The post Aston Martin DB12</BR>犯規GT車 appeared first on TopGear.

既然有硬頂的DB12，自然也會有開篷的Volante版本，眼前就是DB12 Volante。外觀上兩者沒大分別，不過看清楚點，打開軟篷後的感覺較為漂亮，尤其突顯了車尾流麗的線條。沿用軟篷的傳統在時速50公里以下仍可操作－14秒開篷、16秒關篷，篷頂除了基本的黑色外，還可以選擇紅色、藍色、和銀黑色。動力依然是DB12的4公升V8 twin turbo引擎，馬力671匹，扭力81.6kgm，配8速ZF自動波箱和電子差速鎖，0-100km/h加速3.7秒。新車將在本季開始生產，最快第四季開始交車，遲些還可能會推出插電混能版本。

The post 開篷馬田來了<br/>Aston Martin DB12 Volante appeared first on TopGear.

世上有否V8也改善不了的東西?肌肉突然發達的Aston Martin Cygnet去倫敦塞車收費區跑了一趟尋求答案。

^{WORDS: ROWAN HORNCASTLE / PICTURES: MARK RICCIONI / TRANSLATION: TONY}

還記得Aston Martin Cygnet嗎？這款都市型汽車是Aston Martin前任CEO在2011年祭出的怪招，旨在拉低旗下車型的平均廢排水平。乍聽也許很搞笑，但多愁善感的市務部把它比作「駁艇」，一種方便用家登上DBS豪華遊艇的短程市區駁腳。現實中的Cygnet卻直似敲竹槓，只不過用豐田iQ換個商標和真皮車廂就索價3.1萬鎊，如是者跑了兩年江湖便金盆洗手掩人耳目。這一退真可謂退得英明，因為這是汽車史上最大的笑話之一，居然把公關部門的愚人節奇想化為現實，不過時間變遷和動用4.7公升V8引擎所帶來的觀點變化倒是十分耐人尋味。

在Park Lane多徹斯特豪華酒店門外，一部光彩奪目的英國賽車綠Cygnet正在造成超跑觀察員的WhatsApp群組網絡大擠塞，因為它絕非一般Cygnet，而是一部只能形容為事出必然的V8 Cygnet。這部Cygnet亦非移花接木借屍還魂的山寨貨，而是Gaydon門下Q division親手炮製的Aston Martin正貨。

任由一班Aston Martin工程師跟舊型Vantage S和日本都市型小車共處一室，時間一久的話，果然會有人發花癲提議把它們合二為一。其實Aston Martin早在2012年便試過探討這個概念，最終卻束諸高閣不了了之。不過去年有一位忠心顧客願意一擲千金重開這個非常破費的機密計劃，Q部門遂決定恭敬不如從命，惟顧客那邊提出了一個條件——完成品必須獨一無二，後無來者。這位車主顯然來自上流社會，當你在那麼高的社會階梯上逍遙快活，最強勢的通貨毫無疑問就是獨一無二，後無來者。因為擁有天下間除你以外沒有人擁有的東西，等同於擁有殺傷性武器級別的權力去自吹自擂。可是未知何故，我居然獲准在這位車主接收新寵之前掂一掂它的斤兩。

通常來說，這類汽車會送往Aston Martin設於紐布靈的測試中心加以琢磨。不過這部Cygnet是超級都市型汽車，所以我打算用屬於大家的開發跑道試車，圍着倫敦塞車收費區繞行一圈。

首先請容我向倫敦常客以外的朋友交代一下倫敦塞車收費區。這個區域簡稱CCZ，全稱Congestion Charge Zone，由一條圍繞倫敦市中心最繁華富庶地段的20公里環道劃分而成。這條環形路線實際上是收費公路，與紐布靈有着意料之外的共通處，不但長度差不多，形狀佈局也頗為相似（左右翻轉來看的話）。最重要的一點是每個踏足這條環道的人，莫不以為自己是蓋世車手。這條駕駛路線大部分時候都被那些不想花11.5鎊進入倫敦市心的駕駛人士塞個水洩不通，不過TG覺得它大有潛質成就一個震古鑠今的街道型賽車場，所以就讓我們把此行當作正式實地斟察吧。

TG CCZ GP大賽以Park Lane作為起點和終點直路（好吧好吧，賽事在命名上尚有改善餘地），多徹斯特酒店（Dorchester Hotel）的停車場則充當維修道。這部Cygnet甫現身便惹來大群狂蜂浪蝶，而且所有人都因為它的荒誕比例而嘖嘖稱奇。場上不時見到小孩子透過手機鏡頭打量它，還有許多人等着靠近車旁拍照留念，的士司機則對着它豎起拇指咧嘴大笑，反應之熱鬧簡直好比一劑清補涼，把足球隊鎩羽而回的悶氣化解得一乾二淨。

