既然要七座，為何不買七座MPV？七座SUV有甚麼賣點？我試了CR-V一個星期，跑了八百多公里，我試試歸納一下自己的感覺。

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我開着CR-V的時候大多都是一個人，第三排座椅通常都收摺起來。就算曾經用後座載人，之後我也會收摺起來。可能我平常需要行李箱有一定空間，不收摺的話，剩下的空間實在太少了。另一個原因係CR-V的第三排座位空間完全是應急之用，就算本田已設計得第二排座收摺功能不錯，但進出後排仍然不太方便，所以潛意識覺得第三排收藏起來是正常狀態，打開卻是不正常。可能是這樣子，我不太覺自己在開七人車，一個人在途上的時候，感覺沒那麼奇怪，換言之，我似是開着一部平常的五座SUV。每次取車，又或者是獨個人塞在車龍中，看着車內睹後鏡，感覺自己還是在普通汽車內。MPV很不一樣，司機坐得好前，車頭細小，你身後卻是一大片空間，似是家裏明明是一家四口，廳裏卻總放着七張不可收摺的椅子。我就是不喜歡這種感覺，從前我開過七座Previa一年，最終都賣掉，原因正是如此。

開CR-V這類的SUV，車廂高度、坐姿都是同私家車沒太大分別，換轉是MPV，頭頂空間很多，司機身後的空間又十分大，再加上重心高，開起來怎樣也不似房車之類的私家車。試車時有一天，我刻意把CR-V開到大帽山走一轉，趁着下雨天去試試它的AWD，結果證明它的四驅屬被動式設計，用於爛路脫險多於在on-roading提供更強traction，因為大部分時間都是以前輪帶動，就算我在上山路段刻意踩油狂加速，traction感覺仍然不強。不過，我想說的是，開着SUV，我會樂於在山路上跑跑看，若試的是MPV，我一定不會無端端開部車去跑大帽山。開SUV，感覺還是似開着一部普通私家車。MPV嗎？我覺得它們是特定用途車輛，整個設計以載人空間為大前提，駕駛感變成次要。

七座SUV與七座MPV，這不是好與壞的問題，而是喜惡的選擇、需要與否，以及買車人貪不貪心的問題。當年我就是不斷在問自己一個問題——真的經常有必要載七人嗎？可能我比較宅，開了Previa三個月埋單計數，要動用到第三排的日數是個位數。我明白，很多人買MPV是有實際需要，家裏人多，經常出入，如此，MPV確實好用。若果像我這情況，要載第六第七名乘客的機會少於10%，又對駕駛感有點要求的人，實在很難忍受天天像開着空載的小巴四處跑。事實上，我試CR-V一個星期裏，真的沒感到自己在開公共小巴。這同車型設計、乘坐重心、駕駛姿態、車內空間感有關。

回到試車內容。新CR-V的改變在於提升乘坐質素，另一重點是1.5公升turbo引擎。就乘坐感來看，我作為司機，我便覺得它很舒適，相比起歐洲同級車，CR-V屬於柔而不軟的表現。我找來同事也試試看，關於舒適性一環，意見頗參差，當他們坐中排的時候，大家都讚空間勁大，也是的，若果將座椅移至最後，腳部空間真的多得離譜。但甫一行車，有人說震盪和噪音多，有人卻仍然覺得舒適。最奇怪的，是第三排試坐，居然大家都說可以接受（其中兩位同事身裁高大），他們解釋車頂有冷氣出風口，而且椅背仍可調校一點斜度，腳位是不多的，但又未至於很可怕，有同事說若坐上半小時，都可以接受。

