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等了一段時間的大面罩新GLC終於在今早（8日）凌晨發佈，新車面罩的確好大，入面942個小方格會隨著外框和廠徽大星一齊亮起，相信在黑夜之中會幾有氣勢。據知這個如此signature的大面罩，有機會陸續於其他平治新產品身上出現。

話說這部不再稱為EQC的電動GLC，將如新版CLA一樣身兼數職，除了電能之外，稍後更會有汽油、柴油、混能等角色，以往平治係由兩個平台發展電車和油車，如今就用一個平台共享。姑勿論背後原因，最緊要這款電動GLC 400有幾利害先？跟CLA一樣採用800V電氣架構，以94kWh電池為前後兩個摩打供電，令它伉可以發出483匹馬力（扭力未見透露），以及提供713公里續航能力，並且可以「食到」300kW快叉，只需10分鐘就可以續航330公里。

今次的GLC以大為原素，除了大面罩之外，車櫳入面還有一個超大Hyperscreen錶板，接近1米（99.3cm）長的39.1吋左至右full frame超大型錶板，完全無縫無間隔設計，比之前用三塊屏幕組成的Hyperscreen還要誇張。另外，車頭箱空間達128升，去果欄買生果就最適合，幾十個橙全部「車哂」入去都無問題。還有，它更可以課金升級S-Class的氣擔連四轉功能，令行車變得更加安穩。

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保時捷最新的992.2作品，就是日前發表的Turbo S，硬頂和開篷更一齊現身，一次過滿足兩種口味。一如先前估計，992.2的Turbo S同樣加入T-Hybrid混能系統，並且有齊兩只電子turbo，合力爆發出史上最高的711匹馬力（比舊多出61匹馬力），峰值扭力更達驚人嘅800Nm，更要在2,300至6,000轉間任你取用，所以0-100km/h加只需2.5秒（快咗0.2秒），0-200km/h更快了0.5秒至8.4秒，極速可以直搗322km/h，難怪在紐北所造的圈速時間可以比舊款足足快了14秒，只需7分03.92就完成。

至於外觀望落就似GTS，因為車頭左右兩邊的「下巴」位置各有一排直度活動扇葉，於有需要時打開或關上，配合車尾那隻不大不少，形式大細剛剛好的尾翼，就可以理順整個車身氣流。另外，車尾diffuser亦是重新設計，連帶尾喉形狀亦變得更立體，兼且採用鈦合金製造，取其夠輕之餘，據知聲音會更好聽，那就要聽過才知。

911 Turbo S

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911 Turbo S Cabriolet

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說回這部iX3，尺碼稍稍比G08舊款大些少，長4.78米（+48mm）、闊1.89米（+4mm）、高1.63米（-33mm），輪距2.89米（+33mm），這個size亦同時稍稍大過四代G45新X3，不過只睇相就好似跟X5差不多。另外，Neue Klasse鬼面罩有兩種不同設計，SUV用直度雙腎形鬼面罩、房車就用橫度。對比起舊款，新款設計比較簡潔，車身線條亦變得不太複雜，反而是尾燈造型就需要時間去接受。打頭陣的50 xDrive，配108.7kWh電和前後兩個摩打，馬力及扭力輸出分別達469匹及645Nm，續航表現最高可達805公里。據知新車明年第一季率先在歐洲推出，之後輪到美國，內地亦會於第二季開始交付在瀋陽工廠生產的iX3，未知香港會是歐洲版？抑或繼續是國內版呢？

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Machina

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Skeg

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海德園由太古地產聯同國際級專業設計團隊精心打造，並由太古地產提供優質物業管理服務。項目由三座住宅大樓組成，分2期提供850個優質單位，標準單位實用面積約400平方呎至1,400平方呎，提供約25種戶型，滿足不同住戶需要。項目採用智慧型布局，第一期近9成單位設有觀景轉角窗，住戶可飽覽藍塘海峽、鯉魚門及九龍東環迴海景。

英國名建築公司設計會所 打造全港首個住宅羅馬式高溫浴室

大型住客會所CLUB HEADLAND佔地約80,000平方呎，由英國建築及設計公司CONRAN AND PARTNERS操刀，以「Urban Resort」為設計主題，連接毗鄰約43,000呎公共戶外休憩綠化空間，提供約30項頂級健身和休閒設施，包括約4,000平方呎戶外綠化草坪、全港首個住宅項目設Laconium羅馬式高溫浴室、約25米戶外泳池及配備兒童專用運動器材的家庭健身室，適合不同年齡的家庭成員享用。

