TG借了平治A250作長期測試，今次不再詳細講基本性能空間之類，反而想集中從用家角度出發，講多一點它是否一部好的日用車，以及……它是否得個樣。

A250採用2.0直四turbo，馬力有224匹，車價為$419,000，以上規格和售價熟口熟面，皆因與Golf GTI撞到應一應（2.0直四turbo，230匹；$399,980）。那麼，A250是否貴版GTI呢？此外，MBUX我們在海外試駕和新車落地時也試玩過，但站在車主的立場，又是否經常用得着它？香港版MBUX跟外國版又有何分別？

Mercedes-Benz A250規格
上次測試日期：2019年2月 
行車里程：310km 
實測油耗： 8.7L/100km（官方：6.2-6.5L/100km） 
引擎：1,991c.c. 直四turbo　
馬力：224匹　
扭力：35.7kgm 
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 
售價：$419,000（試駕車加入$55,960配備）

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今次借了Mercedes-Benz A250五天作長期測試，基本性能空間其他編輯都試過就不贅了，反而想從用家角度出發，多講一點此車作為日用車的好與壞，以及看看它是否得個型字。現時香港已沒有賣A200，最入門的A-Class是A220，上一級便是A250，要玩hot hatch有AMG A35，而堪稱擁有最強直四的A45 S亦會於稍後來港。觀乎A250的車價和規格（$419,000；2.0直四turbo，224匹），幾乎與Golf GTI一模一樣（$399,980；2.0直四turbo，230匹），那麼A250是否貴版GTI呢？我覺得……這個說法是成立的。

試車前我以為A250只是一部快少少的A-Class，就像是快一點的Golf，舒舒服服的，試完車發現它的軚盤的確偏輕，駕駛感輕鬆易開，但其實就算慢開都會感覺到它的整體設定都是運動型的，由跑櫈和引擎聲到懸掛和轉向的緊湊感都是帶點跑格，轉波流暢爽手，似GTI多過Golf，所以我多數也用sport mode來開，似乎比較切合它的個性。我最深刻是避震偏硬，行程短，但絕對稱不上過分顛簸，而有這種調校也是可以理解的，不然就撐不起這匹數……不過呢，還是建議買車前先帶另一半試坐一下啦，哈。另一個好強烈的感覺就是試駕車的胎噪頗大，所配的18吋run-flat輪胎無論慢行定快跑都會傳來好多滾動的聲音，特別是當車廂隔音做得如此好，一開車胎噪便特別明顯，破壞了車內的高級感，這實在有點可惜。我覺得這種size的車在香港真的很理想，車仔細細操控靈活，出入死車多的窄街或泊入地獄停車場都完全不用顧慮甚麼，唯獨有一點要注意，就是它的腰線略高，側窗視野受限，女生有可能要坐高一點。

A250和GTI的最大分別之一就是時尚感。今代A250雖然線條收歛了，感覺斯文低調了，但由於已配AMG Line，鬼面罩、擾流和輪圈等看起來都比較進取，外形稱得上是同級數一數二最好看。走入車內，中控台有種好摩登好新鮮的感覺，就算你拿新寶馬1系去比，我敢講依然不及A仔有科技感，舊款的A3和Golf就更加給比下去了。錶板和中央顯示屏是兩個10.25吋的大mon，可以像智能手機般自訂主題和顯示的內容，螢幕解像度相當不錯，最重要是光度恰到好處。至於touch screen易沾指紋的通病，此車也不例外，但感覺上不似Audi那麼顯眼。操作方法很簡單，邏輯亦清楚易明，不會像寶馬的系統要跳幾層才找到想要的設定。我最常用的是軚控，因為開車都勉強用到，不過本人天生多手汗，結果時不時感應不到，有點失望（有些車沒這問題）。另一方面，它的抵讚之處還有觸控式屏幕smooth得似iPhone，以及touch pad反饋好有質感。最後，當然不得不提語音助手，我用語音操作得最多的就是調冷氣溫度和打開天窗（遮陽簾），用的時候有幾點要注意，第一是系統未必每一次都聽得明「你好，平治」，有時冷氣風聲太大或者開了車窗它都有可能識別不到，第二是你必須準確說出指令，例如收音機要說CR二，說商業二台它是沒反應的，而打電話給某某人時，也必須講出電話內設定的稱呼，第三是……講到尾，要調校車內功能還是用軚控直接。

