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當初勇猛向編輯部同事薦題，動機非常顯淺：兩款車都是心頭好，但想不到要下筆時腦袋一片空白，因兩款車風馬牛不相及，如何成文？糟糕了，但米已成炊，唯有細讀歷史找靈感，結果喜出望外。

^{WORDS: BRIAN SIU}

Aston Martin – 108歲

心理測驗：請以一詞形容Aston Martin。如閣下答案包含「007」、「占士邦」、「鐵金剛」或任何一位曾飾演這位英國特務的演員，請主動購買《Top Gear HK極速誌》雜誌一本，以示支持。1913年1月15日，Lionel Martin和Robert Bamford於倫敦創立「Bamford & Martin」車行。在零售和維修的閒時，Martin喜好於鄰近Aston Hill Climb比試，因此1915年推出第一部自家出品，命名為Aston Martin。生不逢時，受一戰影響，倆口棄業從軍，回鄉後Bamford隨即請辭。此時Aston Martin出品不多，於賽車場上偶有勝利，但亦因參賽成本高昂而不斷破產轉手，Martin亦黯然離開。二戰時，Aston Martin被委派製造戰機部件，可謂石沉大海。

1939年，時任老闆Gordon Sutherland製造Aston Martin Atom概念車，標榜輕巧、舒適和高科技，並於二戰間親自駕駛逾160,000公里四處到訪，奠定Aston Martin長途GT的血脈。1947年，機械巨頭David Brown試駕此車後念念不忘，決定買入瀕臨倒閉的Aston Martin和Lagonda，開創其黃金時期。

1948年，廠方推出2L Sports跑車，即後人熟知的DB1，DB意指David Brown。DB2為第一部用6氣缸引擎的Aston Martin，速度上有大幅躍進，及後DB4於1958年登場，其風華氣度開始展現今日大家認知Aston Martin的雛型。1959年，DBR1賽車連續勝出24小時勒芒、24小時紐布靈和RAC Tourist Trophy，與法拉利齊名，原車於2017年以US$22,500,000拍賣成交，為史上最貴英國車。1963年，Aston Martin推出DP215賽車，採用4.0直六，以319km/h打破勒芒Mulsanne大直路300+極速紀錄。

1964年，DB5登場亮相於《鐵金剛大戰金手指》，法寶包括旋轉車牌架、開頂彈射座椅、後防彈盾、後軸剌胎爪、尾燈噴油槍、煙霧彈同機關槍等，一夜間將Aston Martin入屋，把其知名度推上歷史高峰，及後1969年V8 DBS亦為人津津樂道。

1972年，救世主David Brown將車廠轉讓，及後因石油危機而重陷破產輪迴。1977年廠方推出V8 Vantage，其5.3 V8馬力達395匹，0-100km/h約5.3秒，極速270km/h，足以與當代超跑法拉利Daytona和林寶Countach齊名，更被編入《鐵金剛大戰特務飛龍》中，至1989年方才停產。同期廠方亦誕下元祖Lagonda超時代豪華房車，當年為世上最快房車，5.3 V8馬力達280匹，0-97km/h 6.2秒，極速240km/h，其電子錶板至今亦相當前衛。

1987年，Ford正式買入Aston Martin，1988年誕下全新Virage，其終極版本1999 V8 Vantage Le Mans將兩副機械增壓器塞入5.3 V8之中，馬力612匹，扭力83.6kgm，0-100km/h約3.9秒，極速可達320km/h。

1994年，Aston Martin推出DB7，初期引擎用3.2 supercharged直六，馬力340匹，後期更換上由兩副Mondeo引擎組合而成的6.0 V12，馬力420匹，總產量逾7,000部。2001年，廠方將V12引擎放進旗艦跑車Vanquish，採用的半自動波箱被Jeremy Clarkson詬病為「蠢到加零一、瘋狂地生澀」，但仍為廠方有史以來最先進之作，於《新鐵金剛之不日殺機》大戰積家XK。

2004年Aston Martin推出DB9，可謂車廠的轉捩點，常被譽為外觀最長青不老的現代跑車，其設計語言亦衍生出2005年新V8 Vantage，開拓入門超跑市場，採用的4.3 V8與Jaguar和Land Rover同根（及後亦有移植頂級V12），聲響有如雷霆萬鈞，成功開創廠方銷售新紀錄，亦於GTE、GT2、GT3和GT4賽事享負盛名，多次勝出Le Mans分組別賽，還紀得當年在日本旅遊，看見商場電視機播放Vantage車隊列陣慢駛報捷，心中熱淚滿流。

