飛雞 – TopGear https://www.topgearhk.com 極速誌 Fri, 01 Nov 2024 00:02:38 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.1 那些年，我們的「飛雞」 https://www.topgearhk.com/2018/04/22/%e9%82%a3%e4%ba%9b%e5%b9%b4%ef%bc%8c%e6%88%91%e5%80%91%e7%9a%84%e3%80%8c%e9%a3%9b%e9%9b%9e%e3%80%8d/ https://www.topgearhk.com/2018/04/22/%e9%82%a3%e4%ba%9b%e5%b9%b4%ef%bc%8c%e6%88%91%e5%80%91%e7%9a%84%e3%80%8c%e9%a3%9b%e9%9b%9e%e3%80%8d/#respond Fri, 01 Nov 2024 00:00:43 +0000 http://www.topgearhk.com/?p=5608 var imageItems = [{"src":"http:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/\u7b2c\u4e00\u4ee3.gif","w":"1800","h":"1202","title":""},{"src":"http:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/\u7b2c\u4e8c\u4ee3.gif","w":"1800","h":"1200","title":""},{"src":"http:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/\u7b2c\u4e09\u4ee3.gif","w":"1800","h":"1200","title":""},{"src":"http:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/\u7b2c\u56db\u4ee3.gif","w":"1800","h":"1200","title":""},{"src":"http:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/\u7b2c\u4e94\u4ee3.gif","w":"1800","h":"1200","title":""},{"src":"http:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/\u7b2c\u516d\u4ee3.gif","w":"1800","h":"1200","title":""},{"src":"http:\/\/www.topgearhk.com\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/\u7b2c\u4e03\u4ee3-1.gif","w":"1800","h":"1207","title":""}]

「飛雞」，一個車迷經常掛在口邊的車型俗稱，就是日產熱門後驅跑車兼改裝界及漂移賽事常客Silvia。它在1965[.....]

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]]> 「飛雞」，一個車迷經常掛在口邊的車型俗稱，就是日產熱門後驅跑車兼改裝界及漂移賽事常客Silvia。它在1965年開始投產，多年來維持前置引擎後輪驅動，兩門Coupe或三門揭背車佈局，最終版本於2002年停產，我們一起回顧Silvia的七代故事吧。

第一代 (CSP311) 1965-1968年

1964年東京車展以「Datsun Coupe 1500」作為參考出品車首次亮相，一年後以希臘神話女神Silvia之名正式登場。當年Silvia走高級歐洲跑車路線，車身鑲板全由人手打造，前後擋風玻璃採用當時最先進工藝製作，車廂運用大量皮革作裝飾，動力裝置為同期Fairlady (SP311) 的相同組合，可見當時日產對Silvia寄予厚望，想發大來搞。

可惜，當時Silvia定位確實過高，120萬日圓定價較當時同廠豪華房車Credic還要高，至1968年停產為止只生產了554輛，可說是慘淡收場。

第二代 (S10) 1975-1979年

經過第一代的挫敗，日產七年後以New Silvia的名字推出強調運動性能的小跑車。此車以同期房車Sunny的底盤為基礎，配以同廠Bluebird 的1.8公升 (L18) 引擎，主要對手為當年流行的豐田Celica及三菱Galant GTO。

New Silvia的後半部線條在當時的日本車來說是設計創新，不過似乎過於曲高和寡，不大為當年市場接受，同時日產亦考慮過以轉子引擎作動力裝置，惟因燃油效率及環保因素而用回傳統引擎。

第三代 (S110) 1979-1983年

1979年，日產抽起上代的New字，推出第三代Silvia，同時設有三門揭背及雙門Coupe車型。這一代車身線條改為較硬朗的直線造型，前期採用1.8L (Z18) 動力，較後追加2.0L (Z20) 組合，1981年1.8L升級為Z18ET渦輪增壓動力，到1982年加入配備2.0L DOHC引擎 (FJ20E) 的RS系列。

