比較法拉利430 Scuderia同488 Pista，就等於問你喜歡Lucian Pavarotti定Andrea Bocelli那位意大利男高音一樣……鹹魚青菜，各有所好囉。

^{WORDS: TOM HARRISON / PICTURES: ROWAN HORNCASTLE / TRANSLATION: TONY}

唉，Scuderia……陳化效果不是太好呢，不是嗎？
Ferrari 430並非格外養眼的作品，2000年代末出道時已非絕色，十多年後與相當於其現代化身的488放在一起亦相形見絀，內內外外看起來都顯得過時。

駕駛風味也過時嗎？
430出身於渦輪增壓超跑蔚然成風（最終變成非增壓不可）、啪啪掣波箱修成正果之前的時代，所以說它過時未嘗不可，但不無古色古香之妙。Scuderia有自然吸氣4.3公升V8傍身，力能產生503bhp，又有六前速自動化手動波箱護法。到得用458入替430時，法拉利卻改用DCT。後來488又在此之上添加了兩個渦輪增壓器令動力提升至700bhp，根本多此一舉，毫無必要。

新科技帶來了甚麼變化？
在表面呈弧形不時出現坑洞痘皮，更別說有其他私家車、貨車、巴士、單車之類出沒的狹窄公路，Pista根本無用武之地。它速度太快，功夫太厲害，就算只用五成功力，警方也有大條道理拿走你銀包內的駕駛執照剪個片碎。所以平日開Pista務須慢慢來，叠埋心水領略車架、轉向、煞車、乘坐感覺、波箱這些可供細味的環節（何況這些環節的火候老練得令人拍案叫絕），無謂以身試法。

我敢打賭Scuderia的速度感相對遜色。
這是0-100km/h只消3.6秒的快車，速度其實與488差不多，所以絕對不慢。不過430在低速範圍較刺激，車手可以在更大程度上活用齒比和轉速。事實上不用不可，因為430的扭力不像488那樣打從怠轉開始便源源不絕。聲浪當然別有洞天，劇力和刺激程度無與倫比，Pista的渦輪增壓V8相形之下未免平鋪直敍，惺惺作態，無論轉速催至多高也無補於事。

與Scuderia共舞，你的手腳會比較忙，投入程度也較大。如今超跑潮流講究轉向非常敏銳，軚盤一離開回中點輕扭幾度，車頭便會馬上作出反應鑽進彎角。430出道的時代卻大為不同，每一個彎角都需要你大開大合運臂操舵，而不是光用拈花指勁輕撥軚，所以你絕不可能單純以意御劍。至於波箱，油門半開升檔的話會出現大幅遲滯，突然吐勁一刻又會導致閣下頭部劇烈擺動。竅訣在於拉動轉檔片時以退為進略為收油，或者索性開盡油門以快打快。事實上大開油門升檔，變招過程豈止快，簡直乾脆俐落，刺激到暈。

那麼是說前浪更好玩有趣嗎？
我有同感。大家都知道488出神入化，堪稱超跑界的工程傑作，但有些時候客觀上稍遜一籌的車開起來反而更過癮。

Ferrari 430 Scuderia規格
引擎：4,308c.c. V8
馬力：510匹/8,500rpm
扭力：47.9kgm/5,250rpm
傳動：F1 6速波箱
0-100km/h：3.6秒
極速：320km/h
重量：1,350kg
體積：4,512 x 1,923 x 1,199mm

Ferrari 488 Pista規格
引擎：3,902c.c. V8 twin turbo
馬力：720匹/8,000rpm
扭力：78.5kgm/3,000rpm in VII
傳動：F1 7速雙離合器波箱
0-100km/h：2.85秒
極速：>340km/h
重量：1,385kg
體積：4,605 x 1,975 x 1,206mm

重溫Ferrari 488 Pista海外試車影片：

Jeremy Clarkso在Top Gear賽道上一試Ferrari 430 coupe的實力：

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

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