福士上一代Golf R是八面玲瓏人人滿意的全天候萬事通，那麼2021年新一代極至Golf在TG自製的綠色地獄又有何表現呢？

^{Words: Ollie Kew / Pictures: Richard Pardon / Translation: Tony}

看不見對面情況的路脊，過山車俯衝式斜坡，一年四季都有雨水滋潤的歹毒外傾急彎，還有經常神出鬼沒令你本來有望跑得十全十美的一圈功虧一簣的慢車。對面茂密灌木叢下隱約可見微弱陽光未能穿透骯髒雪泥而遺下的斑斑濕痕，頭上樹枝不時滴落這天早上的天降甘露則使得路面在驟雨止息很久之後仍然好像抹了油。

新型Golf R輾過濕滑雪泥時只有一瞬間腳下一滑，很快便恢復尋熱導彈一樣的服從性，怎奈我們正在逼近前方車流。這番阻滯本來會浪費寶貴時間，幸好魚貫而行的慢郎中從睹後鏡中得悉後方有LED光源高速逼近後紛紛讓路，danke喎。

縱使面對天氣、地形和其他人駕駛的本田，Golf猶能從容過關斬將，看來我們大有機會在這一段路造出好成績，直到……直到Google地圖女士很掃興地宣告「平均車速偵測區在前」，之後地平線那邊還冒出一個更可怕的路標，牌上寫着「歡迎蒞臨凱特靈」，真係scheiße。

趁着巡航控制系統接手指揮，就讓我交代一下吧。由於國際旅行被判終身監禁正在阿茲卡班服刑，安排福士最新銳的超級Golf去世上最可怕賽道試招根本不可行，但TG不會容許可惡的全球災難阻礙我們沉迷於自己的紐布靈狂想。

既然沒有辦法遠赴die Grüne Hölle（Green Hell），那就自己在英格蘭中部腹地弄一個媲美23公里紐布靈北環的場地吧。歡迎蒞臨人稱Rose of the Shires的北安普敦郡，無論艾菲爾山脈有甚麼，TG的Nordhämpschleife都可以做到不遑多讓，儘管眼下並非如此。由於夾在重型貨車之間緩慢通過逆線行車改道區，我的擋風窗現已蒙上一層混濁泥水，擋風窗清潔液卻所餘無幾，羅達當年在紐布靈何曾有此遭遇。

為何要這樣大費周章測試MkVIII Golf R呢？有此一問的朋友也許忘記了剛剛卸任的揭背王者當年橫空出世時何其轟動，忘記了Golf R是第一款動力比價錢較為便宜的GTI還要強勁的四驅Golf。

福士在2014年不經意把菜譜翻到同一頁，頁上內容如下：2.0公升渦輪增壓引擎「誠徵車頭」，在莊重外形下面專一修練安全好玩甚或不止於此的四驅功夫，於是他們把尾喉數量增加了一倍。我們曾經嘲笑那是門面功夫，可是見識過耳目一新的下盤軟功、踏實到好像患有轉向不足恐懼症的車頭，以及為了提高遊戲門檻重新定義何謂全能高手而琢磨的上乘車架共冶一爐的效果後，我們便再也笑不出。因為初代Golf R並非獨沽一味得個快字，火候和整體平衡功夫都練得十分到家。拜其所賜，奧迪再沒有辦法就S3長久以來枯燥乏味一事找藉口自我開脫，AMG非常誇張的A45亦一下子顯得有點傻，網上論壇紛紛炸開了鍋，純粹駕駛派無不喜氣洋洋。

月供少於300鎊也引得所有人都好想要一部，就連偷車賊亦不在例外，結果Golf R一夜之間變成了英國最多人想要又最常失竊的汽車之一。我記得某次在M25駕駛TG長期測試的Golf R時被警察截查，對方認同我沒有超速，亦沒有胡亂切線，響警號截停我只是因為留意到這部十分光鮮的Golf裝有四根尾喉。「先生，部車唔錯喎，係你㗎？」「欸，唔係。」你應該親眼看看他當時的表情。

