於許多時尚或娛樂新聞媒體的訪問邀約，他大部份都一一婉拒，難得他以私人放假性質回港都「找數」幫我們做拍攝訪問，TG實在受寵若驚。不過Daniel在拍攝前提出了一個要求，希望如果我們會找來一部汽車和他一起拍攝的話，那部車最好是本田Civic Type R最新的FL5（為何他會有這個特別要求？下文將會交待）。

原本這個要求毫不為難，雖然FL5在香港的數量不多，但要商借一部回來作拍攝之用，以TG的動員力來說只是小菜一碟。不過好衰唔衰，拍攝當天撞正颱風泰利襲港，在八號風球高懸下汽車沒有保險，如何說服人家新簇簇的FL5在橫風橫雨下開出來借給你拍攝，難度便即時三級跳。最後，雖然無法把FL5開到外面進行實際路試，但好歹也讓吳彥祖與FL5合拍了一輯型到不行的造型照。

好吧，要開估了，為什麼Daniel要指定找來FL5合照呢？那就要先從他如何學習成為一名賽車手談起。已移居美國的Daniel，因為疫情令到大部份演藝工作都停擺，於是他便趁著難得的空閒重拾兒時的跑車夢。最初只是為了消磨時間，但後來身邊有愈來愈多從賽車場上認識的朋友，鼓勵他不妨嘗試參與業餘的賽事，於是他便膽粗粗的開始鑽研起駕駛技術，學習成為一名賽車手。

2021年，他小試牛刀參加了法拉利Corso Pilota駕駛學校的課程，由最初階的F8 Tributo，再逐一升級最後挑戰488 Challenge Evo，以高達286km/h的時速在著名的美國佛羅里達州Daytona賽道上飛馳。

在領教過專為比賽而設的跑車魅力後，Daniel便一發不可收拾深深被賽車運動吸引。2022年，他參加了HPD GT3 Driver Academy，那是本田在美國成立的賽車手培訓機構，期間他深入了解到賽車運動的全貌，除了鍛鍊駕駛技術，他還要學習包括賽車機械基本知識、入pit的策略、如何管理燃油和輪胎消耗、與工程師及團隊的溝通等等課題。在這個賽車手培訓課程裡，Daniel駕駛的戰車除了「大會指定」的NSX GT3 EVO，便是由HPD（Honda Performance Development）生產的Civic Type R TC。

事實上，Civic Type R在吳彥祖育成賽車手之路上，佔據著一個重要的地位。他曾先後兩次參加美國全國汽車運動聯合會（NASA）舉辦的25 Hours of Thunderhill長途耐力賽，駕駛的戰車就是由Civic Type R改裝而成的「Christine」（Daniel以Stephen King著名驚悚小說中那恐怖汽車來命名）。今年9月，他亦將會在中國東風本田的邀請下，駕駛Civic Type R TC最新代的FL5，參與CTCC超級杯（TCR China）上海國際賽車場站的比賽；而這亦會是他首次以廠隊正規車手的身份參賽，對Daniel依然只屬起步階段的賽車生涯來說，這算是一次巨大的飛躍。

在此祝願Daniel於即將舉行的上海CTCC超級杯上能取得驕人的成績，而我們TopGear亦會緊貼Daniel的賽車團隊，作出最貼身的備戰及比賽直擊報導，大家請密切留意。

至於Daniel的更詳盡訪問內容，包括他談及自己在賽道上的駕駛風格、他最喜歡的F1賽車手、由演員轉型賽車手有何優勢、賽車如何有助演技、因何與《狂野時速》電影系列的姜成鎬合作創立潮牌Student Driver，以及他如何以Paul Newman作為奮鬥對象等，請到我們的YouTube頻道（@topgearhongkong）觀看精彩的訪問影片。

Honda Civic Type R FL5（日本版）
引擎：1,996cc直四VTEC Turbo
馬力：329匹
扭力：42.9kgm
傳動：前輪驅動 6前速手動
0-100km/h：5.4秒
極速︰277km/h
重量︰1,429kg

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隨第一代元祖本田City而來的Motocompo超迷你型電單車，想不到現時還有人玩，但更想不到竟然有第二版，不過今次不再收藏在尾箱入面，而是獨立發售，對呀，真的會獨立上市販賣，不過暫時只限美國。新版外表好像一個行李篋，第一時間令人想起電影《國產凌凌漆》入面的「篋神」一樣，摺合未變成電單車之時厚度只是3吋多，打開亦只是17吋多（長度就38吋、高35吋）。雖然車身細細，不過就一點都不會太輕，「車重」超過40磅。另外，新版跟Motocompo不同的地方，Motocompacto是名乎其實的電動電單車，充電三個半小時，可以行到19公里，雖然不算好長距離，但作為市內通勤工具的話，其實都應該夠用有餘。嗯………那麼賣多少錢？預計不用一千美金，大家會否考慮？

