Mini Countryman跟BMW X1兩位疏堂親戚，光看族譜和DNA都似大相同，未試過的或沒心機深究的人，可能最後只會看價錢找不同。

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兩部車同樣是UKL 2底盤、同樣用8前速Steptronic自動波箱、同樣是前置前驅、同樣是五座SUV、同樣是2,670mm軸距……

先看看車價，同是2公升引擎192匹輸出，BMW X1 sDrive20i賣$415,000，而今次試的Mini Cooper S Countryman就賣$399,800。價位上也是十分接近，後者大概平3.8%，以供車來說，實在是微不足道的差別。那麼，兩部車豈不變得是但揀一部也沒所謂？牌面是，但用過之後就知道當中有不少地方不盡相同。

中央熒幕有8.8吋不算非常大，但已經有輕觸功能，介面都算簡單易用（比起寶馬的iDrive），上面的光圈經常轉色，幾fancy幾襯Mini。

X1及Countryman的長期測試剛好都是由我操刀，雖然試X1已是3年前的事（有興趣可翻看2016年3月號），不過這款車仍未facelift，現行發售版本的格局還是那個模樣，所以相隔三年的對比還是有效。兩者第一個大不同是駕駛氣氛，雖然引擎波箱以至馬力輸出都是一個餅印，但Countryman大概是有偶像包袱，掛了Cooper S名銜上去，無論是引擎排氣聲或是軚盤重量方面，都會重手一些，下盤的結實度也較X1 sDrive20i強烈少少，所以好單純論哪一部比較sporty，會是今次試的這部明顯少少。反之X1就表現得比較鬆容，自在一點，對於駕駛者，是兩種幾不一樣的感覺，我估計速度差別只是極少（0-100km/h加速Cooper S Countryman稍快0.3秒），買家選的是哪一種風格更適合自己。

駕駛氣氛以外，另一分別也比較抽象，就是部車呈現出來的個性。X1很簡單直接，大方得體講求功能性，車內外都不花巧，實用帶少少歐洲車應有的豪華就是了，是大眾化的口味。至於Countryman，玩的是個人色彩，跟大路品牌不一樣的設計元素，可以說是大膽一點、有趣一點。例如，近年很流行的氣氛燈，它就選擇在中控飾板內滲出來，非一條條的燈光條，開車期間還要不斷變色，跟着中央熒幕的外框也同樣在變色，老一輩或會覺太花巧，但我估不少年輕人或女性用家會覺得幾過癮。又例如，車內數之不盡的圓形以及冷氣控制的按鈕，雖然在全線Mini上都見得到，但客觀地看還是挺與別不同的，設計味道重一點。

後座空間較之上一代有明顯進步，腳位都算不錯，headroom也不差，座墊屬厚而挺身那種。

用了四五天，大致都沒甚麼要投訴的地方，由於今代車廂體積有所增加，載人載物都算妥貼，後座空間進步較明顯，坐滿三個人亦不會太勉強。硬是要挑剔，大概是懸掛比較硬，尤其是後軸，所以在龍翔道這類劣質路面行駛時後座會較多頓挫。最後講講油耗，今次的實測結果是10.1L/100km，個人覺得算是不過不失，以這種體積和輸出計未至於很慳。如果拿三年前試X1 sDrive20i的數字作比較，那時是9.7L/100km，就算兩個數字只能作參考（因並非很統一和科學的測試），但似乎又幾合理，畢竟Cooper S Countryman表現得sporty少少。

門邊的置物空間不過不失，好在有分開的間隔，放到水樽之餘還可放錢包等小雜物。

中控台飾板的條紋裝飾，在夜間會發光，還會不斷變色，幾過癮。

尾箱空間為450公升，扳低後座之後可擴展至1,390公升，比上一代多了220公升。間隔四正門檻不高，下層還有暗格可放雜物。

中央手枕內的容量很少，只能放小物件，幸好下面還有個小兜，兩個地方的底部都用了格仔紋。

雙天窗設計，加上前後座玻璃面積都幾平均，車內的開揚感不錯。

副駕席腳邊有一個網袋，這類貼心設計在歐洲車上不算常見。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第126期

Mini Cooper S Countryman規格
上次測試日期：－ 
行車里程：230km 
實測油耗：10.1km/L（官方：6.0-6.2km/L） 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：192匹/5,000-6,000rpm 
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm 
傳動：前輪驅動 8前速自動波 
售價：$399,800 
每月供款：$6,897（10%首期／60期／HP利率3%）

