一年前，筆者約定這部A110的車主作採訪，可惜因颱風吹襲而被逼延期。去到後來打算追問進展，才駭然得知林先生猝然離世……

^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

林明博在東京與妻女生活，星期一至五單身前往福島縣須賀川市工場上班。林日常從不遲到，有一天下屬見他開會時仍未現身，於是前往林家了解，結果發現床上的林已經沒有體溫。他沒有頑疾，更不是自殺或他殺，死因沒有可疑。因林突然離世，遺屬和職員好一段時間忙亂起來。待舉行追悼會後，事情告一段落，遺屬亦要思考如何處置A110，幸好決定轉讓給熱心的車迷。

2021年2月25日是與A110最後相處的日子，遺孀綾子亦來到攝影地點。其實林有多一部2019年的新版A110，綾子便是坐這部車到達。幫助開古典A110前來的是林的中學同學兼好友森川修，他們大學時期同屬賽車部社團。森川在學時，以越野賽導向員身分參加過日本錦標賽，從1976年起參加WRC出征蒙地卡羅越野大賽。「因為那段時間林在英國留學，他到過蒙地卡羅幫忙。」1974年A110在蒙地卡羅大賽中獲勝，1976年Alpine Works Team轉用A310。然而，大部分參賽的私人隊伍幾乎仍然用戰鬥力高的A110。「也許林看見這種情況，對A110抱着很大的憧憬。」

林完成英國語言學校課程後到瑞士，入讀與鐘錶有關的專門學校，以助家族生意製造錶殼，公司最知名的工作是為精工的高級產品線Grand Seiko製造錶殼。學習製造鐘錶之外，林大開眼界的還有法式汽車及餐酒。「林留學前在日本開BMW 2002、Toyota Soarer，在瑞士則開Simca Rally 2。」綾子一邊笑一邊憶述：「雖然為了學習瑞士的製錶技術及法語而留學，但是看來學懂的法國車及餐酒知識亦不少呢！」

林回國後一直用標緻和雷諾等車，到2010年由執行董事升任為總裁。2011年3月11日，東日本大地震襲擊東北地方，林公司的工場倒塌了，幸好人員只是受輕傷，沒有性命危險。

林在2016年購入了夢寐以求的Alpine A110。「應該是能夠重建公司，想買件禮物獎勵自己。」曾經考慮過買1600Si，試車後改變主意。「聽他說要很大力踏離合器，所以放棄了。」林的左腳膝關節軟骨退化，不能太用力踏離合器。試過其他車後，便買入了這部1300G。「決定買車後，二人坐飛機到北海道，然後由札幌開新車到洞爺湖遊玩，在Windsor Hotel留宿，留下了一段美好的回憶。」

Alpine A110是名車中的名車，由經銷雷諾的經營者Jean Rédélé，在1950年初開始製造的跑車。他利用雷諾4CV的技術製造小型跑車A106。後來A106發展為A108，而且有各種變化。Alpine一邊接受Renault的支援，一邊積極參加越野賽車等賽事，創造了好成績而揚名。最決定Alpine名聲地位的是1962年推出的A110，從106、108發展的後置引擎轎跑車風格加以改良，骨幹車架上的車身是FRP製品。採用經調校的1,100c.c. 雷諾R8四汽缸引擎，還有Gordini 1,300c.c.等，最後增大至使用1,600c.c.引擎。

1300G只重625kg，1600Si亦只重770kg。「重量輕及體積小，加上強勁的後置引擎，A110在越野賽立於不敗之地。」在1976年的蒙地卡羅越野賽，用日產Sunny比賽的森川看過戰鬥力源源不絕的A110。「A110是轉向能力很高的汽車。」

後來，Alpine保留A110規格，車身風格改為A310，再發展為豪華高級數GT款的A610。賽車方面，一方面與雷諾建立緊密關係，一方面以專用的賽車出戰勒芒等比賽，聲名大噪。A110停產40年後，2017年再生產到現在的A110。車身設計包含復古風格，如果與舊款車並排，不同之處更一目了然，非常有趣。

就規格而言，相對古典版本在車軸後方直置四汽缸引擎，新版本在車軸上中置四汽缸引擎。此外，古典版本座位布局是2+2，新版本為兩座位。新版本的車身及板件用鋁合金製成，雖然不如經典版本輕，但是重1,130kg，作為現代跑車已經是特別輕。善用輕量的優勢，敏捷的轉向盡得古典版本車的真傳。即使時代與技術不同而產生差異，但是本質及追求目標是不變的。不少車的外形走復古路線，A110本質卻甚為突出，甚至想像可以用現代風格設計，或者改名更加好。

