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早前才到寶馬荃灣陳列室參加Mini電動Countryman發佈會，今日又去多次，看的是新鮮熱辣到港的三部「大X」－7、X6、X5，三部車都有一個共通點，就是只得一個相同版本－xDrive40i，3公升直六turbo引擎，在48V輕混能系統合作下，可以爆發出381匹馬力及53.0kgm扭力，相信此乃電動車大勢所趨之下，代理不再引入更多版本之「後遺症」。說回今次三部新車，最搶眼一定是換上跟7系房車一樣的分離式頭燈設計的X7，配合超大腎形鬼面罩，霸氣得來又夠話題。至於X6雖不及X7吸引，但來港清一色是M Sport版本，再配合新設計的發光Iconic Glow雙腎形鬼面罩，所以使它看起來明顯有型得多。最後的X5，換上類似iX1的外表，感覺好有新鮮感，雖然不像X6般「惡死」，但肌肉感滿滿，所以個人認為只選xLine版本已經好吸引，反而M Sport版本就over少少。

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X6 & X5

X6

X5

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

至今在市郊生活的人仍然保持人人有車的習慣，在沒有代步工具便寸步難移的情況下這是可以理解的，但是在都市生活的人則有很多選擇。公共交通愈來愈方便，養車的負擔變得愈沉重。

一般年輕人買智能電話、電腦，而且每月繳交通話費等開銷，已經無力負擔養一輛車，或是找不到要買車的理由。

開銷較過去大，一定要買車的想法漸漸減少亦屬必然的事。然而，這種想法中的「車」，單純指代步工具。當有需要用代步工具時，現時年輕人都選擇租車或用汽車共享服務。
當然，汽車在功能層面之外還有另一面，例如不是自己的車，不可能動手按個人喜好改裝，這部分是駕駛的最大樂趣。駕車不只是一種代步的方法，多想一下駕車的「目的」，年輕人可能找到買車的理由。
未來即使駕車以汽車共享方式為主，亦無損箇中樂趣與喜悅，即汽車作為一種興趣或愛好是不滅的，而且應該必然繼續深化、純粹化。

筆者有機會與實現上述想法的年輕人作佐部匠(25歲)見面，他去年買入一輛1968年款的Lotus Seven，這是個人第一輛車，他自小已經愛車，學生時代坐過父親向朋友借來的 Eunos （Mazda） Roadster。而他父親本身亦是車迷，擁有過1960年製的英式跑車 TVR Vixen，可見他是非一般的愛車人士。
「考取駕駛執照後，最初駕駛父親的BMW M3。那時還貼了青葉貼紙呢！」(新手司機考取駕駛執照一年內，規定貼上青葉形狀的貼紙以作識別。)

另外，他亦駕駛過MG B 、Jaguar E-Type及Mini，而那輛Mini是愛車的曾祖父之物，可見他在必然愛車的家庭環境中成長。他自美術大學畢業後，現時在設計公司任平面設計師，與家人一起在鎌倉的自家居住。
他對個人擁有的第一輛車亦有要求，「對，我決定人生第一部擁有的車有『彈飛』的感覺。」

所謂「彈飛」，包含追求刺激甚至過激的意思在內， Lotus Seven正是一輛形神都完全符合他要求的車。Seven如外觀所見擁有簡單的結構， 在鋼管的車架上安裝了懸掛、引擎等機器，甚至沒有車門。以一塊小玻璃取代前擋風玻璃，着實是一輛只為駕駛而存在的車。

當然，這輛車沒有電子控制設備，甚至連空調、輔助駕駛等設備都沒有。Seven有各種款式，3系配備Ford 1.6升4缸引擎（通稱Kent Unit）及Ford Sierra的五速MT，但車重仍然只有560 kg，因此可以極為高速行走，而且車身低又受風，加上直接從路面傳來震動，絶對能創造「彈飛」的效果。

作佐部之前對這類車已有體驗，因為他看過父親買入Vixen之後，在東京的車店進行大修，維修後由車店的店長開車，讓他坐在助手席。「那輛車極為有氣勢轟隆隆地行走，感覺很強烈。當時想這已經不是一輛車，完全像把引擎安裝在腳踏車一般高速行走！」
作佐部考慮買車那段時間，亦考慮開始一人生活，然而在日本租屋，大部分都需要花費一筆錢支付代理禮金、按金等等，而且要僱用搬運公司，還要添置電器、家具。
「當時為究竟應該開始一人生活，或是先買車而感到煩惱。」

