電氣化洪流之下，福士GTI都要變陣，變成眼前的ID. GTI，多了ID在前面，即是意味電氣化GTI的出現。以ID.2變裝出來的電動GTI，外表都算不俗，而且都保留了GTI的元素，包括車頭紅線、鴨尾定風翼，以及粗壯的C柱等。至於大家關心的動力輸出，車廠未見進一步透露，但外間估計應該會用一個前置摩打（可能R版會有兩個），估計最少馬力輸出都有231匹，而且好大機會加配前輪LSD去提升操控。其實又豈只沒提到用甚麼動力單元，即使內櫳都只用圖片去交待，相信到真正投產還有好幾年時間。

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TG為大家呈獻新型汽車復古細節大雜燴盆菜，提早做冬，請慢用。

PORSCHE 911 SPEEDSTER 門邊鏡

大標題正是啟發自保時捷為911 Speedster錦上添花的門邊鏡，魚雷彈頭造型維肖維妙，就連鏡架本身的精緻程度也足以收進現代藝術館，與古風最濃的跑車堪稱絕配。

ALPINE A110 輪圈

新世代Alpine出道之初，大部分會配備Premiere Edition輪輻苗條的輪圈。到得這個初回限定版售罄後，大家不妨多多留意Pure版本，因為這個基本型號的合金輪圈會沿用元祖A110鋼製輪圈的設計。

BUGATTI CHIRON 脊樑

把Bugatti Chiron車尾分成左右兩半的修長碳纖維脊樑，並不是提高420km/h之下行車穩定性的未來擾流科技結晶，而是純粹為了向1930年代Bugatti經典作品Type 57SC Atlantique致敬。

JEEP RENEGADE 尾燈

四方框中打上一個交叉的Renegade尾燈，是對戰時Jeep致意的含蓄設計。第二次世界大戰期間，美國大兵經常用車身兩旁壓上X形坑紋的油罐運送後備燃料，這款迷你跨界車的尾燈正是抄襲了這個特色。

FORD MUSTANG 日間行車燈

留意到Mustang頭燈上有三盞斜紋狀的小燈嗎？是否覺得似曾相識？對呀，這個設計其實參考了初代Mustang（1964至1967年）車身兩旁的褶痕，誠是媚而不俗的懷舊筆觸。

SUZUKI IGNIS 線條

再來一個喚回當年好日子的車身衝壓細節。鈴木喜氣洋洋的4×4都市型汽車沒有獲得Adidas贊助，斜紋構成的C柱三角形特徵其實是向1970年代鈴木K-car Whizzkid致敬的設計。

FERRARI 458 ITALIA 排氣喉

車痴不可不知的事實：法拉利458 Italia其實有四條排氣喉，不過法拉利讓其中兩條湊在一起通往直徑較小的中央尾喉，令人馬上聯想到F40兼司渦輪洩壓閥出氣筒的中置尾喉。

VOLKSWAGEN GOLF GTI 紅色幼條

想簡單輕鬆地區分出優秀的Golf GTI嗎？看唇膏即可，因為MkIII和MkIV這兩代不肖子捨棄了車頭柵格外圍的紅色幼條，直到MkV才重新起用這個跟永垂不朽的格子紋座椅一樣標誌着Golf真傳大弟子的招牌特色。

MERCEDES-AMG GT 4DR 單體式輪圈

為AMG衝着Panamera而來的大霸王選配裝備時，大可不必理會碳纖維杯架和超重量級立體聲之類的微枝末節，最應該做的反而是把多輻式輪圈拋諸腦後，直接選取這套八零年代風味活靈活現的單體式鍛造合金輪圈，顏色有銀、黑兩種。

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由元祖Golf GTI Mk1試到最新的up! GTI，一日內玩盡所有Volkswagen歷來的GTI熱辣辣揭背車，事發地點是西班牙的Ascari賽車場……

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這就是Golf GTI TCR道路版賽車。

作為本年度福士Wörthersee車聚的頭號主角，它不是那種超現實、超級科技感的概念車，而是真正買得到的真車。這部車以Golf TCR房車錦標賽賽車為基礎研發，所以跑味濃郁，像隨時可以落場劈一圈。新車採用2公升四汽缸turbo引擎，最大馬力290匹，峰值扭力37.7kgm。傳動唯一選擇是七速DSG波箱（沒有棍波）。暫時未有0-100km/h加速數據，不過可以參考返標準版6.2秒成績。極速方面取決於你，標配18吋輪圈，極速電子上限為250km/h。加配option可有19吋輪圈，可調校式跑車懸掛低20mm，極速264km/h，成為史上最快原裝Golf GTI。雖然不及Type R的272km/h，不過以前驅hot hatch來說已經表現好好啦。