談到DB9，亦當然不忘DBS，在《新鐵金剛之量子殺機》與Alfa 159追逐，當年進IMAX戲院收看，片頭的V12吼聲至今仍念念不忘。

及後Aston推出為數不少的特種車輛，先有極罕的One-77、骨子暗藏豐田iQ的Cygnet、徹頭徹尾為賽車而生的Vulcan和超超超跑Valkyrie。2017年廠方推出DB11，換上5.2 twin-turbo V12，車身多了大量飾線，補上現代感的同時亦似乎損失了點點的耐看性，同期與AMG合作後推出的Vantage更具爭議，亦不要提及DBX SUV了。平心而論，新車內櫳科技確有莫大進步，廠方未來亦會往高科技發展，再非那人人稱愛卻無人問津的小小車廠。世上有更多Aston Martin，豈非好事？

Dodge Charger – 15歲

Dodge Charger原於1966年推出，定位為大馬力肌肉車，其中7.0 Hemi V8型號馬力可達425匹，當中以1970年款最為人認識，由狂野時速主角Dominic Torretto駕駛，於街道激鬥Supra，記憶猶新。70年代石油危機後，當年達7.4公升的經典肌肉車已消聲匿跡，取而代之的是各式套上Charger一名的迷你小車，於80年代間渾渾噩噩，不提也罷。

1999年，Dodge發布Charger R/T概念車，車身設計大量復刻60年代肌肉猛獸的細節，定位為四門後驅大馬力肌肉房車，全場一致叫好。2006年1月15日，Dodge正式推出第一代LX平台的Dodge Charger，特別在用上由Daimler-Chrysler分享的底盤設計，如Mercedes-Benz W211 E-Class的5連桿尾懸掛和W220 S-Class的前懸掛組件，亦用上大量Benz配件，包括5速自動波、ESP控制器同軚盤柱等。引擎方面，頂級配置SRT8可選6.1公升V8，沿用經典Hemi銘牌，馬力425匹，扭力58kgm，但亦有2.7 V6、3.5 V6和5.7 V8等可選，售價相宜，加上尺寸接近E-Class，因此廣泛受各階層歡迎，甚至取代Ford Crown Victoria成美國多個地區的警車首選。

2011年，新車換代推出LD版，外觀變得更有氣勢，經典橫條尾燈亦有回歸。引擎選項大致不變，但增添8速自動波和入門款換上新3.6 V6，基礎款馬力已達300匹。頂級款換上6.4 Hemi V8，馬力470匹，當年實測0-97km/h快達4.3秒，0-400m加速可於12.8秒完成。

2015年，車頭換上最新的星球大戰白兵樣式，新增SRT Hellcat車型，6.2 supercharged V8輸出達707匹/89.7kgm，曾為史上最大馬力的量產V8，0-100km/h 3.5秒，極速可達329km/h，只配後驅，2020年更推出Hellcat Redeye，將輸出推至797匹/97.8kgm之境，車價US$78,595（約61萬）。馬力大平賣，美國精神是也。

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Tesla Cybertruck

Tesla Cybertruck用了防彈裝甲玻璃，車身用不鏽鋼製成，可以抵禦9mm口徑手槍射擊。頂級版0-100km/h只需2.9秒，完全是超跑的水平。

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外媒Car And Driver與Aston Martin CEO Andy Palmer進行了一次電話訪問，得知Aston Martin計劃自行生產3.0公升V6 hybrid引擎，取代用於Vantage、入門版DB11和DBX的Mercedes-AMG V8。報告引述CEO的話，指Aston Martin之所以想自己整混能V6，其中一個原因是Mercedes-AMG最近比較專注研發四氣缸引擎，而Aston Martin不想旗下汽車用四氣缸，所以要另行研發。他認為可以用hybrid系統與電動摩打增強扭力，填補少了兩個氣缸的動力限制。只要新V6引擎感覺似V8，以及排氣聲夠雄壯，這對Aston Martin而言是條明智的道路，比行四氣缸的路明智好多。