現實是不能兩全其美，只能二擇其一。「當想到任何時間都可以開始一人生活，而錯過買這輛車後可能時機不再，因此下定決心！」汽車的售價是430萬日元，加上其他稅金及保險金等需要近500萬日元。
「我申請了一個為期六年的汽車借貸。」只讀文字或許會慨嘆貸款時間很長，但是如果看見站在面前的作佐部，談到購得能夠「彈飛」的車時充滿喜悅之情，實是物有所值。「買車過程我沒有猶疑，而且感到這是正確的選擇！」

他每日坐公共交通到橫濱的公司上班，只在週末及週日駕駛Seven。「即使車速只有40 km/ h，同樣可以感受汽車直接的反應，令駕駛變得更加有趣。」
盛夏中午遇上塞車及隆冬晚間的寒氣是比較難受之外，他都會開車前往購物。沿海岸的134號國道行走令人精神爽利，向西行是往箱根的繞道，「越過箱根到達前方的山中湖，再開回來剛好是200km。」由鎌倉來回山中湖要經過上下斜的連續彎路，沒有比這處更佳的地方，能讓Seven發揮最大樂趣的路線。

「我仍是比較在意車體內發出的怪聲，自從行走過袖之浦森林高速公路後出現的，所以現時開車時不會勉強加速。」
由於這輛車構造簡單，機器的狀態會立刻顯現，駕駛時要留意配合。「必須留意控制油門避免引致『死火』。」這輛車的燃油供給方式，與現代常見使用電子輔助的噴注燃油方式不同，是靠化油器進行的舊方式。依據司機腳踏油門的力度以決定汽油供給量，如果太多汽油弄濕火嘴會妨礙汽油燃燒，引起死火。

「買車後首次由代理店開車回家，在住宅附近曾經因此而引擎停止運作！」

不止駕駛過程要留意，還要顧及當時的氣溫及濕度。這天天氣寒冷的關係，作佐部與我會面前之前，拆開引擎的火嘴在家中預先用暖爐保持溫暖，這樣做可以穩定地燃燒汽油，引擎亦不會中途停止運行。
「完全習慣了這種處理火咀的『儀式』後，汽車因此能夠爽快地行走，正是這輛車可愛之處。」至今不能說化油器的狀態非常好，空轉時節奏有點亂。「希望今後亦能夠熟習如何調整化油器呢！」

另外，車尾燈的單一燈罩內包括顯示煞車燈、指揮燈及尾燈，是這輛車的賣點之一，他正計劃改用LED燈。還有使用Lotus方程式車的軚盤及賽車用車軨而感到自豪。
「我不是原廠至上主義的人，保持原廠外觀同時希望使用現代裝備強化機能。」

購入這輛車一年半約行走了9,000 km，「雖然里程錶壞了，因為每3,000km會更換減少了及有雜質的引擎油，換過三次所以應該沒有計算錯。」Seven一年半行走9,000km是頗長的距離，果然是充滿活力25歲的年輕人。「我希望認識更多同世代又喜歡古典車的人。」

去年春假他與同好往箱根遊車河，同行者駕駛的MG拋錨。「大家合力解決問題，一起開車回來非常愉快。與同好一起，即使遇到意外都成為樂趣。希望有更多古典車的同好加入，一起分享古典車帶來的樂趣。」
即使對古典車不是特別有興趣的同年紀朋友，乘坐這輛車後同樣感到意外並說﹕「有生以來從沒接觸過這種刺激的感覺，比起多次到迪士尼樂園玩機動遊戲，坐這輛車更有趣。」正是這種感覺，使對車沒有興趣的人同樣為之傾心，愛車的人自然獲得最大樂趣。

作佐部得其所願，購入Seven並展開了與古典車一起的新生活，但是他臉色一轉，認真地開始講述所遇到的問題。

「我已經不想駕駛其他車，對我來說Seven是最好的，現存市場的車只是Seven與不是Seven的分別。我對Porsche或Ferrari完全提不起興趣，相信今後亦不會改變。」
這是奢侈的煩惱，作佐部認識了Seven的本質，就是因為設計簡單，汽車本身最直接地展示出其魅力所在，雖然說現今年輕人背離汽車，最後還是與車過合二為一的生活。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年4月 第115期