一心想着盡量避免煽動觀眾情緒，我小心翼翼躬身攀過翻滾保護架，然後順勢一跌把身體塞進那張肩部設有承托翼的緊窄座椅，再信手扣上安全帶，卻因為扣得太緊伸手碰不着碳纖維車門而好生尷尬，幸得場上戴着有趣帽子的好漢之一仗義助我一臂之力。光禿禿饒有賽車格調的車廂滿載舊型Vantage硬件，把沉甸甸的水晶車匙插進儀錶板上匙孔，眼前儀錶指針馬上隨着引擎升火飛快舞動，V8繼而汩汩發出催眠效果一流的低沉怠轉聲，等着我按動錶板上的D鍵鬆開手掣開始繞城一周。

從停車場左轉進入Park Lane（好一個又急又快的左彎，正好作為賽道日的序幕），朝着威靈頓拱門推進不久便發覺此行絕不容易，因為從駕駛席上根本看不出這部車的大小。為了令所有機件配合得宜，工程師不但借用了Vantage S的前後懸掛副架，還把Vantage S其他關鍵部分（懸掛、引擎、波箱、輪圈、煞車和左右輪距設定）一股腦放到iQ車架上，再額外裝上一個精心製作的管框保護架作為中央骨架，以免車架柳枝一樣晃來晃去。所以置身其中很容易誤以為自己開着一部非常袖珍的都市型汽車，但輪拱下面其實藏着異常粗壯的輪胎，腳印面積毫不遜於超跑。

順利通過午飯時候熙來攘往的維多利亞街（何況街上還有Uber Eats敢死隊神出鬼沒），我不禁信心大壯繼續朝着Vauxhall Bridge進發，還趁着MI6車流比較暢通時大開油門。天啊！把430bhp注入大小跟維多利亞式嬰兒車差不多的東西身上，威力果然相當霸道。這套七前速自動化手動波箱，一直以來的確不是Vantage的強大優點，不過這部V8 Cygnet畢竟是半途出家的作品，所以變招格外遲鈍，變換齒輪和嚙合過程彷彿要花上一輩子。可是一待變招完畢，所有動力便會蜂擁而上把你牢牢釘在椅背上。加上後輪牽引功夫出奇老練，懸掛又頗為柔軟，每次疾點油門都會令你仰首朝天，以為下一刻就要變成滾地葫蘆一直滾到Vantage巨型後輪防傾桿那邊。

下一關，重新設計的大象堡迴旋處。大概是平日積了好些陰德吧，交通燈之神居然容許我用相當速度連消帶打掠過這個七線雙程交匯處。由於使用乾式油盤的引擎比想像中更加靠近地面和車體中部，車手拐彎時當能領略低重心的妙處。

在倫敦塔橋上橫越泰晤士河時，我放慢了腳步。外形雄偉的19世紀懸吊式上開橋突然響起V8噗嚕噗嚕的聲浪，對亂舞自拍棍的遊客來說不失為一種磨練官能的鍛煉。我自問從沒見過這麼惑眾的汽車，這個裝上車輪的Goomba兇惡蘑菇仔無論外形或唱腔都與都市型小車的應有形象大相逕庭，感覺好比一齣配音非常拙劣的外語片，雙目所見和雙耳所聞根本南轅北轍，是以橋上途人才會紛紛駐足呆望，好讓大腦皮層有時間弄清楚眼前究竟是甚麼一回事。
交通情況卻相當不妙，原因卻不在於繁忙交通拖慢了第二段路程（Spitalfields至St Pancras）的進度（確實躭誤了一些時間），而是因為我開始汗流浹背。在原本安置引擎的地方塞進一個汽缸數量倍增，容積又有五倍之大的內燃機，可想而知會產生相當巨大的熱浪直透隔艙壁。雖說車廂設有冷氣，可是在攝氏30度的大熱天隨着緩慢車流而行，只能說是杯水車薪，遂臨時決定取道Shoreditch一帶的橫街，就此暫別大家所知的倫敦闖進道道地地的倫敦街區。我不大清楚這一區的區界何在，但界線想必位於阿諾德迴旋處附近（Arnold Circus），因為我就是在這裏開始發覺吊腳褲和吊身郎當的鬍鬚蔚然成風。