另外Andy Palmer指Aston Martin會繼續推出V12引擎車款，將來打算把德國的V12生產線搬到英國，與新V6 共用廠房，而且會不斷改良V12，把耗油量降低。至於手動波箱方面，CEO認為替Aston Martin Vantage提供手波的決定是正確的，這進一步鞏固了品牌地位，皆因現時很少車廠會開發手波汽車。不過他承認這是很小眾的玩意，自己也不能肯定未來會否提供更多手波型號。

Aston Martin CEO認為替Vantage提供手波是正確決定。

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

上期以及今期連續兩個月轉載英國版有關Vantage的試車報告，值得輸送給讀者的營養全被他們搾乾，連橙皮也不留，所以今次本人在香港試車，定位是為它安排一場「2018 Vantage Live in HK」，集中調查這支黃色大螢光棒在香港本土的演出水準。門票快將開售，V8雙人座位入門票價最低248萬，同GT-R、AMG GT S、911 GTS可以列入Hotels.com的格價網的同級之選。粒粒都是貴價巨星，要打醒精神望清楚。

最容易發現是這部車在香港馬路的驅逐螞蟻和蝸牛效力，遠大過黑旋風忍者加把劍。早幾日駕駛BMW M5，在一般司機睹後鏡之中應該是不用特別理會的又一部房車，之後在同一段路開住Vantage，坐擁一對比DB11更陰濕的微絲細眼，車漆刺眼到好比由一百件鐵馬巡警的反光衣縫製而成，前面那部車的司機，潛意識裏相信聯想到是發怒的警車、高速靠近的毒黃蜂，或者侵襲地球的異形，自動自覺埋站，有部揭背車仔甚至在雙白線收到極慢，打死火燈想讓我抽頭。一次過在香港遇見這麼多位禮貌小天使，差不多以為這裏是個駕駛天堂。儘管這隻車漆額外加八萬多元，都一定要加！不單止驅逐效能顯著，而且世上除修路工人和黃疸病人之外，有誰更合資格揹住這種色周圍走而且令人覺得醒神養眼不作嘔呢？我估連DB11或Vanquish都未必得。

表皮以下，Aston Martin新一代鋁合金車架首先出現於DB11，之後再輪到Vantage。兩者據講七成元件並不相同，而且Vantage輪軸距短少104mm，百年歸老後由這個車架回收而製成的啤酒罐應該會令大家看世界盃時每場少飲幾打。我一向不睇波也不飲酒，但兩個型號的底盤各有不同，一定是個好消息。DB11完全是開闊高速公路指定用品，所謂「指定用品」亦即跑山路是用錯工具，拿隻叉當匙羹用。懸掛調到最硬，設定還是偏向純種GT多過sports car，四隻腳活像飲了幾杯，抹過路邊彎角時腳步浮浮，兼格有少許前言不對後語，前軸與後軸各自為政。所以我每次讀到外地車評人把DB11試車文章寫到活像送給情婦的小說，將對方描述得近乎天下完美，其餘的不堪入目，都令我懷疑我與他們所遇上的根本不是同一情婦，又或各自在不同重力的星球做實驗。

除了車架的不同，DB11把三級制的懸掛硬度由低至高取名為GT、Sport和Sport+，Vantage則是榮升一級，由Sport起錶，之後是Sport+和Track。看似好比一套只有slim、skinny和super skinny剪裁的西裝，喜歡繃緊感覺的人會好鍾意，胃部易抽筋的朋友卻可免則免。不過文字是可以騙人的，入門級的Sport mode對照現今五百匹的高性能跑車，其實根本就是comfort，普通乘客一樣接受得來。甚至乎把車輪當做高爾夫球一桿跌入幾寸深的洞穴，這個Sport懸掛可以保證插在007腰間的手槍不會走火，手上的古董上鍊Omega不會震壞游絲。你也知即使把粉嶺高爾夫球場拆掉，香港馬路各種障礙和洞穴一樣可以直接改建成全球最高難度的球場。

懸掛S mode時不hardcore，如果把軚盤右邊的動力系統掣，同樣調到最低層級的Sport，此時轉速針好比和風之下的小草，在貼近地面的位置輕柔撥動，令行車順滑之餘，開車上班時聽收音機的交通消息，也不用再把收音機扭高十度。以高性能跑車來講，行車不算嘮嘈，稍為多嘴是車底的四個橡膠滾筒一直發佈路面摩擦系數的訊息，同時當車輪捲起沙石彈到輪拱，會以為收音機接收不良而有嘀嘀㗳㗳雜訊。所以再講多次，Vantage的兩個Sport mode同時解作comfort。