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任何時候都說車廠不會如此輕易放棄傳統汽油引擎車款，寶馬繼早前宣佈即將推出M5旅行車之後，日前又有一部好勁的「油車」出現－X1 M35i，此車勁在那台編號B48的2公升四缸turbo引擎身上，馬力輸出高達312匹，應該是寶馬目前輸出最勁的四缸引擎，比香港現時買得到的128ti還要利害（265匹），至於扭力就係一樣的40.8kgm。有如此強大馬力輸出，自然不會是前驅或後驅，所以是四轆，全數由7速自動波負責傳統，不過想好收（車）的話，就要選配M Compound制動組合，升級至頭四活塞（配15.2吋碟）尾單活塞制動卡鉗（配13吋碟）。那麼香港何時會有？最快都要明年！

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^{Words: Simon Tse}

早前才結束的Concorso d’Eleganza Villa d’Este古董車展，寶馬終於展出大家等了一段時間的硬頂Z4－Concept Touring Coupe，一部想不到這麼靚的寶馬跑車，比當年Z3 Coupe有過之而無不及。

所以在現場有不少人都搶著追問設計總監Adrian van Hooydonk一個問題：「究竟會否投產？」，他的答案是不會，但話鋒一轉：「如果大家真的有興趣，可以少量生產，例如50部左右。」那麼即是投產不？但如果真的投產，相信好快會成為拍賣場上的金蛋！

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^{Words: Jason Barlow / Pictures: Enes Kucevic / Translation: Tony}

汽車真的可以作為藝術品嗎？讓我們審視一些證據吧。話說2019年，法拉利針對車身製造商Ares搞了一場具有里程碑意義的聽證會，負責該案的意大利法院最終裁定250 GTO分毫不差就是一件藝術品，所以他人不得模仿或複製。如果你傾向用金錢衡量價值，這款身價超過五千萬美元的法拉利無疑比得上人類史上好些偉大藝術傑作。

汽車之為藝術品於此明焉。那麼藝術汽車又說得通呢？這裏所見的寶馬叫8 X Jeff Koons，是驗證這一論題是否成立的汽車，產量只有99部，每一部都饒富當今世上最傑出藝術家之一兼表演高手那份別無分號的惡搞本色。
寶馬在這方面其實早有前科，自1975年美國藝術家Alexander Calder把一部3.0 CSL當作活動畫布以來，已經先後創作了19部Art Car（寶馬更派出這部3.0 CSL角逐當年勒芒冠軍）。「大眾喜歡這個概念。它易於理解，看起來挺像小孩子手筆，顏色非常鮮艷，就像一件移動雕塑。」當年提出這個創作概念的法國賽車手兼拍賣師Hervé Poulian幾年前曾經這樣對我說。

自此，這個藝術項目便聲名大噪，吸引了Roy Lichtenstein、Frank Stella、David Hockney、Jenny Holzer、Andy Warhol等等超級明星為此揮毫。「我很喜歡這部車。」Poulain表示：「它比藝術品還要精彩百倍。」Andy Warhol創作Art Car時並沒有事先用比例模型練筆，而是直接用油漆掃和多個漆桶在寶馬M1身上髹上厚厚油漆，如是者花了廿分鐘便大功告成。這部M1也曾參加勒芒大賽（1979年），最終以第六名跑畢全程，成績相當驕人。它在當年已經非常特出，如今風頭卻但有過之而無不及，廣被這方面的專家喻為世上最值錢的汽車，其中一位更告訴我這部M1「實際上無價」。你若堅持要一個銀碼，就拿遠超一億美元當個參考吧。
巨額金錢交易與現代藝術長久以來同床共寢的關係，肯定為Jeff Koons帶來了不少好處。他其中一件作品在2019年佳士得拍賣會便以9,100萬美元成交（那是一隻光可鑑人的不鏽鋼兔仔），由是刷新了自己持有的「最賣座在世藝術家」世界紀錄。這位曾被外界視為「百厭星」的藝術家現已成為藝術界中流砥柱，不過仍然有許多評論家拒絕把他當真。