所有TCR配以全新泵把、擾流和裙腳，另可加配車側招牌GTI蜂巢圖案。車廂亦極具跑格，超細纖維櫈是黑紅撞色條紋設計，軚盤十足十賽車，12點鐘位置縫有紅線，正中fans下懷。

廠方表示，目前這部TCR仍屬概念車，不過已經相當近乎正式生產版本。

簡單總結一下：Golf GTI TCR比普通GTI快，但馬力稍為不及Golf R；雖然廠方未公佈價錢，但就可以預計比標準版GTI貴，但稍比Golf R便宜。

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG}

先溫故知新，按廠方的說法，剛到港的一部是屬於第五代中期facelift版本的Golf R了，因為他們視2004年面世的R32（Golf Mk IV）是這個R系列型號的始祖，隨後的MkV R32是第二代，儘管它們的名字不同，配用的VR6引擎亦與易名為Golf R之後的一副2.0 TSI機器沒有任何血脈關係。

講到明是facelift，改動當然不多，皮毛的有換上新款輪圈、緩撞桿和頭尾燈（到港的有走馬式車尾指揮燈），以及座椅表面改用打孔皮革和綑上不同色的邊緣，實用一點的有增大至8吋的中控屏幕，有近視、散光或老花的可以看得較清楚，以及不分晝夜都明亮照人的Active Display電子錶板為到港標準設備。至於機械改動，只有兩個很實際的，那副大家很熟悉的2.0 TSI引擎，進一步由300匹、38.7kgm增至310匹、40.8kgm，而且終於有一副高負荷七速DSG能應付它的輸出，舊款的六速裝置可以告老歸田，用家亦毋須羞澀地向人家說自己的一部Golf R比普通Golf型號還要少一個波檔了。

增加了輸出兼且換上新波箱之後，就算車重不變，平常行車亦已感到這部Golf R的步履比舊款輕盈，輕輕加油已經可以三扒兩撥飆至高速，加速感比從前更加爽朗。此外，我留意到新車的排氣聲比舊款明亮一點，尤其是轉用race模式後，高轉咆哮更加雄渾，似是用上另一款排氣系統，或是在排氣喉中額外加裝了可變聲調的直出活閥。後來翻查資料，新款Golf R在外國可另配一套由Akrapovic製造的R Performance鈦合金排氣系統，重量比標準的輕7kg，兼且聲浪較響亮，可是這部demo車並沒有配上這款排氣喉，香港廠方代表亦說暫時不會引入這個optional設備。在網上再三搜查後，我在外國某車會網頁中找到謎底，原來新款Golf R追上了汽車業新潮流，在車上加裝了增加引擎低頻聲浪的電子裝置。或許有些人覺得此舉太造作，我個人則認為沒問題，因為這樣可以在手動轉檔期間更加清楚聽到引擎聲的變化，更準確在適當的轉速轉檔，百利而無一害，除非大家喜歡開hot hatch卻不愛引擎和排氣聲。

無論用上那個行車模式，新車的加速無疑比舊款快一點，總之一腳盡油，說時遲那時快已經跑到老遠去，可是整個過程之中的加速感其實與舊款相若，懾人的氣勢還不算特別強，皆因換上七速DSG之後，檔與檔之間的動力銜接比從前六速的Golf R更順暢，動力湧現的方法猶如車速一樣直線往上升，簡單來說是過於平鋪直敍，不是一浪接一浪，一個高潮接着另一個高潮，結果營出來加速感不算特別強烈，實際加速卻是飛快的錯覺。至於操控方面，新車與舊款並無明顯分別，轉向同樣是快且直接，彎中也總是牢牢咬着路面，像是擁有耗之不盡的抓着力，而且只要不是超速入彎，或是彎中突然一記重油，四驅和循跡系統總不會讓車輛出現轉向不足或過多，繼續是一部既快又馴良的hot hatch。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：310匹/5,500-6,500rpm
扭力：40.8kgm/1,600-4,500rpm
傳動：四輪驅動 七前速S tronic
0-100km/h：4.6秒 
極速：250km/h
重量：1,505kg
體積：4,263 x 1,790 x 1,465mm
油耗：7.0-7.1L/100km
售價：$529,980

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

如果要為Volkswagen Golf GTI加一個hashtag，第一個是#平衡力。這個詞有時在香港汽車傳媒中是「兩頭不到岸」的同義，速度不算快，車廂又未至於靜，趣味與實用雙雙值一粒半星，那麼就是平衡了，下次你見到樣子平凡、智慧普通的無特徵女生，為免打擊她請以「你真平均」來尊稱對方。對於Golf GTI，平衡沒有這層隱藏意思，平衡只代表平衡，樣樣都醒，不顧此失彼，是通材教育下的乖學生。不用說別的，一張司機位就足夠證明，這部Driver’s Edition是用初代GTI懷舊格仔布櫈而非皮椅，司機穿多一件在美國古著店的70年代牛仔恤一定好襯，可是它卻成為2017年也不過時的一張安樂椅。之前不太覺的，今次A-B-C三部車反覆比較過之後終於領悟多一點——Golf座墊的角度剛剛完美地承托住司機的大髀。聽起來沒有特別，但其實五門Mini Cooper S座墊短了點，Renault Megane GT則會發現無論怎樣調校軚盤和座位，大腿總是凌空，不利長時間作戰，能在此找到貼心坐姿的，一定是世上的幸運一小群。Golf GTI一張手動調校普通布櫈，可以KO大部分現存細車仔的高級皮電櫈，很難相信是不是？