林的版本是Lineaga，即是有皮革座椅的豪華版。「用這部車來往東京和福島上班。」之前他開RC-Z、406 Coupe等標緻的兩門車往返，在東京家居還有406及605等四門轎車，現在的新款A110由綾子繼續使用。

儘管不能再與離世的林及舊款A110對話，可是衷心感謝與這車相處的最後一天，能夠與支持林的妻子綾子及好友森川一起度過。不僅A110，優良的汽車伴隨車主及身邊各人的思念，傳給下任車主傳承下去。

引擎：1,255c.c. 直四
馬力：105匹/7,200rpm 
傳動：後輪驅動 5速棍波
極速：215km/h
體積：3,850 x 1,450 x 1,130mm
重量：625kg

原文來自《TopGear極速誌》 2021年5月 第152期

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Lotus Elise

心理測驗：想像你曾吃過最美味的海綿蛋糕。OK？然後把這份輕巧動人的感覺，注入一部配合軟頂篷和中置引擎的棍波跑車中，這份食譜很棒了吧？初代Series 1 Elise以725公斤的超輕型體重示眾，自此點醒世人，原來開篷跑車都可以這麼輕飄飄。

Elise將於今年內停產，廠方亦順勢推出Elise Sport 240 Final Edition，車重已增至930kg，要怪就怪現代安全和排放法規吧。誠心而言，車重少於一噸，BMI仍屬過輕，Elise車主下次見到Porsche Boxster，不妨敲窗詢問：「點解你部車咁重嘅？」

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

隨着汽車性能持續提升，聞所未聞的新穎設計接二連三推出。汽車除了是代步工具，同時也是快樂與喜悅的來源，可謂甜蜜的美夢。1970年代是汽車的黃金時代，汽車各自流露出很強烈的特色，當中法國車便是有個性的代表。

松本剛史先生是迷戀法國車的其中一人。他最初買入Citroën BX二手車，然後於2000年購入1976年款Alpine A310。「我想要一部設計棱角分明的汽車，所以選擇了BX。」BX不只風格獨特，由汽油和氮氣構成的「液壓氣動懸掛」所創造的乘坐感，也與其他車有很大差異。這是之前本專欄介紹過，1955年獨家研發，首次配在Citroën DS轟動世界的嶄新系統。「不僅如此，BX的外形留有很多難以理解研發者意圖的神秘魅力，同時仍能與設計這車的法國人產生強烈的共鳴。」

有共同話題的朋友日漸增加，松本亦愈來愈喜歡法國車。即使開BX，松本仍然念念不忘一款法國車的外形，這車就是Alpine A310。「第一次知道A310，是在法國旅行時閱讀汽車雜誌。當看見A310的相片時，不禁驚嘆：『這是甚麼！』」

松本在1995和1996連續兩年與畢業的同系後輩去法國，目的是巡迴美術館。「看見用玻璃製成的橫向前燈罩，當中藏着六盞燈的設計，令我大開眼界，感到強烈的『未來感』！」橫向的燈罩像戴面罩一樣，確實前衛。當時汽車的車頭燈造型都是裝在車體曲面上或收藏其中，但在車內藏燈加上面罩式的燈罩，這種設計並沒有破壞車體外觀。當然，沒有散熱罩附加在這部分。Citroën DS亦沒有附加散熱罩，散熱通風口設計在泵把下方，成為車體的一部分。而由於A310是後置引擎，不用考慮車前散熱，所以橫幅玻璃下可以六燈並列，這手法極為創新，松本為此驚嘆是理所當然的。

筆者初見A310時，同樣留下強烈印象。那次經驗，是現時想不起何時發生的舊事，應該是只靠雜誌及電影作為資訊來源，沒有到過法國等海外國家的年代。總之強烈感到與德國、英國或美國車等大為不同，顯示法國人的純美意識。與松本一樣，同樣看見藏在橫幅玻璃面罩下六盞前燈而大為驚訝。