只是高速經過龜背位，還會嫌吸震筒的rebound設定過度飄浮。如果斜坡變化大之餘再疊加急彎，這條混合應用題有時會把它考起，車身與車輪化成一磚愛玩呼拉圈的豆腐或肥膏，上半身與下半身各自左右搖晃。不單止是Vantage，DB11在各個懸掛模式中一樣有此反應，而且擺幅更大，這種動作似乎成為Aston Martin的招牌懸掛特色。日本車雖然也會像海面的塑膠瓶，載浮載沉而且嚴重傾側，但Aston Martin又有點不同──上下動作雖少，卻帶點原因不明的橫向微震，讓駕駛者無法專心，我就未見過德國的對手們或英國那邊的F-Type有這樣反應。Vantage的解決方法很簡單，只要在準備開得快前郁一郁手指，指示吸震筒公仔脫離Sport模式，無論是Sport+或Track都好，那種不安即刻一掃光，而且比911、GT-R多一點寬容。三個級別的懸掛全是能屈能伸好姊妹，嫁入香港那些脾氣參差的路面，都能順應家境，盡其安家本份，多謝晒。

用了一萬字去解說它的底盤，一來底盤是跑車的骨骼或一切的根本，二來它的AMG 4公升V8引擎完全不值得花時間去懷疑，兩句可以講完。DB11的V12與V8引擎，如果前者是超合金模型，那麼後者是毛公仔，沒有那麼man，但玩起上時有一份輕盈趣緻。今次這隻毛公仔寄居在一間比911更為短、矮而闊的小屋子中，因此可愛再添幾成。把Vantage放進彎角的口中，沒有經過甚麼爭扎就從彎的另一端吐出來，吞吐過程中懸掛沒有硬到像壞掉的縮骨傘；電力輔助軚盤沒有刻意調校到像最敏感的滑鼠指標以求製造靈活醒目仔的錯覺；雖則動力系統處於Track時轉速保持得較高，卻不是催命符。這種輕易就手而不會過份敏感的跑車，你說是不是很卡哇伊呢？至少卡哇伊過DB11好多。重心低而馬步闊、設有torque vectoring以及Aston Martin第一次採用的電子式後差速，這些原來真是很有用的，令大家無驚無險又到五點。同樣地，Vantage過往的自然吸氣引擎演化成今代的雙turbo，即使進排氣系統已經在唱腔方面跟從莫華倫練過高音，但那把聲已只能說是馬路現時常聽到的男中音，缺點是少了刺激，優點是與整部車的高檔休閒味更夾。

輪軸距2.7米，即是反過來長過911足足25cm，當我準備側身穿進這件hip hop版的XXL鬆身衫之內，才發現車廂原來是件普通的中碼。如果車廂再開揚少少，那麼它的休閒感就更加濃到出汁了。不太開揚的原因，是車身腰線高到似件樽領衫，車頂又低似笠了一件有帽風褸，結果車窗特別扁。由側窗望側鏡，會發現為免車尾拱出來的部分遮擋後面視野，那對側鏡設計成像米奇老鼠的耳朵，大幅地向橫伸出。行經港島南區與巴士擦身而過，又或在地獄停車場尋找落腳位時必須小心它的兜風耳。講開南區，早排經過大潭道水壩，不知是否準備加裝紅綠燈，一早要啦。至於行李存放空間以雙座coupe標準來講不算少，那張包圍感可比鹹肉糉糉葉的座位後面，可以擺兩個小背包之外，更加直通車尾的行李空間，車尾應該放得落一個中型行李喼。不過同DB11一樣，乘客位前面不設手襪箱，而且兩個座位中間的手枕儲物格淺到像個BB池，試問你手上那本《TopGear》月刊要收藏在哪裏好呢？再掃視車廂一次，全新設計的錶板和各項陳設與車身外觀終於合襯，DB11嘛，只能說句外表open內裏太斯文了。

