各位已經見過新A-Class、新1系，輪都輪到最新A3……噢，原來還未到貨。

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

新一代A3 Sportback嘛，即是怎樣的呢？

即是樣子變得似林寶，即是中央顯示屏換成更大的觸控板，即是連司機前面的儀錶亦變成數碼，即是以上你全部估得到。也即是輪軸距和高度一樣，即是車長和闊度加多3厘米，即是不關今次試車事。等陣，最後一句我講甚麼話？對，新一代A3 Sportback不關今次試車事，因為今次試的並非剛發布的那一代。

沒辦法，新款車早幾個月才全球發表，沒可能短時間現身香港馬路。再看看上代A3 Sportback的車系，我們試過A3 35、S3、RS3、e-tron，40 TFSI quattro這個型號應該未曾在代理的價目表出現過，今次補返數。

大家去日本可以樂此不疲花一整天狂掃outlet的上季衫，這部款尾車值得掃嗎？入門級的德國揭背，平治的A200（163匹）賣37萬，BMW 118i（140匹）以31萬特價發售中，馬力大一級的Mini Cooper S（192匹）賣35萬左近。這部A3有2.0引擎加190匹馬力加四驅，你認為可以賣幾錢？低過30萬的話，我現在不打稿了立即去搶，即使正確答案是$325,800，性價比相信也可以吸納一批支票。

有些車一出了新款，本應看來順眼的舊款不知怎解會一夜白頭，忽然變得像出土文物。我現在拿着今年發表的第四代A3照片，與眼前的第三代實物不停比較，證明新不一定勝於舊。日後見到真車可能有另一種見解，但這一刻單憑手頭上資料，四代無疑是搶鏡，卻又太浮誇，銳角和骨線密集到標眼水。相比之下中庸的三代更合眼緣更耐看，而且第三代前期款又比眼前三代尾期款更耐看一些。

33萬代價，還有無疑花肖不起的中央顯示屏，軚盤前的指針還是有血有肉的實體，全車不設Apple CarPlay、手機無線充電或auto hold。雖然如此，各位不妨坦白一點，近幾年汽車界的最大改進，除了資訊科技化之外，還有甚麼根本性的大革新嗎？排除這些旁枝末節，這一代由外觀到車廂設計，既不under又不over，好看好用，一切都像那個波棍頭般實實在在，沒有虛飾。還未說後座的冷氣風口是A-Class所沒有，行李箱的底板也不像1系要另外掏荷包或去五金舖求助，18吋輪圈的式樣並不是取材自十蚊店的煲蓋。向上望一望，見到嗎，上有天窗，再向軚盤後面摸摸，轉波撥片沒有消失，向下方伸一伸隻手，前面兩張櫈觸摸得到電動調校掣。跟手向後望……不用了，不是有後視泊車鏡嗎？之前話過輪軸距一樣，新舊款空間照計不會差太遠。這部車科技含量即使無法站在歐洲車壇的浪頭，但最低限度各項基本配備的齊全程度不會是水尾，還可以在2020年活得精采。

動力系統會不會太舊？對於新一代A3，車廠到目前只公布了1.0和1.5汽油版規格，暫時未知會否有驚喜，出現一副全新2.0引擎。參考VW最新的Golf 8，其2.0直四引擎既然是由上代流傳下來，那麼A3大有機會一樣。波箱方面，新一代照舊是七速S tronic，因此估計今次這部A3 2.0整個動力系統，在這一代不會大執位，極其量多加個MHEV功能，不用太擔心像買錯過期罐頭，食不滋味。

要不然開這部車一轉，即刻知道33萬換來這種速度和抓地力，在同價錢歐洲揭背車之中問天問地都攞唔到。起步或巡航中突然盡油的頭兩秒，雖然turbo lag和車重拉拉扯扯之下加速要花一丁點時間，對比起1.3至1.5的三至四汽缸細引擎，算得輕鬆很多了。那怕這副引擎不是屬於奧運舉重選手的突然爆發型，沒有S3或RS3特濃賽車味，但順滑地攀爬到最高轉所換來的力量確是似二百匹，這個馬力剛好脫離了純日用性，快少少亦可以。另外貼近紅區時引擎回傳出來的震動和聲音依然和諧不粗糙，這點也是較細容積引擎辦不到。

Audi quattro布下的四驅陣一向是銅牆鐵壁，以這個馬力的A3來講，無需出動到A45S那種後軸共兩個離合器的高性能差速，要在石澳道鎮壓車輪不規矩的滑動也足夠有餘了，容許駕駛者在直路時攜帶更多速度奔跑到彎中，頭驅的話沒有可能這麼放膽的。以入門級價格換取高一級性能，那怕是上一代也諗得過。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年10月 第145期

Audi A3 Sportback 40 TFSI quattro規格
引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：190匹/4,200-6,000rpm
扭力：32.6kgm/1,500–4,000rpm 
傳動：四輪驅動 7前速S tronic
0-100km/h：6.2秒
體積：4,313 x 1,785 x 1,426mm
油耗：6.4-6.6L/100km
售價：$325,800

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