別因為連綿不斷放氣嘩咾聲而隨便為它貼上有勇無謀的MK貼紙，S3出得旺角，更鍾意上山。

^{WORDS：龍慶祥}

第四代S3外形跟上代最大的分別在於兩側的複雜線條，向來崇尚簡約的Audi，在各款車身設計上一直都沒有太多花巧，充其量是弄一條細緻鋒利的腰線。大家有沒注意到，近年來那條腰線已沒那麼鋒利了，這或多或少跟輕量化鋁合金沙板興起有關。因為鋁合金板材難以承受這樣深的屈折，儘管新車不一定是全身鋁質板金，但外形設計講求一氣呵成，只要一部份沙板用鋁材，全車都難以有鋒利線條，於是近年外形以複合線條替代，不單止Audi如此，很多愛用鋁材的歐洲車廠近年的新車都是這樣。

今次試駕的S3 Vorsprung Edition內飾非常漂亮，座椅觸感和包裹力都是一流，是要加錢的option。閣下若不想花這幾萬塊的話，建議最好不要試坐，否則會很苦惱。波檔的操控介面是全新的，只有一個小按鈕沒有波棍，加減檔只能用撥片。它的轉波撥片也相當特別，應該是我見過尺寸最小的了，只要雙手在軚盤上稍作遊走，恐怕就會跟撥片失去聯絡。好在它的軚盤轉向比例快，設計者似乎建議駕駛人用雙手固定在九點三跑畢全程，這是典型的德國設計概念。相反意大利車廠喜歡將撥片固定在轉向軸支柱，不跟隨軚盤轉動，因為意大利山路蜿蜒，雙手不可能固定在軚盤上，汽車設計師思考通常都是由自己國情出發，每輛車的背後包含着一個地域的文化。

S3引擎仍是EA888，但做了很多改良，例如能改變升程和角度的variable valve timing，這代引擎還採用缸內直噴和進氣岐管雙噴嘴設計，解決了大家最關心的積碳問題；燃料噴注壓力進一步增加至350 bar，冷卻水和機油循環系統都用上更精密控制以加快引擎進入正常工作溫度，減少有害氣體排放。引擎輸出跟上代一樣為310匹，扭力40.8kgm，而且能從2,000至5,450rpm一直保持着。這輛車開起來很從容，不知不覺就會開得很快，波箱是七速S tonic，因為採用濕式離合器，無須像乾式七速那樣弄個超低比例的一波引致慢車時跳上跳落。它的波箱比例整體偏高，各波檔之間比例不算很緊密，又很積極轉上高波，這樣能善用雄厚寬闊的扭力帶，平常駕駛轉速經常保持低轉，全力kickdown加速力量綿長，末段壓逼感不算很強烈，但看看咪表，車速卻比想像中快很多。

四驅系統是以前驅為主，有需要時才將動力分配到後軸，這種系統能提供四驅之餘又不影響油耗和日常行車的敏捷性。大家不要誤會是九十年代廉價SUV那種採用稠液式耦合器（viscous coupling）的被動分配裝置，現時的系統動力是透過主動控制多片離合器傳送的，而且並非等到打滑發生才出手，電腦透過監控車身動態和駕駛人對軚盤和油門的操控，早在打滑出現前就將動力作前後適當分配，所以這車開起來很輕鬆，沒有半點全時四驅常見的震動和拖滯感，試駕途中遇到連串顛簸起伏的上斜窄彎，感覺到車輪凌空瞬間動力分配系統迅速地工作，我刻意保持油門只管跟着彎扭軚，儘管聽到胎聲但車身卻穩定得像在路軌上行走。

鑄鐵中缸的EA888引擎重量不算輕，因此Audi在S3車頭做了很多輕量化的設計，用了不少鋁件，以提高它的指向性，軚盤比例很快，軚感很輕，調到dynamic mode後軚感重一點，避震也硬一點，不過那只是味精而已，路面的回饋感其實差不了多少。我反而比較喜歡用comfort mode，既輕巧又準確，Audi是德國車廠中最支持前驅的，深諳前驅車軚感調校之道，前驅回軚力的來源根本上跟後驅不同，Audi沒有刻意模仿比較，我覺得是聰明的做法。還有一點我很欣賞的，是S3軚盤的可變比例轉向只在大輻度扭軚才出現，在停車場或市內九十度彎角很實用，在一般山路上，即使激進一點地開它都不會突然冒出來打擾，令這部hot hatch開起來更易掌握。