主要原因是沒有人確確實實看得出這個人是否玩真的。Jeff Koons最初習畫，把達利奉為偶像，後來卻從事華爾街商品經紀工作苟且偷安。有些人會認為這種身份重叠十分可疑。可是話說回來，他在1985年發表的One Ball Total Equilibrium，把一個籃球浸進一大缸水中以表「極欲至之但終非長久的狀態」，果然十分高明。他最惡名昭彰的作品是1989年發表的Made In Heaven，畫中描畫了藝術家本人與即將共偕連理的靈感女神共赴巫山的妖艷場面（這位靈感女神的藝名叫Cicciolina，就是那位從三級片明星搖身變成意大利政客的Ilone Staller）。此後Jeff Koons發表了數目驚人的作品，包括用樹木修剪而成的小狗、氣球狗和Hulk Elvis。他最新的創作項目題為Jeff Koons: Moon Phases，是他初次涉足NFT的嘗試，日後將會利用月球車機械人把實物作品傾倒在月球表面，果然天才。

不過汽車才是我們在此要談的主題。Jeff Koons在2010年創作的第十七號寶馬Art Car，是一部用鮮艷生動手法重新演繹的M3 GT2，完成品亦曾在勒芒上陣。「藝術關乎叙述故事。」他在M3 GT2亮相當日告訴我：「我最喜歡和信任那種把所有人連繫起來的故事，那就是人生。這部車關乎生命力，叙述了生命誕生前幾微秒的那一刻。它不惜排除萬難，誓要抵達自己要去的地方。所以它具有人生的寓意，提醒我們所有人都是勝利者。因為活在世上本身就是一大勝利，好應該擁抱存在於世的所有可能性。」
可惜這部M3的可能性因為波箱小魔怪和燃油系統問題而大大縮水。不過今天Jeff Koons已用寶馬M850i xDrive Gran Coupe創作了另一件新作品，某程度上也可以說是續集吧，畢竟它不會列入寶馬Art Car花名冊，正式名稱叫8 X Jeff Koons。這件新普普藝術奇幻作品把十一種顏色、爆炸圖案、一溜煙和簡簡單單大書一個Pop字以表明作品受普普藝術影響的漫畫對話框共冶一爐，還厚着臉皮大玩寶馬商標。車廂方面，杯架鑲板上用雷射刻上了Koons的簽名，或紅或藍的矚目真皮比比皆是。他大概不會感謝我這樣比喻，但這套座椅真的好像與蜘蛛俠融為一體。

這些寶馬在美國盛惠350,995美元一部，但99部已迅即售罄。呃，其實他們抽起了一部留待佳士得在紐約拍賣，好為失蹤及受剝削兒童國際中心籌募資金。我輩此行目的就是與Jeff Koons本人一起把這部車開往洛克菲勒廣場附近的拍賣行。
這次報道可不容易安排啊，因為寶馬美國分舵十分執着於這部車的福祉，尤其是考慮到它在大日子之前會用玻璃箱裝起來放在拍賣行門外陳列數天。畢竟曼克頓街道的路面狀況和駕駛者反覆無常的狂躁傾向比倫敦都要糟糕，何況這個城市在新冠疫情下雖說收斂了一段時日，但出了名嘴上不饒人的紐約作風現已捲土重來。
所以我輩此行目的並非實打實試招。無所謂啦，反正大家對850i順滑如絲的動力系統、舉重若輕的性能和響號所在位置已經知之甚詳（響號在我們送貨當天尤其缺之不可）。長島亨特斯角（Hunters Point）是此行的出發點，這裏原本是一片蕭條工業區，但現正迅速重建成盡覽曼克頓市中心景色的黃金地段。乘坐私人司機駕駛的7系抵達現場後，Koons馬上與工作人員和三位社交媒體紅人打招呼。IG追隨者加起來有500萬人的Victoria Brito、Wisdom Kaye和Evan Mock亦施展了一些輕快舞步，散發出年輕又時髦的影響力。「我很喜歡你這件外套啊！」Koons對Mock說：「我家長子也對時裝非常感興趣。」
他的態度和藹可親，幾乎好像一個慈祥老者，年紀看起來卻不像67歲那麼大，不知就裏的話或會以為他是事業有成的地產經紀，或者精裝書出版商。實情當然不是這樣，他其實可以說是過去四十年最有影響力和顛覆性的藝術家。我曾經與他數度謀面，知道這個人非常深思熟慮，不客氣地說就是不會積極回應某些提問。
據他透露，他和寶馬就第二次合作已經商量了一段時日，但直到今天方覺時機成熟。創作個人第一部Art Car時，他想過運用透鏡效果，但礙於重量問題未能實現，因為增加重量對賽車來說顯然不是十分理想的做法，所以他一直反覆琢磨有關概念。他的新作品每一部需要300個工時繪畫車身，品質真可謂非同凡響。Koons在藝術世界亦以挑剔著稱，但他否認自己是一個執着的人。
「我不相信完美主義，但我相信可以利用細節與你關心的人溝通。我一向好想在（車身）側面用這種一溜煙的圖案表達力量感。」他說：「我還運用了前窄後闊的線條增強那股加速感，此外也運用了一些流行符號。」
「我知道大家會提及Lichtenstein。阿Roy是我朋友，我很喜歡他的作品，但這件作品亦從潮流用語、漫畫書和包裝法汲取了靈感。你在裏面會找到一個紅色車頂，以及或紅或藍的真皮裝潢，但同時也有極簡主義色彩，由是創造出一種自我反思的時刻。」
他的聲音帶有一種類似唸佛機的音色。事實上就算興致勃勃地談論某一題目時，Koons的語氣還是出奇地溫馨，對流行文化亦顯露出一份清晰愛意。所以我很好奇他如何應付這個愈來愈崇尚過度刺激和鋪天蓋地的世界。
「我喜歡流行文化，因為我喜歡受到刺激。」他答道：「它可以把你和一個較大的社群聯繫起來，是一片可以長出許多東西的美麗沃土。作為一個人，你必須認識自己的潛能，刺激則是生出諸般想法的基礎。我好想創造一些興奮刺激而又有意思的東西。」
這輛寶馬經由一副4.4公升雙渦輪增壓V8發揮潛能。這是坊間最好的V8引擎之一，可是在這天擔當的戲份卻相形見絀。Koons是個愛車之人嗎？