10分鐘到太古城及太古坊 15分鐘直達金鐘及中環

海德園設有243個住戶車位，以市區新盤來說車位比例相當充足，而且配備基本充電設備，讓住戶能隨時為座駕充電，令出行更輕鬆、更方便。加上項目地理位置優越，駕車人士只需途經一個燈位即可直上東區走廊，約10分鐘車程可直達國際商業區太古坊及港島最大商場太古城中心，與金鐘及中環核心商業區只相隔約15分鐘車程。就近的東區海底隧道可快速連接九龍東，即使往返西九龍高鐵站、香港國際機場以至各個跨境口岸均相當便捷。此外，項目地面層的公共運輸交匯處，連同周邊公共運輸設施將提供超過40條巴士及小巴路線，交通配套成熟，全面照顧日常出行需要。

對於熱愛大自然運動及休閒生活的住客，背靠「港島後花園」的海德園誠言極具吸引力。只需約20分鐘駕車時間即能盡享龍脊遠足徑、石澳泳灘、大浪灣、石澳郊野公園及大潭郊野公園等郊遊點，為繁忙的都巿生活加添樂趣。

全齡宜居社區生活配套完善 自住投資俱宜

作為重點綜合發展區，柴灣的社區配套發展相當完善。區內不乏購物商場和廳食肆之餘，柴灣公園、小西灣海濱花園、柴灣游泳池及港島第二大小西灣運動場等休閒康樂設施等生活設施一應俱全。此外該區位處小學16校網，知名學府名單包括港大同學會小學、香港中國婦女會中學及法國國際學校等。另有高等教育科技園THEi提供不同設計及應用科學課程，以及青年廣場，不時舉辦各類文化及創意活動，令區內充滿朝氣和活力。

近年在活化工廈政策推動之下，區內多座舊工廈改造成創意工作室、共享辦公空間及設計品牌基地，意味該區逐漸轉型為文化創意的核心地帶。此外，多個本地及國際品牌亦進駐柴灣，包括Mercedes Benz在區內開設品牌陳列室。至於新的政府總部包括柴灣水務署、懲教署總部大樓、柴灣政府綜合大樓將於今年至明年相繼竣工，連同區內東區醫院及養和東區醫療中心的醫護人員、太古坊200多家國際企業的專業人士，以及區內的分支家庭和THEi的非本地生，預計將進一步帶動區內住屋需求。

海德園項目於投資者而言可謂潛力非凡；以自住用家角度而言，該地段坐擁交通優越、生活及消閒便利的優勢，絕對是投資自住皆宜的理想居所。

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日本有一位仁兄以確保微型汽車香火不絕為己任，甚至為此設立了一間袖珍博物館。

日本公路網十分龐大，全國柏油路綿延75萬英里（約120.7萬公里）。數字乍聽好似很大，不過這些公路每天可得招呼大約8,200萬部車，範圍涵蓋了好些世上人口密度最高的城市。所以作為一個國家，日本的道路交通其實應該長期處於水洩不通的狀態。然而打從1950年代開始，日本人便握有一張袖珍王牌。

「輕自動車」或者較廣為人知的K-car，意指日本法例容許在當地公路和高速公路行駛的最細小汽車類別。這個汽車類別在過去數十年造就了好些外形堪稱世上最不尋常的汽車，所用引擎屬於電單車級數，輪胎之細小就算安裝到泥斗手推車上也不會顯得格格不入。在一個交通日益臃腫沉重的汽車國度中，日本K-car似乎就是突破道路系統枷鎖所需的「金手指」秘技。

二戰後出現的K-car現象，始於1949年。當時日本需要重新打通國內交通命脈，資源匱乏和疲弱經濟卻意味傳統消費型汽車對大部分國民來說只是遙不可及的東西，政府於是制定了一個叫做輕自動車的新類別。這些汽車最初只許使用150cc四衝程或100cc二衝程引擎，容積限制後來在1950年代中放寬至360cc。如是者到了1958年，第一款主流K-car終於問世。這款K-car就是標榜全長小於3公尺，卻有本事乘載四人的富士360。

到得1990年代，K-car引擎容積限制再放寬至660cc，生產商於是紛紛開始用增壓技術提升動力和燃效，由是成就了好些迄今為止最有代表性的K-car，例如鈴木Cappuccino、Autozam AZ-1和本田Beat。雖然沒有明文規定動力上限，K-car生產商之間其實以君子協定方式將動力限制於64bhp以內。至於車身尺寸，從1998年開始便沒有修改過，至今一直維持着長不逾3.4米，闊不逾1.48米，高不逾2.0米的限制。此外，K-car毋須遵守非K-car的安全標準，所以大家鮮少見到這類汽車在日本以外的地方有售。這樣並不是說K-car本質上很危險，但你我不妨假設Euro NCAP測試人員不會太看好K-car乘客的小腿在正面撞擊測試中有何下場。

