見證大眾化半豪華揭背車的演進

^{Words: Ollie Kew / pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

且慢，MKI GOLF不是1982年問世吧……

所言甚是。福士早在1974年便創造了這個揭背典範，所以第一和第八代Golf之間的演進期實有46年之長。不過這次新舊對比之所以耐人尋味，皆因我們找來的兩部Golf都是豪華版。最新一代的代表是27,130鎊的Golf頂級型號Style 1.5 eTSI，最早試探高檔市場的Golf則是當年標價5,682鎊的極品Golf GL。

哇，即是說有好些Golf系內最高級的裝備囉……

信手拈來就有48V混能輔助1.5公升渦輪增壓引擎，動力經由七前速雙離合波箱傳送。此外還有可變巡航控制和行車線追蹤功能，觸控屏可以下載更新程式，室內照明有三十二種顏色供選擇，頭尾燈一律使用LED，我可以數個不停喔……

我剛才所指的其實是老前輩。

啊，時代變遷何其大呀。當年Golf GL專用的裝備不外乎輕浮噱頭，譬如門框頂用塑膠裝飾代替車身同色金屬面、添置一個轉速錶，以及軚盤上有一個狼徽向禾夫斯堡致敬，車頭柵格和側窗絞柄則綴以幼細鍍鉻邊。不過要數真正勝人一籌的絕招，便莫過於頭燈清洗器。最新一代Golf的頭燈能夠看通彎角另一端，並按情況調暗主光束，卻沒有安裝電動淚腺。

告訴我一些關於性能的巴閉事吧。

用輕度混能包裝的2020年型Golf力能產生148bhp，比GL多了一倍以上。體重雖然比GL多了大約半噸，卻不止速度更快，最懂得精打細算的型號更比MkI GTI、MkII 8V和MkIV前輩慳油。以120km/h定速行走的話，每公升燃料可以多跑3.5公里左右呢。

如今一代卻變得更大、更安全、更複雜……

確是這樣，但細心觀察的話，仍然可以找到福士沿用至今的DNA。譬如向前傾斜的C柱、鑲有鍍鉻邊的柵格，或者前座旁邊的三角窗，便是十分明顯的線索。豈止於此，這些DNA就算在車廂內也有跡可尋。譬如MkI的收音機便放在冷氣送風槽上邊，所以你的視線從錶板向橫一掃就可以看見收音機。如今Golf的車廂雖已全面數碼化，基本佈局卻依然按照同一套設計邏輯。

不會令人覺得開GTI好過嗎？

新一代也許有此情況。這一代Golf非常穩陣，講究安全第一，卻很難令人留下深刻印象。換作MkI GL嗎？你根本不需要搽脂蕩粉的升級版，因為GL轉向不設動力輔助，卻有一個很爽快的小小手動波箱和龍精虎猛的1.457公升化油器式引擎，逗人痴笑傻笑的本領毫不遜於江湖聲望較高的GTI表親。車手唯一要謹記的地方是預留充裕距離讓煞車發揮作用，因為右軚版MkI的煞車出了名軟弱無力，原因在於煞車伺服器沿用了左軚版的設定。怪只怪所有人在八零年代都活得匆匆忙忙，百密一疏在所難免嘛。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年11月 第146期

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^{Words: Brian Siu}

每逢談及Volkswagen Golf，就好像在週記中描述一日三膳晝夜更替，看似平凡得理所當然。新Golf款式浪接浪，繼之前的GTI和上月的GTI Clubsport後，新Golf R湊整了8代Golf車系版圖，Golf 8大家庭終於齊章。

作為車壇保守派，新Golf R的方程式依舊。引擎沿用EA888 2.0直四turbo，但升級最新evo4設計，廠方指其輸出為量產Golf有史以來之最，馬力315匹，扭力42.9kgm，分別比上代（歐規）高5匹和2kgm，最大扭力由2,100rpm一直撐至5,350rpm，標準配備6速棍波，亦可選7速DSG，0-100km/h 4.7秒，極速250km/h。

新Golf R當然配備4Motion四驅，據悉操控感更接近後驅，後軸差速新增主動式torque vectoring，閒置時左右後輪動力分布為50:50，於轉向時電腦可偵測軚盤角度、油門深淺、離心力和車速等數據，透過多碟式離合器分配全數動力至外側後輪，官方指操控靈活度及轉向不足得以明顯改善，車手亦可用Comfort、Sport、Race和Individual駕駛模式微調動態。因應操控提升，頭煞車碟直徑由340mm增至360mm，厚度由30.5mm擴闊至33mm，雙活塞卡鉗換成鋁製，每件偷輕60%，煞車總泵亦有加大，提升反應。

