長途跋涉踏破阿爾卑斯好些最精彩的公路謳歌手動波箱？我們手上剛好有十分稱職的汽車。

R、U、O、T、B．以上五個字母在Scrabble拼字遊戲中可以得到的分數不會多於七分，可是當你用它們拼寫成TURBO，意義就不止於得出一個單詞那麼簡單了。因為這是世上最神速的單詞，是速度和性能的至高形容。

從電風筒至到反文化運動，過去多年曾經有許多事物貼上Turbo這個標籤。不過對保時捷來說，這個標籤卻代表着一股遺風，一個傳奇，一個自成一派剛剛度過第五十個壽辰的品牌。所以在下認為最好辦一個生日會，表揚一下保時捷以速度之名把機械蝸牛裝到引擎上所積累的半世紀功德。既然要為痛快愉悅實用得來有時嚇破膽的速度誌慶，最佳方法應該莫過於用最不起眼最不稀有的渦輪增壓911，參與大家從未聽聞過的最爽心活動——Super Stick Shift。

沒有聽書的後排同學請豎起耳朵。渦輪增壓的原理，是利用高能量廢氣轉動渦輪，透過後者驅動壓縮器迫使更多空氣進入引擎燃燒室，由是創造出一條令人相當陶醉的簡單方程式——更多燃料進入引擎等於產生更多動力。

渦輪增壓原本是航空技術，最先膽粗粗在汽車上嘗試運用這種技術的則是美國人。話說1962年，通用汽車將一個Garrett AiResearch渦輪增壓器安裝到奧士無比F-85 Cutlass身上，由是創造了名稱十分貼切的Jetfire。這套裝置十分複雜，動力雖然因此增加了四成，卻也意味機件變得非常不可靠。

在1973年推出2002 Turbo的寶馬，是歐洲第一個跳上渦輪增壓列車的門派。其實在此之前，保時捷已經用賽車試驗這項技術，917/10和917/30賽車便以彪炳戰績證明了渦輪增壓大有可為。不過保時捷需要更多時間馴服渦輪增壓不動則已一動驚人的怪癖，方能將之交給笨手笨腳的買家。

於是用蘇格蘭格子呢點綴車廂的RSR Turbo概念車（外形與911 Carrera RS 3.0相彷彿），就這樣在1973年法蘭克福車展技驚四座，短短一年後便以量產版本的姿態現身於巴黎車展，Ferry Porsche更在會上親自將情意綿綿命名為No.1的第一部量產型送給親姐姐Louise Piëch作為七十歲生日禮物。

渦輪增壓911自此經歷了八個世代，所以我必須挑選其中一代為這個王朝誌慶。結果？我選擇了歷來最有代表性的Turbo，一部通身黃色的3.6公升964 Turbo，不太沉迷於車架編號的朋友則喜歡稱之為The Bad Boys Car。

這部964是最罕有的氣冷911之一，後期推出的3.6公升變種是保時捷對坊間有指與上一代930共用的標準3.3公升引擎稍嫌平淡所作出的回應。為此廠方擴大了引擎容積，將馬力增至355bhp，並且聚焦於提升低轉扭力輸出。保時捷還將這些964的下盤降低了20mm，為它們重新調校懸掛和置辦一些很醒目的18吋Speedline三夾式輪圈。

有一件事大家可能不曾聽聞，這些964原來只曾在1993至1994年間有售，產量不足千五部，稀有程度甚至超乎德高望重的911 Carrera RS 2.7，如今身價高達50萬鎊以上。若說這樣尚未足以令車手提心吊膽規行矩步，我這部由保時捷博物館借出的珍藏964 Turbo肯定勝任有餘。

用力拉開車門，一股夾雜聽覺和觸覺反饋的快感當下湧上心頭，之後撲鼻而來的氣息更會令人忍不住用力深呼吸，恨不得一口氣吸光那陣非常獨特卻又難以言表的舊車氣味，果然醉人。跨步踏進車廂，就算在天色最灰暗的日子，也會發覺自己不期然掏出太陽眼鏡。若說他們為了得到這些黃色皮革不惜活剝芝麻街大鳥，亦不失為一個非常生動的比喻，那種一往無悔的官能刺激簡直妙到毫巔。