A250的MBUX是全新的，跟A220的系統一樣是最新版本，不過香港版用不到外國車評中所見的擴增實境（AR）導航和學習及記憶車主喜好功能，原因是香港版不能上網，所以即使兩者版本完全一樣，也有好多功能用不到。港版上不到網，意味着車機沒有導航功能，想加離線導航的話盛惠$7,000，不過空有地圖而沒能顯示即時交通又似乎沒太大意義。或者，你可以加$2,310的智能手機整合套件，可用Apple CarPlay及Android Auto，再用電話的導航，又可以配合Siri或Google Assistant語音助手操作其他功能。這個option我個人還是建議加的，始終作為一部外形靚仔、內裏新潮的hatchback仔，還是要花臣gadgets夠多才像樣。

手機支援套件包Apple CarPlay和Android Auto，最常用的功能應該是導航，其中Waze可顯示快相機位置，我覺得比Google Maps更好用。

原裝車已包括主動式泊車輔助系統，即是曉得識別車位和半自動泊入S位和L位的功能。可惜在樓下停車場試了幾遍，均未能辨認出車位。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mercedes-Benz A250規格
上次測試日期：2019年2月 
行車里程：310km 
實測油耗： 8.7L/100km（官方：6.2-6.5L/100km） 
引擎：1,991c.c. 直四turbo　
馬力：224匹　
扭力：35.7kgm 
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 
售價：$419,000（試駕車加入$55,960配備） 
每月供款：$5,600（Agility計劃 10%首期/36期/保證車價$217,880/優惠至9月30日）

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^{WORDS：歐陽國安 & Yiu Tsz Ho / PICTURES：SAM FONG}

重溫本地試車片：

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Yiu：Yiu Tsz Ho / 安：歐陽國安
Yiu：首先，據我估計普遍香港人有40萬左右budget，未必會揀揭背車，除非……他有好強烈癖好，又或者部車有好強烈個性。
安：普遍的香港人有40萬，應該會揀……30部iPhone，29部用來炒（如果炒得起的話）。如果那40萬是用來逼我花費於汽車，那麼我確實首先會篩走阻地方（如SUV）而且沒有尾門給我方便取物（如房車）的東西，餘下入圍相信就是揭背或旅行車。這是叫怪癖嗎？在我看來拿萬幾蚊買iPhone的更加合符怪癖定義。
Yiu：你還是用返你最憎的大陸所自豪的小米吧。總之睇睇最近的新車，有兩部好似都中40萬這個射程，一部是Renault Megane R.S. 280，玩速度同操控，另一部是平治A250，玩style同裝潢，兩者都是我們上年最佳揭背車之選。
安：在淘寶買把USB電風扇或汽車吸塵機也要靚樣行先、風力行後的你，不用問也知道A250是你真命天子。至於Megane R.S.的性價比之高，加上追求人類理性思維的我，你一定知道我會怎樣抉擇。
Yiu：你下下都把事情兩極化，表面睇兩部車似是各有市場，但其實是你望不到不少共通點——都是4.5米內五門五座、四汽缸turbo加雙離合器，價錢更似，兩者不過差幾舊水。兩部車試完又試，的確是A250更合胃口。如果汽車車廂有國際選美大賽，試問揭背車組別還有誰可贏過今代A-Class？兩個10.25吋熒幕畫質精美圖片美麗，輕觸功能反應同我部iPhone差不多，連入個後波個鏡頭質素都高清過人。更新版MBUX系統亦都清楚易用，語音功能亦都算醒醒目目，開句聲就可以較冷氣溫度、開關天窗等等。你再睇睇門壁啊、錶板台啊，又閃令令又麂皮又盛。車廂始終要日對夜對，這部車比較可以過人世，至於雷諾，明顯四十萬的分配於裝修只佔一小部分。