這場Vantage Live in HK差不多接近尾聲，不如用最後一首歌來總結──與911或GT-R比較，它主打的並非工作完成的速度或刺激官能的能力，而是它屬於九十後的無壓力一族，擅長以輕鬆無壓力的心態消滅繁重工作，亦即是F-Type那一套。不過我心裏始終有個謎，二百多萬貴車，由多媒體資訊系統到引擎均留有平治的指紋，究竟令人信心大增還是覺得少了自己的性格？

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎：3,982c.c. V8 twin turbo
馬力：510匹/6,000rpm
扭力：69.9kgm/2,000-5,000rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.6秒
極速：314km/h
重量：1,530kg
體積：4,464 x 1,942 x 1,273mm
輪軸距：2,704mm
油耗：10.5L/100km
售價：$2,480,000

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容我們為你介紹DB11的孖生兄弟，新型Aston Martin DBS Superleggera。此車是Vanquish S的後繼車，名字有段故。DBS對上一次出現已經是2006年的占士邦電影《新鐵金剛智破皇家賭場》，代表頂級GT跑車，現在加上Superleggera向經典Touring Superleggera致敬。全碳纖車身令DBS Superleggera比DB11 V12輕72kg，淨重1,800kg。新車採用5.2公升V12雙turbo引擎，輸出715匹馬力和91.8kgm扭力，配8速自動波箱，後輪驅動。嘩哈，然則，DBS Superleggera的輸出比DB11多出一整部Golf 1.4 TSI！誇張數字從來不嫌多，0-100km/h加速又是多少？3.4秒。極速和Ferrari 812 Superfast一樣，340km/h。最新款陶瓷煞車，前輪410mm，後輪360mm。車價比DB11 V12 AMR貴大約50,000英鎊至225,000英鎊，又或者，如果你想聽好消息，它比812 Superfast平38,000英鎊。

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

精，這是我落車之後對住它講的第一句話。DB11 V8把所有GT要達成的ABCDE任務全數清剿，之後準時講拜拜放工。非關GT的工作，它連望兩眼都沒興趣，這種態度謂之精，是精乖的那個精多過精密的那個精。當中帶有一點練精學懶的那個精嗎？或者有一點點。

GT一定要樣靚，它靚到爆，直情有種光，換着是女人的話一定有很多富豪想收歸名下，不是富豪的就會暗暗幻想做個富豪。GT要夠力，今天現身不是V12而是V8版，一樣很多力。引擎密碼是3982，即是與AMG 63引擎的容積毫升數字完美配對，不過這副4.0雙turbo在AMG出廠時612匹，安裝在DB11卻變作510匹，奇。沒有這個調整，它比自家V12版本的608匹還要多，等如踩低自己為平治宣傳。

如今V8比V12調校得少了90匹，510匹和0-100 4.0秒卻依然很GT。V12版車頭雖長卻不黏膩，彎路的橫向揮動出奇快速，V8版本的左右探射能力比它更積極，駕駛者扭軚的動作好比拿着電筒掃射，車頭或光柱的反應只可稱為無縫或即刻。全車因為一副引擎和冷卻系統的改變，足足清減了115公斤的金屬或液體，打開頭冚望望，汽缸體的擺位向後深入到司機拆開錶板的話，應該可以一面行車一面伸手去換火嘴。V8的引擎縮短減重了，而且接近車身中間點，前後車重分布由V12的51:49來個對家大執位，49:51，轉向時的敏銳性怪不得像狗的鼻。不過此引擎連V12的靚聲也拿走了幾分，V8版是減了磅的肥媽Maria，高轉聲勢沒有以前那麼肉緊，拆拆地有一點散亂，可是一把它放回各AMG車型，立即又動聽得多。

軚盤急轉，轉擋撥片依然留在原地，不就是叫你別上大帽山嗎？

無論如何，DB11沒有因為加多這副V8，要與Vantage V8同一區爭一個議席。Vantage的競選政綱是要做個出色田徑運動員，DB11 V8則是GT長途旅行家，兩者天生都喜歡高速跑來跑去，不過各自有不同的主場。雖然新Vantage還未請我們探訪它的新居，但以V8版DB11來講，明顯較傾向於走高速公路多過山路。懸掛有幾級調校，在大帽山即使把四支金剛棒化為A+++級鑽石棍，車體還是晃動過多，擺動不單止是上上下下，而是3D式上下加打橫加前後，快車時不太放心去得太盡。急彎時尾轆與地面的親密關係也不太和諧，受少少考驗時容易鬧分手而令車尾飄一飄。我不是一早就說DB11是準時開工收工的GT？要它跑山路等如請它加班，還是回到高速公路吧。