Audi S3玩的向來不是大尾翼、大響喉的MK feel，但這代車側的線條前衛了很多，還裝了能令人興奮莫名的放氣哇佬，明顯是希望吸引更多年輕買家，它開起來很輕鬆，力量輸出和操控都很線性。最重要是它以一個很穩健的傳動和轉向系統來釋放三百匹馬力，剛開始玩這種馬力級別hot hatch的用家會覺得很容易上手。

引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：310匹/5,450-6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,000-5,450rpm
傳動：四輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
重量：1,575kg
體積：4,351 x 1,816 x 1,438mm
油耗：7.4L/100km
售價：$526,488

原文來自《TopGear極速誌》 2021年7月 第154期

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Audi S3能夠成為本年度最佳高性能揭背車（Hot Hatch of the Year），當然不是單靠一個「快」字。在此並非說Audi S3不快，而是一輛hot hatch講究的不單是速度，力量與實用性一樣重要，缺了任何一方面就未必能夠問鼎最高層次，Audi S3則三點能同時兼顧。新的Audi S3在性能方面加入寬容度很高可調式電子懸掛，能快亦能舒適，車廂設計也比以前更精緻更有科技感，能用「有容乃大」四個字概括。

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兩部年紀相差近三十年的汽車，無論是年代、產地、目的、定位等等均不一樣，今次走在一起的原因卻很單純，因為兩車均是不同時代的四驅hot hatch代表，最重要是快得起及好玩。

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以往只有Porsche 911或BMW M3之類才可5秒內完成0-100km/h加速，現在一副小小的2.0公升turbo都做得到。Audi發表新一代S3 Sportback和S3 Sedan，採用2.0公升直四turbo引擎，有主動式活瓣系統AVS，有助提升燃燒效率，馬力310匹，扭力40.8kgm，配7速S tronic波箱和quattro四驅，0-100km/h加速4.8秒完成，同BMW M135i一樣，但就慢過Mercedes-AMG A35 0.1秒，極速為電子限速250km/h。

新S3 Sportback車長4.34米（+3cm），S3 Sedan 4.50米（+4cm），闊度一樣是1.82米，輪軸距2.64米，官方表示膊頭空間有改善。S3比A3車身降低15mm，懸掛經過重新調校，配前後通風碟和18吋輪圈。外形上跟A3的不同之處包括菱形圖案Singleframe鬼面罩、黑色側鏡蓋、更低的分流器、更霸氣的尾擾流和四出尾喉，房車則有黑色鴨尾。比較特別的還有日行燈，用15組LED燈組成，其中10組形成兩條直線，幾有型。車廂方面亮點有新波棍、S章平底軚盤、新跑櫈（用環保膠樽製成），以及鋁或碳纖維飾邊，標準的電子錶板10.25吋，可增至12.3吋的virtual cockpit，而中央螢幕就是10.1吋，配最新的MIB 3系統，支援Apple CarPlay和Android Auto。

新車將在8月於歐洲推出，10月交車，車價€46,302.53起，初推出是限量的Edition One，車身配Python Yellow或Tango Red及19吋輪圈和Nappa皮櫈。

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG}

你認真點看看，像Audi S3這樣尺碼的房車，市場上還有哪個是同級車？Mercedes-AMG CLA 45是高一級的，它的對手是Audi RS3。S3賣五十多萬。CLA 45賣八十多萬。勉強點的，有寶馬140i，但它是揭背，不是房車。這樣計下來，S3房車很特別。

事實上，S3系列中，房車版向來賣得不錯，可能跟它的外形較Sportback更加瀟灑、特出有關係。若果計駕駛，房車和Sportback不是完全沒分別，我們編輯部都覺得房車在彎路裏更加穩定。我看資料，兩車的重量差不多完全一樣，房車版只重了5kg，兩口子晚餐食得清淡點，都可抵銷那5kg的重量了。但從上一代開始，我們覺得房車較揭背更穩定，能讓quattro四驅發揮得更好。另外，兩部車的明顯分別是風阻，房車版只是0.31，SB是0.34。

