預計明年春季就會在日本推出的第八代ES，車身尺碼十分巨形，長5.14米、闊1.92米、高1.55米（電版1.56米），輪距2.95米，比過往七代都要大部。另外，新ES會有油、電兩個版本，前者有ES300h和ES350h兩款，分別搭配2公升和2.5公升四缸混能引擎，輸出介乎197匹至247匹馬力不等。至於重點是兩款電版——ES350e和ES500e，前者配單摩打有224匹馬力，後者則前後兩個摩打（342匹馬力），續航介乎610至685公里不等。

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當Bugatti通知TG打算刷新開篷車極速世界紀錄，我輩當然要搭個便車啦!

寧靜？挑戰陸上速度紀錄的舞台上居然一片寧靜？大家可以想像場上應該充斥着興奮交談聲和引擎雷鳴，可是德國西北部的Papenburg試車場卻靜得近乎詭異，連一絲吹落枝上枯葉或打擾賽道旁垂頭喪氣風向袋的微風也沒有。

這時晨霧中隱約冒出一對好似白色針頭的東西。隨着本來很微弱的嘶嘶聲化作撕心裂肺的轟鳴，一部黑橙雙色的Bugatti Mistral以迅雷不及掩耳之勢掠過大直路，剎那之間竟已挾着煞車燈光和露出底部一片橙色的airbrake劃破黑暗。

Andy Wallace剛才以453.91km/h速度刷新了開篷車極速世界紀錄，可是在Bugatti工程師報以禮節性的掌聲後，場上便再度一片寧靜，彷彿只是天下第一快車生產商另一個稀鬆平常的辦公日。

我相信大家都知道Bugatti是這個千禧年的陸上速度最終頭目。Veyron，極速407.0km/h；Veyron Super Sport，432.8km/h；開篷Veyron Vitesse亦不甘寂寞，以沒有車頂的姿態在2013年寫下408.6km/h世界紀錄。

這些紀錄後來陸續被美國初創公司SSC和Hennessey打破，可是每當Bugatti再次拔劍出鞘偶爾應酬一下，都會為世界紀錄寫下一個新句號，最近期一個句號就是2019年Chiron Super Sport用304.7724km/h寫下的。

不過Bugatti迄今為止似乎甘於讓德州穩坐「開篷車天下第一飛毛腿」的王座。保持這個紀錄的Hennessey Venom GT Spyder其實是用蓮花Exige高度改裝而成的直線加速V8怪物，它所創下的426km/h紀錄已有頗長一段時間未受挑戰。Koenigsegg示範全速衝刺時就不曾試過打開車頂，Bugatti亦客氣地表明不會製作開篷Chiron，大家都好似對天下第一開篷車的稱號無動於衷。

Mistral雖然用巧手特製的新外殼將Super Sport最新版本的機械收進體內，但99位車主都被廠方施加了封印，極速只能發揮到420km/h（Mistral以法國南部的寒冷強風命名，與五級颶風並無關係）。

唯獨有一位車主例外。這位車主不是別人，正是在Goodwood Festival受到眾人包圍被指名下擁有Bugatti歷代World Record Edition的Bugatti CEO Mate Rimac。既然坐擁刷新世界紀錄的Veyron、Vitesse和Chiron，若能再添一部解除封印刷新極速紀錄的Mistral，這個珍藏系列不就十全十美嗎？

這位車主正是因此不惜用1,160萬鎊訂購一部基本零售價本來「只是」410萬鎊，而且要等到2026年才能交付的Mistral。這筆消費真可謂一擲千金，可是為了得到一件富有歷史意義的作品湊成完完整整的Bugatti W16時代終極珍藏系列，也許不失為一項精明投資。

挑戰陸上速度紀錄這種事，通常會在絕對保密的情況下進行，以免出了甚麼差錯時，因為將一塊顏色鮮艷的碳纖維碎片射上太空與馬斯克的Tesla Roadster軌道會合而轟動江湖。Bugatti卻勇氣可嘉，在過去十多年一直敢於允許TG獨家報道他們挑戰世界紀錄的過程。各位想必記得James May曾經用Veyron Super Sport刷新世界紀錄，只不過Captain Slow的新紀錄在下一刻就被廠方試車員Pierre-Henri Raphanel用10mph之差（約16km/h）改寫掉。Andy Wallace用Chiron勇闖300mph大關時，本刊亦在Ehra-Lessien試車場見證其事。

這次英雄帖指定的赴約地點，卻是德荷邊界附近一個鮮為人知的測試設施。因為Bugatti已經重新定位為克羅地亞電氣狂Rimac的合營公司，嚴格來說已非福士集團嫡系，意味W16 Bugatti過去刷新速度紀錄所用的福士試車場現已變成Bugatti無緣使用的場地，代替Ehra-Lessien的新場地亦遠遠談不上理想。

Papenburg橢圓形賽道的彎角較急較斜，彎道之間的直路只有2.7哩長（約4.3公里），比Ehra-Lessien因為地球曲率而恍似盡頭消失於地平線的直路短了一半。不過聽Andy Wallace解釋，場地缺乏空間只是令挑戰世界紀錄更惹味的小小開胃菜罷了。

「我不知道你們為甚麼想在十一月天做這種事。」他在這個寒意逼人的早上聳一聳肩說：「過程中擋風窗上積聚了一些……我猜不是雨水，而是濕氣，令人不期然心想『嗯，抓着力到底有多大呢』。」