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一直覺得揸Mini好比玩孖寶賽車。暫且不理甩尾捽火秘技，個人認為Mini和孖寶賽車有好幾個共通之處。首先，兩者均是車仔細細，好揸好扭又好玩，當然，馬力不能與GT Sport之類的千匹高性能超跑相提並論啦。第二個共通點，兩者都是古靈精怪sell玩味，有能力令喜歡它們的人眉開眼笑。第三個異曲同工之妙，就是Mini和孖寶賽車是難得大部分男男女女都會望多兩眼，而且噏得出名的車類物種。

新一代Mini Hatch家族有三門、五門和開篷三位成員，屬facelift小改款，意即Clubman和Countryman暫時未有份。今次測試的是三門版Cooper S，本着大膽假設不作求證的精神，我決定自把自為，第一時間講新車造型，不談性能表現。何解？今代Mini Hatch雖然仍是識車唔識車都可以離遠一眼認得出的模樣，但細看之下，原來車身細節變動還挺多。

新版最搶眼的大概是霸氣英國米字旗尾燈，強調流着紅白藍的英倫血統，全新頭燈組的LED日行燈和指揮燈亦合體變成完整的環形設計。這些雖不算是驚人的韓國式整形大執，但就令這位潮人紳士變得更加年輕醒目。全車包括車頭鬼面罩、尾門、軚盤和車匙都換上了新廠徽，我個人幾like這種簡約小清新風格。

內櫳方面， 重點有標準配備的副駕位前手襪箱的「鋼琴黑配件」，它可配合氣氛燈，透現不同顏色的英國米字旗圖案。司機位門邊鏡旁的投影系統，可在開關車門時在車旁地上投影Mini logo，兩者都是引人注目的必勝大法。

新型號配備6.5吋中控台音響系統，支援touch screen和藍牙手機接駁功能，使用上簡便流暢，icon仔設計亦比上代有新鮮感，順應簡約主義大趨勢，我本人是照單全收的。

另外，值得一提還有手機無線充電的option，加配之後會安裝在中央手枕位置，可惜測試車沒有，沒能實測充電速度，而且若加配無線充電會多附送一組中控台USB插頭。現代人嘛，還是要電話、平板電腦、智能手錶齊齊充滿電才心安理得。

講完外觀上的分別，假設各位讀者都不是只懂說「你的樣子如何……」的膚淺一族，我也是時候解說一下機械上的改動。新車有全新引擎波箱組合，採用經過改良的TwinPower turbo引擎，配7前速Steptronic濕式雙離合器自動波箱。輸出的變動是……沒有，最大馬力維持是192匹，峰值扭力28.6kgm。還有，根據廠方提供的官方數字，新Mini Hatch重量不變，繼續重1,250kg，0-100km/h加速仍然是6.7秒，極速233km/h，唯獨是油耗表現比上代進步，由5.3-5.4L/100km變成5.2L/100km。

今次在「香港秋明山」大帽山試車，曾經在大斜路大腳篤油起步，也試過在急彎位前收油再快出，操控感其實與上代沒有太大分別。多了一個波段，加速反應爽快敏感了，轉波變得更加順暢，都算是意料中事。192匹自然不能與跑車相比，但引擎turbo表現也毫不失禮，細車來說真算幾跑得扭得，我甚至思疑用這部Mini跑孖寶賽車超難玩的彩虹賽道應該可以順利過關。

沒錯，Mini可以給予你駕駛玩樂車應有的樂趣，但是既有的Mini式硬避震和車廂雜音仍然在所難免，後座乘客legroom極少，車尾箱近乎放不下一個正常size行李……

兩全難其美，想坐得舒服自會買高級房車，想真正追求速度，應當揀跑車，而想玩樂行先，要一種潮裝打扮的虛榮感，視舒適性和實用性為無物的車迷，似乎選Mini又不無道理。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 7前速Steptronic
0-100km/h：6.7秒 
極速：233km/h
重量：1,250kg
體積：3,850 x 1,727 x 1,414mm
油耗：5.2L/100km
售價：$359,800