所以第八代Golf的R版有點像米克舒麥加——雖無壓力，但所有人都預期傳奇再現。畢竟Golf R出道以來，所有修得300bhp功力的揭背跑車都會自動標籤成「某門某派的Golf R競爭對手」。福士這些年來亦因此有本錢抬價，三門手波版的建議零售價就是這樣從最初29,995鎊加到去年的3.7萬鎊，而且型號僅限於五門DSG版本。

拿新舊價錢比較一下，新一代R加價至3.9萬鎊似乎一下子變得沒有甚麼大不了。我甚至不會緬懷現已消失無蹤的手動波箱，因為變招天衣無縫的DSG與R版的個性十分吻合，粉絲所買的上一代R版亦以五門自動居多，當中更有一些加添配件後售價超過4萬鎊的個案。可想而知互聯網上現已充斥着不可理喻的先租後買供款計劃，標榜以低於迪士尼NetflixPrimePlus月費就可以買得一部MkVIII R讓你實現樣樣皆能全天候的夢想。

是我的話就會預留一些零頭買軚盤鎖、GPS追蹤器和一條口水長流的杜伯文（假設閣下信不過鄰居）。講開鄰居，我終於見到「閣下正在離開凱特靈，請安全駕駛」的路牌，gut呀。

新型Golf R的引擎會好好回應你的指令。這副渦輪增壓四汽缸系統與上一代R、GTI和Clubsport的引擎大同小異，雖然沒有容許引擎關機滑行和提升動力輸出的48V混能系統傍身，但這款動力系統向來不是渦輪渴睡症患者，扭力帶富有柴油引擎特色，在2,100至5,350rpm之間能夠一直維持最大扭力，之後的功夫大可交給316bhp接力。不過新型Golf R的最大馬力只是比上一代多了10bhp，波箱則沿用MkVII在位期間變成必然選擇的七前速DSG。

對，你的確有理由質疑MkVIII R除了車廂因為按鈕切除術而惹來非議之外還有甚麼新意，畢竟新舊兩代使用同一車架和動力總成，動力輸出亦差不多。根據廠方資料，新型Golf R從靜止加速到96km/h的時間縮短了0.2秒，不過福士報稱的4.7秒成績比我們六年前用DSG Golf R錄得的時間可是慢了零點幾秒。你可曾想過世上居然會有性能表現更勝官方數據的福士汽車呢？

這件事亦令我想起聲浪方面的變化。多得人人都在排氣管內塞滿舊欖球襪和棉花隔音的時下風氣，新型Golf R的聲浪失去了一些個性特色，不像以前那麼富有旋律感，反而較為類似低頻咆哮。舊型Golf R的歌路比較闊，可以從富士平臥四汽缸唱腔一轉變成奧迪Quattro那一派。這一代則好像GTI，只會用同一音調低吟淺唱，不過引擎爆發力的確不容爭議。

敢問坊間還有其他車比新型Golf R更易於風馳電掣嗎？這部福士在任何時候都扭力充沛，變招快捷的波箱比這天早上Karussell彎上的薄霜還要爽夾脆。喔，剛才所說的Karussell彎另有A605迴旋處之稱，位於奧多（Oundle）南面。

這副DSG有點笨，無論使用哪個模式（Comfort、Sport、Race、Individual任擇），都會在轉速到達紅區時自動升檔，kickdown又會出現毫無意義的慌張反應，彷彿猶豫不決地問你「用二波嗎？這個時候！？」如果我是車主，繼收養一頭喜歡耽在尾箱置物隔板上的洛威拿後，第二件要買的配件就是一枚樂高積木。我會把積木牢牢黏在油門踏板下邊，變相卡住自動拖波的開關掣。

你亦可以花2,000鎊買Show-Off套裝。喔，不好意思，應該說是Performance套裝。安裝之後不但容許你高人一等用那些玩具版林寶堅尼轉檔撥片不受干擾地選取心目中的檔位，還會增添兩個駕駛模式，分別是Drift和Special，後者乃為實現最佳圈速而設。我們這一部Golf R沒有動用這套升級配件，相信閣下和所有鍵盤戰士已經從比較矮小的尾翼和18吋而非19吋輪圈看出端倪。那麼擁有這個標準型號的朋友有面目在veedubfanz.net/thread/bmwsucks56露臉嗎？