另一問題是橫跨大直路的通道橋會打亂整流作用。「當時車速達到427km/h，通過橋底一刻就像整部車被擠向一旁，所以我懷疑與橋底下的氣流有關。」

「我還避免使用最靠近外側護欄的線道，因為車輛會變得不太穩定，進入平坦路段時會將你扯向左邊，所以真的要很小心避免觸及護欄。」

不過令我最佩服的，反而是他那份從容淡定的大俠氣概。駕駛世上僅此一部重達兩噸沒有車頂而且會將你扯向防撞欄的1,578bhp陸上噴射機，他居然敢於無視內傾彎道限速250km/h的場地要求，出彎一刻時速幾乎達到305公里。室外氣溫只有攝氏六度的確對渴求冷空氣的渦輪增壓器有利，可是引擎因此增加的動力或多或少會因為濃似高湯的冰冷霧氣對車身構成較大風阻而被抵消掉。較早之前在場工程師便在挑戰結束後輕聲埋怨此消彼長之下，馬力其實淨損了40匹。

由於從未懷疑過Bugatti會失手，請恕我在上文洩露了是次挑戰的結果。話說TG在早上七點到達現場時，Bugatti工程師已經清一色穿上印有Mistral World Record Car字樣的羽絨外套，字體顏色更與這部Mistral尾翼低部的標題和車牌完全一致。我聽到有傳聞指他們其實幾個禮拜前已經踩過場（當時天氣較怡人），所得成績已經足夠說服健力士紀錄編採人員撕掉他們的舊版紀錄大全。可是光靠嘴巴告訴大家你去過月球又有何意義呢？在這個網絡世界長期充斥着陰謀論的時代，就得用具體方法向外界證明你做得到。

所以除了手捧手提電腦的Bugatti工程師大軍、兩位神情緊張負責打點輪胎的米芝蓮人員、車主一家人和你最忠實的TG編輯，我們還安排了一支八人攝製隊拍攝整個挑戰過程，並準備了一部奧迪RS6載着比它還要昂貴的攝影機追蹤拍攝，甚至有一部直昇機示範德國版的湯告魯斯特技，不惜亡命低飛但求捕捉到最佳畫面。

趁着廠方專家忙於研究動力曲線圖，不時盯着衛星天氣預告圖大皺眉頭，攝製部隊出動吸盤、索具、大力膠布和支架為Mistral裝上大小鏡頭和收音咪覆蓋所有拍攝角度。Andy的碳纖維頭盔上亦安裝了一個無分力道大小一受撞擊便會馬上飛脫的唇膏形鏡頭，以確保車手不會因為滿足觀眾需要而危及個人安全。到得一切準備就緒時，Mistral車廂簡直變了一個電線多似千蟲萬蚓，處處皆有輔助電源的龍潭虎穴，何況還有眾多收音錄像器材與證明挑戰結果無誤的GPS記錄儀爭奪乘用空間。

縱使Bugatti跑車對胎壓的要求與別不同，居然精細到要用小數點後兩個位標示氣壓，每次升火又要辦妥起飛前的詳細檢查，甚至聲稱擁有世上最準確的車速錶，但德國監管機關絕不容許Molsheim一派幫自己的功課打分，不過事實證明所有程序都依足規矩辦事。

米芝蓮派駐現場的「憲兵」批准Andy用這些專為刷新紀錄而準備的輪胎跑上六個圈。於是Andy用230mph（或370km/h）跑了一個熱身圈，然後逐級提高到279、280和281mph（即是449、450和452km/h），最終以282mph（453.91km/h）完成任務，之後便換上新輪胎載着車主本人一試箇中滋味。我沒有奢望過自己會成為健力士紀錄大全上速度最快的量產車乘客，可是考慮到世上只有另一款街車比Mistral更快，Andy又幾乎刷新了兩人同行的個人速度紀錄……員工休息室的雪櫃說不定會再添一個玫瑰花環。

一待車主嚐盡暈頭轉向的滋味趕搭飛機離開德國，整個下午便交由拍攝隊發辦。於是Mistral一次又一次長驅直進，與此同時紅男爵的曾孫則設法用他的攻擊直昇機幫我們換一換髮型。

負責在地上追蹤拍攝的RS6縱有600bhp火力，還是免不了氣喘如牛。幸好Bugatti帶來了廠方平時駁腳所用，車尾裝有一部折翼無人機的Chiron Super Sport。在下也許無緣成為世界紀錄保持者，卻有幸在拍攝過程中負責不少駕駛工作，所以趁着攝製組琢磨光圈大小和景深時自告奮勇跑幾圈練習練習。於是Pierre-Henri跳上Chiron Super Sport一馬當先開路，Andy則坐在Mistral現已清空的副手席透過在下聽不出甚麼聲音的對講機發出指示，兩部車就這樣用相隔着一個車身距離的飛行編隊陣式直搗380km/h。對於Bugatti跑車來說，這不過是小兒科把戲，驚險程度其實不會比高速公路列隊而行嚇人。

鑑於天色轉暗，攝製組撤走了掣肘車速的追蹤攝影車，我亦因此得以用盡Mistral的1,578bhp。在天色幽暗的下午駕駛別人家1,100萬鎊世上僅此一部的快車呀……最好還是別要造次。於是我盡己所能詮釋Andy指示我何時收油，何時應該違反直覺加速進入內傾彎角好讓Mistral留在斜坡上，以及何時全力加油的肢體語言。Mistral就這樣四平八穩無驚無險直搗394km/h，然後在平穩低沉的引擎聲中回到維修站。

脫下頭盔後，我但覺這部車非常精妙。曾經接受多個月風洞測試的Mistral，以時速240公里飛馳時居然比112km/h之下的911 Targa還要穩定。最美妙之處？聲浪是也。

多得那些緊貼座椅背後的進氣管和氣勢比Veyron更猛的排氣聲，Bugatti的四渦輪增壓怪物在Mistral身上習得一套全新唱腔。這些傳奇級動力系統一向將性能數值放在第一位，個性次之，Mistral卻好像開了竅懂得大絃嘈嘈如急雨，小絃切切如私語，感覺既美妙，又可畏，作為廿一世紀最瘋癲工程傑作之一的華麗落幕可謂實至名歸。W16在退役之前再添一個世界紀錄，不啻一切歸於平靜前的特大暴風雨。