在單體式座椅上恍如寄身於貝殼的你，會透過安全氣袋大似枕頭的巨型軚盤望向前方，眼底下有一排用指針顯示讀數的類比式大型儀錶和一道氣勢呼之欲出的轉速紅線。望向右下方，會找到一套音響系統和時代相符的諾基亞手機，後者不啻為無可避免遲大到時交代原因或藉口的終極配件。

這副平臥對向六汽缸引擎，運轉之暢順跡近無聲無色。就算稍為催動運轉，也會令人懷疑它是否正在運行。從大銀幕往外看，高聳輪拱和向前突出的頭燈當能助你掌握車頭的距離位置。不過說到真正的視覺大餐，還是要首推睹後鏡上那隻鑲了橡膠邊，內藏大型中冷器的巨大鯨魚尾定風翼。此外，離合器一字記之曰重，落地式油門踏板的按壓阻力十分強，波箱齒比極疏，變速並不見得格外緊湊。

這部964開起來很吃力，體力和專注力缺一不可，需要車手顧及的事情多的是，尤其是在瑞士阿爾卑斯山區的濕滑道路。不過這樣反而好到極，因為這部964今天的角色並非只是一部車，還是一張入場券。

Super Stick Shift是嚴格講究衣裝合乎體統的公路長征大會，參與車輛必須在1974至1995年間製造，無分跑車或超跑都必須設有手動波箱和兩扇車門，而且不得載有電子輔助駕駛系統，舉辦目的是為了讓那些仍然崇拜純粹機械駕駛感受的人士體驗朝聖之旅，合資格車輛的名單滿載珍禽異獸，足以製成一個叫人垂涎三尺的PDF檔案，從鳳毛麟角的Alinpa至到Cizeta和Isdera Spider包羅萬有。幸好964也榜上有名，所以我得以越過天鵝絨圍欄叨一叨光。

來到聖摩立茲（St Moritz）的起步點，感覺好比駛進古董名車雲集的英雄會。當中有好些難以看清路況，開起來甚至更難的楔形超跑尤物魚貫列隊，譬如多部法拉利Testarossa、林寶堅尼Diablo、寶馬M1、一部積架XJ220、一部白似可卡因的插翼Countach和一部De Tomaso Pantera。我還發現了另一部3.6 Turbo的身影，儘管那是更為稀有的X-pack版本。無巧不成話，它的主人原來是我這部911的舊主，好箇世界真細小。

我們將會踏上一段全長450哩的旅程（約724公里），沿着阿爾卑斯山區好些最壯觀的道路迂迴通過聖摩立茲四周風光壯闊的大地，Julier、Albula和Flüela坳道便是順手拈來的例子。另一個增添情趣的變數是天氣異常濕冷，愈往上攀愈多機會遇上積雪。

我們一頭鑽進了瑞士修路工程的八陣圖。呃，修路工程只是他們的說法，我倒是覺得好似在第一次世界大戰的戰壕中駕駛。遇上這種情況，有些車主或會鳴金收兵將愛車送回他們的保濕車房，與我同行的這班車主卻不是這種人。他們不但喜歡收藏汽車，還喜歡駕駛這些藏品，而且開起來絕不手軟，所以最初的列隊遊行很快就變成類似公路大賽車的場面。好得很，因為據我所知964 Turbo並不適合用船頭驚鬼船尾驚賊的手法駕駛。

作為舊派渦輪增壓跑車，964 Turbo的增壓巨浪需要車手經常保持警惕。在3,500rpm出現的渦輪遲滯反應儼如宣告暴風雨將至的伏筆，加上齒比偏長，路面狹窄，車手務須多多努力方能讓引擎維持增壓狀態。這件事在賽道不難辦到，在瑞士的曲折山路卻是一大挑戰。你必須用非常進取的手法駕駛964，運用深思熟慮的精準操縱動作才能發揮其妙處。