安：我最想話A仔那塊option的10吋加10吋一件頭二合一屏幕，似塊彩色滑板硬生生架在車頭，不太夾跑車。當初放在E-Class確是令人感動，但硬放入A仔就……當然Megane R.S.車廂相比之下非常有歷史感，膠味濃烈的中控台，以及中央顯示屏和車速/轉速錶的等級，彷彿是向8-bit任天堂致敬之作。不過我始終並非視覺系畢業，車廂這等小事評論一下無妨，只要不是肉酸得太離譜，作為男兒志在四方的男人又何需在意呢？
Yiu：但連個paddle shift都怪過人，離開手指太遠之餘，上長下短而且固定於軚柱，等如扭左彎時只可上波不可落波，右彎時又相反。這些你竟然認為何需在意？
安：如果想把茅頭由車廂指到人體工學，我同意Megane不盡如意，法國車通病還未完全搣甩。座位調後一點，以求略為休閒的駕駛姿態，軚盤位置會太前；暫時未有棍波版，但以現時自動波的波棍位置估計，日後六速波棍的擺位也可能太偏於前方，不過男人就是要能屈能伸。除了這些之外，它的車廂必須要有的東西不是一應俱全嗎？
Yiu：怕且法國人根本是同地球人人體結構有出入的外星人，這麼多年來總會賞一兩樣怪東西給你歎，水準好穩定。一應俱全……也是，南華和皇馬同樣都是一應俱全，大家都有龍門後衛中場前鋒同領隊。另外坐到入後座，兩者空間上差別好似不太大，膝位headroom也差不多，唯獨是雙腳無得攝入Megane前座輸了少少。再望埋尾箱，亦都似平手盤。
安：A-Class今代明明變大了，但車廂沒有明顯進帳，與車身短小精幹一點的Megane，內櫳尺碼近乎無分別。你所講的攝腳位，原因在於Megane的前座容許調到好矮，給予駕駛者親近大地的機會，又或少去感受傾側慣性。
Yiu：關於A-Class空間……我選擇不作辯護。調轉頭問問Megane R.S.，今代變成有五隻門，空間又有明顯多到嗎？況且你見到有類似A-Class的開心陽光好天窗嗎？
安：多了兩道門同側窗加大，明顯多了的是方便和空間感。況且重點在於上代Megane R.S.，每次越過減速壆或像豉油碟那種深度的地面洞穴，例必要檢查一下內臟和骨架是否依然健在。來到今代，四肢柔軟程度已經比得上A250，還未說車廂的隔音竟然各有千秋。法國人喎，你話幾時會同德國人那麼少講話的？
Yiu：雖然現在的Megane R.S.不是Cup底盤，會近乎人情一點，但對比A250的懸掛，我還是覺得平治柔韌好多。計硬度，我的名單是Megane R.S. > Golf GTI > A250。不過隔音倒是叻仔的，用comfort mode平常開，沒有跑車的嘮嘈，聽聽葉倩文也覺okay。又考考你有沒有認真試車先，A250的隔音也很不錯，但有兩個音源有點礙耳，請於五秒內列出正確答案。
安：講柔韌，以大帽山最高點湧落錦田那段堪比腳板底穴位按摩徑的路段作為標準，兩部車傳遞給乘客的按摩力度之別，超出了我所能判斷。好的，我還有一兩秒，夠有突，A250是以四條車胎作合唱，Megane是用響喉和像嗽口的咕嘈咕嘈backfire聲作背景音樂。前者不悅耳，後者太人工。 再答一個比正確答案更正確的答案，慢車時Megane靜過A250，當踩多一點油，A250四胞胎合唱團會改由不太聚焦的排氣聲出台主唱。硬要二揀一，人工化唱法的Megane始終比較配合運動化主題。
Yiu：A250這副2.0 turbo的確不是唱家班，中高轉時滲入車廂的程度不低，卻沒半點催情作用。至於Megane R.S.我就嫌太濃妝，用了不少和sport有關的BGM，但總叫是sport系，跑起來有少少激情。Megane R.S.用Continental SportContact 6輪胎，也不會要求靜到哪裏去，但是A250也有明顯胎噪就有點奇，明明石橋的Turanza T005的賣點是斯文寧靜，組合起來又不見得效果明顯，真有可能是命格不合。