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在香港消失了一段時間的極品（當年代理將Acura譯為這個名），在北美地區依然很活躍，早幾天還發表了他們第一部電動車－ZDX，論樣貌不及本田e可愛，又沒e:Ny 1那麼好看，外表十足富士Forester那種矮身SUV的車身設計，可能美國人對這種造型受落，但個人就覺得一般般。ZDX有兩個版本但配一樣的電池規格（102kWh）：A-Spec細分有後置單摩打（340匹馬力）和雙摩打（性能未見公佈）兩款，前者續航力有523公里，後者都有506公里；頂級是配雙摩打的Type-S，馬力輸出高達500匹，續航就相對短一點，只有463公里。看了那麼久，都要跟大家講句，極品應該不會再來，所以大家不要想這部ZDX，反而本田e還有機會！

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本田剛剛推出了第三代N-Box，驟眼看就好像跟第二代沒甚麼分別，但如果細心點看，你會發現有很多細微改變，頭燈就用了近似N-Van的設計，另外鬼面罩和頭泵把都是新式樣，看起來就是有一種新鮮感。相比普通版，Custom版的外觀就變化較大，至少不像以前用那麼多電鍍物料，明顯比之前「後生」很多。至於內櫳就改變大，大玩日系簡約風，中控台上面的木紋桌子簡直是神來之筆，另外錶板換成7吋電子顯示形式，同時在中控台桌子上面有個9吋輕觸式顯示屏。準備於今年秋天上市的第三代盒子，估計應該會用上現行的機械規格，而且都不會有行貨！

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^{Words: Sam Philip / Translation: Tony}

第一組 英國壯士

TVR TASMIN

你會付出：£9,000
你看起來會好似：正在奮勇作戰克服不得了的中年危機，而且勝算在握！

如今仍在公路出沒的八零年代TVR為數不多，大部分不是一早在路旁水溝斷送掉，便是發生末期機械故障，兩者同時發生的情況亦相當多。不過大家今天仍然可以用少於一萬鎊買到一部Tasmin。這筆消費不大可能讓你安枕無憂渡過多年駕駛生活，卻有可能讓你在飛墮路旁水溝和同時發生末期機械故障之前有幾分鐘得享非常刺激的駕駛滋味。呃，若能避開四汽缸的200型號，你至少可以一嚐上述滋味。因為Tasmin 200不太可能與防撞欄打得火熱，車手反而較有可能發覺自己被單車爬頭。所以要買的話只能買V6或V8型號，撞車後維修不善的貨色尤應避之則吉，因為這些TVR或多或少總有一些舊傷。

蓮花EXCEL

你會付出：£10,000
你看起來會好似：羅渣摩亞，至少從遠處看會幾似。

Excel不是蓮花最養眼的作品，亦非身手最美妙的蓮花跑車，但好歹也是一部蓮花，酷似楔形門擋的車身輪廓和彈燈更是八零年代風骨的最佳寫照。多得車身下面有大量豐田硬件撐腰，時間證明了Excel的確比其他蓮花跑車可靠耐用，是毋須擁有實現八零年代占士邦夢的正印座駕就可以實現八零年代占士邦夢的最佳選擇。

積架XJS

你會付出：£8,000
你看起來會好似：高級雜誌供應商，事業有成的高級雜誌供應商。

你若講究物超所值，積架可謂鮮有對手。不過選購時務須小心，因為你講究的「物」是V12性能，而不是盤頂「爭口」爆裂發出的轟烈絕唱。以這個二手價位而言，XJS的確十分抵買，八千鎊就可以擁有一部昭告天下「老子我事業有成」的英國經典汽車，儘管「事業有成」後邊其實藏有一句「手段未必合法」的歇後語。

第二組 藍領英雄

歐寶MANTA B2

你會付出：£12,000
你看起來會好似：一個命途多舛的德國車迷，可想而知是「最好」的車迷。

德國人口中的der Mantafahrer（意即開Manta的司機），代表着一個牢不可破的成見，泛指那些對自家汽車和美髮師女友十分執着的好勇鬥狠大男人。唉，現在也是時候為Calibra之前的歐寶轎跑平反一下了。因為Manta這身設計在近年似乎變得較容易為社會接受，當中又以1982年後的鞋盒形B2尤其吃得開。有興趣的朋友請以乾淨企理的原裝車為目標，不要理會原裝Manta一律不會快到曉飛的事實（就連頂級型號GTE的速度也不見得特別凌厲），但求陶醉於乾脆利落的操縱反應，享受那份開歐寶／獲素而不會令旁觀者昏昏欲睡的異樣感受。不過選購時務須留意後輪拱有否鏽蝕問題，遇上大幅改裝的貨色也得格外留神。

