Nissan日產純電SUV Ariya 終於到港！簡潔的外形加上高級的車廂氛圍、還有日式設計的點綴，由當年2019 概念車面世時，到2022年正式推出，都保留了大部分概念車的設計，成功吸引到一眾車迷的目光！但實際乘坐感與操控又是如何？今次試駕的是四驅B9 Performance版本，設備就更加豪華，加上有e-4ORCE四驅系統加持⋯今次讓我們由內到外、由上而下，去發掘一下B9雙摩打與B6單摩打前驅版本有何不同吧！

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今早終於看了日產和Nismo的新車，原來大家都誤會了以為是全新一代Skyline，原來只是追加限量版的Skyline Nismo。預計下月開賣的Skyline Nismo，外觀自然有多Nismo就多Nismo，不過重點不在這裏，而在原本400R所用的引擎入面，由參與開發GT500賽車引擎的工程師特別再調校過，將這台編號VR30DDTT的3公升V6 twin turbo引擎由原本405匹馬力提升至420匹，扭力亦由48.4kgm推高至56kgm。如果還嫌一千部Skyline Nismo太多的話，可以考慮產量更少，只得100部的Skyline NISMO Limited，這部是為了紀念Skyline GT（編號S54A-1）誕生60周年而推出，這部稀有版的外觀跟「普通版」差不多，不過重點是這100部的引擎，全部由橫濱工場入面的匠人級技師「逐隻」組裝，所以每部身價接近1,000萬日圓！

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由Fairlady變身Nismo版Fairlady，這次豈不是「淑女」變「惡女」？日前，日產正式宣佈推出這部Nismo惡女，外觀上加入獨有紅色的頭尾唇和裙邊包圍配件及19吋鋁合金輪圈，內櫳就清一色換上包了alcantara的Recaro桶椅。至於最重要的動力部份，依然是3公升6缸twin turbo引擎，不過輸出就調高至420匹馬力及53kgm扭力（原本是405匹馬力和48.4kgm扭力），負責傳動的是9速自動波箱，內置有Sport+的行車模式，配合更硬淨的車架和懸掛，以及更快的轉向，這部惡女應該挺好玩。同場推出還有Customized Edition，這個型號還要細分兩個版本，普通版有分割式的鬼面罩和碳纖尾翼，足料版就酷似年頭東京改裝車展的示範車，還有19吋輪圈、車身貼紙－頭冚和裙腳等。但是行貨連普通版都沒有，恐怕這兩部特別版都要自己想辦法運來香港了。

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日產推出全新Nissan Note e-Power混能揭背車，使用第二代e-Power技術，輸出及負重都比上代進步。加上內外裝大翻新，形象比起以往有風格。

TG除了試車，也做了一次簡單的油耗測試，看看這部「碌」的慳油功夫有多高強。

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^{Words: Greg Potts / Pictures: Vistec R Imports / Translation: 龍慶祥}

哇不得了！本週分類廣告竟然出現這部1995年Nissan Skyline R33改裝而成的Veilside Combat Evolution。這是一部見者必買的珍品，原因如下……

原因之一是它的名字，「Combat Evolution」是戰鬥進化者的意思，絕對夠煞食，不過正如莎士比亞名句「玫瑰不叫玫瑰，亦無損其芳香」，這部車即使不叫這名字，我們都一樣喜歡它。

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^{Words: TopGear.com / Translation: 龍慶祥}

Nissan S30

早在1969年日產推出第一代Fairlady Z車系，它在歐美市場受歡迎程度猶勝於日本本土。初代的240Z仍以Datsun名字發售，採用一副2.4公升直列六汽缸引擎。在1978年第二代面世之前，日產將車系引擎容積逐步擴大，分別增至2.6公升和2.8公升，名字亦相應變為260Z和280Z。很多人都說它的外形最漂亮，你覺得呢？

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行1,000公里聽落無乜可能？的確，加上Serena是一部七座位full size MPV，愈講愈覺難度高。 不過，e-POWER系統據說很慳油，JC08規格有24.4km/L，比香港賣緊的同級MPV叻大概50%，如果現實中做到超過18km/L，這次挑戰就有機了……