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如果世上有部揭背開落去似三門Cooper S，坐入後面似普通五門揭背，車尾再架設一個無須很大、點到即止的雜物間給我，那就發達了。五門五座版Cooper S在角色扮演遊戲裏正是隻雖小但五臟俱全的麻雀仔。那麼Clubman S呢？剛才講漏了一個要求，就是不能太貴，頂籠三十幾萬，Clubman S「勾筆」太勁了。

我有個車迷朋友生了小孩，用錢紙投票給五門五座Cooper是他的最終答案。出車幾日，他目露凶光，拿住個閃閃發光的螺絲批走向部車，想……想拆走後排中軸槽的杯架。五門Mini樣樣迷你，杯架除外，用來放可樂能飲到人有糖尿病。三個男人試圖冒險齊齊坐入後面，多得這個杯架，中間那位朋友（即是我囉），雙腿叉開到想起昔日的舊式踎廁。

雖是五門加五座，但「客滿」紙牌最好偶然才掛出來，後面三個人左右膊頭連成一體，太肉緊了，中間的一個（又是我囉）最後唯有整個人移前，不能貼住椅背。側面兩個人即使背脊有所依，仍會發現椅背角度應該令年老的蜘蛛無法登頂，比較垂直。如果五減一，後面只坐兩人，那就皆大歡喜，膝位會發現因為前座椅背虧空而多了一點寶貴空間，絕對飲得杯落兼坐得安樂。呀，接下來還發掘出三部車之中，只有它後座沒有冷氣風口，但掉返轉頭又有個天窗宴客，再掉返轉頭後座的車門開口特別窄，似哈比人房門，再再掉返轉頭，行李箱深度少過Volkswagen Golf GTI近半呎，闊度減了兩三吋，但朋友告訴我尾門之內竟然常備一張嬰兒座椅，並拍下照片向本人證明。鐵證如山，不得不服，這隻小麻雀的實用性，用最易明的講法是不容許浪費，樣樣僅僅夠使，擔保沒有廚餘。這種惜食精神可追溯至我阿媽阿婆，以及五十幾年前的classic Mini。

在所有尺碼盡情壓縮再壓縮之下，放大的是駕駛感。雖然今代一系列大革新的Mini大大向舒適性投懷送抱，刺激味大減，不過始終今次三部車最生鬼的還是它。不單止是這三部，現存揭背車仔之中它還是最青春逼人，連Audi S1好像也缺了Mini某些東西。其中之一是扭幾下軚，車頭簡直好比被重炮手以連環勾拳來回打面，食到應一應，立即扭頭，而且扭完左一下子又可以扭右。轉向比率一於快字訣，Mini的S版由三門到Clubman也是類似設定，有些車會夾硬送大家一個超快軚盤來製造好彎的幻覺，至於Mini則是天生配得上這個金軚環，軚盤設計師完全無視五門車始終都是五門車，必須有一個凸出來的車尾，至於車尾工程師也不服氣，誓要追得上頭轆的擺幅為止。於是出現了一個奇特現象，五門版及Clubman的車尾並不比三門版累事得多。

以上的好現象必須要以較敏感的避震來換取，無論是登上或是落去大帽山，跪、傾、側、仰幾個形容詞一律與之無直接關係，只會無比平穩地略過彎角。如果邀請一位捽碟DJ到場以同一方式對待軚盤，包保後面阿仔可以照樣飲奶。我好像太誇了是不是，奶還是落車先飲，開這部車很快就返到屋企的。當來到普通路面，敏感避震的代價是微小急促的震動始終豐富過Golf GTI，掉轉頭來講，小震可以怡情，是賽車感的來源。別忘記它已經比上代三門版的教養多三幾成。

如果比拼上山車速，還是Golf GTI以近30匹的馬力差早半秒登頂。雖說Mini較輕而且新引擎高轉暢通無阻，心跳肉緊和耐玩度是三部車中的最高，但馬力還是勝負的主角。另外要賴的話，可以問何解貴為S版卻沒有軚盤轉檔撥片給我轉換火力？一早話軚盤轉向敏感，秒秒幾廿萬上落，騰空一隻手去撥波棍不是次次都得閒。其實即使有也未必下下用得着，錶板的轉速計太細、刻度太密，非定睛三秒不可。司機位設定也有少少心理影響，離地距竟然在三部車之中最高高在上，椅子也未把我釘得夠實，活像加了個座墊。如果長時間作賽，會發現座墊較短，未算好完美地托住司機大腳。以上這些其實大部份無傷大雅。

