如果我說今年稍後會有人推出一款既無電氣助威，亦無混能或渦輪增壓技術幫助的新型超跑，所用引擎更是內燃勢力夕陽遲暮之際當今世上和史上最強勁的自然吸氣量產V8。你大概會覺得十分驚訝，甚或困惑不解吧。

^{Words: Ollie Marriage / PICTURES: Mark Riccioni / Translation: Tony}

尤其是當你剛剛得悉法拉利賴以養家的超跑型號原來可以單靠電力驅動，難免會好生奇怪哪間公司居然這麼冒失違逆超跑江湖的大趨勢，奇怪哪個國家居然會提供掩護火力容許這樣的汽車逃出設計室樊籠流入市場。

但你應該已經知道答案，因為Corvette實在太易認，易認到人人一眼就看得出圖中的跑車就是Corvette。乍聽雖然難以置信，但你我今年稍後時間就可以在英國買到Corvette，而且是軚盤設於右邊，在8,600rpm吐出670bhp，擁有鈦合金活瓣和非增壓V8狂暴火力的版本。我們只能假設林寶堅尼安排Huracán下一步棋時會密切注視其動向。

覺得剛才提及的動力數值不太對勁嗎？因為這裏所說的並非標準型Corvette C8（495bhp），而是Z06。如果把Corvette比作美國的保時捷 911，Z06便相當於GT3，在美國跑車江湖的地位簡直無以尚之。

#1 它擁有終結所有引擎的蓋世引擎……

站在洛杉磯某座多層停車場的刷白天台上瞇起雙眼對抗刺眼陽光的我，憑腳底傳來的暴龍咆哮聲便知道兩部Corvette終於到步。其中一部是Z06，另一部是動用了Z07配件的Z06，大家不妨把兩者想像成GT3和GT3 RS。駛達石屎回音室頂部後，聲浪雖然沒有剛才那麼驚天動地，但聲威並不見得減弱多少；這兩部車果然火爆暴烈。第八代Corvette打破了歷代先例把引擎放在車手背後，推翻了這個車系差不多七十年來沿用前置引擎格式的傳統，這一點只要看看車門後邊的偌大進氣口便毋庸質疑。造型如何就交由各位自行判斷吧，個人倒是覺得貌似有點笨重，有點「我家第一部超跑」的味兒。但我會說情有可原，因為這一代Corvette本來就是雪佛蘭第一款名正言順的超跑。這就難怪車身兩側設計不若麥拿侖自然流暢，拿捏弧線的功夫不如保時捷老練，亦缺乏了法拉利那些大有歷史淵源的筆觸。

不過這個故事的要點在於內有乾坤。因為Z06就像GT3，所用引擎其實與入門型號無有共通之處。有別於使用著名6.2公升小缸體著名V8的入門Corvette，這一代Z06動用了全新開發的LT6引擎。後者扼要地說就是源出於C8R GTLM賽車，有乾式油盤和單平面曲軸傍身的V8，動力輸出達到670bhp和63.5kgm，0-96km/h不外乎2.7秒，儘管那是用上一呎助跑的測量結果。

動力重量比更有意思，每噸429bhp明顯高於最新一代500bhp GT3的每噸360bhp。不過扭力要到6,300rpm才達至巔峰，所以車手得花點功夫才能徹底發揮這股威力。雖然試車一事須容後安排，唯幸這天可以先踩幾腳油見識一下新引擎的反應。

#2 ……以及酷似意大利超跑的唱腔

引擎發動一刻確實有幾分似法拉利，節奏明快果斷，不會嘰哩吐嚕口齒不清。一拉控制台上的D撥桿進入起步檔位，按一下M掣開啟手動轉檔模式，再用雙手拉緊左右兩邊轉檔板，就可以啟動作弊模式把V8轉速一舉催至極限。這時引擎的聲浪亦很似法拉利，雖不像458那麼刺耳劇力萬鈞，卻也不見得裝腔作勢，聲線彷彿不經過濾又粗又硬，給人一種類似賽車的純正風味和反應速度，轉速升降快似閃電。想更加深入參與其中嗎？買家喜歡的話大可親赴Bowling Green工廠，與十至十二人一組的裝配班一起動手裝配自己所買的引擎。