應該剛好擺得大旅行篋一個，還有幾雙鞋和襪不夠位？一於分成左右塞入兩個私密細箱。

傳統GT是雙座或2+2，DB11就是2+2.0而非2+2.1或2+2.3，零點一也沒有多給大家。把後座送給五呎七的我，可以接受的時間少於15分鐘，但其實上車也要花最少5分鐘，當中3分半用來熱身。開口窄、車身矮、門檻闊，不熱身的話搞不好會抽筋。如果出入平安，其實代表難關只過了一半，之後要思考如何在這個+2.0空間中安置自己的頭腰腳。結果經測試過後，最怡人的姿勢是把自己塊面貼在前座椅背，雙腿屈曲並且叉開，即是樹熊攬着樹幹。別打算側身坐，因為車身矮，粗大的中軸槽不容許大家雙腳打橫放，也別計劃將背部貼着椅背，一來沒有頭枕，二來沒有電鋸鑽開車頂。我似在投訴嗎？你想得太多了，幾廿年前的開山鼻祖GT本身應該就是這個樣子，後來的Maserati GranTurismo、Ferrari FF其實都經過修改，在GT的底薪之外給各位額外發放一點花紅。所以DB11是二人成團的豪遊用品，額滿即止，決不加收，大家先知道這點再策劃行程就沒錯了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第115期

Aston Martin DB11 V8規格
引擎：3,982c.c. V8 twin turbo
馬力：510匹/6,000rpm
扭力：68.8kgm/2,000-5,000rpm
傳動：後輪驅動　八前速自動波
0-100km/h：4.0秒
極速：300km/h
重量：1,760kg
體積：4,739 x 1,940 x 1,279mm
油耗：9.9L/100km
售價：$2,980,000

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

寫稿時數一數，這一刻市面上買得到600匹或以上的汽車，原來比100匹以下還要多好多，法拉利、林寶、麥拿侖、保時捷這些不在話下，賓利、勞斯萊斯、平治、寶馬、奧迪都有，今次試的馬田也是其中一份子。究竟今時今日600匹有甚麼標誌性？十多廿年前，600匹是神聖不可侵犯的境界，不是超跑中的超跑不會有此數字，但來到今天，Audi一部旅行車都可以有600匹，平治一部大房車又話得，看來增壓機器的成熟度已令此數字不再神聖，只能變成「都幾勁」，這部Aston Martin DB11就是一個好例子。

三級懸掛和三級駕駛模式均在軚盤上切換，很方便的設計。

今次找馬力級別代表，600匹，想想今年的新車，Aston Martin DB11一匹也不多，事前也只有阿安試過，邀它參加這個奇異車聚順理成章。聽起來或者有點誇張，不過我還是要講，近四、五年間，它是唯一一部僅憑姿色就令我心動的車，靚到爆，好俐落好清晰的線條，有點concept car的味道，但仍然好馬田，一部現代汽車居然可以靚到這個程度，都算大開眼界。可惜今次不是選美大賽，談論還是馬力。

這副5.2公升V12引擎，有兩個turbocharger，輸出剛好600匹，扭力也有71.4kgm，牌面上理應步大力雄兼身懷深不見底的內力，畢竟V12引擎一向如是。不過，DB11是紳士、是特務、是model身形靚仔商人（有這種人嗎？）的座駕，而非上場殺敵的瘋狂機器，所以tuning上並沒有野性盡露或者一碰就很狂暴的特性，反之就算是渦輪增壓引擎，還是非常溫和線性，不會把特務的性感女伴嚇至花容失色。如果把12汽缸引擎放在同一條線上，法拉利的V12是兇猛的極端，賓利的W12是雄厚的極端，DB11應該是站近賓利那一方。這種GT跑車上到大帽山，身手通常好極有譜，礙於車身沉重，在山上左扭右扭靈活性總會受影響，入彎的動作比較大，反應也未至於神速飛快。好在就算它是後驅佈局，由於引擎反應相當線性，所以出彎時加油的步驟都好易掌握，71.4kgm大扭力也不致令DB11變成難搞的角色。