安：所以不如宣布車廂選美A250勝，車廂容積和行車高級感和氣收場，駕駛感Megane win吧！
Yiu：別旨意割禾青收工。你的第一句我認同，至於駕駛感還有排講。不如這樣，先講講個波箱，因為有些事想澄清。之前我和Edmond拍Megane R.S.的試車片，講過雷諾的DCT一向麻麻，Megane R.S.的已算不錯，但仍不及DSG或PDK那類那麼成熟。這點我仍堅持，但試多幾次，發覺它的特性可以形容為能力高但決斷力低。由得波箱電腦工作的話，有時會猶豫不決，例如收油滑行，明明跌到好低轉也拒絕降檔。不過用手動mode的話卻是另一回事。
安：我以為駕駛感這方面連特總統和金主席也一早已經達成共識。我習慣上山用M波，發覺猶豫不決的反而是我，有時上完三波又落返二波，諗一下又再上返三波，但轉速針始終是我雙手手指的鏡像，手郁針就郁。我少用自動mode，所以無法證實你所講的。我最清楚是兩部車二波與三波間的波牙比，絕少令到升檔之後因轉速過低而加速力慘遭毒手。
Yiu：那我告訴你，Megane R.S.波箱也相當肯捱，好多時都肯連續拖波，中高轉都願意做。A250的7速DCT卻完全是另一取向，舒適易控制為大前題，沒那麼拳拳到肉，卻勝在順暢自然。最起碼個paddle shift是正常設計。我會話快車的話，Megane R.S.的波箱好進取，是熱血青年；慢車時A250勝在淡定斯文，泊車時移動幾分幾吋的動作自然些少，不會chok親飲緊熱咖啡的阿姐。
安：我就比較關心快車時的舉動多過啜飲品的阿姐。如果講今次快車比拼時最奇的兩點，第一是R.S. 280的確是280匹，A250的224匹馬力接近200匹多過250匹，但就叫自己A250。第二點是兩部車盡油的實際加速力，與它們的型號或馬力數字原來不太有直接關係。224匹對280匹，正負56匹，相差足足兩成，但上山時A250竟然嗱嗱臨搞掂。是不是我手車太叻呢？
Yiu：應該是，因為我都好叻，一樣覺得A250原來爬山力都好有料，不輸好多。當然Megane R.S.的絕對值和車速都高半級，但沒想到A35都未出鞘，A250也夠爽快。比起上一代A250，其實馬力只不過多了6匹，扭力也沒特別提升，但好肯去，尤其是出彎時拉扯的感覺都幾好，很輕微的torque steering也為它增添了丁點兒運動員風味。
安：我想形容多一點，兩部車在人生的初段事業已經不俗，成就突飛猛進則要等到中年又或四千轉打後。到五千轉時A250開始選擇平穩而光采地渡過它的餘生，Megane卻誓要響應林鄭六十歲還可打工的建議，在最後的千多轉創出280匹的更光輝人生。兩部車馬力分別是有，但要等到五千轉才先明確分曉。
Yiu：所以它們開上去頂多是60層及50層大廈之別，不見得相差兩成。愈講我就愈覺得必須為A250再加分。
安：不過我又想講，如果用M波的話，因為A250高轉時持平，因此單憑感覺不靠轉速錶的視覺，比較難去掌握幾時要轉上一檔。Megane這方面比較容易拿捏，考慮到未來的棍波版，幾時要轉波這個訊息，當然是愈清晰傳給駕駛者就愈好。呀，有得揀棍波這一點，Megane R.S.也是要追加一點分數，A250好像全世界都未有手波版。
Yiu：Megane R.S.來港的棍波據講是Cup版，休想是41萬這個價錢。不講這些，論轉向速度，我也不得承認還是Megane R.S.快得多。軸距短加四輪轉向，不花點時間摸透確會嚇到人，軚盤扭一扭，前輪好似以1.3倍速度播放。
安：開完A250之後如果立即換入Megane，我建議大家先找部電腦把滑鼠調到最快速度，用上至少十分鐘。否則會像我那樣第一個彎立即扭軚過多。
Yiu：一旦揸順了，就會發覺原來揭背車可以做到一些意想不到的動作，甚至覺得後輪似隻在迪士尼受過訓練的警犬，對指令如影隨形，動作卻神奇。
安：直情似是去金鐘站轉車時後面被人狂推猛撞。Megane的後輪轉向效果在某些時候強如車尾被人大力打橫推住走，神推鬼㧬地闖過一個又一個急彎，超自然境界呀。
Yiu：轉的確是轉得到，但平心而論有點不真實，太人工化。其實我也分不清這樣算不算是出術，等如大家都話太聰明的四驅令人不太聰明和自以為好叻一樣。反之是A250，我想試試它會不會在邊緣地帶出現推頭，實驗做了很多個彎都不成功，只有一兩次刻意早加油ESP就出了一下手，但那幾分之一秒的轉向不足，完全無傷大雅。