BUGATTI MISTRAL WORLD RECORD EDITION
售價：£1,160,000
引擎：7.993公升四渦輪增壓W16，1,578bhp，1,600Nm
傳動：7前速DCT，四驅
性能表現：0-100km/h 2.5秒，極速454km/h
重量：1,995kg

^{Words: Ollie Kew / Photography: Richard Pardon / Translation: Tony}

原文來自《TopGear極速誌》 2025年3月 第198期

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以全新Van.EA架構製造出來的新車，將會有兩個版本——VLS和VLE，簡單來說就是有S-Class級數裝潢就是VLS，如果是E-Class的裝備就是VLE。今次展出的概念車採用四座位佈局，後排兩張獨立座椅（可以完全躺平），車櫳入面的設計非常科幻化，間隔收納位置採用全透明形式顯示，相信量產版未必會是這樣的設計，但有九成機會肯定會保留是那個分隔板，既可霧化隔絕前後座，保障私隱之外，從下面更可升起一個面積達65吋的屏幕，而且還可以有多達七個不同功能的場景，包括娛樂、休息、遊戲、工作、購物、探索，以及唱K。最後在記者會上，廠方無透露任何機械規格訊息，但見到密封式鬼面罩都估到日後的VLS或者VLE會以電動為主，最基本都是採用800V電氣架構！

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另外，限量版只有三種車色選擇，分別是橄欖綠、沙色和白色，而且清一色將鬼面罩、頭尾泵把、輪拱，甚至腰線換成黑色等，同時更將最iconic的頭冚上面的指揮燈改回做橙色，而且更用回由30年代起使用的舊廠徽。雖然連一個廠徽都不放過，但是車櫳入面就相對無玩得那麼舊，只是簡單地換上格仔紋座椅，另外在乘客位前面的扶手上印有STRONGER THAN THE 1980s字樣，馬鞍位則刻有1 of 460標記，突顯其稀有性。

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我親眼看着一部蹦蹦跳跳很嘮嘈的福士甲蟲終於找到機會越過Hoonitron。這對冤家差不多纏鬥了兩個圈，所用車速絕不慢，場上觀眾亦為之熱烈歡呼。Ken Block的四驅電動怪獸Hoonitron雖然嘯聲不絕，在厚厚雪泥上卻苦於龍游淺水一味車輪打滑扭來扭去。哎，應該事先跟那部Corvette借一套釘胎嘛。這些釘胎是我許久以來所見過最邪惡的東西，鋼釘之多連punk佬聯誼會的場面也有所不及。

這個大會叫F.A.T. Ice Race，但這天的活動很難說是比賽。氣溫若能維持在較低水平，大家倒是有可能正正經經鬥法，但持續了幾天的溫暖天氣意味能夠率先跑畢一圈的車輛，只可能是那些履帶雪車，之後的場面幾乎就是一場無差別汽車泥濘大摔角。大家卻毫不介意繼續在震耳欲聾的音樂中觥籌交錯，場上車輛則繼續滑來滑去，每一個人都玩得很開心。這裏還設有熱水浴、酒吧和篝火，簡直好似一場滑雪慶功宴，只不過加添了汽車元素。

各位也許以為TG既然專程報道，這個活動想必是社交媒體廣泛談及，並獲得許多顯赫大品牌參與的一大盛事，其實非也。F.A.T. Ice Race並非甚麼盛會，而是一場別具一格的小規模活動。你若穿上一對適合在泥漥之間涉水而行的防水靴，大可以從擂台的一端徒步走到另一端，其間還會經過DJ打碟台。若說這裏可以容納五千人，我會相當驚訝。

順帶一提，這裏是奧地利境內的濱湖采爾（Zell am See），F.A.T.則是第二次舉辦的活動。第一次在2019年舉行，其後因為新冠疫情而暫停，去年則礙於天氣太暖缺乏積雪而未能成事。如果當時硬着頭皮舉辦，大概會變成草地大賽，儘管今年的情況亦不見得好多少。

不過這個故事的重點並不在於全球氣候暖化所帶來的衝擊，或者在原始山區舉辦高辛烷活動的諷刺意味（奧迪Hoonitron大概是場上唯一的電動車）。不，這是一個關於根源的故事。話說1952年，這片位於大格洛克納山、上柯尼希峰和Oberer Gernkogel下邊的平坦山谷，曾經舉辦首屆Dr Porsche Mermorial Skijoring Race。係呀，紀念對像就是你我所知的保時捷。

這家公司原本立足於格蒙登鎮外大約三十哩多見烏鴉少見人的地方，1950年遷往斯圖加特後，保時捷家族希望與這片山區維繫舊情，於是在濱湖采爾買下了一座莊園，並且贊助當地的skijoring賽事。你若不曾聽聞skijoring，不妨將之比作waterski，分別在於拉滑板的不是快艇，而是汽車，並以水的另一形態作為比賽場地。

我思疑有關方面並沒有解決保險或風險評估之類的問題，因為他們這天居然打算安排一些skijoring活動。看過以前比賽的錄影片段後，我的感想是寧願趴在平底鑊蓋隻身衝下Cresta Run（譯按：凶險著稱的雪橇賽道），因為在下實在無法無視被從後而來的釘胎以千奇百怪方式肢解的可能性。無論如何，這項雪地活動在當年自然大受歡迎，1957年的與會人數更多達五千，後來卻因為一場意外而在1974年突然停辦。喔，我應該心存慶幸地指出那是一場skijoring災難。