我會說有。畢竟升級與否，骨子裏還是完全一樣，無論有否購買Performance套裝，吸震筒都是同一貨色。如果選配785鎊的可變懸掛，只要在矩陣額外加入一串程式碼就可以解鎖Special模式。車尾那邊的扭力導向型差速亦有同一情況——所有Golf R其實都裝有這套巧妙硬件，但控制系統只允許升級型號把十成動力調往彎外後輪。

其結果是沒有加添補品的Golf R也可以分享到大部分好處，就算是我們這部無法長時間維持「睇嘢啦喂」大油飄移雄姿助你紅透TikTok繼而要跟保險公司進行繁瑣電郵溝通的Golf R也受惠無窮。

在彎心疾點油門，車手可以感覺到這部福士氣走八脈，一邊用詠春轉馬改變方向，一邊向後軸注入猛若激流的動力，在推動整部車向前衝的同一時間透過調整左右兩邊扭力分佈幫助下盤旋轉，而不是利用牽引控制系統對個別車輪施加制動以達至同一目標，所以車輪一抓緊地面，動量便會切切實實地增加。與此同時，前輪電子控制差速則會用強大拉力把車頭扯向彎角出口。

新型Golf R與最新一代GTI同樣動用了福士最新銳的芯片母艦VDM。Vehicle Dynamics Manager乍聽之下好像微軟Supermarket Trolley Simulator以來最拙劣的策略遊戲，其實這東西好比行動迅速的鬼魂，彷彿曉得傾聽轉向角度、傾側幅度和G-force的心聲，每一微秒都對動力調動情況瞭如指掌，不停心算令車上每一系統保持着人人為我我為人人的和諧狀態。

所以Golf R既無扭力轉向現象，亦不會發生車輪空轉，總能用非常靈巧的手法擺平路脊和馬路中間高於兩旁的弧頂。這部福士就是有求必應，若得車手認真鞭策，感覺上甚至比上一代R更加積極進取。

舊型R鬥至最後關頭會被本身體重拖後腿，開始氣喘如牛嘆息復嘆息，比新一代更早無以為繼。新型R的頑強爪勁和淡定表現足以令人信心爆棚，另一方面活潑程度又足以令車手不會覺得它對自己的縱操動作敷衍了事，不像……譬如不像寶馬最新的M135i那麼虛與委蛇。

你亦可以說它很德國。新型Golf R比上一代雖然重了56kg，動力增幅又微不足道，紐布靈圈速卻比前輩快了17秒，在我們300公里長的「北安普環」則錄得6.55。只是6.55的意思並非6分55秒，而是6小時55分，當中還未計及中途在米德爾頓切尼（Middleton Cheney）吃了一頓當地差到冇人有的香腸午餐。

有一點非說不可。竊以為TG在彎角命名方面的想像力堪與萊茵蘭的表親分庭抗禮，他們那邊有Pflanzgarten（種植園）、Fuchsröhre（狐狸洞）和Stefan Bellof S彎，我們這邊的Nordhämpschleife則環繞Grafton Regis、Brackley Hatch、Priors Marston等多條村莊，名稱全部都好像名校Eton出身的成功人士，真係多謝夾唔該。

對於有興趣留英度假的朋友，這條環線還有其他好處。須知在世上最著名的收費公路繞行一圈，平日得花費25歐元，週末盛惠30，買一張無限次通行年票矢志征服紐布靈的發燒友則要大拿拿課金1,900。

只要避免在艾恩霍（Aynho）南端的棘手髮夾彎因為速度太高而直搗泊車轉乘區，我們這條跑道基本上是不收分毫的。Golf R的耗油量介乎每百公里8.1公升（巡航）至11.3公升（努力工作），已經夠你輕鬆跑兩圈。

隨着光線轉暗，天空又降下茫茫飄雪，原本灰暗不祥的天色在雪後竟化作夢幻一樣的水彩粉紅色。於是我馬上調校車廂燈光應一應景……既然你問到，就告訴你吧，燈光顏色共有三十種。

我這天過得比原先所想開心快活。MkVIII Golf迄今苦於博取我們青睞，一直未能擺脫福士因為開發電動ID和柴油門賠款而犧牲其開發預算的嫌疑，後來又因為觸敏式數碼車廂複雜難用而被外界大做新聞。