動力表現又如何？我覺得可以接受，特別是在市內行走，停停開開時間多，CVT有torque converter輔助，在起步或低轉時，解決了CVT反應未夠快的問題。當開順了，車速稍高時，要突然再加速，便沒辦法了，CVT確實要點時間工作。當然，我大部分時間也是一兩個人在車內，190匹turbo引擎，沒可能太乏力的。後來，我跑到柴灣斜路（斜度1:10）做了一次0-50km/h起跑計時，車內只有兩人，時間為4.4秒。另一次是滿載七人，額外負重約三百公斤，加上原來車重1,667kg，即最少負重近兩噸，造出時間為6.2秒，即慢了近50%。當載滿人時起跑，我不覺得CR-V很乏力，只是在起跑後沒多久，便覺引擎轉速不住上升，但車速遞增幅度明顯大幅放緩，我想是因為起跑時有torque converter倍力。但有利有弊，在平坦路上起跑時右腳要放輕點加油，否則車身後仰幅度頗大，開得不舒適，坐的人也不舒服。至於其他用起來的優缺點，大家可以看看圖片，也可以稍後在我們YouTube頻道看這車的影片。

最後還要補充一句，既然要七座，為何不揀七座MPV？有一點極之重要，那就是「樣子」。很多人就是不喜歡MPV那種太過笨純、boxy、van仔類的外形，SUV看來確實比較有型的。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期

Honda CR-V Turbo規格
行車里程：863km 
實測耗油量：11.5km/L（官方：7.5L/100km） 
引擎：1,498c.c.四汽缸turbo 
馬力：193匹/5,600rpm 
扭力：24.8kgm/2,000-5,000rpm 
傳動：四輪驅動 CVT 
售價：$379,880 
每月供款：$6,624（$37,988首期/60期HP/利率3.25%）

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今次TG借了Honda CR-V作長期測試，跑了八百多公里，由乘坐感、後座空間到配備，去到駕駛感和坐滿七人是否夠力水，從用家角度跟大家分享感受。七座SUV與七座MPV，從來不是好與壞的問題，而是喜惡的選擇、需要與否的問題，還有一點極之重要，那就是「樣子」了。

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七個座位的SUV有何吸引力呢？不如先看看這兩部Honda CR-V及Volkswagen Tiguan Allspace 280。

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首先溫故知新。香港代理曾經引入首兩代CR-V，卻沒有發售第三代，相隔八年多之後，在2014年初再次引入當年的第四代款式，換言之大家眼前的一部簇新CR-V，已經是第五代了。

還記得三年多前試開第四代CR-V，看到那個又大又深的行李箱，便跟同行的代理市場部朋友笑說：「大到咁！加多一排座椅變七座都得喎！」他聽過後也笑起來，但說若然加多一排座位，尾排未必如想像中那麼闊落，隨時收到反效果（我想是給客人的印象），況且廠方還未有七座的選擇。事隔三年，本田竟然真的推出七座CR-V！若我買六合彩也有這樣的預知（胡亂猜估）能力便好了！

其實，該代理市場部朋友當年說得沒錯，在SUV的尾箱額外加多一排座位變為七座，當然可以增添幾分吸引力，可是若那裏狹逼得惹人詬病，那麼便得不償失了，廠方不可能沒有這樣衡量過才做出決定。我想今次CR-V轉款，廠方終於決定推出七座布局，沒有十成也有八九成把握吧！

廠方何來信心推出七座CR-V呢？翻開資料一看，原來今代的車身輪廓雖則與舊款相似，尺碼卻不盡相同，長了闊了兼且高了，當中最大的增長是軸距和車長，同樣增加了40mm，為額外加設一排座位增添一個有利條件。其實，舊款CR-V的後座很寬敞，腳位空間可以讓身高接近六呎，兼且手長腳長的我近乎伸直雙腿而坐，然而若把部分腳位空間撥歸尾排的話，後座和尾排乘客都感到闊落嗎？我一直猜測空間是足夠的，但一定稱不上闊落。新款CR-V加長了40mm，這個增長令中排腳位比Camry甚至E-Class等中型房車有過之無不及，但若要尾排安坐乘客，跟所有七座SUV一樣，難免必須把腳位割讓給尾排，在CR-V之上是大概一半，換言之，這時候中排腳位還是充裕的。尾排方面，雖則頭頂空間有點緊絀，雙腿亦需要屈曲超過90度，但就算是我鑽進去，膝蓋亦與後座椅背之間仍有約三吋距離，比Outlander、X-Trail等日本七座SUV多一點。此外，我覺得這車的坐姿比較好，皆因尾排位置的地台比這兩位日本對手平坦，還有後座與地台之間有一個剛好可以讓雙腳潛入的細小空間，雙腳總算有一個小蝸居，而非被遺棄落難街頭似的，教我覺得本田比對手更深思熟慮如何把七座布局做得更好。