所以這項賽事得以復辦，已經是四十五年後的事，儘管活動仍然與保時捷有所牽連。F.A.T. Ice Race是Ferdi Porsche的精心傑作。現年三十歲的他是Wolfgang的兒子（Wolfgang是Porsche AG的現任主席）、Ferry的男孫兼公司創辦人Ferdinand的曾孫。係呀，以上三個身份都帶有同一個姓氏，在車壇上的王族地位毋庸置疑。不過Ferdi沒有直接步家族後塵修讀工程學，而是成為了一位建築師。他在品牌推廣方面別具慧眼，而且醉心於1990年代。F.A.T. International正是1994年贊助保時捷962稱霸勒芒擂台的物流公司，後來Ferdi收購了這個在江湖上銷聲匿跡的字號，打算賦予它第二段生命大展拳腳。那間屹立於大格洛克納坳道最高點，無可避免成為民間和文化界話題的小餐館，正是由此而來的商品。這項冰上賽事亦正開枝散葉，今年將會在科羅拉多阿斯彭舉辦另一場相關活動。

「用意在於表揚賽車運動和汽車。」Ferdi說：「它們是整個活動的兩大支柱，但成就派對氣氛的是人群。我今天看到好些相當精彩的場面，覺得每一個人都過得很快活。」所言極是。大眾很容易以為這類活動的意義，不外乎為那些非常富有相交滿天下的人士提供另一個大出風頭炫耀座駕的機會，F.A.T. Ice Racy卻沒有這種銅臭味，反而好似一個氣氛親切賓至如歸的派對。場上雖然有好些星級人物出沒，譬如著名車手Mark Webber和Valtteri Bottas，但他們只是和其他人一樣行來行去，不時對着場上汽車嘖嘖稱奇。

這些汽車不拘一格，精彩到極。你會見到一大群沙灘車；Austin Cooper S旁邊居然停泊着一部法拉利Daytona；一部戰前Bugatti Type 30則以蛇頭響號喇叭和惡魔舞者油缸蓋大玩steampunk。此外還有多部八零年代標緻、七零年代愛快、陣容鼎盛的林寶堅尼、Skoda和富士越野賽車，所有車輛幾乎面貼面地一一停泊在濱湖采爾短小跑道上臨時搭建的遮陽篷下。Ferdi告訴我說：「幾千萬元的車停在幾十萬元的車旁邊，卻沒有人在意，簡直妙到極。」所言極是。

場上當然也有保時捷。家有911 Dakar的朋友若不親身赴會，焉有是理？親身赴會卻不在車頂放一些滑雪板，又成何體統？所以從356至到917，場上保時捷無不架着符合本身出廠年份的滑雪板。

這些作品都代表着保時捷歷史的一部分。Ferdi顯然很有影響力，居然邀得奧迪和福士參與這個家庭同樂日，不過這兩大品牌亦非只是借機宣傳。福士誠然正為Golf慶祝五十周年，奧迪則展出了他們的RS Q e-tron達卡冠軍賽車，但兩者都表現得相當低調甘於做其綠葉，畢竟這裏並非Goodwood FoS。這些大品牌之所以和一個很有格調的小小活動聯手，皆因他們想叨一點光。何況此舉有助肥水不留別人田，讓榮光盡歸於福士集團傘下。

這個活動為期只有一天，當天下午四點便賣掉場上最後一條香腸，DJ打碟台頓時變得一片寧靜，平臥對向六汽缸的最後一聲回音亦已消失於山嶺間。翌日早上天氣雖然更冰凍，十分適合進行冰上比賽，無奈如今為時已晚。嗯，也許明年會更好吧。

^{WORDS: Ollie Marriage / Pictures: Mark Riccioni / TRANSLATION: Tony}

原文來自《TopGear極速誌》 2024年6月 第189期

The post F.A.T. Ice Race</BR>帶部波子去玩雪 appeared first on TopGear.

如今一聽到有人提及restomod保時捷，你我都會不由自主心頭一顫，心想世上又多了一部悉心琢磨重新構思度身訂造的911，當中涉及的金錢和心血想必超出一般水平，甚或不惜工本但求達至更高境界。這些改裝保時捷似乎一律價值連城，花費之高足以令大部分人一舉破產至少當上兩輩子露宿者。

然而在眾多拿911搞搞震的公司中，Fifteen Eleven Design倒是博得TG另眼相看，皆因他們將注意力放在914身上，畢竟拿914開刀本身就是一個很有趣的決定。採用Targa車頂的914，是福士和保時捷在1960年代末和1970年代之間合作生產的平價中置引擎跑車。這款保時捷跑車迄今已有一段頗長時間不曾名列於車迷的心頭好名單，如今居然有人用它大玩restomod，自然引起了我輩興趣，何況打造這部914的公司擁有一段耐人尋味的背景故事，不過來頭一事姑且容後再談。

那麼首先看看這部嬌小趣致的914吧。這部車與其說是restomod作品，不如說是徹底脫胎換骨，保留下來的原裝部件屈指可數，當中包括A、B柱、地板和隔艙壁。車架如今設有一條經過強化加固的中央坑槽，內裏塞滿了那些難以安置在車上其他地方的東西。有此安排，主要因為這部914移植了全新Cayman S的核心機件，當中包括3.8公升平臥對向六汽缸引擎、六前速手動波箱和固定兩者的支架。

車門是鋼製品，車身其他部位一律按例使用碳纖維，所有鑲板都經過含蓄得來未至於毫不起眼的現代化處理，儘管設計手法很大程度上忠於原著特色。沙板看得出有所擴闊，輪拱眉變得較為凸出。前輪沙板新設計的指揮燈槽現已藏有LED頭燈，取代了原裝914的彈燈。此舉實屬可惜（彈燈按例更有型嘛），不過看起來還是十分順眼。輪拱本身比當年保時捷914/6叱咤賽道所用的某些橫練沙板眉更加賞心悅目，畢竟後者乍看好似用香口膠草草貼在車身的僭建物。