另外，松本由熱愛A310變為購買A310的契機，是閱讀日本汽車雜誌時，看見二手售價150萬日圓的廣告。「我立刻向父母借錢，沒有看實物就坐新幹線去買車。」二手車店位於東京以西50公里的小田原，如果由松本岩手縣居所計算約距離600公里。「支付現金購得A310後立刻駕車回家。可是穿過東京時遇到塞車，用了24小時才回到岩手，現今依然記憶猶新。」如果不塞車，以現今汽車行走高速公路計算，即使中途休息或加油，約10小時應該可以回到岩手吧。松本駕駛剛買的古典車，而且是第一次開A310，所以要花時間謹慎地開回家。可以想像買到夢寐以求的A310，內心充滿喜悅，又有點不安。

松本在大學主修美術，畢業後在攝影製作室工作成為攝影師。一年後轉到女子高校擔任美術教師至今，是以一直不離藝術的松本被A310吸引，以至於購買及長期擁有它，是很自然的事。

此車的車齡有40多年，松本駕駛19年間並非一帆風順。「試過大修引擎兩次，大修懸掛及排氣部分一次。」除此之外，愈開也愈多毛病出現需要維修，例如更換過化油器、接續引擎的橡膠絕緣部分，又要確保不漏煞車油和機油等，另還出現各樣小毛病，松本都會一一妥善處理。

在岩手山麓，筆者開着最新的Alpine A110在連貫彎道追逐高速行走的A310，充份明白松本與古典法國跑車的完美結合。他說：「身體與引擎震動同步，那種感覺實在妙不可言！」相對多用曲面曲線、車體造型圓嘟嘟的初代A110，A310反而散發新風格，利用直線及平面的棱角，造出奪目出位效果。

松本讓筆者參觀車廂，大張而堅固的座椅及座墊，配上儀錶板，還有車頂貼上縫合的花紋等設計都十分豪華。相對簡潔的初代A110，A310明顯是GT取向。雖然如此，A310的重量只有850kg，絕對比偏向肥大的現代車輕得多。然而，初代A110更輕100kg，只有750kg，筆者再次為往昔跑車的輕磅感到驚訝。「由於採用相同引擎，A310比A110慢。」最初，A310預定配備排氣量兩倍以上力量型的3公升V6引擎，亦預備足以收納V6引擎的空間，可是由Renault、Peugeot及Volvo三間公司共同研發V6，研發期推遲了，到A310實際用上已經是1976年。如果A310推出時有V6版發售的話，必定能以A110進化GT版後繼車、新時代Alpine的姿態華麗登場，可惜未能成事。「這種遺憾，亦是我愛這車的地方。」松本明言不只欣賞A310的外形，連它的運氣和遭遇都一併愛上了。真是視野廣闊，美學意識明確！

Alpine A310是專心致志的GT，松本得以好好享受由此所散發的魅力。筆者與攝影師田丸由東京駕駛現代化的Alpine A110前來，它擁有鋁製底盤和車身，實現只有1,110kg的驚人輕量化，配備最新渦輪增壓引擎及中置雙離合器波箱，加速反應令人精神一振。唯昔日A310的未來感，至今仍然是永恆不滅的。

相關影片：Alpine A310落track

Alpine A310（1976年型）規格
引擎：1,605c.c.直四
馬力：127匹/6,250rpm
扭力：15.0kgm/5,000rpm
傳動：後輪驅動 5前速手波
極速：215km/h
重量：830kg
體積：4,180 x 1,640 x 1,150mm

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Fiat 500

第三代Fiat 500只會有電動版本，用全新EV底盤，車身闊度和長度比上代多6cm，輪軸距加長2cm。配42kWh電池，單電動摩打，馬力118匹，0-100km/h 9秒，極速150km/h，WLTP標準下續航力有320公里左右，支援二級自動駕駛。分Normal、Range、Sherpa三個駕駛模式，Sherpa mode之下，極速會限於80km/h，並限制加速反應、停用冷暖氣和加熱座椅，盡可能慳電。車廂有10.25吋輕觸式螢幕，錶板是7吋電子螢幕，軚盤用雙幅式設計。新Fiat 500現於歐洲接受預訂，launch edition叫la Prima，標準配備LED頭燈、17吋輪圈和環保皮座等，每部賣€37,500，限量500部。

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^{Word：Craig Jamieson / Translation：Steffen Hong}