安：有些人如你會追求正常自然過一生，也有人如我會尋求扭曲常規的東西。當我用一個不太合理的車速成功畫出一個完全超出頭驅車的折射角，我就立定心腸非選Megane不可。雖然可以話它奸茅、賴貓、衰人、人工化、反自然，可是只要親手領會它的magic，我估很多人都會甘願投向它的邪惡大本營，雖然不知道日後再開其他車時能否改過自身。
Yiu：我沒有想到這麼長遠，只是諗到我這種日日開起碼50公里返工放工的人，自然的設定會比較啱心水。A250軚盤轉向比例和重量感都是正常人，快車時不會過輕，慢車時卻相當輕而舒服，日用性超高。
安：呀，忽然想到現在擁有Golf GTI的，轉到A250是否無謂？表面上A250是部有星章的美觀版揭背，實力方面同Golf不會好大出入。但A250的輸出、咬地力原來遠勝於預期，而且當超出火位時電子控制系統不會胡亂cut油，在彎路能力和電子穩定系統方面是另一個層次。
Yiu：你講下講下，好像變節成為A250粉絲。
安：真心講，兩架都正。你也知近幾年汽車界的風頭好像被SUV搶走，同時高性能汽車也愈來愈多用四驅主打，40萬左右的中價頭驅揭背，忽然高不成低不就。好彩有今日這兩部車，分別用樣子和高明駕駛感吸引了你，以及透過超現實的彎路魔術吸引了我，它們一齊證明這個級別還未玩完。
Yiu：無錯，與其夾硬揀部無甚麼特色的SUV，40萬不如搵部有個人色彩的揭背，人生會充實好多。講講下，原來已經這麼晏，又是時候看看TG會計部有沒有出錯，把40萬新年花紅憑空出現於我個戶口先。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

Renault Megane R.S. 280規格
引擎：1,798c.c.直四turbo
馬力：280匹/6,000rpm
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm
傳動：前輪驅動 6前速雙離合器
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h
重量：1,430kg
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm
油耗：6.9L/100km
售價：$419,800

Mercedes-Benz A250規格
引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：224匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1,800rpm
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器
0-100km/h：6.2秒
極速：250km/h
重量：1,455kg
體積：4,461 x 1,796 x 1,440mm
油耗：6.2-6.5L/100km
售價：$419,000

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG}

Mercedes-Benz A200試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

一上車，跟車的車行朋友說便說：「Edmond。你要再試試這套MBUX系統。」不會吧？上次試A200時，已試了，只覺得好搞笑而已。好吧，也試試。今次很不一樣，MUBX好像食了聰明豆那樣，我說：「Hi平治，我好凍。」MUBX回說會調高冷氣溫度。我話好大風，佢又識調細送風速度。當然，它仍然未可以同Siri相比，最基本就是它聽不懂，又或我沒用到準確詞語（例如轉電台要講CR二，而不是CR Two），它不會像Siri般給你不同反應，反而不斷重複發問。據知，試A200時MBUX反應不佳，是該部demo car的問題，今次A250的才是最正常的港版MBUX反應。Ok。以這反應來看，它還是有可取之處的。