本田 CRX

你會付出：£8,000
你看起來會好似：知情者眼中的日本國內仕樣行家，其他人眼中的CIVIC司機。

你真正想要的八零年代日本傳奇級高性能汽車，當然是第一代豐田MR2。不過元祖「二先生」的二手價早已暴漲，所以何不考慮相對上稍為實用又稍為便宜的CRX呢？體態輕盈、前後雙願骨懸掛和喜歡快上快落的引擎意味CRX開起來跟外形一樣可喜，被指抄襲愛快Junior Zagato的車身線條如今依然賞心悅目。

福特ESCORT XR3i

你會付出：£9,000
你看起來會好似：開車衝入店鋪明搶的劫匪，不過是有品味的劫匪。

XR3i是年輕車神第一個把福特飛毛腿成為戰車之選的型號。當然，這些八零年代的年輕車神今天已經變了老竇級甚或阿爺級車神，不過與其糾結於歲月不饒人，不如好好欣賞福特前驅揭背跑車初代掌門永垂不朽的霸王本色吧。

第三組 歐陸經典

瑪莎拉蒂BITURBO

你會付出：£12,000
你看起來會好似：活在《露滴牡丹開》的夢境中，不過是在拖車後面發其春秋大夢。

BiTurbo不單是瑪莎首個量產型號，更是世上第一款採用雙渦輪增壓的量產車。從好的方面來說，這一切意味它的小巧V6性能相當厲害，後期型號的最大馬力幾近250bhp；從壞的方面來說則意味有許多比較複雜的機件可以出毛病，何況有機會出毛病的東西就是會出毛病。早期BiTurbo的可靠程度簡直低到嚇死人，不過瑪莎拉蒂很快便重整旗鼓，後期型號遂由「非常不可靠」變成「相當不可靠」。不過當你登上BiTurbo豪華舒適的車廂，便會盡忘可靠性的問題，但覺那些淡色木飾、絲絨和大量按鈕交織出一股非常熱鬧的氣氛。運氣好的話，猶能正常操作的按鈕可能多達四分一呢！1987年得Gandini重新設計的BiTurbo，車身線條變得較柔和，但我輩還是情願選擇橫眉冷對千夫指的早期BiTurbo和汽車會的正式會籍。

寶馬E30 320i

你會付出：£8,000
你看起來會好似：全年表現不過不失的He-Man。

你我總得在人生中某個階段擁有一部寶馬才像樣。這個藍白色圓形商標比好八零年代物質主義高漲的縮影，寶馬就是在這十年間成為「貪就是好」世代的必選品牌。鑑於E30 M3的二手價近年炒到離晒譜，好此道者何不考慮用較為低調的同期320i另闢蹊徑呢？這款寶馬造型清爽，車身線條恆久悅目，頭冚下面又有一副M20寶馬傳奇直六引擎，加上一頭隨風飄舞的Flock of Seagulls髮型，簡直美妙到極。

雷諾 GTA TURBO

你會付出：£13,000
你看起來會好似：十分挑剔的跑車迷，或者十分幼稚的跑車迷。

口味挑剔的你嫌舊型911太正路太可靠嗎？好想要玻璃面積比羅浮宮還要大的汽車嗎？GTA Turbo既有200bhp後置渦輪增壓V6引擎，又有遏抑體重的玻璃纖維車身，加上超低風阻和潑辣功夫，哪有不可愛之理呢？呃，慢性鏽蝕問題倒是另當別論。（一部主要用塑膠製成的車為甚麼可以出現這麼嚴重的鏽蝕情況，我輩也百思不得其解，卻深信雷諾會找到答案。）

原文來自《TopGear極速誌》 2021年10月 第157期

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Honda Jazz e:HEV車價約23萬，每年牌費是1.5公升級水平，採用新花款的混能系統之下的油耗數字是大家最關心的課題。

編輯開了Honda Jazz e:HEV幾日，埋單油耗為每百公里4公升，有些路段甚至能創造出約3L/100km的數字，至於斜路大塞車時則高見8L/100km。除非太大腳加油，否則起步及低速路段時它往往會用摩打為先，因此沒有引擎噪音打擾；於負載高或大力加速時電池會與引擎同時輸出電力，雙管齊下努力驅動摩打，此時引擎噪音會較明顯，唯持續時間通常不會太長。另外Honda Jazz e:HEV比較特別的一個設計是巡航中若條件適合，引擎在最有效率的情況下直接驅動車輪，無需透過摩打發功。

Honda Jazz e:HEV其餘各方面均主打實用，既有以揭背車而言不錯的載人載物空間，較高級的還有適合香港擠擁環境的智能主動安全系統、皮革加纖維座椅、自動摺鏡、真皮軚環、後泊鏡等。

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