R版並非靠驚世駭俗的本事打動人，而是令人每天愛它多一些。我喜歡它的新型煞車助力器令煞車踏板的縱操感覺變得比以前踏實一點，亦十分欣賞R版在高速公路異常優雅的表現，欣賞這些座椅的摩擦力更勝從前，就算明知它們的裝潢好像初代Focus RS，座椅暖氣又理應列作標準設計，仍然覺得瑕不掩瑜。軚盤上的觸覺反饋按鈕一如以往討人厭，不過現在至少有一枚快速鍵方便你進入模式選單，並以R模式作為默認模式。

這枚按鈕你會經常用得着。新型Golf R仍然是無分季節大彎小彎人人皆宜的揭背跑車，加上一條惡名昭彰的環形駕駛路線，當能成就沒齒難忘的一圈。德國那邊顯然也有類似的場地，但你我既然可以宅在故鄉大吃烤牛肉，又何必千山萬水去找巴伐利亞白香腸呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2021年5月 第152期

VOLKSWAGEN GOLF R規格
引擎：2.0公升渦輪增壓四汽缸
馬力：316bhp
扭力：42.9kgm
傳動：四輪驅動 7前速DSG
0-100km/h：4.7秒
極速：250km/h
重量：1,551kg
售價：£39,270（測試車£42,260）

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^{Words: Brian Siu}

每逢談及Volkswagen Golf，就好像在週記中描述一日三膳晝夜更替，看似平凡得理所當然。新Golf款式浪接浪，繼之前的GTI和上月的GTI Clubsport後，新Golf R湊整了8代Golf車系版圖，Golf 8大家庭終於齊章。

作為車壇保守派，新Golf R的方程式依舊。引擎沿用EA888 2.0直四turbo，但升級最新evo4設計，廠方指其輸出為量產Golf有史以來之最，馬力315匹，扭力42.9kgm，分別比上代（歐規）高5匹和2kgm，最大扭力由2,100rpm一直撐至5,350rpm，標準配備6速棍波，亦可選7速DSG，0-100km/h 4.7秒，極速250km/h。

新Golf R當然配備4Motion四驅，據悉操控感更接近後驅，後軸差速新增主動式torque vectoring，閒置時左右後輪動力分布為50:50，於轉向時電腦可偵測軚盤角度、油門深淺、離心力和車速等數據，透過多碟式離合器分配全數動力至外側後輪，官方指操控靈活度及轉向不足得以明顯改善，車手亦可用Comfort、Sport、Race和Individual駕駛模式微調動態。因應操控提升，頭煞車碟直徑由340mm增至360mm，厚度由30.5mm擴闊至33mm，雙活塞卡鉗換成鋁製，每件偷輕60%，煞車總泵亦有加大，提升反應。

底盤懸掛亦有改良，比普通Golf降低20mm，彈簧和防傾桿性能比上代提升10%，頭車輪camber設定為負1°20’，前subframe換裝新型鋁製品，減重3kg。新車Vehicle Dynamics Manager能與XDS電子差速、DCC主動式底盤控制系統和4Motion四驅緊密溝通，每秒更新避震數據200次。車輛最終操控調校於紐布靈賽道進行，因而研發出新Drift和Special駕駛模式，前者調整了循跡系統設定和四驅動力分布，有助甩尾；後者將一切行車設定洗牌重練，劍指挑戰紐布靈最佳圈速，其避震設定比Race更柔韌以應付路況彈跳不平，實際圈速比上代Golf R快17秒。

新Golf R只有5門款，3門已成歷史遺蹟。車漆可選招牌Lapiz Blue Metallic、Pure White或Deep Black Pearl Effect，頭泵把升級亮黑賽車型splitter和R系進氣網罩，車鼻有藍色LED日行燈條貫穿左右沙板，可選配天窗。19吋鋁合金車軨用上新設計，專屬部件包括新側裙和R投影啞銀鏡殼，煞車卡鉗漆上藍色。尾泵把diffuser髹上亮黑，兩邊雙喉嘴用鍍鉻鏡面，尾門上方有頂鴨尾翼。