除了變為七座之外，今代CR-V的另一個大轉變是引擎downsize了，到港的配上一副1.5公升turbo引擎（外國部分地區仍保留從前的2.4公升NA機器）。談到1.5公升turbo引擎，大家應該第一時間想到StepWGN和Jade之上的1.5 turbo機器，但這車其實使用另一個編號的L15B機器。有別於StepWGN和Jade的L15BF引擎，CR-V的一副L15B7，活塞衝程輕微多了0.1mm，排氣量就此多了2c.c.，配合較高的增壓值，這部CR-V的輸出達193匹、24.8kgm，相比舊款多3匹、2.2kgm（比StepWGN多43匹、4.1kgm），而且在較低的轉速產生峰值輸出。此外，波箱亦由五速自動波改為CVT。

新引擎輸出高了，兼且每年只需繳交「1.5公升車仔」的牌照費，比舊款足足低了1,865元，耗油量也低了約4%，這些都是這部新款CR-V的賣點。實際開着它，加速無可否認比舊款2.4型號快，然而不如我預期的「任何時間都較快」。原本想着新引擎的扭力高了2.2kgm，亦即接近一成，兼且覆蓋2,000至5,000rpm這麼廣闊的範圍，起跑必然比舊款快，怎料這車的初段起跑近乎與舊款一樣，只是中規中矩而談不上快，想來想去的原因只有兩個，首先是車重增加了67kg（加設尾排和多了一大堆設備），還有用上CVT而非傳統自動波箱。每次加油，總是轉速先飆升，車速徐徐提升一秒半秒之後，然後才追上轉速上升的步伐，教人覺得起跑有點遲緩，加速跟其他日本SUV差不多，這是很典型的CVT波箱加速運作過程，波箱內的滑輪變換比率不夠快嘛！當車速追上轉速的步伐之後，我感到引擎低扭的確比其他日本同級SUV強，很輕鬆便跑至很快。猛烈加油的時候，又是先稍等一等，跟着才出現比任何日本同級SUV強的加速力，難逃CVT的運作特性。話雖如此，新CR-V的動力始終比舊款和對手優勝的。

這車的懸掛調校跟舊款一樣，略為偏硬和韌度不算高，故此車身有不少細微和頻密的顛簸，寧靜度則視行車情況，若是平常行車，因用上中高轉的機會比舊款2.4型號較少，車廂是寧靜的，但若然催谷引擎高轉，新引擎的嗓子便不及舊機器那麼細緻，夾雜一點鏗鏘聲浪，令人覺得比從前嘈吵，整體上也不算特別出色。亦因為懸掛偏硬，彎中搖曳遠比同是七座的Outlander和X-Trail小，而且四驅系統很聰明，就算我刻意急促扭入急彎，前輪也沒有出現預期的滑動，因為動力已應聲適當地分配至後輪之上。跟着來我連隨再加點油，四個車輪牢牢抓着路面，不偏不倚奔向出彎處。

說到底，市場上有不少七座SUV的選擇，來自日本和韓國的都有，比如起亞Sorento，憑着車身比CR-V大一截，尾排空間有過之而無不及，可是論到操控表現，便給CR-V比下去，事實我認為這車是數一數二最好彎的日本SUV，與它不遑多讓的，只有凌志的NX，但後者不但只有五座，定位和售價也截然不同，故此若不想開一部實用但沉悶的七座SUV，我認為應該把CR-V加入選車考慮之列。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

引擎：1,498c.c.直四turbo
馬力：193匹/5,600rpm
扭力：24.8kgm/2,000-5,000rpm
傳動：四輪驅動 無段變速 
重量：1,667kg
體積：4,590 x 1,855 x 1,690mm
油耗：7.5L/100km
售價：$349,880

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