揭背車這一界別，十幾二十年之前仍然是一條二選一的選擇題：A.實用；B.速度，而甚少有C.兩者皆是。今日大部分歐洲揭背車或多或少是以平衡自居，可是Golf在第一代已經用GTI版來創作出答案C，直至第四代R32以3.2公升V6加四驅和雙離合波箱在街上撩事鬥非之時，1系和A-Class還未出世。這麼多年Golf甚麼都試過，電動車都試埋，要它在實用性或速度上犯大錯，不如期待特區政府不犯錯好了。編輯試過第七代的Golf 1.4 TSI、Golf GT、Golf GTI以至Golf R七七四十九次，哪怕去到第七八五十六次或七九六十三次，也幾乎找不出任何一個無可修補的大破綻。速度或玩味與A-Class或1系等比較不一定全勝，但加埋實用性及價錢的平衡值則沒誰追得貼。你不發覺空間更多的A-Class，後座樓頂高度反而麻麻嗎？另外大家一定知道Golf好興新增不同配備的版本，今次試這部Driver’s Edition，減了司機電動皮椅、天窗、雨水感應水撥和四萬大元，最後一項減得真好，是實惠牌家庭用品的特別實惠裝。

邀請三人同上Golf GTI後排，膝頭位竟夠膽死量化寬鬆過大大架的Megane GT，左右的朋友沒有頂頭之餘，中間的一位會發現自己中軸槽只有少少隆起，雙腳不一定要叉得好開，還未說後座有兩個冷氣風口。好奇怪，三個後座男最後一致決定Golf GTI在滿座時易捱過Megane GT。

行李箱是尾座翻版，Megane GT闊度和深度一律比Golf多了兩三吋，不過門檻高度似是一條萬里長城，有效阻隔車外的貨物入侵，取存單車這類麻煩之物，Golf GTI會更快手。Megane GT並非不濟，反而是Golf GTI太強，即使尺碼先天技不如人，但同一時間往往又識得用細心及智慧爭返一口氣，不會輸得一敗塗地。

 如果世上從沒出現過Golf GTI，大家的生活會否有甚麼大不同？最低限度，想扮演一個趁老婆帶了阿仔返外家之際，會靜雞雞上大帽山偷食的好男人，實現的可性會減低百分之二十。我在大帽山走幾轉再求一求它在答案B的表現，同Mini相比會覺得扭軚時輕了幾克，懸掛輾過像我銀行戶口般下陷的路面時，車身並沒有作出驚訝反應，反而我驚訝了，因為19吋過火的大輪圈竟然不殺人。據本人心理報告分析，整個上山落山的駕駛情緒似是玩俄羅斯方塊多過俄羅斯輪盤，亦即無壓力零負擔。

引擎三千多轉開始已抵達黃金地段，再高一點轉數時力水不及Mini的2.0新引擎，因此需要更頻密轉波，但波箱永遠識得在1至六號的幸運箱中抽出最合適的一個冧把，有種逢買必中的勝利感。所以又要講多次，Golf GTI即使並非完美無缺，但好像總有辦法以別的東西來補償，頭盤不合胃口嗎，那就免費送你一客精緻甜品，令大家順返條氣。總而言之，快車時輕鬆簡易得來又夠快（上大帽山時三部車之中車速最高），氣氛簡單而不粗糙，於是有編輯同事會嫌它行車穩定系統太保守，而且一切來得太易，等如去了瑞士山區，閉上眼拿起相機按快門都是沙龍相。應該是編輯活在天堂太耐，犯賤，對於難度太低效率太高的事情變得麻木，同事Donny就連跳上這部車也費事。

第7.5代的Golf剛剛已在世界各地見報，這名第七代Golf舊人依然能夠以一式平衡術來保持青春常駐。我反而會諗，去到第八代第九代，車廠還有甚麼花款可變？

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

Volkswagen Golf GTI Driver's Edition規格
引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：220匹/4,500-6,200rpm
扭力：35.7kgm/1,500-4,400rpm
傳動：前輪驅動 六前速雙離合
重量：1,370kg
0-100km/h：6.5秒
極速：244km/h
耗油量：6.3L/100km
體積：4,268mm x 2,027mm x 1,442mm
售價：$329,980

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