回到正題。新S3由六前速改為七前速，在今次試車路面上，倒沒有上次在大帽山試Sportback那種情況，即經常upshift，可能今次試車路段彎多而平緩，起落沒大帽山那麼大。所以，今次試房車版，我覺得它實在太好了，要力有力，要速度有速度，要抓着力有抓着力，我找不到太多可挑剔的地方。就算是一個玩家，喜歡開快車的人，開着它，都好難開口說：「這車不夠快。」（除非你玩開的是林寶拉利保持捷之類）。五十多萬的價錢，它慢走時是舒服的，要突然爆起來，它一定滿足到好多人，經S tronic波箱轉換成的速度，更是非比尋常。四驅沒有阻手阻腳，在今次試車路段，它更似一部FF車，我造出的車速中，似乎未逼迫到四驅很勤奮地工作，但抓着力已經給人很大的信心。

我還可以挑剔它甚麼？有。Audi的高性能車大多都有同一問題，它就是太過理性，太過容易處理。引擎和波箱的效率出奇地高，所以，未開過300匹這類小跑車的人，開上手的話，你不會覺得可怕，不會覺得難搞，你會覺得S3很聽教聽話，服從性好似一頭金毛尋回犬，不，應該是歌姬犬，因為它聽話得有點可愛。同樣都是300的，如STi，先不計它是棍波，單計底盤、軚盤，STi要開得吃力一點，S3卻是話快就快，話爆就爆。就算你不用手動轉波，只用S模式，波箱又好似識得睇你眉頭眼額一樣幫你轉波。太過聽話，太就得人，肯定是優點，但也可以是不足，對一些人來說，駕駛樂趣是不斷追求不同的駕駛方法，要慢慢摸索部車的可能性，S3就是太易話為，太識做，少了一點「車厘子」（challenge）。

不過，我還是那句，S3的本事原本就不小，也是市場上很獨特的，縱使我覺得它少了「車厘子」，但對於升級到這價錢的new comer用戶來說，S3是很好的體驗，因為它很安全，有很強的抓着力，也有很高效率的引擎和傳動，對這類用家來說，這車的力量和駕駛感應該有排玩，反而要擔心的，是開慣了300匹、四驅和dual clutch波箱，你會回不了頭，再upgrade，300匹以上是走不掉。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年7月 第106期

Audi S3 Sedan規格
引擎：1,984c.c. 四汽缸turbo
馬力：310匹/5,500-6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,000-5,400rpm
傳動：四輪驅動 七前速雙離合器
0-100km/h：4.6秒
極速：250km/h
重量：1,470kg
體積：4,466 x 1,796 x 1,392mm
油耗：6.4L/100km
售價：$596,800

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10匹、2kgm，此乃最新版S3的動力微調。原本六速波箱加多了一速所帶來的影響，分分鐘比那十匹更可觀。之前在香港試Golf R，100km/h定速時轉速竟然去到2,200rpm。S3 Sportback卻輕易跌到二千轉樓下，相信更慳油。

S3是一套官能恐怖主義電影，任何時間都有辦法令全院觀眾個心離一離，過程中只有大約一秒廣告時間給波箱降檔以營造高潮，而Golf R降檔後的加速漸進斯文一點。兩部車的0-100原本一樣，今代S3經過修改，快了0.3秒。三千幾轉開始生龍活虎；行車時舒服到像普通二百匹揭背，連帶震動以及噪音全都是高級車那陣除；波箱學習能力勤快，Drive Select選自動模式，快跑一小段它會保持低波高轉,入到歐洲小村莊限速50km/ h，一下子又識得跳返高波。另外工程師沒有在尾喉加鹽加醋，加油與收油之間不見得燃點炮竹的樂音。這部車加速力略為優化，日用性沒有下降。

由德國南下到近奧地利邊境的阿爾卑斯山區，加速減速扭左扭右，特點是波檔選擇、軚盤及油門反應、制動力量、四驅吸啜性等，一律剪裁合身、易如反掌，直情可以不去理會轉數錶及軚盤撥片，只要識時把波棍向下拉一次，轉到S mode 即可。所以即使它同Civic Type R馬力一樣，但玩法完全相反，S3是個強颱風，力量不請自來，排檔像颱風訊號不斷變換波段。Civic Type R是一個人造核彈，要求人類小心奕奕謹慎處理，把火喉培養於中高轉，時刻留意住前輪一舉一動，才可爆發出摧毀性力量。車速我估S3始終較可觀，投入感還是Civic Type R取勝。

