在日本，很久前已經出現「青年人背離汽車現象」。過去，無論男女一到18歲幾乎都會考取駕駛執照，即使不是全部青年會買價廉的易手車，但頗大比例年輕人認為有車是必然的事。

^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

至今在市郊生活的人仍然保持人人有車的習慣，在沒有代步工具便寸步難移的情況下這是可以理解的，但是在都市生活的人則有很多選擇。公共交通愈來愈方便，養車的負擔變得愈沉重。

一般年輕人買智能電話、電腦，而且每月繳交通話費等開銷，已經無力負擔養一輛車，或是找不到要買車的理由。

開銷較過去大，一定要買車的想法漸漸減少亦屬必然的事。然而，這種想法中的「車」，單純指代步工具。當有需要用代步工具時，現時年輕人都選擇租車或用汽車共享服務。
當然，汽車在功能層面之外還有另一面，例如不是自己的車，不可能動手按個人喜好改裝，這部分是駕駛的最大樂趣。駕車不只是一種代步的方法，多想一下駕車的「目的」，年輕人可能找到買車的理由。
未來即使駕車以汽車共享方式為主，亦無損箇中樂趣與喜悅，即汽車作為一種興趣或愛好是不滅的，而且應該必然繼續深化、純粹化。

筆者有機會與實現上述想法的年輕人作佐部匠(25歲)見面，他去年買入一輛1968年款的Lotus Seven，這是個人第一輛車，他自小已經愛車，學生時代坐過父親向朋友借來的 Eunos （Mazda） Roadster。而他父親本身亦是車迷，擁有過1960年製的英式跑車 TVR Vixen，可見他是非一般的愛車人士。
「考取駕駛執照後，最初駕駛父親的BMW M3。那時還貼了青葉貼紙呢！」(新手司機考取駕駛執照一年內，規定貼上青葉形狀的貼紙以作識別。)

另外，他亦駕駛過MG B 、Jaguar E-Type及Mini，而那輛Mini是愛車的曾祖父之物，可見他在必然愛車的家庭環境中成長。他自美術大學畢業後，現時在設計公司任平面設計師，與家人一起在鎌倉的自家居住。
他對個人擁有的第一輛車亦有要求，「對，我決定人生第一部擁有的車有『彈飛』的感覺。」

所謂「彈飛」，包含追求刺激甚至過激的意思在內， Lotus Seven正是一輛形神都完全符合他要求的車。Seven如外觀所見擁有簡單的結構， 在鋼管的車架上安裝了懸掛、引擎等機器，甚至沒有車門。以一塊小玻璃取代前擋風玻璃，着實是一輛只為駕駛而存在的車。

當然，這輛車沒有電子控制設備，甚至連空調、輔助駕駛等設備都沒有。Seven有各種款式，3系配備Ford 1.6升4缸引擎（通稱Kent Unit）及Ford Sierra的五速MT，但車重仍然只有560 kg，因此可以極為高速行走，而且車身低又受風，加上直接從路面傳來震動，絶對能創造「彈飛」的效果。

作佐部之前對這類車已有體驗，因為他看過父親買入Vixen之後，在東京的車店進行大修，維修後由車店的店長開車，讓他坐在助手席。「那輛車極為有氣勢轟隆隆地行走，感覺很強烈。當時想這已經不是一輛車，完全像把引擎安裝在腳踏車一般高速行走！」
作佐部考慮買車那段時間，亦考慮開始一人生活，然而在日本租屋，大部分都需要花費一筆錢支付代理禮金、按金等等，而且要僱用搬運公司，還要添置電器、家具。
「當時為究竟應該開始一人生活，或是先買車而感到煩惱。」

現實是不能兩全其美，只能二擇其一。「當想到任何時間都可以開始一人生活，而錯過買這輛車後可能時機不再，因此下定決心！」汽車的售價是430萬日元，加上其他稅金及保險金等需要近500萬日元。
「我申請了一個為期六年的汽車借貸。」只讀文字或許會慨嘆貸款時間很長，但是如果看見站在面前的作佐部，談到購得能夠「彈飛」的車時充滿喜悅之情，實是物有所值。「買車過程我沒有猶疑，而且感到這是正確的選擇！」

他每日坐公共交通到橫濱的公司上班，只在週末及週日駕駛Seven。「即使車速只有40 km/ h，同樣可以感受汽車直接的反應，令駕駛變得更加有趣。」
盛夏中午遇上塞車及隆冬晚間的寒氣是比較難受之外，他都會開車前往購物。沿海岸的134號國道行走令人精神爽利，向西行是往箱根的繞道，「越過箱根到達前方的山中湖，再開回來剛好是200km。」由鎌倉來回山中湖要經過上下斜的連續彎路，沒有比這處更佳的地方，能讓Seven發揮最大樂趣的路線。

