無比較點拎飛躍進步獎呢？總之我有我的道理啦。

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

的確今次是第一次接觸Citroen C3，根本無從比較。不過，上年試過柴油私家車C4 Cactus，雖然車系不同，但設計大同小異，加上是我們近年唯一試過的Citroen，所以拿來比應該說得過去。早兩年柴油私家車搶灘撲過來，大大細細平平貴貴一於有殺錯無放過，C4 Cactus食住個勢都叫有點斬獲，以Citroen初回歸香港之作來說，路上曝光率算飲得杯落。不過，如果要我揀那年試得最無癮、最搲頭的一部車，C4 Cactus好有可能被貼中。引擎其實ok，嘈雜是預料之內，力水夠慳到油就夠過關，衰在波箱是歷史博物館級的單離合器半自動波，拖拖拉拉似轉不轉定根本轉不到波的反應的確難頂。本來幾新鮮幾過癮的look值得加分，坐到入去先知用料平平造工平平，其實都不出奇，後座夠膽死用開得一條罅的雞翼窗才印象深刻。如果個樣不是有趣，如果不是柴油私家車，C4 Cactus真的好難有說服力。柴油潮玩完，比較新的C3來到，雖用回電油引擎，一比之下居然心情舒暢。

外形一樣過癮襟睇，打個和。無用雞翼窗，進步。波箱變返正常有扭力轉換器的自動波，進步。車廂……造工雖然都差不多，但睇落比較多細節，尤其是套櫈，好睇，都當進步。作為一部hatchback，C3的定位似日本車多過歐洲車，後座用bench seat固然沒那麼豪華，但勝在慳位，換到多些legroom。不追求設備造工，放多點心思落去諗設計同賣相，可能就是揀廿萬頭hatchback的人想要的東西。對比Honda Jazz、Nissan Note這類「主流」，有新鮮感也是優勢。今次主題講「平得來有趣」，另類不過火、新鮮有收視都可以是有趣，起碼朋友見到你部車會問長問短，而非隨便講句「哦，你換咗哩部啊。」

外形不錯，揸落又如何？先講波箱，1至10分，C4 Cactus那套半自動波箱大概是兩分，行得郁值一分，有六個波畀多一分。而C3這套，就有五分，剛合格。選擇波段困難症醫好了大半，正常車速時無乜異樣，有一點要注意是轉波時機會遲過普通車少少，即是就算順住踩轉速都會較高才轉波，這不是波箱的問題，而是它用的是三汽缸小引擎，得1.2公升，所以要推高少少轉數累積夠扭力才轉。實情佢都有個sport mode，匿埋在波棍前面，即是中控台的最下面，伸盡左手也還差少少才撳得到……啊……好不容易轉了sport mode，效果都算明顯，引擎再肉緊少少，跑起來有陣清爽感覺，1.2公升turbo小引擎雖然談不上好好力，要它突然加速反應也不算那麼即時，要等稍為手腳慢的波箱幫拖，但它勝在肯捱肯上，似個初出社會打工有點衝勁的小子。三汽缸設計難免會震一點、嘈一點，不過怠速時居然比隔離同樣是三汽缸的Mini One Countryman少震盪，當然跑起來，車身隔音還是差些少。只不過，如果你揸開1.5 NA加CVT的日本車，你已有免疫力，不會覺C3太吵耳。

其實C3的動態都幾正宗，正宗一部簡單hatchback。軚盤輕輕的，少少疏離卻不離譜，懸掛也很中性，車身有清晰的擺動，老老實實話你知還剩幾多貨。轉向不足推下推下？相當輕微，反正車速快極有限，可以由得它不理，自自然然收少少油或扭多少少軚就搞得掂。優點是相當輕巧，動力也不錯，似乎近年的三汽缸引擎開始變得成熟實用。至於缺點，主要是隔音麻麻，路噪風噪產地直送，開大喇叭掩耳盜鈴可能是不錯的解困方案。

而家買得到的hatchback，數賣相它應該是數一數二有趣，揸起來也不是一條悶棍，雖然廿萬頭車價並非超級抵玩，但要扮型懶獨特，付出多少少有時也會心甘情願。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

Citroen C3規格
引擎：1,199c.c.直三turbo
馬力：110匹/5,500rpm
扭力：20.9kgm/1,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波
體積：3,996 x 1,829 x 1,490mm
油耗：4.9L/100km
售價：$228,000
月供：$3,760（10%首期/60期/利率2.75%）

The post Citroen C3<br/>飛躍進步獎 appeared first on TopGear.