#3 懸掛、車輪和煞車一律經過悉心點撥

這套懸掛顯然升了級，儘管升級幅度不如那副V8。Z06的車身擴闊了90mm，這可是一大變化，影響之大從廠方特意選用了力能縱橫溫布頓球場綠茵的輪胎以配合橫向抓着力增幅一事便可見一斑。此外，尾胎闊度亦比標準貨色增加了40mm（達到345mm），所以需要重新製作車身鑲板妥善遮蓋車輪。輪圈和煞車也使用了尺寸較大的貨色，通常作為附加配件的電子差速和磁流變吸震筒則列為標準裝備之一，彈簧硬度亦高於標準型號。為了發揮短途爆發力，驅動橋更採用了終速比較短的新設計。

#4 兩種風味

美國人講究數值，講究G力有多強，繞障測試或零至一百加速有多快，諸如此類，Z06正好有齊在學力測驗獲得優異成績的所有基本條件。不過想加倍勝算在握的話，便需要多花一筆買Z07配件（大約1萬美元），當中包括一隻在300km/h之下能令下壓力倍增至333kg的新型尾翼。不過極速之下的下壓力不外乎一個紙上談兵的數值，真正用得着下壓力的速度其實介乎145至200km/h。況且下壓力的增幅與某些因素的平方根成正比，火力全開發揮333kg下壓力其實不會造出很有意思的速度。這點TG科學知識，就當我們小小心意，不成敬意。

可想而知Z06並非靠下壓力食糊的汽車，不過肯花錢買Z07配件的話，還會得到硬度增加了一成半的懸掛、碳陶瓷煞車和米芝蓮Cup 2R輪胎，當能承受更強大的橫向加速力讓你五官大執位。如果手頭鬆動，還可以考慮圖中所見的碳纖維輪圈（可減18kg重量）。雖說Z06並非那麼着意於削減重量，但這套輪圈大概還是物有所值的。因為Z06的體重畢竟有1,560kg，比GT3多了150kg，皆因它保留了許多標準型Corvette的實用裝備，當中又以裝拆式車頂最有用。Z06的買家可以選購電動車頂舉升機關（圖中的橙色Z07便有這項功能），最重要是所有Corvette都可以打開車頂讓你灑滿一身陽光。這副車頂拆下來後可以收進V8引擎後面的尾箱，不過行李容量不會因此變得太吃緊，因為車頭那邊另有一個行李艙。

#5 內部不失禮

車廂不俗。天曉得是誰想得出這個一片紅的用色呢，但車廂佈局本身做得很好，品質我敢保證超乎你此刻所想的水平。不過提醒大家一句，座椅之間可沒有波棍。Z06雖然執於使用呼吸自如的引擎，但傳動方面只有八前速雙離合一個選擇。

以上內容值得你興奮嗎？這個問題正是關鍵所在。Z06有點超乎我的預料。我一向喜歡新科技，但技術多多往往代表車輛更加複雜，車手會更難領略箇中刺激，除非你有法拉利的功力（296 GTB便是明證），Z06卻用簡簡單單的方法為你帶來刺激感。

Z06在美國以外會有知音嗎？大家還記得福特幾年前曾經用Mustang打天下嗎？他們在2016年安排Mustang重返歐洲市場，之後更有一段時間壓倒奧迪 TT高踞歐洲跑車銷量榜榜首，但願Z06在環球市場也會覓得應有地位吧。再者，在內燃勢力沒落之際由美國這個聞V8而起舞的國家炮製出如斯精彩的引擎，似乎也是一件十分相稱的事。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年5月 第164期

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1. Honda NSX

初代NSX算不算是一輛玄門正宗的超級跑車？這問也許永無定論，還須看實質證據。若是觀其形態，NSX的車身低矮，喜迎高轉速的引擎亦是置於車身中間，種種跡象顯示其超跑席位看似十拿九穩。