由於大受歡迎，K-car在日本全國汽車銷量中佔了超過三分之一。不過回顧K-car大行其道之前的形成期，日本其實曾經出現另一股汽車潮流，由此而來的汽車就連最細小的K-car相形之下也顯得大似Hummer，甚至毋須駕駛執照就可以駕駛。因為1970年代標誌着日本微型汽車江湖樹立了一支更加稀奇古怪的里程碑，更重要是這股潮流背後的推動者，原來由一間談起外形設計奇特隱晦的汽車時，許多車迷都不會感到陌生的製造商。光岡汽車請在此受小弟一拜。

將K11 Micra改造成AI生成積架Mark II之前，光岡的生意其實集中於為日本各地顧客進口歐洲車和提供相關售後服務。公司創辦人光岡進（Susumu Mitsuoka）其實一直夢想創造自己的汽車，不過直到1970年代末才找到機會付諸實行。話說當時有一位顧客拜託光岡修理一部名叫Casalini Sulky的意大利微型車，光岡桑卻因為無法找到所需零件而大為沮喪。不過他沒有就此放棄，反而採取了TG樂觀處事的態度拍一拍心口大呼「世上無難事」。於是幾年之後，光岡完整製作的第一款汽車便在1982年問世，其名曰BUBU Shuttle-50。

這款車雖有車門、門邊鏡和擋風窗，可是按現今標準來說，稱之為汽車也許有嫌牽強。BUBU Shuttle-50的引擎容積只有50cc，驅動全賴車尾的單一車輪，車頭則有兩個車輪負責轉向。不過這款光岡汽車並非為了嘩眾而採用這種古怪格式，出發點其實是務求將機動能力帶給所有日本國民。因為拜50cc引擎和手柄控制油門及煞車所賜，駕駛者只須持有機動單車或小型機動電單車執照就可以在公路合法駕駛。更重要是BUBU不但將車門設於車尾，還備有一套摺叠式舷梯方便行動不便的用家進出車廂用雙手操縱整部車，車身尺寸之小甚至可以通過一般日本家庭的門前車道，意即毋須私家大車房或者街邊停車位就可以妥善停泊BUBU。

BUBU Shuttle-50在問世同年很快添了一位兄弟。BUBU 501體型更加苗條細小，但依舊採用50cc引擎和三輪格式，儘管車廂添了一個軚盤。三年之後，這個家族又添了一名成員——外形好似四分一比例縮水Morgan Roadster的BUBU 505-C。光岡汽車雖然在1980年末將業務擴展至生產尺寸十足的汽車，但直到2007年為止依然將微型汽車願景視作全盤生意的一部分。

這些縱使按光岡汽車標準來說也異常古怪的微型車，每一款都肩負着連K-car也無法擔當的重要角色。原因並不限於它們比K-car更容易進出日本常有的狹窄街巷，還因為機動單車牌照費比一般汽車牌照便宜一大截。雖說不曾出現洛陽紙貴的熱賣情況，日本微型車市場的發展還算得上蒸蒸日上，直到1980年代末才因為政府修例而一蹶不振。撇開相當重要的安全性能要求不談，這次修例最要命的一擊是規定微型車駕駛者必須持有一般駕駛執照，微型車的吸引力自然因此大減。然而事隔幾十年後，日本居然有一位仁兄將傳承這些日本車壇奇葩使其流芳百世的責任當作人生使命。這位仁兄就是扎根於和歌山縣的長谷川薰（Kaoru Hasegawa）。

「我大約三十年前得到自己的第一部微型車。」長谷川桑自豪地說：「我一向很喜歡小型汽車，不過我的第一部微型車其實是別人送的。這部車原本一直擱置在郊區汽車店的角落，於是我花了一些時間修復機件，開始開着它到處跑，感覺真的很有趣，旁人亦為之嘖嘖稱奇。我很清楚自己好想再添一部微型車，所以不久之後便到處尋找新對象，開始鑽研它們的歷史。」