泵把造型較為摩登，頭冚增設了進氣槽促進散熱。車尾同樣用現代筆觸修飾得井井有條，尾燈與1978年935 Moby Dick的設計相髣髴。這部車的體態按現今標準來說非常嬌小，自然第一時間令人眼前一亮。清簡得來裝潢得體的車廂甚至裝有類似保時捷917賽車的木製波的，當能吸引那些厭倦了沐浴於大型觸控屏幽幽彩光中的駕駛者。雖說裝備清簡，但音響系統並未缺席。所以別要以為車廂好似沙漠一樣荒蕪，何況這部914的馬力高達375bhp左右。

機件改造相當全面，既有賽車規格的彈簧和吸震筒，又有大型煞車、現代化Fuchs輪圈和升級輪胎，紮實車架則為懸掛提供了穩如磐石的靠山。開車時亦不難察覺這些改裝產生的效果，引擎聲浪好似後期蓮花Elise，用拈花指一撥軚盤即可飛快轉向，加上淨重不外乎975kg（未計燃料），舞起來簡直得心應手，不但速度凌厲聲威十足，機警得來還帶有一點狡黠個性，最重要是開起來饒富趣味。這件restomod作品似乎在造型風格和駕駛樂趣之間覓得最美妙的平衡，而且消除了古董車的固有麻煩，痛快過後毋須擔心門前車道一夜之間出現一大灘油漬。保時捷歷來售價最相宜的型號，在半個世紀後居然變成索價超過35萬鎊的改裝車，乍聽無疑很諷刺，可是這部914的改造功夫確實難以挑剔。

既然提到改造功夫，也就談談Fifteen Eleven Design吧。FED並非沒頭沒腦憑空出現的公司，而是Mellors Elliot Motorsport的restomod分支。Mellors Elliot Motorsport的大本營位於英格蘭Bakewell，Bakewell則是Peak District區內一個寧靜怡人的觀光集鎮，不知情者實在很難想像這樣的地方竟會隱藏着一間這麼惹味的賽車公司。

這部914之所以如此精美，正是因為Mellor Elliot大有來頭。他們在炮製越野賽車方面擁有四十年經驗，這部914自然注入了他們累積多年的造車心得。外形雖然酷似大家熟悉的保時捷出品，卻又散發出一股異樣色彩，皆因Mellors Elliot和Fifteen Eleven對於從頭開始製作汽車的功夫略知一二。

這間公司由Chris Mellors及其兩名兒子阿Ben和Ollie擁有和打理，麾下有一支技術老練的部隊，是一盤十分正宗的舊派家族式生意。自從阿Chris在1980年代開始參與賽車運動，這盤生意便蒸蒸日上（阿Chris是BTRDA錦標得主，先後在1994、95和96年為Ford Motorsport奪得National Rally Champion），其間見證了越野賽的黃金歲月，所製作的賽車曾經稱霸Production World Rally Championship、亞太越野錦標賽、WRC2和美國Pro Rally，如今業務更擴大至為Proton炮製即買即用的Iriz R5越野車。

不過故事尚未告一段落。話說在新冠疫情期間，由於功夫無處可用，手上又有大把時間，他們開始從事其他改裝業務，範圍涵蓋名車翻新、輕度改良和經典車型的restomod工程，改裝對象從Morris Traveller至到1960年代瑪莎拉蒂3500 GT不一而足。經他們處理的Aston DB，每一個螺絲頭都會扭至橫直一致的角度。此外更有客人委託他們徹底翻新澳洲車手阿倫鍾斯當年駕駛的威廉士FW07/04 F1賽車。然而畢業於Coventry Automotive and Transport Design School的阿Ben卻決定將焦點放在另一部長期丟在車間後邊的舊車身上。

正如其他為人津津樂道的改裝計劃，這部1972年福特Escort MkI很快便一發不可收拾，不但車頂被拆除掉，還鋸短了車架再予以強化，後懸掛的Atlas車軸和輪拱則因為不入阿Ben的設計師法眼而搬了家，兩張前座亦搬到本來安裝後座的位置，動力傳動系統更變成了320bhp前置廿四活瓣V6加五前速手動Getrag波箱。雖然搖身變成Speedster（沒有車頂之故），這部Escort用來遮蓋座艙的粗花呢布冚其實很高級，居然用聚合物和蘇格蘭手工碳纖維妥善保護起來。車廂同樣好似精神分裂，防滾桿、裸露金屬和上乘皮革粗幼雜陳。

心底話？這部Escort其實很怪誕，卻是那種令人爭論應該愛之還是恨之的怪誕，作為談資實在適合不過，用來宣傳一盤不太正路的生意亦不失為一則好廣告。其後阿Ben與麥健倫（Tommi Mäkinen）聯手改造了一部三菱Evo VI，技術規格大致上與WRC賽車一樣，卻是百分百合法的街車，性質其實比這部914較為接近MEM的老本行，背後概念卻同樣令人想入非非。因為三菱Evo VI在越野賽鼎盛期與Prodrive P25堪稱兩大冤家，restomod版本正好命中某個年齡層車迷的懷舊心態，儘管改裝工程的開銷難免嚇人一跳。

這輛保時捷914正是因此給人一種積極進取的印象。它並非汽車設計公司在一套現成機械系統上大灑金錢炮製而成的作品，而是出自一間容許某程度創作自由的賽車工程公司。買家所買的是四十年多年工程心得，而不是式樣時髦的絎縫真皮裝潢。最美好之處？Fifteen Eleven Design的好漢秉承了Mellors Elliot親切風趣的作風，令顧客儼如被一個有點瘋瘋癲癲的越野大家庭收為養子，光是這一點已經比花綠綠的鈔票有意思得多。