「我仍是比較在意車體內發出的怪聲，自從行走過袖之浦森林高速公路後出現的，所以現時開車時不會勉強加速。」
由於這輛車構造簡單，機器的狀態會立刻顯現，駕駛時要留意配合。「必須留意控制油門避免引致『死火』。」這輛車的燃油供給方式，與現代常見使用電子輔助的噴注燃油方式不同，是靠化油器進行的舊方式。依據司機腳踏油門的力度以決定汽油供給量，如果太多汽油弄濕火嘴會妨礙汽油燃燒，引起死火。

「買車後首次由代理店開車回家，在住宅附近曾經因此而引擎停止運作！」

不止駕駛過程要留意，還要顧及當時的氣溫及濕度。這天天氣寒冷的關係，作佐部與我會面前之前，拆開引擎的火嘴在家中預先用暖爐保持溫暖，這樣做可以穩定地燃燒汽油，引擎亦不會中途停止運行。
「完全習慣了這種處理火咀的『儀式』後，汽車因此能夠爽快地行走，正是這輛車可愛之處。」至今不能說化油器的狀態非常好，空轉時節奏有點亂。「希望今後亦能夠熟習如何調整化油器呢！」

另外，車尾燈的單一燈罩內包括顯示煞車燈、指揮燈及尾燈，是這輛車的賣點之一，他正計劃改用LED燈。還有使用Lotus方程式車的軚盤及賽車用車軨而感到自豪。
「我不是原廠至上主義的人，保持原廠外觀同時希望使用現代裝備強化機能。」

購入這輛車一年半約行走了9,000 km，「雖然里程錶壞了，因為每3,000km會更換減少了及有雜質的引擎油，換過三次所以應該沒有計算錯。」Seven一年半行走9,000km是頗長的距離，果然是充滿活力25歲的年輕人。「我希望認識更多同世代又喜歡古典車的人。」

去年春假他與同好往箱根遊車河，同行者駕駛的MG拋錨。「大家合力解決問題，一起開車回來非常愉快。與同好一起，即使遇到意外都成為樂趣。希望有更多古典車的同好加入，一起分享古典車帶來的樂趣。」
即使對古典車不是特別有興趣的同年紀朋友，乘坐這輛車後同樣感到意外並說﹕「有生以來從沒接觸過這種刺激的感覺，比起多次到迪士尼樂園玩機動遊戲，坐這輛車更有趣。」正是這種感覺，使對車沒有興趣的人同樣為之傾心，愛車的人自然獲得最大樂趣。

作佐部得其所願，購入Seven並展開了與古典車一起的新生活，但是他臉色一轉，認真地開始講述所遇到的問題。

「我已經不想駕駛其他車，對我來說Seven是最好的，現存市場的車只是Seven與不是Seven的分別。我對Porsche或Ferrari完全提不起興趣，相信今後亦不會改變。」
這是奢侈的煩惱，作佐部認識了Seven的本質，就是因為設計簡單，汽車本身最直接地展示出其魅力所在，雖然說現今年輕人背離汽車，最後還是與車過合二為一的生活。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年4月 第115期

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即使泡沫經濟爆破後過了30年，日本人仍然清楚記得那段時期的情況：經濟像泡沫一樣快速膨漲起來，之後進入持續低迷狀態。然而，在好景時推出市場的型號至今依然光彩奪目。

當時萬事得加速擴大經銷商網絡推出新車，整合Mazda、Mazda Auto和Autorama後，一口氣增至五條經銷線，Eunos便是其中之一，其他還有fini和Autozam等。增加經銷店後，萬事得稍為擴大汽車陣容，引致汽車數量不足，沒有車便不成買賣。當時Autozam甚至曾經靠售賣Lancia和Citroen來充撐。

五條經銷線之中，Eunos走高檔次路線，產品有Eunos Roadster（MX-5）、輕型四門房車Eunos 500、配備Miller Cycle引擎及4WD的中型房車Eunos 800、擁有世界最小排氣量V6引擎的轎跑車Eunos Presso，還有全世界第一部配備三轉子旋轉式引擎的豪華跑車Eunos Cosmo。每一部車從內到外都經過精心設計，毫不吝嗇地採用世界率先的裝備和技術，當中以Eunos Cosmo為最佳代表。優美跑車風格，豪華及智能化的內部裝飾甚具魅力，最值得留意的當然是三轉子旋轉式引擎的日用車為業界首見。

轉子引擎是萬事得心臟的源泉。1964年由德國NSU公司首次推出，萬事得則在1967年用於Cosmo Sports。之後NSU決意放棄而萬事得繼續開發，Familia、 Capella和Luce等主要日用車都可找到此引擎影蹤。轉子引擎相對傳統往復式同排氣量引擎使用更少零件，既可保持小型輕量，又可順暢地輸出接近多一倍馬力。把它引入轎跑車之中，更加創造出RX-7之類的熱賣車，可是由於油耗高，房車方面的陣容不得不在及後縮減。