「我一向很喜歡汽車，小時候已經擁有公路賽車的全副武裝。1963年第一次見到Corvette Stingray時留下了一段非常美好的回憶。當時我爹正在尋找一部新貨車，那部Corvette真的令我十分感動。我年輕時也擁有過跑車，但現已金盤洗手。」
我們非常小心翼翼地駕駛這部車，但總算叫做開緊車。這樣一想便帶出了一個問題：如果99部8 X Jeff Koons都沒有機會離開車房，會對這件作品的意義構成損益嗎？
「藝術作品該如何界定呢？那是你自由自在創作出來，努力把人生經驗注入其中的東西。」Koons說：「我嘗試用汽車做同一件事，所以我的確視之為藝術。我看不出創造一款汽車和創作一件新作品有何不同。這是一個與感情、感覺對話的機會，一個探討永恆或脆弱事物真諦的機會。我很期待駕駛自己擁有的一部，但99名車主之中若有一人能夠妥善保存它，而且覺得這樣做會很開心，亦不失為一件好事。」
「我有八名孩子。我開車喜歡與眾同樂，但也想領略跑車的刺激性和加速感。這是我一直好想自己擁有的汽車，但我永遠不想從其他乘客身上奪去那份權力感。坐在後邊人其實和駕駛者擁有同等權力，這部汽車正好提供了一個讓主客雙方聯繫起來的機會。我們正在表揚藝術，表揚一件車壇傑作，但同時也在互相道賀。」
佳士得拍賣行外可見人群聚集，在場人員清出了一個空間讓我們得以停泊到路肩一旁。一件藝術作品居然由創作者親自開到拍賣行，肯定是個非常獨特的時刻吧。
我看着Koons在無數鏡頭下步進大樓，突然聽到旁邊有一位女士問「那是誰啊」。於是我簡單交代了一些背景故事，其間無可避免地提及那隻不鏽鋼兔仔和創紀錄的拍賣成交價，結果博得一句「哇！這就叫藝術哦」。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年7月 第166期

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寶馬香港打吡大賽舉行在即，TopGear趁住這項一年一度的香港賽馬界盛事密鑼緊鼓之際，請來兩位先後在打吡勇奪桂冠的賽馬界風雲人物告東尼及何澤堯，跟大家分享打吡難忘點滴之餘，亦暢談車經。他們作為客席嘉賓分別為TopGear試駕及試乘BMW兩款純電動車iX和i7！ 咁究竟這兩位「騎馬多過我們騎車」的嘉賓，對駕駛又有甚麼經歷及心得可以分享呢？

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