事實上，DB11在山路上未夠激情勇猛是天性使然，因為它根本不是戰鬥型跑車，而是一部切切實實的GT，飛快地長征才是它的強項，看到600匹加上型爆外形就覺得它是身手不凡的彎中高手，只是升斗市民一廂情願的諗法。回到高速公路，即是它的主場，DB11處理破爛路面、隔絕車外噪音的能耐可說是得心應手，柔韌的懸掛反應相當適合長途跋涉的旅程，身處總統套房級的車廂，聽着John Mayer的現場收音大碟，就算跑足一百公里似乎也能很享受。它的600匹，是以GT跑車的前提而生，與燃燒體脂咬牙切齒的激烈駕駛方式沒半點關係，這是另一種車型的正宗演繹方式。當然，GT跑車有必要去到600匹嗎？我都有點懷疑，所以它另一個由AMG提供引擎的V8版本，503bhp，有可能是更好的選擇。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Aston Martin DB11規格
引擎：5,204c.c. V12 bi-turbo
馬力：600匹/6,500rpm
扭力：71.4kgm/1,500rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.9秒
極速：322km/h
重量：1,875kg
體積：4,739 x 1,940 x 1,279mm
油耗：11.4L/100km
售價：$3,580,000

第一部600匹街車係?

只計買得到合法上牌出街的量產車，突破600匹大關的時間在90年代初，1992年Bugatti部EB110推出輕量化兼加強版，叫做EB110 Supersport，據稱有612匹。同年McLaren推出F1，用一副由寶馬提供的6.1公升V12引擎，大約有620匹。不過，這兩部經典名車都不是史上首破600匹，美國車廠Vector Motor在1990年推出的W8跑車，用6.0公升V8賽車引擎，據講當時可以生產625匹馬力，極速可以去到398km/h。

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DB11的棕色是視覺享受，除了太陽太猛時擋風玻璃出現明顯反光，以及與門邊黑色雲石紋的飾件氣氛不太夾。至於觸覺上，座椅側翼不太激進，可以自由出入車廂和長途車時隨時變換坐姿。中控台實體按鍵愈來愈少，音響和冷氣掣以光滑觸控板取而代之。車廂四道牆和天花均是靜音世界，地板除外，四個車胎在稍為粗糙的公路會立即提供異常豐富的聲效。

新引擎由DB9的6公升V12自然吸氣，縮細為5.2公升V12加雙turbo，吹出車廠首次的渦輪增壓猛風。這樣一變，引擎聲一下子低了幾個key。特別是八速波箱，時速六七十公里錶板已經顯示出一個8字，意味在香港高速公路巡航只能逼出引擎最初的一千幾百轉，更令V12的聲音模糊不清。

DB11是長途車佳品，純正Gran Tourer。座椅剪裁合身，軟硬度剛好適中。軚盤、腳踏舒適、大大塊的側鏡一眼關七、快速降檔的波箱和600匹威力夠強。不過，要注意它只適合二人同遊。即使今代車長和輪軸距分別滋生大約2cm及6.5cm，而且後座頭和腳位大大膨脹5cm及9cm，但還是別幻想四人同行。

在大帽山郊野公園，這副V12雙turbo 600匹加71kgm將上斜與落斜的速度看齊。動用軚盤的Sport 掣，由最低層級的GT升級到S，引擎轉速以至車廂引擎聲浪沒有大幅扯高，倒是油門和波箱更加敏感。出動最強的S+結果亦是差不多，直至踩大油的一刻才連跳幾個山頭。引擎和波箱的覺醒非常快，而且三千轉左右已經夠有凸，無需等到高轉。這副引擎效率超高，但又太快達到高潮，少了起伏層次。其二是高轉排氣聲擴大，但大聲並不令人聽出耳油。

V12不會令車頭笨如貨輪，車頭左右的扭動能力如同一般V8，急彎時頭尾反應不一致，可能是懸掛的承托力來到山路搖得太過份了，可見引擎強橫，但底盤未完全對應。

規格
 引擎: 5,204c.c. V12 bi-turbo 
 馬力: 600匹/6,500rpm 
 扭力: 71.4kgm/1,500rpm 
 傳動: 後輪驅動 8前速自動波 
 0-100km/h: 3.9秒 
 極速: 322km/h 
 乾重: 1,770kg 
 體積: 4,739X1,940X1,279mm 
 輪軸距: 2,805mm 
 油耗: 11.4L/100km 
 售價: $3,580,000 

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