^{Words: Tom Ford / Photography: Rich Pearce / TRANSLATION: TONY}

原文來自《TopGear極速誌》 2025年3月 第198期

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說到車廂， #5 Brabus 同普通版一樣，錶板由兩塊分別達10.3吋和13吋的屏幕組成，另外 #5 Brabus亦搭配了Sennheiser喇叭，聲效會更與別不同。至於動力方面， #5 Brabus搭配容量達100kWh電池，透過前後兩個摩打輸出同樣是有史以來的最大性能——645匹馬力和710Nm扭力，0-100km/h加速只需3.8秒，極速210km/h，最大續航能力達540公里（WLTP）。

除此之外，廠方亦同時公佈其他 #5 版本規格，入門Pro版配76kWh電池後置單摩打（續航465公里），可產生339匹馬力及373Nm扭力、再上一級係Pro+，配100kWh電池後置單摩打（續航590公里），可產生363匹馬力及373Nm扭力；再上是採用同一規格但配置有別的Premium版本；另外，還有配置跟 #5 Brabus一樣但輸出「只有」587匹馬力及643Nm扭力（續航540公里）的Pulse和Summit版本。那麼香港會入哪個版本？ #5 Brabus就肯定會有，至於其他版本就要4月中落showroom睇才知喇！

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心血管病的醫療發展如同汽車技術般推陳出新，陳醫生指新一代膽固醇治療只需每半年、一個月或兩星期皮下注射藥物一次，成效理想，切合很多駕車人士及患者對「方便」及「成效」的追求。
駕駛人士最怕壞車及塞車，汽車要定期保養，心血管亦一樣，如要運行暢順需保持血液健康，好好控制壞膽固醇指數。陳醫生認為，雖然港人的心血管健康意識近年有所提升，但仍有進步空間。此外，由於醫學進步，不同健康指標亦相應更新，例如10年前心血管病患者的壞膽固醇指數目標是1.8 mmol/L，時至今日已更新為1.4 mmol/L。

壞膽固醇就像是違例停泊在血管的汽車、雜物一樣，可導致血管阻塞甚至癱瘓。陳醫生表示，控制壞膽固醇十分重要，除了要注重飲食，很多時需靠藥物治療。猶幸膽固醇治療不斷發展，除了沿用已久的他汀類降壞膽固醇藥物，亦有減低腸道吸收壞膽固醇藥物，更有新一代治療——PCSK9抑制劑可幫助控制壞膽固醇。臨床數據顯示，這類藥物除了適合家族性高血脂症患者使用，對於一些接受口服藥物治療後，效果未如理想或出現副作用的患者亦見成效。
陳醫生坦言，愈來愈多患者考慮接受PCSK9抑制劑治療，「方便」及「成效」均是重要考慮因素。不少患者不希望經常服藥，同時擔心傳統藥物的副作用，例如傷肝、傷肌肉、頭痛及便秘等。這新一代的治療除了有效降壞膽固醇約五成，亦沒有上述副作用。此外，這類藥物用法簡單，患者可每一個月或兩星期自行注射，最新更有每半年覆診時由醫生注射一劑的選擇。

陳醫生續指：「隨著壞膽固醇年輕化，加上不少港人生活忙碌，治療的『方便』對患者來說十分重要，直接影響依從性及成效。」駕車大多為求方便，部分人不想經常入油，又或是覺得充電麻煩，故選擇混能車。而膽固醇治療的原理及依從性亦大同小異，部分患者患有多種慢性病，需同時服用不同藥物，或是不想刻意調校時間服藥；一些患者則希望用藥安排可以較有彈性，新一代治療的出現，讓患者有更多選擇，亦有助提高治療的依從性。

【後記】陳醫生大部分時間以車代步，汽車對他來說雖談不上是「老婆」，但相信彼此交流的時間絕對不少。自取得車牌後，各式車款曾陪伴陳醫生走過不同歲月，從借用父母的私家車、自己擁有的家庭車到旅行車，陳醫生曾駕駛兩代的Honda Stepwgn、BMW旅行車等，而現在擁有的是Land Rover新一代Defender。除了滿足代步需求，載人及載貨亦要多，才夠「方便」。 此外，陳醫生經常瀏覽Top Gear等YouTube頻道，了解本港及海外最新車款及試駕等資訊，更會與朋友每月車聚。車，對陳醫生可謂是生活十分重要的一部分。

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資訊由瑞士諾華製藥(香港)有限公司支持製作，僅供提高一般疾病認知之目的使用，並不可取替求醫的需要，亦不能作為自我診斷或醫療決定的依據。唯有您的醫生方能為您作出準確的診斷及提供適當的治療。如對個別疾病有任何問題，請諮詢您的醫生的專業意見。

FA-11234375 FEB 2025

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Dan Blythewood一直好想成為F1車手，不惜用上大半生追逐個人夢想，甚至用了十五年修復一輛BAR本田賽車，後者現已差不多準備好上擂台。

事緣1980年代阿Dan在紐約州長島度過成長期時，因為觀看Wide World of Sports而迷上F1，距離這項賽事被Netflix炒熱還早了四十年左右。自認為「冼拿同道」的他恨不得馬上開始駕駛汽車，於是假裝探望祖父母偷偷搭飛機去了比紐約州可以早兩年考車牌的佛羅里達……賽車手嘛，不就是有機可乘絕不錯過的人嗎？考獲車牌後，他用一部MR2 Turbo參與了人生中的第一個賽道日活動，殊不知家人原來已在維修道上「恭候」他，真該煨。

結果家人的支持和鼓勵讓他鬆了一口氣。可是多麼渴望參賽也好，阿Dan很清楚初級賽車手的職業生涯已經要耗用數百萬美元，自己根本沒有可能進軍F1，於是毅然投身地產業，將目標放在心目中排第二的方案上，簡單地說就是買一部二手F1賽車過一過癮。