內櫳方面，Digital Cockpit電子錶板和10吋Discover Pro資訊娛樂系統有R專屬圖標，錶板中控有類似碳纖飾件，腳踏用不鏽鋼，亦有三十色氣氛燈。前櫈用Nappa皮革運動櫈，表面有齊類碳纖飾面、藍色線條同R頭枕章。皮軚盤有加熱功能，襯上藍色縫線，新增R按鍵可即時更改駕駛模式，長按立即跳至Race設定。

總括而言，新Golf R馬力微升，四驅大改，玩味更重，飄移進攻兼宜，2021年下旬開賣。是換藥還是換湯？見仁見智吧，作為鋼炮經典巨頭，懶理是新貓或舊貓，抓到老鼠的就是好貓。

*以上數據為美國規格。

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^{WORDS & PICTURES：YIU TSZ HO}

今次Goodyear同時推出的多款新胎，均是屬於Eagle F1系列，以級別去分，可以簡單地歸類為UHP（ultra-high performance）和UUHP（ultra ultra-high performance）兩種，前者是取代了Asymmetric 3的Asymmetric 5，而後者則有三個選擇，按性能而上是SuperSport、SuperSport R以及SuperSport RS。一次過試足多款胎，還是第一次，不過廠方並沒有安排傳媒測試基本上是trackday專用的SuperSport RS，只裝了在一部Porsche GT2 RS之上作展示，所以最後只是試了其餘三款，實在有點可惜。測試場地選址西班牙Ronda一帶的Ascari賽車場，由於傳媒人數眾多，加上要在同一日測試多款輪胎，所以只好把賽道劃分成幾個區域來進行活動，沒有機會跑full track。
簡單介紹一下當日的組合，Asymmetric 5被裝在Golf R上面進行乾濕地slalom計時，最後在濕地上作急煞。而Ferrari 488 GTB和Alpine A110均裝上SuperSport，前者是全乾地賽道測試，而後者則在半乾半濕的賽道上行走。最後還有一段乾地賽道測試，使用Porsche GT3 RS這部相當接近track car的跑車，配上SuperSport R輪胎。由於每款胎的測試時間比較短，所以總括來說只能得到一些初步印象，始終輪胎測試不如汽車，要花更長時間去使用和觀察才能作客觀評論。先講Asymmetric 5，在多個低速和連續的急彎中扭來扭去，在乾與濕之間不斷交錯，比較深刻的是轉向的準確性並沒有因路面變化而大幅上落，輾過水窪的軚盤反應亦算穩定。到最後直路的濕地煞停時，雖然沒有其他胎款作比較，不過在制動期間可感受到幾實在，反應亦夠穩定，沒有特別出現線位偏移。後來試裝了SuperSport的488 GTB及A110，前者是在全乾地面上進行，感覺是咬地力挺不錯，可以駕馭到一部670匹的超級跑車在賽道上高速飛馳。至於A110則是梅花間竹地在乾與濕之間跑過，在濕地大油出彎時偶有輕輕甩尾的情況，但動作相當自然，亦很容易掌握車尾的擺動，相當有趣。由於只是短短開了幾個細圈，比起對SuperSport輪胎的印象，我對這部A110的表現反而更深刻，香港沒有引進這部車的確可惜。最後同樣是乾地測試，用裝了SuperSport R的GT3 RS來跑，這部車的確相當強壯，是我試過數一數二最強壯的汽車，感覺SuperSport R在轉向的敏銳度很高，亦滿足到一些比較細緻的微調，反應很實在，由軚盤傳來的路感相當豐富，比剛才試的SuperSport咬得更緊。後來跟Goodyear的Product Director談了幾句，問到為何要再一次加入UUHP級別，他說一來這個市場近年不斷在增長，二來是加入一些高性能產品，對於品牌形象很有幫助。確實，近年好多車廠和用家都偏向追求性能表現比過往更高的胎款，要跟其他輪胎品牌爭一日之長短，UUHP是不可或缺的。