一開車，我便覺得有點奇怪。為何輪胎噪音那麼大？可能路面太爛。Ok。我再觀察一下。開着A250從柴灣經東隧到清水灣，走過不同的路面。那確實是胎噪。原裝配備的是石橋Turanza T005，尺碼也不太大，只是225/45R18。我問過在歐洲試這車的同事，他也不覺得A250有很大胎噪問題。我又回想一下在香港試A200時的情況，也是石橋輪胎，卻怎樣也聯想不到胎噪的問題。試A250時，我已反覆留意它在不同路面的聲音，車速只是50km/h，路面是很正常的柏油路，從地台傳來的輪胎摩擦聲仍然明顯，反而在布滿橫向坑紋的混凝土路面，噪音沒那麼突兀，可能任何車走在這種路都有噪音吧。最後，我覺得不是車的問題，是輪胎的問題，因為若底盤隔音差，A200也會有相同問題。另一個原因是新A-Class的隔音是好的，在隧道內，跟一輛雙層巴士並肩而跑，車速約60km/h，傳入車廂的噪音十分輕微，輕微得你不會覺得旁邊就是一部雙層巴士。塞入將軍澳隧道時，對面行車線的泥頭車一部接一部好像玩drag race一樣隆隆衝出隧道，衝往堆填區，傳入車廂的聲音還是很細，細得好像有點似戴了靜音耳筒那樣。新A-Class不但在裝潢上跳到另一個層次，連隔音也拋離對手很遠。但胎噪問題又怎樣解釋？沒解釋，車廂太靜，所以胎噪特別明顯？可能是。不過，在重點加油試車時，我仍然聽到胎噪。可能，T005這款輪胎與香港路面一摩擦起來，產生的frequency正好是人們最易聽到，也不悅耳的聲音。

除了胎噪，A250的性能有何改變？我細看新舊款（A250 Sport）的差別，除了尺碼大了之外，引擎的差別最大之處是壓縮比由原來的9.8:1提升至10.5:1，馬力因此提升6匹，扭力是一樣的，波箱一樣是七前速雙離合器，連齒輪比例也一模一樣，車身重量也一樣是1,455kg。0-100km/h加速快了0.1秒，即6.2秒；極速由240變成250km/h；平均油耗由6.2L/100km變成現在的6.2至6.5L之間。這種接近完美複印出來的性能，當然會令大家摸不着頭腦，既然是新款，為何不提升一下？A200的引擎改變是有點革命性的，A250卻是那麼保守。當A35出現，大家便明白了，而且A35肯定不是終極，還會有45或55也說不準。

開起來又怎樣？A250屬轉速提升得較冷靜的turbo四汽缸引擎，不會一下飆升到紅區（約6,250rpm），特別是在5,000rpm之後，力量便開始放緩，如果強行keep轉速提升超過5,000rpm，得着不大。不過，我很喜歡它的低至中轉的反應，扭力表現特別豐厚紮實的，感覺就似是排氣量在2,000cc以上的引擎。七前速雙離合器的嚙合動作也是以順暢自然為大前提，引擎轉速稍高時你要downshift，它也會偶然不合作的。不過，低中轉扭力夠強，已經令人開起來有很不錯的感覺，有一種「好力」的感覺。跑起來，新A250馬步仍然是十分穩健，加上低中轉扭力好，速度而言不錯，有點興奮感覺，但我心裏總有一個疑問，它和Golf GTI怎樣相比？十分接近，分別是過彎的特性，A250淡定而安靜（快跑時胎噪便不怎樣聽到了），懸掛仍然有點柔韌性；GTI的變速反應來得勇猛一點似的，懸掛較A250硬朗一點點。換言之，A250跑起來有點高級感，GTI跑起來多一分戰鬥感。不要問我它跟Megane R.S. 280如何相比，雖然後者的售價較便宜，Megane的速度比GTI和A250都要快不少的。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期

引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：224匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1.800rpm
傳動：前輪驅動 七前速雙離合器
0-100km/h：6.2秒
極速：250km/h 
重量：1,455kg
體積：4,461 x 1,796 x 1,440mm
油耗：6.2-6.5L/100km
售價：$419,000

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Mercedes-Benz A 200規格
引擎：1,332c.c.直四turbo
馬力：163匹/5,500rpm
扭力：25.5kgm/1,620rpm
傳動：前輪驅動 7前速DCT
0-100km/h：8.0秒
極速：225km/h
重量：1,375kg
體積：4,419 x 1,796 x 1,440mm
油耗：5.2-5.6L/100km
售價：$349,000

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