旗下有快意、愛快、Jeep、標緻、雪鐵龍、瑪莎等品牌的Stellantis集團，日前公佈全新的STLA電動車底盤，這個對應車身長度介乎4.3米至4.9米（輪距介乎2.7米至2.9米）之間的中型車底盤，可以選擇前驅（摩打置於車頭）或四驅（前後兩個摩打）兩種傳動布局，所以車身可塑性甚高，既可以用於房車，又可以放在SUV，甚或用在crossover身上。至於摩打輸出的馬力可以是215匹至382匹之間，並可用到高達98kWh電池，同時更會分標準版及高性能版，前者續航距離有500公里，後者更達700公里。聽起來這個新底盤都挺厲害，不知哪個牌子會率先用呢？

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DS系列可謂當代Citroen的始祖，它的風格非常前衛，更有「宇宙船」和「圓形飛碟」之稱。

^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

今期主角Citroen DS21的車主是曾於此專欄登場，居住於宮城縣氣仙沼的牙醫菅原恭先生。我們之前報導過他的Citroen SM，另外他還有Xantia、C4 Picasso以及DS21，合共四部Citroen。

筆者得知熱愛Citroen的菅原先生購入DS21覺得合情合理，因為DS系列正是現代Citroen的始祖。如果看圖就會明白，它擁有超前衛的風格，當時被喻為「宇宙船」和「圓形飛碟」，實在難以想像是1955年推出。當年的汽車都是標準方正的三箱式設計，而它那由圓潤的曲線及曲面組成，加上平面的側窗玻璃，還蓋上前衛的塑膠製拱形像甲蟲的車頂，引起很大的轟動。還有，革新程度與設計風格同樣超然的液壓氣動懸掛系統，透過引擎動力對裝入氮氣及油的綠色球體施以壓力，可以上下移動而保持平穩行車，乘坐感被喻為像坐水床又像坐船。

事實上，筆者擁有過DS的後繼車CX，對那種如夢一樣的乘坐感至今記憶猶新。它不僅外形新頴，軚盤極易轉向，車廂寬敞，而且出乎意料的實用，因而留下印象。所以，筆者充份理解為何車主對配備此懸掛的Citroen如此入迷。它們不拘泥常識，討厭跟風，重視從來沒有的技術及構思，把他人不會追捧不視為王道的事做好。

菅原從購買Xantia開始，陸續購買配搭Maserati製V6引擎的SM及C4 Picasso，可是與DS仍然無緣。筆者認為菅原並非買不起DS，只是時機問題，如果憑出售SM等換取資金，當發現合適的易手車便可以即時入手。

「我雖然想過『有朝一日買DS』，但想不到DS竟然主動找上我！」當時接到擁有極品DS21車主的請求：「希望只有像菅原先生的人開這部車」。DS21的車主高橋登喜男與菅原只是約四至五年前於古典車活動上與Citroen車主同好自我介紹時認識。「這部車只可以交托於你，你可否考慮買這部車？」菅原接到突然的請求時猶豫起來。雖然想過開DS，但是不明高橋的本意，加上預想妻子難看的面色……「對，如果告訴妻子這件事，會被取笑『你的話像說你見鬼一樣不可信！』」

居於宮城縣仙台市上班的高橋確實想轉讓，他退休後以管理個人房產為生。因包括住宅在內進行重建時，車庫只能收納一部車，最後選擇了日用車Suzuki Solio。再者，高橋家附近沒有讓他安心交托保養DS21的維修店，一想到開這部車便感到愈來愈不安。「當時一心想要這部車，沒有考慮保養問題便貿然購買。」高橋於2017年12月向前車主買入此車，到2018年11月轉讓給菅原，只持有11個月。

高橋小學五年級時在仙台的藤崎百貨看見停泊黑色的DS時驚嘆「這是甚麼車？」，及後一直希望終有一天要登上。它是藤崎百貨老闆的汽車，菅原的父親亦見過，在東北地區很知名。DS與其他車外形分別很大，在少年高橋心中留下深刻印象。到後來，高橋並沒有忘記DS，而且由此喚起對Citroen品牌的興趣及關注。考取駕駛執照後，第一部車是Citroen GS1220。

雖然配備比DS細的空冷1.2公升四汽缸引擎，但是擁有正規的液壓氣動懸掛系統。之後繼續駕駛Citroen擁有同一系統的C5和C6，高橋又以C6放盤來購入DS，是第四手車主。「第三位車主因要擴充事業，忍着淚要出售古典Porsche 911和914，以及這部DS21。」每任車主都是愛車之人，沒有疏忽保養之外，實際行走里數不多，只有48,000公里，保留原廠日本規格來，狀態極佳。

高橋希望菅原接手的其中一個原因，正是有可信任的維修店提供保養。菅原所居住的氣仙沼有一間常用保養Citroen的Automobile Tatsu，創辦人佐藤達朗成立這間店之前，菅原已是長期顧客，獲菅原信任打理其所有的Citroen。所以交DS21給菅原，等於委託佐藤保養而無需有後顧之憂。佐藤本身有Ami 6稀有車及C4 Space Tourer兩部Citroen，他的Automobile Tatsu不只保養Citroen，還從日本車到美國車都提供服務。

「即使如此，但高橋決心轉讓DS21給菅原，不是痛苦的決定嗎？」「不是，未到達這種程度。」Citroen車迷當中不乏充滿熱情的瘋子，但高穚有點不同，看上去總是淡淡然的。「原本我已經打算把自己變成DS的接力者。」即使擁有DS21，不過是連結前任車主與後任車主的連接橋樑。

當買到夢寐以求的汽車，通常高興得至死方休，這亦非無理，但高橋卻想在死之前保留汽車良一流狀態，再交給下任有緣人。其實高橋依然身體健康，只是預先履行堪稱傑作車的臨時接管人之應有責任。所以，這不是很無私的貼心安排嗎？來到菅原亦接收了這種想法，計劃以500萬日圓作為轉讓價出售SM。「氣仙沼市只有62,000人口，連這部DS21在內，我們知道有17部古典Citroen。」

今後，氣仙沼還可能會被改稱為「古典Citroen街」吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

相關影片：Citroen DS21引擎聲

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