眾所周知，早期911 Turbo有widowmaker之稱，964卻似乎不像江湖傳聞給我的印象那麼脾氣火爆反覆無常。對，你我的確無法矇騙物理，後軸後邊架着一個又大又重的引擎確有可能令車尾變成鐘擺一樣。不過只要理解動量和重心轉移順水推舟，自然會平安大吉。一整天下來，眾人身處的駕駛艙因為冷凝作用紛紛出現水珠（畢竟這些超跑都是1980和90年代產物），然而隨着風光愈來愈壯闊，所拍攝的照片甚至漂亮到令IG給它們貼上AI生成的警告標籤，窗上霧水反而倍添情趣，何況畫面中還有一支這麼壯觀的車隊。

這些出身於無拘無束過盛年代的汽車，用六、八和十二汽缸高奏的交響樂在山坡之間迴蕩不息。這部964 Turbo雖然車齡不小，速度依然非同凡響，而且舉手投足之間有一種微妙優雅感，畢竟保時捷Turbo一向講究精湛含蓄和前所未有的日常實用性。

Albula坳道誠是天下一絕，既有急遽髮夾彎，又有陡斜坡度和大弧度快彎，要是加上一列蜿蜒穿越大地的列車，震撼程度難保不會令Francis Bourgeois興奮到發羊吊。我就是在這裏恍然有悟，意識到這次長征原來反映了大家自從電動車崛起以來便將舊派汽車比作騎馬的心態。

不曾聽聞這番比喻嗎？扼要地說就是崇尚類比風味的內燃派汽車，日後用途將會和今天人類使喚的馬匹一樣。畢竟人類曾經以馬匹作為主要交通工具，馬匹最終卻被汽車淘汰掉，不過世上總有一些人會為了尋求刺激而騎馬。

有說在全世界無可避免電氣化時，這種情況也會發生在內燃派汽車身上。屆時我們這類喜歡駕駛的人，將會把這些汽車當作抒發熱情的樂器。經過Super Stick Shift洗禮，我亦傾向認同這說法。在這場嘆為觀止值得印製成海報的長征中出現的汽車，誠是崇尚感受、技巧和人車之間原始聯繫的駕駛時代之最佳寫照。它們的感染力毋容置疑，是所有人應該在它們消失於歷史洪流或者歐盟實施下一輪取締令之前務須一嚐的滋味。

^{Words:Rowan Horncastle / Photography: Mark riccioni / TRANSLATION: TONY}

原文來自《TopGear極速誌》 2025年5月 第200期

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基本上它和參加WEC（世界耐力錦標賽）和IMSA（國際賽車運動協會跑車錦標賽）賽事的真正賽車沒太大分別，同樣有一樣的車身空氣動力組件、一樣的雙搖臂懸掛、一樣的6.5公升V12 Cosworth引擎，以及都是一樣的七速順序式波箱，分別是LM無賽車場上多餘的規範和限制，理論上會較賽車更快。另外，車廂入面亦會相應加裝可以行街或落場玩track day的配件，例如六點式安全帶、滅火裝置、碳纖維座椅，以及正規的錶板和轉波燈等。

據知此十部街車會在明年陸續交到幸運兒手上，同時為了照顧真的想落場而非收藏的朋友，廠方會特別為他們定制一套專屬服務，除提供教練、培訓兼數據分析之外，出外玩車的交通和人員支援都由馬田負責。可以讓你玩得那麼開心和放心，當然你先要是這十位車主入面其中一位，否則免談！

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故事發展到五十年之後，適逢勒芒賽事舉行在即（今個星期六至日），廠方決定「重提舊事」，為963勒芒賽車製作一部街車，並取名為963 RSP，而RSP是美國賽車界傳奇人物Roger Searle Penske，所以該車就是他所擁有。至於這部街車有別於賽車，沒有任何拉花，但車身同樣以碳纖維和Kevlar製成，取其夠輕巧，並用上跟917街車一樣的Martini銀色。為兼顧日常使用，車身無降得太低之餘，亦將為賽車而設的Multimatic DSSV避震設定至最軟模式，方便於日常街道上行駛，同時車內的控制元件亦經過更新，方便開啟頭尾燈和喇叭。至於動力就來自一台4.6公升V8 twin turbo引擎，馬力輸出680匹，搭配Xtrac七速順序式波箱。