我這輩都不問均衡性，只論性能輸出。在一部性能房車須有600匹馬力方值得注視，而700匹等級超跑才是所謂最佳選擇的時代，這場對決再怎麼看也將由數據一方取勝。因此當新世代Toyota Supra以340匹馬力現身時，套句俗話來說根本不足以掛齒。

那些還保有記憶（或上網搜尋）的人都知道，上一代Supra天生即具備330匹馬力，更別說日後接連出現的600匹級怪物。那麼17年後的今天，全新一代Supra的脾氣又為何只有不符時代潮流的340匹呢？

那麼……請記住此時此刻，接下來將輪到文字開始反擊。讓我們先從Alpine開始講起，再接着談談Supra。你們覺得「感覺」、「體驗」和「樂趣」這幾個詞彙聽起來如何，應該比冷冰冰的馬力和扭力數字更具說服力吧。這百分之百……呃，看來是我們居於弱勢的原因。

並不是說Supra的速度不夠快。而是因為引擎、變速箱和懸掛系統的平順不躁進，再加上下足苦心的隔音工程，速度以一種難以想像的方式聚集在這部車上。因此造就儀錶板上的時速數字遠比你所預期大，無論在直線或彎道都可舒適地駕馭。即時的前輪制動性能，車輪毫不遲疑地緊抓路面。轉動方向盤，車頭對準彎角，全看你如何發揮。

它也會隨着你的勇氣放膽去跑，在Llandow賽道體會細微之處，車輪摩擦的尖銳聲同時也劃破南威爾斯原有的寧靜。正是這般的純粹與快感，怪不得Supra能夠如此長年屹立不搖。

Alpine較低的性能輸出、中置引擎的均衡性，以及出色的底盤懸掛設定，代表可以比Supra更不理會減速、踩油門和出彎的賽道標準程序。實際上，在賽道上引誘和挑釁Alpine比其他事物更加有趣。不過當它上場時，樂趣又勝於Supra。對於A110來說，煞車、油門與轉向的控制細節都十分重要。鬆油門，感受着它入彎中的輕盈步伐，接着再感受車頭的指向。此時稍微轉動方向盤，車尾立刻活潑起來。如果你操作正確的話，轉方向盤、補油，隨即會感覺到何謂飄移境界；反之則會嚇到手腳冒出冷汗。無論哪種我都有體驗過。

Alpine一如往常勝出。它在日常使用，靈活、純粹與技術性的操控層面都勝過對手，並以謙卑戰勝傲慢。如果你對此還感到疑惑，身懷1.8升引擎與252匹馬力的A110絕對擁有促使它成為人生中第一步跑車動機的價值，更別忘了那副既溫柔又仁慈的中置引擎，以及出自曾贏得WRC世界拉力錦標賽的名門車廠。在A110上緩和地再開幾圈，待腎上腺素與激情退去後，我開始感覺到那急促的呼吸與顫抖的身軀，是時候靜下來看看車廂細節。

小排氣量的Alpine，車廂給人一種特別的感覺，每個細節都難以用言語形容。Supra感覺就像一部討人喜歡的寶馬房跑，有着暗色系且較為貼地的座艙設計，只是配上了些不相稱的豐田廠徽。相較之下A110隆起的中控台、座椅縫線和霧面鋁合金飾板駕駛座艙的質感較Supra優勝。

我腦裏所想的都是Alpine外型怎麼能如此美麗，瞧那獨特的造型和比例。Supra也很有風格，即使它的獨特是藉由遵循GT跑車的長車頭、雙門、短車尾比例設計實現。不過公正地說，這兩部車都有不同的脈絡起源，也有各自不同的追逐目標。有着陽剛外型的Supra，較低的座艙、大排氣量與平順的8速自動變速箱，顯而易見的GT跑車設定。如果把它想作更便宜，更少歷史事蹟（沒錯，少點魅力）的法拉利550，那你便不會因為品牌而將它拒於千里之外。此外，也可以像某些車主炫耀A90 Supra能在0-100km/h直線加速擊敗550。抱歉囉，法拉利粉絲……

Alpine則與之相反，就像是一輛度身訂造、富有樂趣、令人愉悅到笑出聲的小型房跑。而且又是如此不可思議的時尚。輕量化和靈活導向的設計從任何角度看來，A110二話不說馬上擠身我私人收藏萬神殿的頂尖之列。幾乎沒有甚麼意外，它還是和贏得我們2018年度最佳性能車時一樣，令人為它著迷。