在這個潮人出沒的地區，通常只有動力不比公平貿易道貌岸言的狗屁廢話更有力的東西才會受人歡迎，這台吵鬧耗油又頹廢的內燃機卻馬上造成哄動。話說V8 Cygnet停在兩層樓高的牆壁塗鴉前發出滴答冷卻聲時，突然有一位穿着迷彩褲臉上穿了許多金屬環的女士走過來大呼小叫：「好車啊，老兄！這是甚麼車？要多少錢？速度有多快？」幸好我料到去到哪裏都會有人提出這類問題，所以早有準備。「介乎25萬至50萬鎊，0至97km/h花4.2秒，極速約274km/h。」她一聽之下捧腹大笑。由於不知道怎樣應對才好，我只好繼續我走我路。

從King Cross車站到Euston Road的一程有潛質成為TG CCZ GP速度最高的賽段，何況Euston有一條不讓摩納哥隧道專美的地下行車道，所以進入隧道前連環拖波大開油門實屬無可避免的指定動作。隨着轉速直搗紅區，隧道牆壁蕩起的八汽缸金屬交響樂簡直聽得我耳朵都要笑起來。此情此境，當然要一鼓作氣撐到底，一邊暗自祈求別要加速太猛弄出個後空翻，或者被警察捉個正着，不過油錶讀數也因此驟降。

我鑽進住宅夾道的街道，以為可以走捷徑趕抵油站，殊不知此舉原來愚不可及大錯特錯。結果不經意間展開了一場激烈程度史無前例的變奏版《Operation》手眼協調遊戲，動作稍有不慎便會刮花某君非常昂貴的鑽石切割19吋輪圈。幸好最後有驚無險，打滿車尾的細小油箱後（油箱上有Aston Martin製作隊用改錯液寫下的親筆簽名），便在Marble Arch向右轉，笑吟吟地奔往終點線。全程最終花了五個小時多一點，順利創下TG CCZ GP的圈速新紀錄，也是TG CCZ GP的唯一紀錄。

不過此行還讓我明白到一件事——倫敦原來很喜歡這個瘋瘋癲癲的Aston Martin小不點。它人畜無害，喜氣洋洋，朝氣勃勃，妙趣橫生，總而言之很英國。憤世疾俗的人或會笑它是詼諧搞笑的一次性作品，但這類計劃正好說明了Aston Martin及其顧客確有幽默感，一股放諸城市任何一處以至世界任何一個角落都有感染力的幽默感。在倫敦出沒的它叫人精神為之一振，在人心隔肚皮的社會誠是一種慰藉。看吧，這個小傢伙果然有別於原來的Cygnet，絕非笑話，卻十分逗趣。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第121期

The post 扮豬食老虎<br/>Aston Martin Cygnet V8 appeared first on TopGear.

你沒看錯呀，馬田這部Valhalla真的賣600萬港元，不過未連稅而已。剛剛到了香港的Valhalla真身，好像一部加了車頂和車門的F1，而且它又真的用了很多F1技術，例如車身上的空氣動力學設計就是參照自F1，以及它的懸掛都是普遍見於F1身上的pushrod設計。至於動力來源同樣精彩，取自平治的4公升V8 twin turbo引擎，加上摩打，合計可爆出1,012匹馬力，0-100km/h加速只需2.5秒，而且還可以純電行駛（利用前軸摩打）15公里，以及行到130km/h最高速度。如果不出牌用「6嚿水」買來收藏這件可出街的F1，真是化算，不過全球限量不到一千部，最快出年的年尾交車。

The post 600萬買F1技術<br/>Aston Martin Valhalla appeared first on TopGear.

為了慶祝成立110周年，Aston Martin今年都挺多動作，繼早前推出DB12之後，剛剛又推出一部限量版跑車Valour。心水清的朋友或者會覺得它的外形跟7、80年代的V8 Vantage有幾分相似，確實是有向它致敬的意味。只看相片它比DB12更具侵略性，俯衝式的車頭設計，襯上鬼面罩兩側大圓燈，不說還以為是新版V8 Vantage，加上微微翹起的車尾，完全有它的神髓。只會製作110部的Valour搭載一副5.2升V12 Twin Turbo引擎，馬力705匹，扭力76.8kgm，配六速手動波箱，沒錯，只有手波，這就是態度！另外，還有三種行車模式選擇，可改變油門反應、扭力輸出、引擎聲等等。手波加限量，還要是馬田，現在看到才買，應該沒有貨了！

The post 百一部手波馬田<br/>Aston Martin Valour appeared first on TopGear.