可是，若然紙上談兵，它僅配備一副3.0自然吸氣V6引擎，輸出不外乎274匹，並非甚麼驚人的數字，速度感只屬於「敏捷」，稱不上為「嚇餐飽」。另外，駕駛視野良好，佈局實用、容易操作，難免惹人質疑其超跑會籍的虛實。

超跑之爭孰是孰非，NSX的忠粉早已不在乎。它開創了90年代的跑車萬花筒，是傳奇有如法拉利 F355和麥拿侖F1等車款的靈感來源，更是現今混能渦輪增壓超超超跑NSX的老祖宗。

最可貴的是，縱使其乃日本車之中的永恆傑作，成就非凡，NSX的車身徽章亦只是蓋上了家常的本田，與Jazz及一眾割草機無異，英雄莫問出處。


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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

那時諸井經營金屬加工公司，因為興趣順理成章開始了汽車業務，之後業務擴展得順利。在技術卓越的員工、諸井的熱情及體貼同好的吸引下，聚集了愈來愈多的人與車。去年，他終於開立專門店，最受注目的是取得了40歲以上汽車愛好者都聽過、無法抗拒的商號「Auto Roman」來從新經營。同一時間繼續投入各地古典車活動，包括今年7月於東京舉辦的「Automobile Council 2020」大會，那時展出的極上級作品不止Mercedes-Benz 190E 2.5-16等高性能車，還有行走距離不足1,000公里的Mazda RX-7、1960年代Mazda R360 Coupe及Mazda Luce Rotary Coupe等。

「我心懷對Mazda的敬意去維修這些汽車，當中有自己的，亦有友人的。汽車這回事很有趣，當擁有一定數量時，相同品牌的車自然會聚集起來。」2020年剛好是Mazda創業100周年，諸井似是有感而發。四年前採訪他時也說了相同的話，大家都欣賞諸井修車的態度，所以修車請求接踵而來。當中不只修理汽車，還有寄賣委託，相反亦有想買車或尋找心水車的人去找他。無論哪種客人，同樣抱着「可以安心交給諸井辦理」的心情而來。

回說他的藏品，在三輛Mazda旁邊，停泊着一輛相當珍貴的汽車，是1956年款式的Chevrolet Corvette。四年前到車庫採訪，當時逾100輛藏品中，雖然不是沒有美國車，但都以德國、意大利、英國和日本等地的高性能汽車為主。即使Corvette也是出色的高性能汽車，可是好像與諸井的口味有點對不上，想不到原來他也有一部。維修中的Corvette稍後才能登記正式車牌，現時是用臨時車牌亮相。綠色混有金屬銀色的塗裝着實漂亮，車體由玻璃纖維製作，整體由孤度大的曲線與曲面組成。第一代Corvette在1953年推出，1956年大改車款，縱然1953年的設計已很具吸引力，改款後更是大膽又華麗。那年代，因為其他美國車的車體都傾向使用起角的平面，Corvette的造型給人自由和做夢的感覺。縱使美國是二戰的戰勝國，都要經過10年時光，才開始進入前所未有的經濟發展時代，這部Corvette的設計，或多或少紀錄了那個時代的開端。

「維修過程中，可以知道這輛車那個年代的事，真的很有趣。對比小引擎、小體積、可以坐四個人的Mazda R360 Coupe，古典美國跑車有如此大體積卻只坐兩人，感覺很奢華。」諸井說道。Corvette經過不斷改款，2019年終於變化成使用中置引擎格式的C8，筆者覺得從這個轉變過程中，也能夠體現到美國人喜好上的變遷。