Eagle F1 Asymmetric 5

屬於UHP級別，取代了上一代的Asymmetric 3。之所以跳過了Asymmetric 4，原因居然是這個數字不吉利，可想而知中國及華人市場的影響力有多大。這款A5一如以往定位成多功能summer tire，除了重新調配過合成物料（包括增加了矽的比例），在contact patch的部分也作出了改變，煞車時contact patch會比上代擴張得更大，以增加接觸面，從而加強制動效果。據廠方測試所指，在濕地的制動距離，比A3改善了4%。另外，胎肩在過彎時的變形亦比上代輕微，令到轉向的準繩度和軚盤的回饋感都有所提升。今年Goodyear會推出59種尺寸，直徑由17吋起步去到22吋，闊度由195去到315mm，至於扁平比就由55去到25。
適合車款：BMW 3-Series／Mercedes-Benz C-Class／VW Golf R

Eagle F1 SuperSport

屬全新UUHP系列中的入門款式，強調抓地性能和過彎的操控性，除了適合公路使用，也可用於賽道。外側胎紋相當緊密，加上胎壁設計得很堅硬，可以減少過彎時的變形。Goodyear用了兩款不同的合成物以平衡這款輪胎在乾地和濕地的表現，最外和最內側的合成物着重乾地操控，而中間的合成物則針對濕地的抓着力。廠方會在今年推出25個款式，尺寸由18至21吋，闊度則由225去到315mm，扁平比就由45至30。

Eagle F1 SuperSport R

比SuperSport再高一級的型號，更加針對於賽道使用。使用了高摩擦力的合成物，抓地力比SuperSport更強，另外在最外側的排水坑之間增加了有一定闊度、類似橋樑的結構，令到輪胎受到橫向壓力時，外側有額外的支撐力，減少胎面的變形。而它的胎紋輪廓亦有助把壓力平均分佈到胎面，從而保持輪胎的footprint以增加操控性。SuperSport R將會有14個型號，直徑由18去到21吋，闊度為205至325mm，而扁平比則為40至25。
適合車款：BMW M4 CS／Ferrari 488 GTB／Porsche GT3

Eagle F1 SuperSport RS

最高性能的SuperSport RS，基本上是賽道專用的輪胎，不過它仍是road legal的胎款。胎面上的坑紋極少，使用抓地力最強的合成物，務求提供最高的操控性。SuperSport RS暫時只有兩個型號，分別是265/35 ZR20和325/30 ZR21。
適合車款：Porsche GT2 RS

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負責R division的Jost Capito竟然告訴TG：「我相信T-Roc R比Golf R更好開，兩者唯一的分別是重心高了！」 TG對他這番話有保留，是真是假留給讀者們自行判斷。T-Roc R是一個全新的車系，官方對它充滿着無限的信心是應該的，但讓TG想不透的是它比Golf R更重更高，真的會更好開嗎？

據廠方說，T-Roc R為了增強車頭的剛性，偈躉膠，波箱支架等都全部加硬，令操控更直接。它們根據Golf R為藍本來製造這部新車，而在T-Roc R出現的改變會在下一代Golf R上看見。日後R division會不會在更多車系上大展拳腳，更多SUV的出品？

Jost向我們透漏R的出品很有機會會擴展，但Polo不會在名單之內，因為R需要有四驅系統，而Polo在當初設計時並沒有考慮過搭載四驅動力系統。再者，公司的市場策略希望把金錢和人力投放在Golf以上的車系，所以對Polo R帶着期望的人還是死心吧！

那麼Golf R400 concept會量產嗎？對不起，不會！因為VW做的市場調查顯示客戶對它的興趣沒有很大，以一部揭背車來說，約300匹及低於五萬歐元的售價最能取悅大眾，當馬力達到400匹，大約會有50%的客源流失，ownership的花費也會增加。作為一家德國的車廠，把馬力輸出封印在一個水平實在是罕有的事情。VW表示暫時還沒意圖把混能系統放進Golf的性能型號身上，因為買混能車是以省油和實惠為主，不止是追求性能輸出。而e-Golf就是為這群買家而設的，這個電動車系會一直保留着。

所以Golf的性能皇還會是Golf R，只是400匹的願望不再！不知道其他對手會對VW這樣的想法做出甚麼回應呢？第八代Golf R又會有甚麼吸引力了？我們拭目以待！