現場所見兩部DB12，比看相片來得大部，車身線條明顯較DB11緊湊、硬朗。動力依舊是4公升V8 twin turbo引擎，但經調校後馬力增至680匹，扭力更達81.6kgm，0-100km/h加速只需3.6秒，比DB11的V8快了0.4秒（比V12還要快0.1秒），極速可達325km/h。另外，DB12的內櫳亦重新設計過，除了維持基本2+2座位佈局外（GT跑車當然是2+2啦），座椅可選擇碳纖維或傳統皮位，中控台加入10.25吋輕觸式顯示屏，並對應Apple CarPlay同Android Auto，而且下方還有多個實體鍵，創新之餘又保留傳統。DB12在香港的售價為368萬元，最快年尾可以交車，仲有一個消息告訴大家，月尾就可以看車了！

The post 中國首發<br/>Aston Martin DB12 appeared first on TopGear.

The post 賽車場盡轟！</BR>全線Aston Martin︰</BR>Vantage、DB11、DBX 707 appeared first on TopGear.

^{Words: Chris Harris / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

余反覆有夢，夢一總工程師闡其無厘頭800bhp新銳超跑之妙，語曰：「0-240km/h七秒，極速370km/h，Inconel頭枕嗶哩巴啦嗶哩巴啦。」我則露出一副不想再理會他的漠然表情。
於是我打斷他說道：「這裏有一條GTA-R的車匙，請你試試這部矯若游龍的Alfaholics，然後試試告知我你那件作品不像一大坨爛屎，告知我這些所謂超跑根本捉錯用神，因為它們開起來毫無趣味可言。」
如是者一覺醒來上班去，又聞得一間名堂讀音不明的汽車公司炮製了另一件一無是處開天索價的機器，總之一切如舊無有變化。
然後江湖上不知打從哪裏冒出了一個叫做restomod的新字頭。這個流派好比專剋這些白痴特級超跑的斬妖劍，警醒世人回想自己何以喜歡駕駛汽車，憶起真正可取的汽車應該是何模樣。後來又有一些聰明人索性放棄裝模作樣，直截了當製作老式汽車的新版本，因為這些舊調新彈無論聲、色、藝都比如今推出的無聊作品更加耐人尋味。我的意思是大家只要看看這裏的五件作品便略知一二——當大家可以領略這種層次的美，又有誰會在意最新混音的Bugatti Punani呢？
這裏「姑且」就從Singer入手吧，因為各位大概也看得出這麼多尤物擺在眼前，實在很難判斷從何談起。這部脫胎換骨的911生於一間潮濕發霉舊貨倉，是某位仁兄執於後置引擎跑車和造型黏土的心血結晶，如今這些911更變成一盤自成一派的生意。翻新和改裝保時捷在坊間比比皆是，Singer卻大有理由穩踞開山祖師的地位，因為他們的作品就是首屈一指。
這部以保時捷964為本的Singer可謂這裏的異數，因為它完全沒有試圖仿製以前的保時捷。其實大家亦可以用同一番話形容貌美如花的Eagle Low Drag，不過這部Singer的核心精神在於成為一款性能超越現代保時捷的翻新車，同時力求在製作品質和細節上達到其他改裝保時捷無法企及的境界。
這些Singer從無一模一樣的完成品，每一部都會用初次交車的地方來命名，這裏的一部就叫Somerset，製作功夫簡直嘆為觀止，富有層次深度的車漆儼水波蕩漾，門閂恰如舊型911鏗鏘有聲。車廂同樣古色古香，座墊用皮革編織而成，所有東西都鍍上一層鎳增添韻味，還有一個軚環纖幼的Momo Prototipo。日常用Singer代步的車主，所面對的最大問題無一例外是每次扭動車匙點火之前，不知要花掉多少時間欣賞這副靜態美，因為貪戀其美色而口水長流。不過話時話，這部車開來原來比賣相更加動人。
以400bhp應付大約1,150kg體重，這部Singer確是非同小可的快車，速度和敏捷程度勝似今天的GT3。它是這裏唯一設有動力輔助轉向的作品，駕駛感覺亦因此摩登許多。但Singer之妙始終在於把舊派重心控制風味與非常現代化的高速性能完美無瑕地共冶一爐，而且歌藝出神入化，就算連續開上幾個月我也十萬個願意。無奈此行時間有限，本人不得不就此別過Singer，轉身走向不斷向我拋媚眼的GTO Engineering 250 SWB。
在此我想帶出一個稍具爭議性的話題——我認為250 SWB是法拉利最養眼的六零年代作品。這件GTO作品地位非常崇高，買家亦不惜為之一擲千金。不過地位價錢怎樣也好，SWB的外形就是合我眼緣。看着這部藍色SWB在交叠式鋼線輪圈烘托下何其花枝招展，看着車尾那邊的臀部線條收束得何其性感又突然，我實在不知道能否強逼自己收攝心神駕駛這件尤物。