前擋泥板上的進氣口是假的

諸井說：「我接收這輛車時有很多散件，聽說前車主原本打算自己維修，從美國集齊了一堆新零件，誰一放就放置了廿年。」這輛車既然處於這種狀態，他買車的動機究竟從何而來？「因為是別人轉讓給我的車，不管狀態如何都會全盤接收。」聽起來有點難以理解吧？大概這就是諸井對汽車及其業務的熱情。其實，他已經買入最新的C8 Corvette，起初的打算是跟這輛C1並列。不過受疫情影響，C8需延期運到，這個新舊相逢計劃要押後了。「起初預計用約半年時間復原，最後足足用了三年。」 麻煩的地方是1956年款式與1955年及1957年的在好些地方都有微妙差異，要花很多時間及工夫辨別合用的零件。用玻璃纖維製的車體與鋼製不同，優點是不會出現鐵鏽，缺點就是完全用不了螺絲。1956及1957年款C1 Corvette的頭燈是雙燈式，1958年款開始變為四燈式。雙燈式很罕有，因此資訊亦很少。「如果是2000GT，很容易就知道情況……現在終於明白不可以用輕鬆的心態維修殘缺不全的汽車，哈哈。」談笑中諸井難免帶有一絲無奈。例如我們開着Corvette去Auto Roman店時，便發現座位之間的裝飾塗裝出錯，當中約橫10cm、直20cm的盤子應該塗上車身顏色，現時卻與車內裝飾一樣塗上紅色。因為資訊及樣本實在太少，這也是無可奈何的事。

諸井略花時間點火，引擎開始轉動。這輛車換上稱為Small Block的4.3公升V8引擎，取代3.9公升直列式六汽缸引擎。這輛車的特色是門檻寬，左右座位向中央靠攏，儀錶左右對稱，副駕席前方有個大圓形及很多小孔的金屬板，這是收音機的喇叭。這喇叭不單只實用，而且設計很夢幻。儘管車體用玻璃纖維製造，經過完整大修後，再聽不到車架因磨擦發出的雜音。乘坐感很舒適，引擎的排氣聲亦很有規律。與其說是大修，着實是成功還原，諸井對此十分滿意。

兩個座位靠近中央

Auto Roman是往日在東京目黑的入口車代理店，當外國推出高性能汽車時比行貨車行更快入口而受車迷稱道。 那時沒有互聯網，稀有車資訊有限，很多人都會從汽車雜誌讀Auto Roman的廣告來獲取入口車消息。良好的入貨觸覺，使車迷甚為讚賞，諸井便是其中一人。「想重現當年Auto Roman的風格，又希望做到與其他車行不同，我是抱持這種心態接手這個商號來經營。」坊間並不是很多人知道，Auto Roman是由一家大型機床製造商創始人的親戚以不出面的方式經營，那位男士很有品味，同時經營古董店、畫廊等。他不炫燿，但有很優秀的美感。當知道諸井提出使用商號的要求，他很快就答應了。

車尾bumper伸出的消音器

新店及商標自有一種氣魄，相對周邊店舖特別顯眼。由於巨幅玻璃不加遮擋，從外面可以完全看到展示中的稀有汽車。展示廳用預約制，周末亦不會休假，店內經常站滿客人。開設店舖的正面效果是諸井的汽車生意隨即上升，「維修舊車不能只考慮得失，能盡點綿力幫助於其他工場未能維修好、感到無助的人及車，那已經很好。倘若人人能夠享受到駕駛的樂趣，這實在使人高興。」
正因諸井保持這種心態，愈來愈多人來找他商量有跟汽車相關的各種請求。早前他收到醫院的查詢，問到可否把單一車廂的車輛改裝，分為兩個範圍，同時安裝兩部冷氣，因為市面幾乎沒有車設有複數的冷氣機。對方說這樣做是為了預防感染新冠病毒，「這是新趨勢呢！」諸井說。

不僅是滿足高性能汽車的車迷，或許今後還會增加其他業務，應對與車有關的廣泛要求，實在不得不繼續關注Auto Roman的動向。

Chevrolet Corvette（1956年型）規格
 引擎：4,343c.c. 水冷V8 OHV
 馬力：210匹/4,200rpm
 傳動：後輪驅動 三前速手波
 極速：115km/h
 重量：1,309kg
 體積：4,300 x 1,790 x 1,310mm

原文來自《TopGear極速誌》 2020年11月 第146期

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保時捷電動暴發戶

Porsche無懼於作出一些惹人爭議的決定地氈式轟炸打亂車迷算盤，不過他們宣示品牌正式進入電氣時代的電動Taycan，肯定會令純粹主義者呼天搶地淚濕他們的保時捷車主會員polo恤，直到……嗯，也許試過車後會破啼為笑吧。

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