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^{WORDS: DONNY NG}

本田Civic Type R一直以來都是年輕人趨之若鶩的小跑車，廠方於兩年推出編號FK2的新一代Civic Type R，雖然售價不是一般年輕人所能負擔，可是那個惡形惡相兼且有點浮誇的外形，以及史上最強的310匹頭轆車規格，擺明就是要年輕人死心塌地迷戀上它。當部分年輕人與這位新情人如膠似漆翻雲覆雨，其他還在埋怨父親不夠能幹，未能讓他們成功買到FK2時，本田竟然為FK2畫上句號，推出這部聲稱更加火辣的FK8。

FK8的輸出跟FK2一樣，仍然是310匹，車身卻長了，我第一時間想到車身或許重了（幸好沒有的），加速未必更快，估計更勝從前的是彎路表現，曾一度創下紐布靈最快頭轆車圈速的關鍵就是這一點，應該錯不了！甫開車，已經急不及待用上+R模式，眼見前方直路空無一車，不理三七廿一把右腳釘向地台，果然不出所料，FK8的加速和舊款FK2（只是面世兩年便成舊款，慘！）沒有明顯分別，比馬力更高的Focus RS有過之而無不及，可是稍不及WRX STI那麼狂野，原因是後者扭力較強，出拳力度較重，儘管兩車的後勁相若。

直路尾減速準備拐入彎角，照例做了heel and toe動作，腳踭稍為一按油門，轉速立即飆升，撥入二檔連隨鬆開離合器，perfect！毫無窒動呢！接下來幾個彎角的降檔過程如是者都很完美，同行的代理朋友突然說，這車設有rev match降檔功能，挺好用的。噢！我忘記了這車有此裝置，雖則可以關掉，但需要停定下來在中控屏幕上左按右按搞一餐，算了吧！

用Race模式，可以睇引擎水溫、g force、turbo bar數等資料，但為何會顯示在中控台？

我不抗拒使用這類輔助裝置，但始終覺得開這類玩樂型跑車，追求的當然是開得過癮，若heel and toe也要電腦代勞，不如開一部自動波的算了。沒錯！揀這類車，有得揀我會揀手波，換言之就算Golf R的DSG很聰明，也不及另外三架手波車逗得我那麼開心。不過，Focus RS的坐姿古怪，油門比制動腳踏低一截又不太利於做heel and toe，不及FK8逗得我那麼開心，可惜FK8始終是FF車，波棍透過鋼索連至波箱，操作怎樣也不及波棍直插波箱內的WRX STI直接和準繩，還有後者的腳踏鋪排緊密，腳掌只需扭動比FK8更小的幅度便可做到呼油的動作，每次做heel and toe都教我不亦樂乎。

彎路裏，用上電子懸掛的FK8比FK2貼服，每每都吸着路面跑似的，車速跟另外三部理應擁有較強抓着力的四驅跑車不相伯仲，而且相信因是FF而非四驅，轉向比其餘三車更加銳利，出彎期間亦不像其他車被四驅系統損耗一點動力，動作更快更準更狠，我想這就是本田沒有跟隨市場潮流，為Civic Type R加上四驅系統的原因。另一部我覺得彎路表現又快又狠的是WRX STI。雖然小轉款後的懸掛多了一點韌度，彈跳為之沒有從前那麼嚴重，但底盤調校還是近似賽車那麼敏感，操控感十分直接，駕駛者好的壞的錯的指示總會如實反映出來，還有強悍的動力隨時可以突破四驅系統產生的超強抓着力，故此駕駛者必須花一點時間和它磨合，辦到了之後，換來的不但是飛快的彎路車速，還有比FK8更大的滿足感。

至於Focus RS，去年至今已經開過它數遍了，依然無法適應它的坐姿和做出順暢的heel and toe動作，繼而影響過彎流暢度和車速，若由我來比較它和其他車的彎路表現實在不公，還是留給覺得它的坐姿沒大問題的同事作出評論吧！餘下來與FK8同樣是310匹的Golf R，我認為它是最容易開得快的300匹級別hot hatch。除了配用DSG波箱，懶惰的人毋須下苦功練好轉波和離合器操作技術，隨便考個A字駕駛執照也可以開它之外，操控也遠比另外三部車容易，因為四驅和電子輔助系統總會為大家安排一切，彎中自動把最適中的動力傳至各車輪上，就算油門角度過大也如是，電腦亦會自動把動力下調至剛好不突破輪胎和底盤極限的水平，總之大家只要扭軚向着出彎處，它便呼一聲拐過彎去，速度與FK8一樣飛快，故此若大家只求結果而不論過程，Golf R自然是最短時間和最容易讓你達到目標的快車，奈何我認為它的操控感近似用上cheat mode打機，久而久之失去了令人回味的趣味。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