這件作品講究盡量忠於原著，所以收下850,000鎊的GTO會為你準確複製原裝SWB。換言之你會得到一部1,050kg的320bhp仿製SWB，當中絕不涉及任何令完成品變得較為現代化的改裝工程。相對於另外四位翻新俠，忠於原著的方針可能會構成這部SWB的一大缺點。因為對手的動態性能或裝備已變得現代化，初初接觸之下難免會覺得SWB有點平平無奇。
有此印象，主要因為大家現已慣於預期V12跑車引擎轉速例必超乎8,000rpm，例必會用旁通活門造出不可理喻的排氣聲威，一舉一動例必疾似被人踩個正着的老鼠。這部SWB卻是簇新的古老貨色，速度根本不是那麼快。接不接受由你決定，不過肯調整心態投入其中的話，肯定會大有收穫。

這部車的駕駛坐姿簡直令人神魂顛倒，椅背低矮的桶座會輕輕捏緊兩旁肋骨。從傳動槽伸出的長長鋁合金波棍需要講究一些腕勁，而且拖波務須準確運用雙重離合技巧以維繫轉速氣勢。儀錶板的漂亮程度當能躋身汽車史上十大之列，親眼見識過後真的好想問問法拉利為何不重新提供一扭一按點火的車匙，感覺肯定比塑膠點火掣好得多。

GTO Engineering這件作品開宗明義力求忠實還原六零年代法拉利的駕駛風味，意味此車幾乎在任何駕駛情況下都會不敵福特Fiesta ST。可是正如本文最初所述，單是性能大增其實未必代表更有趣，尤其是當你駕駛這類充滿靈氣和美感彷彿令外在世界變得一片祥和友善的一代經典。如果要我在這部車和SF90之任擇其中，不用說大家也知道我會選哪一邊吧。
Eagle E-type是restomod的「始作俑者」嗎？Henry Pearman把積架傑作變得更快更妙的生意，迄今已經做了許多年，年產量本來就屈指可數，這部Low Drag更是少之又少，因為製作過程幾乎要花上一輩子，而且價錢……噔噔噔噔，盛惠780,000鎊。
如果你跟我一樣對原裝積架E-type有所怨言，覺得它不是大部分人所想那麼漂亮，覺得用含蓄手法稍為改裝的話或能有所改善，那麼閣下便有福了。這部曲線玲瓏饒富肌肉感的仿製E-type簡直靚爆鏡，巧妙糅合了六零年代風情和現代肌肉車的魄力。愚見以為這家位於東薩塞克斯郡Brown’ s Lane的改裝商，如今終於可以憑着這件作品證明他們大有才華。

駕駛感覺亦十分銷魂。賽車界迄今已有多年用這些直六引擎煉成400bhp威力，不過把這種引擎放進輕盈街車，效果甚至更加精彩。Low Drag並非B級公路游俠，而是通常用來直搗康城一類地方的導彈，尤其適合在法國以N字為記的一流幹線長驅直進。因為它的三波威力簡直驚天動地，豈止堪與Singer一較高下，甚至可以和Colombo V12傍身的法拉利並駕齊驅，聲浪之悅耳在這裏亦肯定無人能出其右。
車廂氣氛豪華矜貴，除了功能得體的冷氣，還有一套串流音色有點甜美過頭的JLR復古音響系統，而且Eagle就是有辦法令人覺得這套系統貴得有理。與其他四件精彩仿古作品的收劍式一樣，踏出Eagle車廂的我很自然地回眸一看再看，反問自己花得起這筆錢的話會情願買比較新派的汽車嗎？會買保時捷918嗎？絕不可能吶。
就算有身價接近百萬鎊的仿製E-type在場，這部向占士邦最著名座駕致意的Aston Martin價錢之貴仍然叫人一時難以消化。這部車盛惠330萬鎊，而且閣下可能要買幾部型號不同的Aston方有資格買它一部。話說廠方宣佈這個計劃時，我曾經嘲笑整個計劃荒謬絕倫毫無意義可言。可是當Aston Martin人員用遙控裝置開動車上的煙幕器，繼而示範車尾噴灑機油的功能，我便明白到自己也許太過急於對這部Aston Martin下定論。它肯定是我記憶所及最會花錢的改裝汽車，重現007座駕全貌的功夫居然包括了一個功能一應俱全，硬件卻特別造到跟六零年代原著的雷達一樣從中置喇叭柵格後面露出來的衛星導航系統！光是撰寫剛才幾句廢話已經夠我笑到細路哥一樣。