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「你不覺得好似騎電單車嗎？」「嗯……比較似老漢推獨輪車喎，分別在於這個獨輪好想攞你命。」

Dylan Phillips是我有幸採訪的第三位陸上速度紀錄保持者，另外兩位是街車速度之王Andy Wallace和突破陸上音障的Andy Green。不過Dylan有所不同，所用的瘋狂直線加速機器居然完全由他自己一手一腳製造。

在隱藏於彭布羅克郡深處的工場將本田SJ100 Bali綿羊仔的7bhp引擎安裝到人畜無害的Haemmerline手推獨輪車上，這位語氣溫和的38歲威爾斯人創造了一件以時速84.6km/h的均速衝過皇家空軍Elvington跑道的園藝工具，成功創下官方認可的世界紀錄。請大家為地上最快的手推獨輪車默禱三分鐘。

「我沒有料到事情會鬧得這麼大。」Dylan坦言道：「世上有那麼多新聞，根本不會想到手推獨輪車會大出風頭。」

那麼這次壯舉的靈感從何而來呢？「我一向對機器之類的工具很有興趣，但也花了很長時間才發現這個鮮有人問津的領域，可以心安理得地做一些既不時髦又尷尬的事。」他聳聳肩說，儘管所有TG讀者會一致認同他所做的事遠遠說不上既不時髦又尷尬……

「正如所有最好和最壞的計劃，這個計劃也是始於酒吧。我當時靈機一觸想到將綿羊仔引擎安裝到手推獨輪車上但求一笑，甚至沒有想過可以用這種東西創下世界紀錄。到得製作完畢後，我在另一次深宵酒吧聚會上才談論到能否以此創下健力士世界紀錄……」

為了進行官方認定的速度挑戰，這部手推獨輪車必須按NORA 92公認標準規格重新製造，並須裝有緊急熄火掣，以及用油漆在固定件上做記號，確保零件全部鎖緊沒有鬆脫，甚至在轉向柄上安裝一支「釘把」避免獨輪車左右狂扭變成失控手推突擊車。

「不過開起來還會扭來扭去。」Dylan做了一個鬼臉說道：「用這種車架幾何造電單車的話，大概會造出世上最醜陋的電單車，因為前輪會落在頭叉前面兩呎外的地方。轉向釘把的確可以幫上一點忙，問題是減速。」尤其是因為Dylan從頭製作的跪騎式「拖架」，左右兩邊的小型賽車車輪都沒有安裝煞車裝置，唯有前方驅動輪裝有綿羊仔的煞車系統。

Dylan承認製作MkII時，煞車系統是必須解決的最大破綻。轉向問題也須解決，因為他不得不做出高台滑雪手向後曲起手踭的姿勢，幾乎沒有可能推拉軚柄轉向。此外，獨輪車在時速80公里以上會產生類似飛機翼的作用試圖一飛沖天。喔，重量分佈也有點粗疏。那個掛在拖架的筒狀物體？不是燃料缸吶，而是一個裝滿濕沙充當壓艙物穩定車體的舊滅火筒。

下一代獨輪飛毛腿會將引擎掛在目前安裝壓艙物的位置（「你知啦，即是中置引擎啊」），經由傳動鏈帶動前輪，而且三個車輪都會裝有煞車系統。Dylan大有理由引以為傲，因為這個東西沒有變成徒具虛形的獨輪飛車，而是保留了園藝工具的精髓。「只要卸下引擎和後方拖架，就可以拿去建築地盤如常使用。」

Dylan的自家製功夫可不止於此，零星散佈於工場的作品便包括了一部彷彿直接從《末日先鋒》搬過來，身上裝有一副1952年混凝土攪拌機引擎的電單車。此外還有一副從河床撈出來的中國電單車殘骸，以及將剪草機和本田Firestorm超級電單車V型雙汽缸110bhp引擎結合起來的「乖乖不得了計劃」。

這些東西都是為了善事而造。Dylan每個月都會舉辦工作坊開放日，為推廣精神健康支援威爾斯農業的DJP慈善基金籌募善款，甚至不惜自掏腰包證明自己的想法，希望博得贊助商垂青支持他的下一輪計劃。事實上他已經得到生產商捐出一部簇新的手推獨輪車。