自Cosmo Sports採用轉子引擎以來，萬事得的繭型轉子是重疊的雙轉子型，NSU Wankel Spider則為單轉子型。其後萬事得在雙轉子基礎上再開發出三轉子，甚至Group C賽車787B用上四轉子。它於1991年勒芒24小時耐力賽中成為首次勝出的日本車，達成日本人及車廠多年心願。

1990年首次推出配備三轉子型的Eunos Cosmo，引擎代號是20B。據說當時想強調三轉子的「3」而設計最大輸出為333匹馬力，可是因當時汽車生產商協議限制輸出，無奈要回落到280匹，而峰值扭力41.0kgm則可謂震驚車壇，大獲好評。

車主上村浩紀先生表示：「因我想回味泡沫經濟時期的車型，因此花了長時間尋找Cosmo的放盤。」他在2018年10月成功物色一部Cosmo，於名古屋二手車店收車時，更換了狀態欠佳的煞車系統及水泵，並打磨了車身，花了約300萬日圓。它現時狀態仍然非常好，筆者面對久違了的Cosmo，覺得其有型格調一點也沒有變。長車頭引人注目，米色真皮座椅顯出豪華氣息，儀錶板設計放諸今天亦不失前衛。只看這些已經感受到萬事得開發團隊想創造前所未有的汽車，這份氣概在現今的日本車已難以找到。

上村購車後，為了參加MX-5的30周年紀念活動，於是開這車前往廣島。廣島是萬事得的根據地，來回東京約1,700km。Cosmo最吸引上村的正是引擎：「這部車配備三轉子引擎，行車時魅力非凡！」順帶一提，Cosmo有配備13B雙轉子級別的車款，上村亦有所開過。「兩者有明顯的差別，相對13B的輕快感，20B有另一種厚重及高級的感覺。」

轉子引擎的高油耗成為都市傳說，而實際上似乎並非必然如此。上村先生笑言：「行走普通道路約4.5至5km/L，高速公路約5.5km/L，並未去到令人不安的程度。只是80公升油缸容量有點過大……」

上村曾經擁有過跑車無數，包括Honda NSX、Nissan Skyline GT-R及Mazda MX-5等，而且連Subaru SVX都不失經驗。「SVX亦是上佳汽車，不只動力，各處都用心設計，這點現代汽車已不能同日而語。」SVX在本刊之前連載曾經報導過，確實魅力出眾，如上村所言，不僅動力性能，連外觀和內部裝飾設計都花心思完成。只追求速度感的賽車一切講求速度，某程度上其他方面會比較單一。像Cosmo、SVX一類的轎跑車，要滿足見多識廣的成年人口味，因此不能獨孤一味追求速度。「當汽車過度節省成本而放棄設計，很難談得上魅力。現今開發者極力減少浪費，反之過去的開發者卻能拋開包袱，盡力發揮各項設計。」

筆者認同此觀點，現時無論汽車還是電器製造商，都為了節省而想盡辦法用最少資源完成商品，商品很難予人驚喜或強烈印象。相對而言，像Cosmo及SVX，或許正是追求浪費及過剩時代才能製造的商品。再者，上村是消費商品雜誌及網頁《Goods Press》的編輯，他觀察力敏銳又獨到，從Cosmo體會出汽車是機械，同時也是商品，不能單純講求功能。

上村從駕駛Peugeot 205 GTI 1.9開始，資歷遍及法國及意大利的轎跑車，現在除了擁有Cosmo外，還有Delta Integrale Evolzione 1及Theme 8.32兩部Lancia。「我覺得不舒適的車反而最稱心，它們能夠給我五官來一點刺激，並提供機械應有的密集和連動的感覺，這些是近年汽車所未必有的。」最近他還把配備Ferrari V8引擎的Theme 8.32換成一輛Abarth 695。「之後兩、三年間我的計劃是繼續尋找泡沫經濟期的型號，好好地研究它們。哈，這樣看上去我好像在嫉妒年長的人呢。」

筆者年紀稍為大過上村，親身經歷過真實的泡沫期，雖然不想再遇見高物價及混亂的經濟狀況，但是又渴望車廠能生產突破限制的好車……像Cosmo一樣的就最好了。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第137期

相關影片：Eunos Cosmo介紹

Eunos Cosmo規格
引擎：1,962c.c. 
水冷三轉子旋轉式
馬力：280ps/6,500rpm 
扭力：41.0kgm/3,000rpm
傳動：後輪驅動 四前速自動波
極速：215km/h
體積：4,815 x 1,795 x 1,305mm
重量：1,640kg

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