規格
 引擎: 1984c.c.直四turbo 
 馬力: 310匹/5,500-6,500rpm 
 扭力: 38.7kgm/2,000-5,400rpm 
 傳動: 四輪驅動 七前速雙離合自動波 
 重量: 1,465kg 
 0-100km/h: 4.6秒 
 極速: 250km/h 
 耗油量: 6.5L/100km 
 體積: 4,322X1,785X1,404mm 
 售價: $558,000

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新版Audi S3 Sportback把聲真的……波箱真的……launch control真的……

忍得好辛苦，好想講你聽，但看戲不可以講古，還是你自己入場觀看。

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：RAYMOND YICK}

我講的是Clark Kent，《Superman》入面個四眼仔男主角。平時斯斯文文青年才俊，戴副黑框眼鏡梳個油頭，外人睇落根本想不到他就是來自外太空的神奇之士。這種個性和《龍珠》入面的悟空剛好相反，雖然大家都是勁抽外星人，但後者任何時間都是爆肌撩交打之勢，所以老婆芝芝老是擔心老公惹麻煩兼教壞悟飯。反之Clark Kent不發惡時還可以老老實實打份文職工，好多求安穩的女士情願揀他過人世。我相信揀車其實差無幾，300幾匹揭背車擺到明辣，但仍有層次之分，你可以熱血到盡要部Civic Type R，也可以搵部性情似Superman的S3 Sportback。

S3 Sportback神奇的地方在於冷靜之時，不算很硬的懸掛、充足的隔音能力與及合理的車廂空間三種特性，能令它變成一部非常斯文的揭背車。啪入「效能」模式，重bass喉聲都收斂埋，隨便叫個親朋戚友隔籬鄰舍坐上車，斷估九成人不知道屁股下面的四個車轆原來可以用4.6秒就由零跑到時速100km/h。4.6秒代表甚麼？Focus RS是4.7秒、Civic Type R是5.7秒，而718 Boxster則要4.7秒，由此可知S3 Sportback快起來是哪個級數。

Hatchback的日用能力很關鍵，就算大匹數也不例外，因此Golf R有一定市場。我覺得除了後座空間稍輸Golf R半個馬鼻之外，論舒服程度S3 Sportback基本上打成平手，但同事們甚至認為S3 Sportback的懸掛更加柔韌一點，濾震效果再精細些少，講真我覺得Golf R已算很gentleman，S3 Sportback跟它或許是在伯仲之間。簡單點講，S3 Sportback的體貼之處在於可以隱身於鬧市中，無必要時扮演老實乖乖仔，身附300多匹的hot hatch要做到這點，跟得100匹傍身但又要扮跑車一樣難。

今代facelift過後主要有兩大變化，其一是加大引擎輸出，馬力推高少少，多了10匹，扭力就再多2.1kgm。其二是換了波箱，由以前的六前速，改為用七前速S tronic。之前話S3叻在識得低調，但說到底都是一部hot hatch，跑起上來還是有一手。事實上增大了些少馬力只是甜頭，在公路上很難嚐得出來，它聰明在很有交帶，由軚盤到車架、引擎到波箱的透明度都很高，天賦的表達能力比後天加大馬力更為可貴。今代轉向都有調整過，靠中的時候比率較細，轉的幅度愈大，反應愈加敏感。我覺得重量稍為輕，勝在反應中性容易掌握。至於它的動態，同樣易上手，四驅幫到手是其一，其次是本來很柔韌的懸掛，快起來依然頂得住壓力，數度施壓也不覺勉強。另一特點是這車是很前驅化的四驅，經常運用前輪旺盛的抓地力扯入彎，反之後轆似兩個得力助手追住跑，必要時不經意跑快小半拍幫手入彎。這種特性令S3 Sportback變得很易入口，雖然論氣氛或刺激性不及大哥RS3或者A45，當然也不能和Civic Type R相比，但以車論車，它的交際能力較強，似是任何人都可以輕易和它溝通到。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

引擎 1,984c.c.直四turbo 
馬力 310hp/5,500-6,500rpm 
扭力 40.8kgm/2,000-5,400rpm 
傳動 四輪驅動 七前速自動波 
0-100km/h 4.6秒 
極速 250km/h 
體積 4,322 x 1,785 x 1,404mm 
油耗 6.5L/100km 
重量 1,540kg 
售價 $558,000

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