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG}

應該不太難明白吧。e-Power實際上是電動車，因為無時無刻都是以摩打驅動，而摩打力量也是來自電池，引擎的作用是替電池充電，所以Nissan這款新Serena的引擎不再是2.0公升四汽缸，而是1.2公升三汽缸。當loading大，如盡油加速又或者上斜的時候，引擎便會透過發電摩打直接替驅動摩打加力，不再為電池充電。所以，它又不太似有extender引擎的寶馬i3，後者的引擎是以恆常轉速運作，關鍵只是何時啟動引擎來替電池充電而已。如此看這兩種有extender引擎的電動車原理，會否覺得i3的較為「電動車」？Serena e-Power則是介乎hybrid和有extender EV之間，為何搞得那麼複雜？有點兩頭唔到岸。了解之前，先告訴大家一個數字，2018年日本銷量最多的汽車是日產Note，共賣出136,324部，當中有70%是e-Power型號，超過95,000部。Serena也是2018年日本minivan銷量冠軍（99,865部），但廠方沒說當中有多少是e-Power型號，可能因為這型號在2018年三月才開始發售，比例上沒Note e-Power那麼誇張。

同事姚子浩曾在日本自駕遊時租用過Note e-Power，他對這車的評價十分高，因為真的極之慳油。我試Serena版本時，也做了一個十分不科學的油耗測試，兩小時試駕，跑了36公里，平均車速只有17km/h，即停車時間比開車時間多，造出平均油耗是12.7km/L，比起官方稱的24.4km/L還差很遠，比較純電油引擎的Serena 2.0官方油耗的16.6km/L便接近得多了。我們公司車也是這一代的Serena 2.0，跑了兩年了，它造出的平均油耗是6.58km/L，即e-Power每公升汽油可以多跑一倍路程。我知，這說法並不是最科學的，那麼，就算只計12.7km/L油耗，新車每公里油費也不過是$1.4（以每公升電油$17.89計算）。

1.8kWh電池就在兩張前座椅下的地台中，所以過往Serena的八座設計無法保留了。

原本都不明白「禁聲」按鍵是甚麼，原來是以純電行車。不過，這只能在Smart或Eco模式時使用，我試過以純電行三至四公里，車速可超過100km/h。

引擎轉動帶動充電摩打，再把電力輸往電池。「S」不是Sport，而是Smart，即類似Auto的自動行車模式，用這模式或Eco模式，可以有類似Leaf的e-Pedal操作功能。

你可能會問，e-Power的電池很大嗎？放在甚麼位置？其實不大，只是1.8kWh的鋰電池，橫放在兩張前座之下，原本Serena的八座設計也因此而不得不改成七座。1.8kWh的電池容量，就是一些mild hybrid的規格，但日產卻能成功把它轉為Serena的驅動力，我想是因為電力管理造得好，摩打效率高。行車時，引擎靜止的時間並不多，因為電池容量不大。引擎停工能跑多遠？官方沒數據，因為實在很難說，我自己便試過跑三四公里，車速也能超過100km/h。不過，在停車等候方面，電池耐力很好，入了P檔，一直開着冷氣，拍照拍了差不多四十分鐘，只係偶然聽到引擎自動啟動過一兩次，而且很快便熄掉，剩下的便是引擎艙內不停發出如太空船的嗡嗡聲。這聲音不能關上，着了車便有，行車時聲音會更大，目的是提醒路人。