開起來怎樣？有誰在乎啊，光是看着它已經夠開心啦。但我好歹也會盡責告訴你這部車與上述法拉利如出一轍，同樣是忠於原著的複製品。所以車上有一副282bhp的4.0公升直六引擎，先天特性亦較為偏重GT路線。你會發覺乘坐位置出奇地高，波棍不比蒲公英花莖粗多少。我覺得這部車的駕駛感覺相當特別，事實上感覺特別正是restomod的奧義。
最後是Alfaholics，五者中也許就以它的駕駛感覺最有以小剋大的巨人殺手風味。你若喜歡step-front愛快（譯按：因頭冚前端高於平面幾厘米令車頭貌似梯級而得名），應該會覺得這是史上最美麗的汽車，不過就算不是愛快迷也會認同它的外貌很動人。這部愛快不像其他四部仿古車那麼講究搽脂抹粉，卻勝在細節簡煉，所用物料都是品質上乘的貨色，而且開起來有一種別家所無的妙處，皆因此車實在太輕巧，太靈活。何況這副車身剛度十足，懸掛又動用了累積多年的賽車開發心得，吸震筒的火候簡直爐火純青。能夠用這麼快的速度掠過一片乾爽的英國B級公路，就算車速較低猶能這麼趣味盎然，在我開過的汽車中實在沒有太多比得上它。
那副四汽缸各有一個油門體的2.3公升引擎可謂匠心獨運，駕駛坐姿完美無瑕，波棍好玩到難以置信。你不妨問一問自己，用240,000鎊買它好，還是買一部488 Pista好？答案大概已經不言而喻。

除了GT3 Touring，世上恐怕再沒有任何一款現代跑車能夠修得近乎這些仿古作品的境界。你甚至不必花時間問哪一部最好，因為它們都是出神入化的傑作。

The post 舊瓶仙酒 appeared first on TopGear.

^{Words: Ollie Kew / Translation: Tony}

AC CARS

成立於：1901
目前東主：出生於南非的商人Alan Lubinsky
聞名之處：偶爾破產，與Carroll Shelby合作炮製V8 AC Cobra

AC原本代表Auto Carriers，直到Carroll Shelby要求他們為一部跑車裝上V8作比賽之用才名揚四海。今天英國高速公路的車速以70mph為限，就是多得他們當年在公路試車時錄得196mph（約315km/h）。公司如今仍然可以賣你復古改裝和電動版Cobra。

The post 英國車特輯</BR>100%英國車壇簡報 appeared first on TopGear.

^{Words: Tom Ford / Pictures: Alex Tapley /Translation: Tony}

動用鐵筆、潤滑劑和無比決心把手頭上最大型的引擎硬塞進陣中最小巧靈活的汽車身上，不去計較甚麼設計參數、含蓄意圖或成敗得失，但求把它弄到凶狠野蠻驚天動地。這種做法怎樣看都不似一個好主意，可是多年來卻行之有效，不單創造出好些世所公認本性善良的「最佳」汽車，就公路利器而言更造就了一些傾向自我中心為自己天生殘暴而感到高興的怪物，一些含蓄程度好比用長襪裝個桌球當流星錘的衍生型號。Aston Martin深明此道，所以讓Vantage吞下一副V12引擎對他們來說並非甚麼新奇事物，那麼請大家跟下一代紳士流氓Aston Martin Vantage V12打個招呼吧。

所用配方熟口熟面，扼要地說就是從體型較大的DB11和DBS Superleggera借來一副5.2公升雙渦輪增壓V12，然後塞進體型較細小的Vantage車頭三爬兩撥變出690bhp和76.1kgm。空間足夠又不受法例約束的話，威力夠你3.5秒前後完成0-100km/h加速，極速達到320km/h。此外，當然少不了擴闊車身添置一些擾流裝備，混能則免了。因為這是一往無悔囂張狂妄的作品，旨在顛覆Aston Martin平常威而不怒的儒俠形象，又豈會斤斤計較燃效。