Volkswagen Golf R規格
引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：310匹/5,500-6,500rpm
扭力：40.8kgm/1,600-4,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速DSG
0-100km/h：4.6秒
極速：250km/h
體積：4,263 x 1,790 x 1,465mm
重量：1,505kg
油耗：7.0-7.1L/100km
售價：$529,980

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG}

先溫故知新，按廠方的說法，剛到港的一部是屬於第五代中期facelift版本的Golf R了，因為他們視2004年面世的R32（Golf Mk IV）是這個R系列型號的始祖，隨後的MkV R32是第二代，儘管它們的名字不同，配用的VR6引擎亦與易名為Golf R之後的一副2.0 TSI機器沒有任何血脈關係。

講到明是facelift，改動當然不多，皮毛的有換上新款輪圈、緩撞桿和頭尾燈（到港的有走馬式車尾指揮燈），以及座椅表面改用打孔皮革和綑上不同色的邊緣，實用一點的有增大至8吋的中控屏幕，有近視、散光或老花的可以看得較清楚，以及不分晝夜都明亮照人的Active Display電子錶板為到港標準設備。至於機械改動，只有兩個很實際的，那副大家很熟悉的2.0 TSI引擎，進一步由300匹、38.7kgm增至310匹、40.8kgm，而且終於有一副高負荷七速DSG能應付它的輸出，舊款的六速裝置可以告老歸田，用家亦毋須羞澀地向人家說自己的一部Golf R比普通Golf型號還要少一個波檔了。

增加了輸出兼且換上新波箱之後，就算車重不變，平常行車亦已感到這部Golf R的步履比舊款輕盈，輕輕加油已經可以三扒兩撥飆至高速，加速感比從前更加爽朗。此外，我留意到新車的排氣聲比舊款明亮一點，尤其是轉用race模式後，高轉咆哮更加雄渾，似是用上另一款排氣系統，或是在排氣喉中額外加裝了可變聲調的直出活閥。後來翻查資料，新款Golf R在外國可另配一套由Akrapovic製造的R Performance鈦合金排氣系統，重量比標準的輕7kg，兼且聲浪較響亮，可是這部demo車並沒有配上這款排氣喉，香港廠方代表亦說暫時不會引入這個optional設備。在網上再三搜查後，我在外國某車會網頁中找到謎底，原來新款Golf R追上了汽車業新潮流，在車上加裝了增加引擎低頻聲浪的電子裝置。或許有些人覺得此舉太造作，我個人則認為沒問題，因為這樣可以在手動轉檔期間更加清楚聽到引擎聲的變化，更準確在適當的轉速轉檔，百利而無一害，除非大家喜歡開hot hatch卻不愛引擎和排氣聲。

無論用上那個行車模式，新車的加速無疑比舊款快一點，總之一腳盡油，說時遲那時快已經跑到老遠去，可是整個過程之中的加速感其實與舊款相若，懾人的氣勢還不算特別強，皆因換上七速DSG之後，檔與檔之間的動力銜接比從前六速的Golf R更順暢，動力湧現的方法猶如車速一樣直線往上升，簡單來說是過於平鋪直敍，不是一浪接一浪，一個高潮接着另一個高潮，結果營出來加速感不算特別強烈，實際加速卻是飛快的錯覺。至於操控方面，新車與舊款並無明顯分別，轉向同樣是快且直接，彎中也總是牢牢咬着路面，像是擁有耗之不盡的抓着力，而且只要不是超速入彎，或是彎中突然一記重油，四驅和循跡系統總不會讓車輛出現轉向不足或過多，繼續是一部既快又馴良的hot hatch。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：310匹/5,500-6,500rpm
扭力：40.8kgm/1,600-4,500rpm
傳動：四輪驅動 七前速S tronic
0-100km/h：4.6秒 
極速：250km/h
重量：1,505kg
體積：4,263 x 1,790 x 1,465mm
油耗：7.0-7.1L/100km
售價：$529,980

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