這一代Silvia展開了賽道生涯，活躍於日本Super Saloon房車賽及海外拉力賽，並在Safari拉力賽奪得第三名。這一代Silvia在日本市場亦衍生出Gazelle姊妹車型。

第四代 (S12) 1983-1988年

第四代Silvia有「白色閃電」之稱，線條基本上承襲上一代的概念，不過頭燈改為當年時興的跳燈式樣，姊妹車型Gazelle亦同步進化。這代Silvia尾懸掛轉用半曳臂設計，底盤晉級為四輪獨立懸掛結構。動力組合分別有1.8L (CA18) 及2.0L (FJ20) 兩種，同時設有自然吸氣和渦輪增壓兩個設定。1986年取消了1.8L動力組合，而姊妹車Gazelle亦同時宣佈停產。

Silvia的直接對手為本田Prelude，多年來競逐雙門Coupe市場的佔有率。1988年為應付競賽需要，日產推出名為200SX Group A賽車，並勇奪當年象牙海岸WRC賽事冠軍。

第五代 (S13) 1988-1993年

適逢Silvia系列推出30週年，日產推出第五代型號，也就是大家最熟悉的Silvia，而新車亦不負眾望，成為歷年來Silvia銷量最高的一代。

底盤改良為尾多連桿懸掛，同時加入可選配的HICAS四輪轉向系統，其高性能實力使其至今仍是熱門改裝對象及賽道常客。動力裝置前期款為1.8L (CA18) 的NA及渦輪增壓組合，後期則換入輸出更高的2.0L (SR20DE/T)，而本地最常見的180SX則於1989年登場。Autech Japan於1988年曾推出開篷型號的S13作限量發售，總數僅600部。

第六代 (S14) 1993-1999年

按日本汽車登記制度，車身闊度1,700mm以上或2.0L以上動力裝置的汽車，需以3字頭的分類編號登記，繳付較高稅金，一般在市場上被視作為較高級車款。歷代體形最健碩的第六代Silvia，以1,730mm車身闊度成為唯一要領取3字頭分類編號登記的Silvia。日產以2.0L動力車型晉身較高級車款之列，似有將車系升級之意，而當年日本的泡沫經濟，亦讓市場追求較高級貴價之商品。

今代車身線條進一步加強上一代的圓滑設計，加上頭燈弧形設計，使S14外形更見圓潤，初推出時大家都覺得這代Silvia像從良般，無咗原來的霸氣，廠方有見及此，於1996年小改款時將頭燈改為上蹺造型，車尾線條及尾燈款式亦相配合，為S14添回了一點英氣。動力裝置沿用上代的2.0L (SR20DE/T ) 引擎，不過就加入了可變凸輪正時結構及更大的T28渦輪，馬力達220ps。

第七代 (S15) 1999-2002年

來到最後一代，廠方為Silvia進行纖體行動，亦代表它重回街頭戰士的身分，車身線條較前款硬朗，有點走回S13的路線。SR20DET引擎輸出調高至250ps，傳動裝置亦升級至手動六前速以配合，為歷來性能及規格最高的Silvia。Autech Japan於2000年亦推出過開蓬版的S15，而且是高檔的硬頂電動規格。

然而，隨著市場趨勢轉變，RV及MPV車款的興起，加上日益嚴格的排放管制，很大程度限制了Silvia這類標榜運動性能的車款生存空間，就如其他車廠的同類車款，Silvia於2002年8月宣佈停產，完成35年的歷史使命，淡出日本汽車舞台。不過，Silvia的生命並未因此而終結，賽場上仍然可以看見其光輝，至今仍屬飄移賽事的常話，為爭標的實力份子。

後記：隨著近年日本車廠復刻經典車型的潮流，已不只一次傳出日產會再次投產Silvia，如果成事的話，將會是喜歡高性能日系後驅車嘅朋友天大喜訊！

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