他在2009年終於等到機會。當得悉Ross Brawn以一英鎊收購本田F1車隊的剩餘物資，阿Dan馬上下令大清貨籌錢購買心頭好。因為在這批待價而沽的藏品中，正好有一副車身花紋極具代表性的2001年BAR本田車架。雖說車上缺了原有的V10引擎，其他方面卻完好無缺。

阿Dan趕在這副車架送交拍賣公司前提出收購，但並非只求買下這部車，而是希望擁有它的設計專利權。為何有此一舉？「我不想要一個紙鎮。」他解釋道：「我希望這部車會行會走，好讓我實現駕駛一級方程式的畢生夢想。」擁有這些專利權，即是代表他可以得到一大堆CAD檔案（包括一封Ross Brawn親筆簽署證明所有文件合法的聲明書），小至一枚螺栓也能夠忠實地按照原有設計圖還原，得以將整部賽車回復到當年一樣。

為此他需要一副引擎。既然本田沒有興趣開方便之門，阿Dan於是千方百計搜刮了一副Jordan車隊曾經在2003年使用的3.0告士禾夫LK V10（告士禾夫後來收購了這副引擎，並將它改造成金剛不壞的2005年TJ規格）。「最神奇是多年後翻新這副引擎的仁兄，原來就是當年製作這副引擎的同一人。」

引擎較為複雜，自然需要一個較為複雜的軚盤。阿Dan在一部Jenson Button曾經駕駛的舊賽車上找到合用軚盤，移植功夫卻出奇困難。因為這個軚盤「的控制程式有密碼保護，我們得花上許多功夫駭入軚盤令它接受我們想讓它做的所有新功能」。

之後阿Dan發現原有的13吋輪圈已經過了保質期（鎂合金輪圈原來和鮮奶一樣會過期啊），所以不得不另覓新輪圈。他其實只需要三套新輪圈，但OZ Racing最少要收到十二套的訂單才會製作這些特殊輪圈，所以阿Dan現時手上持有許多後備輪圈，波箱、懸掛、整流裝置等等則維持原狀。

經過八年含辛茹苦反覆檢查，這部賽車終於可以實際測試。試車場地位於德國，因為V10以18,600rpm發出的聲浪高達150分貝，足以超出大部分賽車場的噪音管制水平。當引擎發動時，「兩邊排氣喉竟吐出三呎長火舌」，防火護耳罩真的防火兼護耳嗎？據阿Dan憶述，當時雖然有些忐忑不安，手握軚盤時卻好像進入了禪境，但覺數十年刻苦工作和震撼性超乎自己所有開過的任何汽車的「工程奇蹟」終於融為一體開花結果。

「一級方程式賽車在這個世上就是無與倫比。」他說：「你根本無法想像在時速200哩之下煞車，人類居然可以在60公尺的減速距離中活下來，大腦簡直為之麻木。」

之後新冠疫情爆發雖然令工作進度受阻，但有待修復的東西已不多。基本控制程式是有需要修補吶，但似乎只是編碼時出現了些許錯誤，排氣喉噴火則是12V燃油噴注器比所需尺寸小了一半所致，換言之就是沒有足夠火頭讓燃料徹底燃燒掉。

假設再沒有遇上更多的阻滯，阿Dan將於2025年在正規賽道以有模有樣的速度實現其F1夢。「那一瞬間將會非常美妙。」他說：「（實現夢想的）旅程卻是史詩般的經歷。」

^{Words & photography: Joe Holding / Translation：TONY}

原文來自《TopGear極速誌》 2025年3月 第198期

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Electrogenic的「一插即用」套件容許你在家中車房的舒適環境下將老爺Mini變成電動車，改裝功夫據說簡單到笑，就連新手也做得來。

「超級簡易。」總編阿Rix在公文上如是說：「目的是在一天之內將整個電氣化套件安裝到Mini身上，請證明功夫有多容易。」喔，原來如此。但我必須坦承自己雖然可以用嘴巴和筆尖大談汽車直至制動馬力得渡彼岸，舞弄士巴拿的功夫卻絕非第一流。

這款改裝套件是Electrogenic的最新出品。這間扎根於牛津郡的公司自從2018年便從事老爺車改裝，要是誠心拜託的話，他們也會代勞改造你家汽車。不過鑑於顧客輪候名單現已長達兩年，所以他們最近決定推行用家自行安裝計劃。有關計劃雖然不會在不久將來讓我們得以在家中客廳復刻Jason Momoa的電動1929年型勞斯萊斯Phantom II（Electrogenic認為那是「歷來野心最大最複雜的電氣化改造計劃」），不過Mini改裝套件並不涉及高電壓工程，所以只需具備小量機械經驗、維修升降架和一套得體工具箱的人也可以按圖索驥依法炮製。

無論如何，要趕在今天晚些時候改裝好這部Mini駛出工場，最好還是馬上動手吧。幸好Electrogenic沒有將我丟在工場一角任由在下自生自滅（這個工場原本是TWR的Kidlington設施）。我得到工程師Louis Hayes-Hamilton撥出一整天的上班時間，協助我將這部日本版1996年型路華Mini改造成有模有樣的restomod電動車。

為了方便其事，Electrogenic在我赴約前花了兩天時間預先準備好這部Mini，包括拆走那個A系袖珍引擎，改裝套件則維持着買家收貨時的同一狀態原封不動。令人驚訝的是整個電氣化系統與原裝Mini的引擎艙十分吻合，並已事先安裝到Electrogenic自家製作的車頭副架上。整個系統主要包含了一個內置3.3kW交流充電器、一個60bhp電動摩打，以及續航力應該有128公里左右的20kWh電池。顧客亦可以要求在尾箱額外安裝一個20kWh電池，但這樣就得拜託Electrogenic的「裝配拍檔」代勞了。