底盤懸掛亦有改良，比普通Golf降低20mm，彈簧和防傾桿性能比上代提升10%，頭車輪camber設定為負1°20’，前subframe換裝新型鋁製品，減重3kg。新車Vehicle Dynamics Manager能與XDS電子差速、DCC主動式底盤控制系統和4Motion四驅緊密溝通，每秒更新避震數據200次。車輛最終操控調校於紐布靈賽道進行，因而研發出新Drift和Special駕駛模式，前者調整了循跡系統設定和四驅動力分布，有助甩尾；後者將一切行車設定洗牌重練，劍指挑戰紐布靈最佳圈速，其避震設定比Race更柔韌以應付路況彈跳不平，實際圈速比上代Golf R快17秒。

新Golf R只有5門款，3門已成歷史遺蹟。車漆可選招牌Lapiz Blue Metallic、Pure White或Deep Black Pearl Effect，頭泵把升級亮黑賽車型splitter和R系進氣網罩，車鼻有藍色LED日行燈條貫穿左右沙板，可選配天窗。19吋鋁合金車軨用上新設計，專屬部件包括新側裙和R投影啞銀鏡殼，煞車卡鉗漆上藍色。尾泵把diffuser髹上亮黑，兩邊雙喉嘴用鍍鉻鏡面，尾門上方有頂鴨尾翼。

內櫳方面，Digital Cockpit電子錶板和10吋Discover Pro資訊娛樂系統有R專屬圖標，錶板中控有類似碳纖飾件，腳踏用不鏽鋼，亦有三十色氣氛燈。前櫈用Nappa皮革運動櫈，表面有齊類碳纖飾面、藍色線條同R頭枕章。皮軚盤有加熱功能，襯上藍色縫線，新增R按鍵可即時更改駕駛模式，長按立即跳至Race設定。

總括而言，新Golf R馬力微升，四驅大改，玩味更重，飄移進攻兼宜，2021年下旬開賣。是換藥還是換湯？見仁見智吧，作為鋼炮經典巨頭，懶理是新貓或舊貓，抓到老鼠的就是好貓。

*以上數據為美國規格。

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Golf GTI W12-650

現在諗返仍然覺得不可思議，這部五代Golf除了換上Bentley Continental GT的641匹W12引擎，底盤跟後軸更分別來自Audi R8和Lamborghini Gallardo，最意想不到是這部車真的行得出街。根據Volkswagen的官方說法，Golf GTI W12的0-100km/h加速只要3.6秒，極速有325km/h。

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^{Words: Ollie Kew / Translation: 龍慶祥}

像Ferrari一樣，在電腦的幫助下車速更快

Volkswagen Mk8 Golf GTI和Mk7的馬力同樣是242bhp，但在Ehra–Lessien VW內部試車賽道的圈速卻快了近四秒，其中部份原因固然與它的新輪胎有關，但VW堅稱新車電腦才是主要功臣。

事實上，測試車手也這樣說，當他們讓ESC留在運動模式，圈速會比關掉ESC快上半秒。有趣的是，Ferrari也在說，像SF90 Stradale這樣的超級跑車，若容許行車穩定系統介入，在Fiorano賽道的圈速也會更快一點。

這是怎麼回事？嗯，因為Mk8 GTI配上反應更敏捷的限滑差速器和更強的後彈簧，之前的轉向不足特性已不復存在，加上新的ESC Sport設定容許車身多一點側滑，因此汽車能保持更高的速度，瀟灑利落地略過彎角，當然，真正需要系統出手的時候它也會確實切入，不會見死不救。

Mk8 GTI凌波微步似的抓着能力是以遠超人腦的速度運算。人和電腦到底哪個更聰明？不用說罷。

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用上一代底盤和引擎
第八代Volkswagen Golf GTI沿用上代MQB底盤，且用同一副2.0公升四汽缸turbo引擎，馬力245匹，扭力37.7kgm。廠方為了令新一代Golf GTI的操控更加精準，它們改良了懸掛設定，前後避震的彈簧剛度皆有提升，前者提高5%，後者15%。後多連桿懸掛亦改良了油路和願骨啤呤，增加後座舒適度。

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手波車已經愈來愈少人買，外國有統計發現，2018年全球賣出的車輛當中，手波車銷量只佔整體2%。不過Volkswagen技術總監Matthias Rabe近日向外國傳媒表示，廠方仍會繼續供應手動波箱，因為只要市場還有需求，廠方便會保留這個選項。其實去年Volkswagen發表了編號MQ281的新款手動波箱，可以平均降低5g/km二氧化碳排放量。新波箱主要改善了潤滑系統，能令齒輪和軸承更平均地得到潤滑，所需潤滑油量亦減少至1.5公升。其中的軸承也是新產品，能夠進一步減少摩擦和損耗。波箱外殻用料和設計也經過改良，更有效阻隔運作時發出的噪音及震動，從而提高駕駛舒適性。MQ281最高能承受34.7kgm扭力，最高檔位的齒比可有7.89。