豐田和Alpine都成功達成他們的目標，Supra是一款出色的GT跑車，柔順、舒適、易操控，以及速度比預期更快。A110則是在各種情境下都能保持一貫的樂趣。不過它們在文字的表達上能與頂尖性能跑車相抗衡嗎？幸運的是兩車皆精神飽滿的正面「迎擊」數據挑戰，並主導整場戰局，也讓我們得以知道甚麼成就一部車的優劣。好消息是兩部車在這場對決中皆獲得成功；壞消息則是Supra並無法將此轉換成對Alpine的勝利。

上世紀90年代，Supra和本田NSX、日產GT-R共同打破那些歐洲天價超跑的神話。時至今日，Alpine A110則是打破以動力、抓地力和速度定義跑車的既有概念，或者直接將死板的數字丟到一邊，改以實際的優點呈現。

原本Supra也能辦到這點，如果它不是和不敢冒險挑戰傳統的開篷車BMW Z4走得那麼保守的話。然而，Supra仍願意在多年後以一款快又有趣的房跑車型態回歸這無趣的世界，這點倒是挺令人欽佩。不過實質上Alpine還是那部扭轉世代局勢的車，這場文字與數據對決下的贏家。它就是一款讓我回家路程距離增加的車，此處我並非刻意想強調數字，而是想藉由文字描訴我回到家的感受。

Toyota Supra規格
引擎：2,998c.c. 直六turbo
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波箱
0-100km/h：4.3秒
極速：250km/h
重量：1,520kg
體積：4,380 x 1,865 x 1,295
售價：$798,000 / Launch Edition版 $818,000 / Launch Edition (Phantom Matte Gray) $838,000

Alpine A110規格
引擎：1,798 c.c. 直四turbo
馬力：252匹/6,000rpm
扭力：32.6kgm 
傳動：後輪驅動 7前速DCT自動波
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h
重量：1,365kg
體積：4,180 x 1,980 x 1,252

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自從Alpine A110於2017年推出，作為Porsche 718 Cayman的勁敵，外國車媒（包括TG的英國同事）紛紛對它讚口不絕，車架硬淨，車身輕，操控好，又驚嘆其1.8公升四汽缸turbo引擎的能耐。然後，Alpine現推出A110加辣版A110S，1.8 turbo的turbo boost壓力增加0.4 bar，輸出增至292匹，扭力依然是32.6kgm，峰值由2,000rpm一直維持到6,400rpm，比以往高1,400rpm，配7速雙離合波箱，0-100km/h加速4.4秒，快過普通版0.1秒。廠方表示整部跑車的個性和操控感已改變，皆因懸掛和車架調校有所不同，例如採用新款彈簧和防傾桿，讓剛性分別提升50%和100%，車身降低4mm，換上全新輪圈和特製的米芝蓮Pilot Sport 4輪胎。ESC可全面關掉，並配上320mm Brembo制動卡鉗。至於外觀，A110S與A110的最大分別就是車身內外的碳纖和橙色飾邊。你心動嗎？

Alpine A110S規格
引擎：1,800c.c. 直四turbo
馬力：292匹/6,400rpm
扭力：32.6kgm/2,000-6,400rpm
傳動：後輪驅動 7前速DCT自動波
0-100km/h：4.4秒
極速：260km/h
體積：4,180 x 1,798 x 1,248mm
重量：1,114kg
售價：€66,500

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TOYOTA SUPRA

這裏務須由Toyota Supra說起。自五年前發表概念型號，最新一代的A90如今終於結束Supra長達十七年的乾旱期。新型Supra骨子裏十分倚重寶馬，跟BMW Z4近乎孖生。

NISSAN GT-R

十年前，日產因為Nissan R35 GT-R終於出世而成為熱門話題。新一代既有雙渦輪增壓和全輪驅動，又有眾多車廂屏幕和高科技傍身，唯一缺少的是稱謂中不見Skyline一字。

VOLKSWAGEN SCIROCCO

Volkswagen Scirocco僅僅發展了兩代便在1992年停產。2008年，福士以Golf GTI為本推出扁闊外形煥然一新的重生版。無奈跨界狂潮席卷天下，新生Scirocco現已打入冷宮，讓路予無比平庸的T-Roc。

ALFA ROMEO GIULIA

第一代Giulia（1962至1978年）天生麗質，車頭又藏有一副幹勁沖天驅動後輪的引擎，飛舞起來別有一番趣味。所以愛快在2015年針對寶馬3系推出後驅跑車時，最適合的車名顯然莫過於Giulia。