Mini的原裝車頭副架原來僅靠六枚螺栓鎖在車架上。所以我們只要卸下12吋「豆潤」車輪，再拆除球形關節和鬆開吸震筒，就可以用人手把原裝副架拆下來。

這時為了加快工作進度，Louis從其他部門召集了一些生力軍。這部Mini今後將會作為Electrogenic的示範用車（敢讓TG參與改裝，果然好膽），所以他們想趁着這次換裝副架的機會，順便換掉煞車碟、煞車皮、煞車總泵、制動油路、吸震筒和諸般杯士。你要是在家中安裝這套電動系統，就算60bhp電動摩打只能呈現原裝Mini的「威力」，大概也會順便更換上述零部件。

下一步是將升降架上的Mini對準新副架降下來，讓這部廿八年車齡的Mini與新的心臟合體。新副架的大小和形狀在合體過程中剛好避開了所有制動油路、傳動軸橡膠套和頭冚鎖。可是一待搞清楚哪邊向前哪邊向後按照Louis對齊的位置將整個副架連同電氣單元塞進去時，我們還是得動用一支鐵筆和幾塊木方撬來撬去。說Mini車頭空間狹隘，你覺得有人會信嗎？嗯，午餐之後再說吧。

喝掉另一杯咖啡後，我獲派一支俗稱叻叻柄的扭力扳手將新副架鎖緊到車架上。結果六枚螺栓中只有一枚可以一take過順利裝妥，不過對我來說已算表現不俗。由於整個電動系統用水冷方式散熱，下一步自然是安裝新散熱器（散熱器來自電單車）。安裝位置雖然跟原有內燃機的散熱器一樣，風扇皮帶的安裝過程卻極之棘手。我決定不採用Jeremy當年裝嵌Caterham時省略掉所有戒指以節省時間的怪招，儘管領導這次改裝工程的Louis本來就不可能容許這種偷雞手法。事實上我只要忽略某一工序，下一刻就會被他捉個正着。接下來是安裝高壓保險絲盒，我們總算設法將所有必需支架安裝到指定位置。重申是我們，因為若非Louis在場，這時Mini恐怕仍在口掰掰。

隨着時光飛逝，在場人員都想趕在午夜前下班。所以Ben Davies應召而來幫手整理低壓電路，Louis則忙於放掉煞車系統的液壓油。這類改裝工程通常需要按照線路圖自己動手捻接幾條電線，阿Ben卻準備了大量接線器，我們的工作也因此變得輕鬆一些，畢竟這個階段涉及相當多線路接駁功夫。Electrogenic改裝套件所用的電線索環都是現成貨色，而且毋須在錶板上額外鑽孔切割。所以顧客事後就算改變主意想將座駕變回汽油驅動，也可以百分百還原，這也是Electrogenic為這款改裝套件感到自豪的原因。

不過我們這時可不能回頭，於是二話不說着手安裝油門踏板（這個踏板跟Electrogenic越野路華改裝套件所用的一樣，只不過換了另一款固定架）。這個油門踏板其實是一個電位器，收油時會開啟煞車能量回收功能。至於那塊相當趣致的錶板，原來用三枚螺絲就可以固定，總之簡單得很。Electrogenic活用了所有原裝開關和儀錶，因此只要按照說明書的指示，所有控制裝置都應該可以如常使用。而且原裝接線器會留在原位，他日改變主意時，就連最複雜的部分也可以還原到原裝車一樣。我們這一部雖然裝有3D打印檔位選擇器，但顧客要求的話，聽說也可以用錶板上的一個簡單按鈕代替。其實這部Mini若要還原到出廠時一模一樣，也許會比其他Mini稍為麻煩。因為揭開地氈一看，就會發現它的原裝顏色是British Racing Green，並非圖中的碧綠色。

換心之後車輪首次重回地上的Mini在電氣嗡鳴聲中蘇醒過來。來到這個階段，顧客可以利用附送的診斷軟件檢查各個系統是否運作正常，但我們近水樓台可以用Electrogenic的診斷裝置確定我有否搞出個大頭佛。這些Mini改裝套件付運之前，當中的動力總成都會送上測功機詳細測試，所以應該不會有甚麼紕漏，電池、摩打和交直流變換器的溫度看來也很正常。由於用千斤頂升起了車頭，我們可以確定電氣裝置正在向前輪輸送動力；這部Mini終於活過來了。

夜霧襲來時，我開着TG親手製作的電氣化復古作品通過徐徐升起的車間捲閘奔向黑夜。在區內兜了幾圈後，我但覺好想編輯部把它收為己用。電氣動力與這部車簡直是天作之合，136Nm扭力隨傳隨到，煞車能量回收力道夠你一個踏板走天涯。沒有動力輔助的轉向系統還是那麼可愛，軚盤重量感跟原裝車沒有甚麼分別。哈，這款改裝套件甚至提供了normal、eco和sport模式，真抵死。這種改造工程可是十分複雜，Electrogenic卻將整個改裝套件設計成我這種車仔佬也安裝得來。我甚至覺得就算沒有開發這套電氣化系統的工程師在場幫忙，只要手上有詳細說明書，單靠一己之力也可以辦妥吧——呃，不過時限最好不是十二個小時而是十二天。

聽Electrogenic創辦人兼CEO Steve Drummond說，首批Mini改裝套件可望2025年復活節前後付運，但價錢尚未敲定。他的目標顧客是那些花得起7,000鎊左右買一部舊型Mini捐軀的發燒友，希望他們購買和安裝套件後，總消費可以低於索價3萬鎊的新型Mini Cooper E。我們當然知道自己最想要新型還是舊型啦！

^{Words: Greg Potts / Photography: Huckleberry Mountain / TRANSLATION: TONY}

原文來自《TopGear極速誌》 2025年2月 第197期

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