這太空船聲音還不算特別誇張，在車內並不覺得騷擾，反而是它的引擎啟動時便嚇我一跳。這Serena起跑時總是以電力優先，如果油門控制恰當、電力充夠，它能以持續行一段距離，但引擎一介入，聲音不小，聲調也不好聽，如果單憑聲音而論，Serena 2.0的引擎聲較少，聲調也較自然。e-Power每次啟動引擎，都似一種不太友善的警告，提醒你又在使用電油了。車內中控台有Quiet掣，即使用純電，但要配合Drive mode中的S（不是sport而是smart）或Eco模式。若用Comfort行車模式，便不能啟動「Quiet」功能。中控台的另一個掣就是Charge，按下就是引擎長着了，直至充電至電腦覺得足夠為止。同樣地，使用Eco或Smart模式，油門踏板有類似e-Pedal的功能，即只用油門踏板可以加油、減速及停車，不難控制，但我試過在不太陡斜的道路以one pedal方式停了車，右腳完全鬆開腳踏，車身有溜後。在平坦路再試，停下車，同事試試能否推得動它，車身晃一晃，車輪晃一晃，推不動，似因為波箱拖住而推不動。

兩張中排座都有手枕，也一樣可以兩張併在一起「拍拖坐」。

圖中的是電池排熱口。鋰電池的保養期為三年或十萬公里。

在日本，e-Power的油缸容量跟2.0版一樣是55公升的，香港版也應該是一樣，揸e-Power要幾耐先去一次油站？我想知。

說到駕駛，e-Power版馬力比純電油引擎的2.0版少了14匹，但扭力多了近60%，去到32.6kgm。不過，開起來的感覺並不似扭力大了那麼多，力量感覺同2.0版差不多。我原以為車身重了不少，因為扭力大了那麼多，又是以電動摩打來驅動，扭力每每都是show hand式的，根本不用好似電油引擎那樣等到4,400rpm。走在我們經常試車的道路上，我覺得e-Power懸掛起伏都比電油版吃力了一點，感覺是懸掛spring rate不同了，電油版行車總是很柔柔的，e-Power則少了那種柔柔感覺，反而起伏之間不但快速了一點，懸掛聲音也多了一點。查看資料，e-Power版只重了80kg，增幅連5%也不到，這個我不太明白。

當我上斜踩盡油門，引擎聲浪很大，聽得出引擎轉速不住上升，加速力沒怎樣突變，當引擎轉到去很高（聽出來的），力量似有一瞬間加強了一丁點。我想，e-Power的設計並非為了性能，而是為了省油，日產在電力控制、摩打輸出等方面，都是做得好慳家，令這型號性能有接近2.0的表現，卻能省下大量電油。所以，那副1.2公升三汽缸引擎嚴格來說是「出錢不出力的」，無論是由電池或充電摩打而來的電力，去到驅動摩打最多就是做出類似2.0電油版那種的力量。所以，大家別指望它有電力系統又有引擎，好像打牌「叫兩飛」那麼㜺鬼。據我們了解，日產香港代理將會以e-Power入替所有2.0電油版Serena，這個決定我贊同，反正Serena也是舒適型MPV，縱使e-Power只有七座版本，售價差別$21,000，即約6%，但我們都很深信，e-Power能慳不少電油。又回到最老套問題：行多少距離才能慳到$21,000？用上述我們公司車兩年平耗油6.58km/L和我今次12.7km/L來對比，e-Power跑16,030公里後就可回本。總之e-Power可以多走1.93倍的路程，數字上很不錯。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Nissan Serena e-Power規格
摩打馬力：136匹
摩打扭力：32.6kgm
電池：1.8kWh鋰電池
發電引擎：1,198c.c.三汽缸（84匹/6,000rpm和10.5kgm/3,200-5,200rpm）* 
傳動：前輪驅動 單速波箱
重量：1,790kg
體積：4,770 x 1,740 x 1,865mm
油耗：24.4km/L
售價：$359,800
*日本版數據，只供參考

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Nissan Qashqai Turbo用1.5公升turbo引擎，再配七前速雙離合器波箱，聽落似歐洲車的規格多於日本車。有了這些改變之後，究竟駕駛感與舊款有何不同？是否完全判若兩「車」？等Edmond詳細話你知。

Nissan Qashqai Turbo規格 
引擎：1,332c.c.直四turbo
馬力：160匹/5,500rpm
扭力：27.5kgm/1,800rpm
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器
重量：1,315kg（淨重）
體積：4,394 x 1,806 x 1,624mm
油耗：7.4L/100km（WLTP）
售價：$276,800

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