他應該很快用得着這部簇新獨輪車。因為接受TG採訪幾日後，他聽說美國那邊已經刷新了紀錄，艾奧瓦州有一位叫John Loghry的仁兄為了幫越戰退伍軍人籌款，用自製機動獨輪車錄得88.5km/h。

外界正預期威爾斯陣營會用28bhp進行反擊，速度可望超出110km/h，大西洋兩岸的慈善獨輪車大戰現已點起烽火。

^{Words: Ollie Kew / Photography: Huckleberry Mountain / Translation: Tony.
欲知Dylan的計劃進度，請密切留意Tegryn Toyshop的Facebook和YouTube頻道}

原文來自《TopGear極速誌》 2025年5月 第200期

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The post Honda Civic Type R</BR>40部歐洲獨賣別注版FL5 appeared first on TopGear.

之前已說過大發會於6月推出新一代Move，果然新車就在日前現身，不過事隔兩年之後，新車尚且夠揪嗎？因為今代（第七代）Move本應是緊接第六代在2023年6月停產之後，同年7月就要推出市場，但因為爆出連串認證問題被無限期推遲上市發售，直至有關方面完成調查為止，結果一等就等了兩年，直到今年6月才正式推出。

兩年後才推出的新Move，其實在兩年前已經完成所有設計，但看起來好像沒太大違和感，只是它的外表較過往都要惡少少，而且更加入當時開始流行，現時好多都已經使用的電趟門（連電索功能），所以即使是兩年前的產物都似乎無大問題。唯一是今代再無獨立一個Custom版本，所以今代四個型號（L、X、G、RS）的外表都是差不多一樣，頂多是RS的輪圈有不同，以及車身飾件多與少的分別。至於動力，就是典型K car規格——三缸600c.c. DOHC 12V，RS版就多個turbo，輸出是最高的64匹馬力及100Nm扭力；而無turbo的L、X、G輸出就更少，只有52匹馬力及60Nm扭力。雖然今代無分Custom版，但是車身顏色有好多選擇，淨色十款，two-tone都有三款，另外還可以選擇兩個預設的包圍版——Dandysport Style或Noble Chic Style，彌補無Custom嘅遺撼。

+7

RS

X

Dandysport Style

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Noble Chic Style

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首先，用一台全新4公升V8 twin turbo引擎，換走原來Speed版的6公升W12 twin turbo引擎，這樣除了令車頭變得輕之外，性能輸出亦有明顯增長，新版馬力達650匹，扭力有850Nm，雖然輸出不及其他有摩打的Speed版（對的，這部Bentayga Speed非混能版本），甚至峰值扭力亦較之前的W12少50Nm，但是0-100km/h加速只需3.4秒完成，較W12快了0.5秒，甚至比同樣配4公升V8引擎的Bentayga S亦快了1秒有多。

其次，新版買家更可以選配Akrapovic尾喉，是否沒想過賓利需要這類那麼「嘈」的尾喉？還有，廠方在原有兩個駕駛模式（comfort和Bentley）之外加多個跑車模式，可以將轉向強化之餘，更能夠令吸震瞬間加硬15%，即時將操控能力提升，配合原有四轉功能，肯定會更好玩。尚未完呀，好玩地方還有首次加入Launch Control，以及ESC Dynamic，後者可以容許車身有少少側滑，讓你輕鬆地玩甩尾。還有，真的是最後一項，就是買家可以選配碳陶瓷制動碟。這樣改法，是否比一般小改、升級等有誠意好多呢？

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我們正在跟隨一支Jimny和buggie高腳七組成的車隊突破亂石和冰冷急流的阻撓沿着河床爬行。「不像日本吧？」某位車手一邊大喊，一邊用他的Jimny施展渾身解數闖越滿山秋色的火星地形。他肯定喝多了清酒，因為你根本找不到比眼前一幕更似日本的日本風情畫。我相信他的意思是說日本縱使製作了世上好些最傑出的越野車，國土又有七成半屬於山區，六成半覆蓋着茂密樹林，越野風氣較諸澳洲或英美卻不是你我所想那麼盛行。日本劃為國家公園的2,700萬英畝土地（約1,09萬公頃），與美國8.4億英畝（近乎3.4億公頃）的國家公園面積相比簡直小巫見大巫，由此可知想在日本踏破泥濘沼澤的話會受到不少掣肘。幸好享用你家4×4的方法並不止於一種，而且日本人極之擅長解決問題，甚至想出種種辦法將他們的4×4變得比原設計更加高大舒適……