日本國內雖有數以千計微型車販售至大城小鎮，但要找到狀態良好的貨色，難度之高原來好比覓得世間罕有的超跑。主要原因是大部分微型車買家但求得到一件方便易用快捷妥當的代步工具，而不是追求一些值得長久珍藏的東西。不過在長谷川桑眼中，這一點也是微型車的迷人之處。許多車迷對寶馬Isetta和Peel P50不會感到陌生，畢竟這兩款車在歐洲的銷量遠超日本微型車，日本微型車卻因為比之更細小罕有而令人更加嚮往。長谷川桑目前珍藏的微型車便超過十部，儘管迷上微型車已有三十年的他仍在到處打聽找機會再添藏品。

「微型車當初問世時，可以用機動單車牌照合法駕駛，所以銷售情況很好。」他補充道：「在家庭主婦之間尤其受到愛戴，因為它們的設計旨在讓大家快速搬運行李或者無分晴雨去購物，價錢比一般汽車便宜許多，又易於存放在一般民居。可是政府後來通過的新法例規定車主必須持有一般駕駛執照才能駕駛這些汽車，微型車的銷量亦因此畫上句號，經銷商紛紛將目光轉到K-car身上。」

長谷川桑並非只是收集這類古怪汽車的收藏家。他多年來一直在社交媒體上分享個人愛好，沒多久便有許多車迷向他求教，好想知道他們在網上所見的東西到底是何方神聖，當中還有一些好此道者以為再也沒有機會見到光岡汽車早期製作的BUBU。不過長谷川桑收藏的對象已經不再局限於日本車，意大利Casalini Sulky和All Cars Snuggy Charly便是他最珍惜的其中兩件藏品。係呀，兩個都係正式車名來的！有見這個不太起眼的小小珍藏系列吸引了世界各地車迷的興趣，長谷川桑斷定這是建立一間微型車博物館的好時機。這種計劃乍聽似乎勞師動眾非常破費，可是當你知道一個平平凡凡的樓梯底車房原來已經可以相當鬆動地展示長谷川桑的所有藏品，應該會馬上改觀吧。

「我之所以成立WAZUKA Micro Car Museum，是因為在社交媒體上不斷收到許多人查詢能否親眼看看實物。」他補充道：「日本有許多汽車博物館，卻偏偏沒有專為微型車而設的博物館啊！所以我心想求人不如求己。館內展出的所有汽車都保持着十分良好的原裝狀態，而且是產量較為稀少的型號。為了尋找這些展品，我走遍了日本各地。在這裏跟我聚頭的朋友，全部都是我在尋覓路途上結識的發燒友。」

WAZUKA Micro Car Museum開設於細小街道上一幢細小排屋內，樓上的起居室擺放着好些細小紀念品，從外邊看起來毫不起眼，可是一看見車房木板門後的趣致汽車，便會領略到箇中魅力。儘管空間非常有限，長谷川桑還是經常在此舉辦活動廣邀朋友和微型車愛好者聚頭。

當中包括久保伸一郎（Sinichirou Kubo）及其貌似Morgan的BUBU 505C、倉持海（Kai Kuramochi）及其拉長了車身以便招呼乘客的Casalini Sulky，以及將Casalini Sulky懸掛降低到若非用相當速度衝過減速拱便會當場擱淺的寺村隆之（Takayuki Teramura）。加上長谷川桑，這四位車主駕駛他們的微型車列隊通過街道時，都會引得所有人駐足回望導致交通癱瘓，風頭之勁就連狂吐火舌的林寶堅尼也瞠乎其後。這四部微型車可以全部塞進便利店門外的同一個停車位內，只要避開高速公路，極速視乎風向和路面坡度可達65至80km/h，最耐人尋味之處是無分男女老幼都會被它們打動。

「我們這邊沒有太多遊客啊！」長谷川桑笑道。難怪嘛，畢竟和歌山與東京相隔了七個小時車程，距離北面的大阪亦有兩個小時車程。「我的目標是告知所有人世上有一間這樣的博物館，向他們展示微型車的歷史。我一直努力尋找更多微型車加入展覽行列。這個也是微型車的一大樂趣，因為尋覓過程經常會引領我去到一些最不起眼卻又好不尋常的地方。所以我好想盡量收集更多微型汽車，努力將它們保持在可以行駛的良好狀態，並且盡可能活得長命一些實現這個夢想。」

長谷川薰的WAZUKA微型車博物館位於日本和歌山縣海南市，有興趣參觀的朋友可透過IG帳號@kaoru.bubu私訊他安排時間。

^{Words & photography: Mark Riccioni / TRANSLATION: TONY}

原文來自《TopGear極速誌》 2025年6月 第201期

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