地球上最重要的東西往往是無形，雖然大家都在追求有形之物。空間、馬力、車價這些實實在在有數得計的，有時卻不比虛無飄渺難以形容的駕駛感更實在，這部Mini售賣實際之餘，再送大家某一些無色無味但了然於心的神秘贈品，拆開來看，原來它叫過癮。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

Mini Cooper S 5 door規格
引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：192匹/4,700-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,250-4,600rpm
傳動：前輪驅動 六前速自動波
重量：1,240kg
0-100km/h：6.8秒
極速：230km/h
耗油量：５.4L/100km
體積：4,005mm x 1,727mm x 1,425mm
售價：$359,800

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^{WORDS & PICTURES：EDMOND LAU}

開了三天Clubman，總括來說，它差不多是全能型的Mini。講載人，它算是最有人性的型號，後座腳位同寶馬1系差不多，只差在有了全天幕玻璃頂，後座頭頂空間勉強合格；講載貨，它亦是最有容量的Mini，行李箱仲有上下兩層；講設備，除了欠了我覺得最需要的防眩光睹後鏡之外，它真的包羅萬有，直頭多到你用不完；講驚喜，現貨Clubman有的HUD投射行車資料顯示，真的十分好用，我直情覺得那是不可不要的設備，因為Mini車廂設計把很多按鍵分布在不同位置，車速、轉速和主顯示屏一層一層的放在司機面前，老實說，不易習慣，但有了HUD，車速、打電話和音響都會顯示，免了雙眼經常碌來碌去。講駕駛，Clubman雖然是較巨型的Mini，但開起來確實比好多尺碼差不多大小的揭背車敏捷。我為這欄目開的車，通常都不會特別開得快，更不會拿去劈劈彎，因為同事之前已試了，但今次遇着Clubman，我實在忍不住開得快，見彎更忍不住要開得快一點。每天，我都會走走羅便臣道、司徒拔道，我比開自己的hothatch更願意開得快，因為它實在太敏捷，縱使軚盤過輕，但Clubman跑起來仍然是很compact的揭背車，連經常坐我車的太太都說：「我哋唔太趕時間喎。」

不過，Clubman的快又不似hatch版Mini Cooper S，前者似乎更擅長公路快跑，在山路少了hatch版那股催你開快點開得緊張點的氣氛，來到公路，它隨隨便便能跑到110km/h以上，但引擎轉速又不怎樣高，看來波箱電腦好識做，好清楚這是頂級Mini，追求的不是時刻熱血的駕駛感。不過，我不太明白為何Mini不把sport mode和S檔連在一起，有時候要爆一爆的話，必須同時轉sport mode和把排檔桿撥至S，單做一個動作，效果都不算強，用sport mode加D檔，直情會覺得奇怪，引擎好想快，但波箱又趕收工咁樣跳上高檔。另一個世間謎團，是Mini沒有軚盤轉檔撥片，我有點不慣。

說回平常使用，我作為司機，真的沒投訴，原以為那不斷變色的車廂燈光好無聊（可手動調校的），但用了三天，反而覺得很不錯，雖然未至於令人開車開得特別開心，坐在車內（特別是在夜晚），確實沒有其他車那麼平淡。另外，後座乘客會有點投訴，因為後懸掛頗硬，懸掛行程又短促。但當他們轉到前座，又會立即收聲，仲快過大陸網絡管制。兩扇尾門不是電動開關，但腳踢式開關都好用，比起SUV用相同設計，你會更願意用，因為踢完之後，尾門只是輕輕彈開，好多時候，只要開一扇門便已夠了，就算車位狹窄，都可以用。仲有，睹車後視鏡頭顯示的影像原來跟尾門有否足夠開啟空間是掛勾的，真的沒想過Mini那麼細心。

不管我認不認同Clubman是最頂級的Mini，但開了幾天，它確實比一般Mini能給人更多的東西，而不只是一個樣子，也不只是kart仔駕駛感覺，它多了的是平常使用的滿足感，換句話說，它比其他Mini都要更加considerate。

原文來自《TopGear極速誌》 2016年5月 第92期

Mini Cooper S Clubman規格 
行車里程：262km 
實測油耗：8.6L/100km（官方：5.8-5.9L/100km） 
上次測試日期：2015年11月 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：192匹/5,000rpm 
扭力：28.6kgm/1,250-4,000rpm 
傳動：前輪驅動 八前速自動波 
售價：$448,000（現貨價）

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