有一點可以肯定，你絕不可能把這個V12型號誤當成其他Vantage。左右輪距擴闊40mm乍聽似乎沒有甚麼大不了，但已經足夠令新型V12看起來格外魁梧一身橫練，一套不知分寸的車身改裝大法更凸顯了那份拔劍而起挺身而鬥的戾氣。這部車根本不知內斂為何物，反而好像大剌剌戴着閃閃生輝的鑲鑽鐵蓮花表明自己好打得。從車頭入手，你會找到一套新型碳纖維泵把和頭冚（頭冚前端現已設有一個大刀闊斧的馬蹄鐵形氣槽），碳纖維頭沙板經由一道「賽車啟發」的單件式新型碳纖維裙邊連接至尾沙板。車頂那邊也運用了碳纖維，尾泵把和文氏管亦煥然一新（係呀，兩者都是碳纖維製品）。與散氣槽融為一體的中置雙出尾喉也是新設計，雖然是金屬製品，但用料比平常纖薄以削減重量。架在碳纖維尾門上的巨型尾翼，或會令人覺得V12 Vantage噴上一身賽車戰紋的話，說不定會比這身艷紅更加相稱。有趣的是買家原來可以要求廠方刪去這根尾翼。當你見過卸去尾翼後噴上一些穩重顏色的V12，我好懷疑閣下還會考慮裝上這塊燙衫板，尤其是當你知道Aston宣稱V12 Vantage卸去尾翼後，「高速穩定性其實所差無幾」（儘管整體下壓力會有所下降）。上述的整流大法顯然能夠在320km/h之下產生204kg下壓力，不過你亦可以對着我說此車在320km/h之下能夠用排氣喉疾吐一口真氣擊斃百步之外的隱形獨角獸，因為我無法證明你所言是否屬實，除非我有辦法租用一個機場試車，或者不惜以身試法。

話雖如此，動用了這麼多碳纖維部件，V12所省下的重量想必差不多夠把十二和八汽缸引擎的重量差完全抵銷掉吧。數一數，新型排氣喉可以減掉7.2kg，附加碳纖維座可減7.3kg，作為標準裝備的碳陶瓷煞車可減23kg……這些值得自豪的細節在在表明了那份削減重量的執念。不過座椅仍然保留了局部電動調校功能，底架設有拉扯式手帶，椅背則用電動馬達調節（中控台上的按鈕亦因此有部分淪為冗餘）。埋單計數，V12比V8 Coupe還是重了至少150kg，喔……

這個車廂也會令人隱約覺得有點失望。椅背用碳纖維製造的座椅非常養眼又出奇舒適，可是座上客經常眼望的地方（即是儀錶板呀）簡直離晒地。就一部索價超過廿五萬鎊的汽車來說，這種尺寸細小的僭建式中央屏幕未免有嫌落伍，中控台看起來就像有人把一堆按鈕塞進霰彈槍槍膛，然後對着錶板隨意轟他一槍。既然敢開出這種價碼，我們絕對不能亦不應該輕易放Aston Martin一馬，在亂七八糟的按鈕之間貼上一個V12徽可不足以遮醜啊。

但話說回來，除了那個刻有start字樣的開關，沒有人會基於按鈕編排手法是否一貫而去買這種車，何況V12的點火按鈕並沒有讓人失望。車手用力壓下煞車踏板後，會先聽到燃料泵的呼呼啟動聲，之後引擎才會升火待發。引擎發動一刻並非像V8型號那樣又吼又吠，而是用較高亢的聲音大喝一聲蘇醒過來，然後排氣喉便會傳來醉獅的粗重咆哮。嗯，中聽，接下來手指一戳D掣便可以開步走。這副八前速ZF自動波箱十分聰明伶俐，動作順滑毫無阻滯。如是者輕輕鬆鬆兜了一會兒熟習各項操作，第一印象相當良好。

駕駛模式有三個，分別是Sport、Sport+和Track，排序較低的模式下盤功夫雖然硬，但未至於不舒適。前懸掛彈簧硬度增加五成，後方硬度加四成，懸掛塔頂剛度提高一成三，加上新型杯士、修訂懸掛幾何，以及重新設定主動吸震筒和轉向使得反應變得超級敏捷，單憑這些字面規格判斷的話，V12 Vantage的下盤理應硬似雲石造的滑板。何況打開尾箱一看，還會見到後懸掛塔頂之間焊接了一根貌似工業用喉管的塔頂横撐，賣相並不漂亮，意圖卻十分清晰。不過這部Vantage其實也可以正常使用，開起來不會很費勁，縱未至於千依百順，亦算得上好使好用。我在視野無阻的直路決定試探一下不同模式有何特性，於是用左邊轉檔板連拖兩檔一腳地板油，下一刻面上表情便從大感意外、一臉震驚、匪夷所思一直變到魂飛魄散嚇破膽，簡直精彩過川劇變臉。