MQ281未來會取代用於SUV如Tiguan上的MQ350、Golf和Passat的MQ250，現時外國某些地區的Passat房車/旅行車已可選擇MQ281。

第八代Golf GTI已確認有6前速手波

外國某些地區的Passat房車/旅行車已可選擇MQ281

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Volkswagen Golf MK I (1974-1983)：衣缽傳人

Volkswagen Golf MK I的重要使命就是繼承Bettle的衣缽。首代一改過往Bettle後置引擎後輪驅動的設定，改為前置前驅，成功提升乘座及尾箱空間，加上由意大利名汽車設計師Giorgetto Giugiaro親自操刀設計，令Golf MK I由1974年3月推出至1976年10月已賣出超過一百萬輛。其後廠方陸續推出GTI、Cabriolet、GTD型號強化其產品陣容。

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新一代Volkswagen Golf車身設計好不好看真是各花入各眼，個人認為至少有點點科幻感，等一等，我只是説車頭造型，車側和車尾仍然用簡單線條描繪而成，不難看，只是有點沉悶。用MQB底盤，體積為4,284 × 1,789 × 1,456mm，長度和高度都略多少少，闊度就略減了10mm。

汽油引擎分別有1.0公升三汽缸TSI及1.5公升直四TSI，它們各有兩個動力輸出，1.0有90匹和110匹選擇，而1.5有130匹和150匹。除了90匹的1.0公升引擎外，其餘都配48V mild hybrid系統（eTSI）及七前速DSG波箱。這個48V mild hybrid除了令重啟引擎及起步反應更順暢敏捷，亦可以在引擎關閉時提供動力給車輛滑行。另外亦都有plug-in hybrid（eHybrid），同樣有兩個版本，一款是204匹的普通版，另一款是245匹的GTE，兩者都用全新13kWh鋰電池，配1.4公升TSI引擎，六前速DSG波箱，兩款皆未有公開純電續航行距離。

車廂的改變比車身大。首先10.25吋電子錶板是標準配備，然後中控台有一個全新的8.25吋輕觸式熒幕，這方面有點像Mercedes-Benz A-Class。從前用來開關頭尾燈的旋轉制亦轉成電子panel。沿用了一段長時間的招牌波棍頭終於換新款，外型似新Porsche 911的款色。整體佈局幾新鮮，感覺終於擺脫了過往平平實實的設計束縛。另外Apple CarPlay同Android Auto都是標準配備，超正。高級版還有三區恆溫冷氣，雖然不是什麼新東西，但通常在較高級的汽車內才會見到。

Golf MK VIII是Volkswagen旗下第一款車用Car2X系統，它是一個線上資料傳輸系統，與來自800呎範圍內的車輛或附近交通建設交換資訊，從而了解周遭環境，得知那兒有交通意外、塞車、整路等等。新的語音系統亦首次應用在這車上，只要講句「Hello Volkswagen」就可以叫個助手出來候命。系統內置了eSim，因此可長期保持上線。今代不會再有e-Golf，因為ID.3己取代了它的地位，而GTI、GTD、Golf R都將會出現。

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負責R division的Jost Capito竟然告訴TG：「我相信T-Roc R比Golf R更好開，兩者唯一的分別是重心高了！」 TG對他這番話有保留，是真是假留給讀者們自行判斷。T-Roc R是一個全新的車系，官方對它充滿着無限的信心是應該的，但讓TG想不透的是它比Golf R更重更高，真的會更好開嗎？

據廠方說，T-Roc R為了增強車頭的剛性，偈躉膠，波箱支架等都全部加硬，令操控更直接。它們根據Golf R為藍本來製造這部新車，而在T-Roc R出現的改變會在下一代Golf R上看見。日後R division會不會在更多車系上大展拳腳，更多SUV的出品？

Jost向我們透漏R的出品很有機會會擴展，但Polo不會在名單之內，因為R需要有四驅系統，而Polo在當初設計時並沒有考慮過搭載四驅動力系統。再者，公司的市場策略希望把金錢和人力投放在Golf以上的車系，所以對Polo R帶着期望的人還是死心吧！

那麼Golf R400 concept會量產嗎？對不起，不會！因為VW做的市場調查顯示客戶對它的興趣沒有很大，以一部揭背車來說，約300匹及低於五萬歐元的售價最能取悅大眾，當馬力達到400匹，大約會有50%的客源流失，ownership的花費也會增加。作為一家德國的車廠，把馬力輸出封印在一個水平實在是罕有的事情。VW表示暫時還沒意圖把混能系統放進Golf的性能型號身上，因為買混能車是以省油和實惠為主，不止是追求性能輸出。而e-Golf就是為這群買家而設的，這個電動車系會一直保留着。

所以Golf的性能皇還會是Golf R，只是400匹的願望不再！不知道其他對手會對VW這樣的想法做出甚麼回應呢？第八代Golf R又會有甚麼吸引力了？我們拭目以待！

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