FORD GT

福特已先後兩次把GT40的遺傳基因放進栽培模擬器造出現代化超跑。第一次是2003年為了紀念福特百周年而推出機械增壓V8 GT；第二次是2013年的V6 GT，一款合乎街車法例的重裝擾流賽車。

ALPINE A110

TG的2018年度最佳高性能汽車得主忠於體積袖珍、重量輕盈、抓着力不大不小、細節處理無微不至的不朽價值觀，向1961年橫空出世雄霸七零年代初越野賽壇的同名車型致敬實在適合不過。

FIAT PANDA

第一代Fiat Panda在1980至1996年運銷英倫。2003年捲土重來時，快意卻沒有用懷舊手法賺快錢，反而走廉價實用不講廢話的微型MPV路線，結果同樣大受歡迎。

DODGE CHARGER

不同於續集多不勝數的Ford Mustang，Charger大有道理在1974年退出江湖（1980年重新包裝成三菱版本尷尬得令人髮指的故事不提也罷），大有道理在2011年東山再起。

TVR GRIFFITH

最近關於TVR的風聲靜得好似不祥之兆，但老闆Edgar堅稱新型號必會修成正果。這款索價9萬鎊的500bhp V8轎跑是1990年代Griffith的正式傳人（儘管那時的Griffith使用路華引擎），以重振TVR當年聲威為己任。

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PORSCHE 911 SPEEDSTER 門邊鏡

大標題正是啟發自保時捷為911 Speedster錦上添花的門邊鏡，魚雷彈頭造型維肖維妙，就連鏡架本身的精緻程度也足以收進現代藝術館，與古風最濃的跑車堪稱絕配。

ALPINE A110 輪圈

新世代Alpine出道之初，大部分會配備Premiere Edition輪輻苗條的輪圈。到得這個初回限定版售罄後，大家不妨多多留意Pure版本，因為這個基本型號的合金輪圈會沿用元祖A110鋼製輪圈的設計。

BUGATTI CHIRON 脊樑

把Bugatti Chiron車尾分成左右兩半的修長碳纖維脊樑，並不是提高420km/h之下行車穩定性的未來擾流科技結晶，而是純粹為了向1930年代Bugatti經典作品Type 57SC Atlantique致敬。

JEEP RENEGADE 尾燈

四方框中打上一個交叉的Renegade尾燈，是對戰時Jeep致意的含蓄設計。第二次世界大戰期間，美國大兵經常用車身兩旁壓上X形坑紋的油罐運送後備燃料，這款迷你跨界車的尾燈正是抄襲了這個特色。

FORD MUSTANG 日間行車燈

留意到Mustang頭燈上有三盞斜紋狀的小燈嗎？是否覺得似曾相識？對呀，這個設計其實參考了初代Mustang（1964至1967年）車身兩旁的褶痕，誠是媚而不俗的懷舊筆觸。

SUZUKI IGNIS 線條

再來一個喚回當年好日子的車身衝壓細節。鈴木喜氣洋洋的4×4都市型汽車沒有獲得Adidas贊助，斜紋構成的C柱三角形特徵其實是向1970年代鈴木K-car Whizzkid致敬的設計。

FERRARI 458 ITALIA 排氣喉

車痴不可不知的事實：法拉利458 Italia其實有四條排氣喉，不過法拉利讓其中兩條湊在一起通往直徑較小的中央尾喉，令人馬上聯想到F40兼司渦輪洩壓閥出氣筒的中置尾喉。

VOLKSWAGEN GOLF GTI 紅色幼條

想簡單輕鬆地區分出優秀的Golf GTI嗎？看唇膏即可，因為MkIII和MkIV這兩代不肖子捨棄了車頭柵格外圍的紅色幼條，直到MkV才重新起用這個跟永垂不朽的格子紋座椅一樣標誌着Golf真傳大弟子的招牌特色。

MERCEDES-AMG GT 4DR 單體式輪圈

為AMG衝着Panamera而來的大霸王選配裝備時，大可不必理會碳纖維杯架和超重量級立體聲之類的微枝末節，最應該做的反而是把多輻式輪圈拋諸腦後，直接選取這套八零年代風味活靈活現的單體式鍛造合金輪圈，顏色有銀、黑兩種。

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