我原來忘記了自己已經熄掉牽引控制功能，於是車輪最初的輕輕一滑轉瞬之間便化作鋪天蓋地的米芝蓮Pilot 4S毒煙，可想而知這部車確有氣力。隨着車速增加，車輪總算牢牢重拾牽引力，風味因應速度而變化的Vantage一貫特色也隨之躍現眼前——車速愈快，味道愈濃，效果有點像重度發酵，直到你發覺它彷彿變了另一部車，能夠用體態輕重的變化直接反映油門力道。不去刻意挑釁的話，抓着力也十分強大，敏銳轉向則有助你把車頭瞄向所需方向。不過路面顛簸的話，便會難於穩守軌跡，就算使用最柔軟的吸震設定仍然會出現側滑場面，一方面導致後輪七竅生煙，另一方面逼使車手施展渾身解數。V12 Vantage的轉速變化並非快似鏈鋸，需要一些時間方能增減體內動量，運勁蓄勁講究有分有寸，一旦吐勁又非同小可。但此車在轉速方面不大喜歡逆來順受，車手在突破牽引力時不能單靠收油了事，因為這副V12的轉速變化反應可不像電掣一開一關那麼快。所以在彎角又大又闊的公路徹底發揮抓着力，會比挑戰迂迴曲折的典型B級公路較為適合這部車。

可是在形形色色的公路跑了幾個小時後，我不禁有點沮喪。乍聽可能有違常理，但恕我直言，這部車開起來雖然有模有樣，速度感比諸當代某些同儕卻有所不如。這副V12運勁好比波浪綿勁十足，轉速會以線性方式逼近紅區，可是既然講究武功蓋世，似乎有需要動用一些轉速反應更快更霸道，一出鞘便招招搶攻，而不是標榜V12精湛細膩一面的引擎。Vantage V8 F1 Edition性能表現大致上與這個V12版本不相伯仲，雖然短跑加速落後零點一兩秒，極速又低了8km/h，但這點差距應該不足以在速度感上構成重大分別。可是V8 F1 Edition感覺上卻比V12更加內外相符，幹勁十足，作為練家子更加勝任。至於唱腔，這副V12真的很悅耳，氣勢隨着轉速上升愈發洶湧，卻未能像2009年初出江湖的非增壓V12 Vantage那樣令人汗毛倒豎。這副V12的音域也許因為渦輪增壓器而變得較窄，但本來可以再調皮一點嘛。

與功夫洗練的保時捷 911 Turbo S有得鬥嗎？不，Aston講究劇力，保時捷講究功夫爐火純青（儘管有點執於實事求是），兩者很難直接比較。Aston喜歡故弄玄虛在台上賣弄隱約好像歌劇的唱腔和取悅大眾的色相，保時捷卻喜歡事了拂衣去，退場時只會留下一串好似巨犬咳到甩肺的殺聲。新型V2 Vantage不是速度不快，這部車其實很快，只是開起來很有挑戰性，感覺上非常老派。

車小引擎大如今的意思與以前稍有不同。以前所謂的「引擎大」，通常意指火力猛許多的引擎，旨在刻意形成肌肉和質量不相稱的局面。新型V12 Vantage無疑是歷來動力最強的Vantage，卻不是最凶猛的Vantage。直話直說，它不是功夫練得最好最平衡的Vantage。功夫不是最好，其實也不是甚麼大不了的問題，但未夠傻就大有問題了。它有點像一個天資因為特異性而受到局限的怪傑，在寬闊暢通的道路和賽道光芒四射，在彎角能夠用荒誕速度一掠而過，這時的V12 Vantage真可謂得其所哉。可是除了在肯辛頓高街製造無無謂謂的雄壯聲浪，它在英國並非經常可以找到用武之地。情和理並非總是好朋友，兩者有時還會嗌交，一些客觀上本該違反邏輯的破綻有時反而會變成主觀上的精彩絕技。V12 Vantage卻偏偏缺了這種獨步江湖的特色，未免有點可惜。

這部車最殺食的地方是風騷快活羨煞旁人，儘管自得其樂之前得接受這是一場誇飾戲的事實。不過無所謂啦，反正限產333部的V12 Vantage現已全部有人認頭，買家想必都是那些知道它功夫不無破綻，卻樂得與它轟轟烈烈露兩手的人。說到轟烈，V12 Vantage一脈將以這個姿態轟轟烈烈退出江湖。Aston老闆Tobias Moers已經表明這是V12 Vantage的最後一代，因為Aston Martin引進了一些效率較高的動力系統。所以這是只有少數幸運兒得以一嘗的壓軸好戲，但車迷至少會覺得這一步棋走得十分正確吧。

ASTON MARTIN V12 VANTAGE
引擎：5.204公升V12 twin turbo
馬力：690bhp
扭力：76.1kgm
傳動：後輪驅動 8前速自動
0-100km/h：3.5秒
極速：320km/h
重量：1,795kg
售價：約£270,000

原文來自《TopGear極速誌》 2022年7月 第166期

The post 英國車特輯</BR>最後十二 V12 VANTAGE appeared first on TopGear.