^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

如果細SUV仔/crossover滿瀉到通地都是，那麼當中醜樣和長相無特徵的起碼滿到近杯頂。能有明星樣的我覺得只有Countryman和XC40，Citroen C4 Cactus最後生仔，而且難得地趣緻而不弱能。有些人推搪現今汽車設計墨守成規的主要元兇是撞擊安全法例，他們在C4面前好應被掌嘴，我接受不到廚師辯解不再用豬油，再煮不出好餸。

早一年終於在香港有得試C4 Cactus柴油版，開開心心上車去，又嘈又窒開車中，失失望望落車來。糖衣之內毛病一大堆，後面兩道側門夠膽死用雞翼窗、行車噪音擾民、自動化的手動波箱轉波吃力過街邊的生鏽單車。駕駛者似是開住一部樣子標緻的概念車，引擎蓋之下所有設施均以成功開到車展會場而不跪低為唯一目標。

C4 Cactus會在今年開售新款，六前速自動波箱聽聞恢復正常，不再瘋顛。在此之前，這個波箱先出現在今次的揭背C3。驟眼望，它就是由C4 Cactus直接演化出來的hatch版，可能是側身同樣貼了防撞花車身的脫苦海，不過頭燈少了C4的黑色熊貓眼圏，車尾屁股像塗了一大瓶去瘀膏，少了一大片黑色，讓觀眾過目不忘的超能力喪失幾公斤。如果設計師在繪畫C3之時趕住約女朋友去尼斯沙灘放暑假，急急把C4照比例縮細之後收工，那就正了。

短過4米的它其實不比Mini hatch長得多，當大家的家中有位喝了一大堆激素奶粉、五呎十高但情緒智商相反的小朋友，其實無需找藉口急急換車，後座膝位是正常的揭背車，算是充足，椅背亦又不算好直，原來輪軸距有兩米半，近於Mini五門版。試試推開後座的側門玻璃，失敗，那是電動窗嗎？是呀，這部車有電動窗呀！好時尚呀！C4的雞翼窗不翼而飛，拜拜了，別再飛回來。再掃落車尾，打開尾門，近300公升的「購物籃」空間正常，唯獨是把後座躺平後弄出的空間與其說像在平原，倒不如用作炮彈飛車的起跳斜台。

最後移動到司機位，法國車一向愛以軚盤和腳踏相應位置的別扭和不調協，來時刻提醒大家的身形完全正常，買褲無需改短，買恤衫不用放長。至於C3，調理好座位與腳踏間的距離，繼而拉出推入軚盤，搞定。是呀，手腳終於協調了，識得人體工學的呀！

手腳ok，又輪到我的眼睛出事，波棍的檔位顯示圖案，尺寸只適合給飛入車廂的蒼蠅觀看。這部車有S mode，按着之後錶版或中控台顯示屏都找不到任何顯示，只望到在錶版的某處多了粒發光的塵埃，把鼻子哄近到聞到軚環的味道，終給我見到有粒S字。這就是正宗法國車。

C3的引擎有幾種調校，這部1.2公升3汽缸，110匹。Citroen的引擎一直不示弱，這套1.2小小科學儀器運作起來，落波、轉速上颷、加速力提升的一連串流程比得上高階業餘球手的扭腰、拉拍及擊球動作，同Fiesta那副1.0三缸好引擎不相伯仲，甚至更強橫，不看規格表，直情以為是1.2四汽缸。唯獨剛起步，在脫離怠速時的超低轉會有點懶床，但一秒半秒後已換好衫急急上班去。引擎我知道是有點吵，停車之前跌到千多轉的那段短時間也有點震動，始終留了一點三汽缸的簽名特色送給大家享用。不過如果不是對此太過敏感，C3確是可以給大家施展一點身手，車身短、重量低、懸掛雖沒Golf或Mini hatch那麼善於把凹凸的皮膚或地面化粧成光柔嫩滑，但至少支撐力合理，快彎不怕危危乎。唯獨是想自己話事，會發現沒有軚盤轉檔撥片，推動波棍，要記住推前為落波。

C4 Cactus柴油版的樣子會騙人，內裏卻帶點荒謬搞笑；C3一站出來的魅力姿色難免低了幾分，相處之下的好感卻遠勝前輩。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年2月 第113期

引擎：1,199c.c.直三turbo 
馬力：110匹/5,500rpm 
扭力：20.9kgm/1,500rpm 
傳動：前輪驅動 六前速自動波 
0-100km/h：9.3秒 
極速：188km/h 
體積：3,996 x 1,829 x 1,490mm 
油耗：4.9L/100km 
售價：$210,000

The post Citroen C3<br/>童星面小點心 appeared first on TopGear.