第一章 招搖過市

在Google輸入「silly cars – Japan」，會找到許多K-truck和kaido racer的圖片（kaido意即街道），甚或找到那些在東京市中心呼嘯而過的街頭Mario Kart。不過這些都是白帶級數罷了，我們召集的這一路英雄才配稱爆燈黑帶怪客。這些靈感來自美國monster truck的怪物，當地人稱之為high lift，與日本K-truck的旨趣剛好完全相反。

話說1980和1990年代，這些大塊頭曾經在日本各大城市的街道四出闖蕩。是時也，Hilux、Land Cruiser、Delica無不備受日本多金年輕人愛戴。無奈好花不常開，這些巨無霸在經濟泡沫爆破後便步向式微。

不過仙台市北邊倒是有一家車房致力維持這些側出排氣喉火種不滅。為日本各地高蹺車製作和供應改裝配件的4×4 Presents，這天帶來的Hilux絕不缺乏瘋狂之處。

須知坊間常見的4×4增高配件，大多夠你增高3至6吋，通常用於升高車底以擴大進出角度，這部Hilux卻一舉升高了22吋。撇開44吋Super Swamper輪胎和15×13吋輪圈不談，這部Hilux增添的離地距其實主要源自那套36吋Rancho懸掛組件。

同場出現的Land Cruiser比之稍為傳統，葉片彈簧只是令下盤升高了3吋，車身和拖曳鉤同報升高4吋。加上12吋闊的Centerline輪圈和42吋Super Swamper輪胎，整體高度大約增加了17吋，幅度只屬一般，但上落車仍然需要借助腳踏架。

此外還有一部韓戰時期擊敗豐田奪得美軍吉甫車供應合約的三菱Jeep。這部三菱J55 Turbo Diesel由4×4 Presents製作，動用了23吋Rancho和Pro Comp吸震筒，轉向和前懸掛換裝了LJ78 Prado的用品，另外還加入了豐田電氣轉向輔助以便扭動那些39吋Super Swamper輪胎。

這些傢伙體型之大簡直令車主本人和路上其他汽車小似豆釘，令人憶起那個發燒友不斷挑戰改裝極限，證明沒有誰比日本人更勇於接受荒誕事物的時代。

第二章 遠離塵囂

戶外真美好啊！空氣好不清新，天空一望無際，令人恨不得馬上在烏卒卒的燒烤架前躬身大燒香腸雞翼。當然，在英國露營的實際情況大致上就是找一片沼澤地停泊好營車，然後大啖不冷不熱的焗豆多士。可是不管從哪一角度來看，露營真的需要準備許多東西方能一解日常奔波勞碌的鬱結。日本人在這方面可是非常了得，畢竟活得寫意本來就像學會用筷子或者大嚼沒有麵包的漢堡包一樣，是構成日本文化的其一中環。

日本人露營會運用無與倫比的組織能力佈置好便攜式爐灶、滴漏咖啡壼、各式精美便當和舒適座椅。享受戶外生活在日本更是一盤大生意，露營用品花樣之外簡直令人目不暇給。

可惜日本境內容許野營的地方其實少之又少，就算在遠離市區的高山營地，亦會備有完善廁所、煮食設施和修剪得平平坦坦好讓你一家人投球耍樂的草坪。幸好Takito桑、Yoshi桑和Junpei桑喜歡用他們分別擁有的Canter、Delica和Star Wagon遠征冒險，所以知道一些野營好去處。

這部Canter的客艙看起來其實比較像東京典型的開放式公寓，不但設有一張雙人床，還有廚房和用餐區，在Takito桑製作的木飾裝潢包圍下顯得格外舒適，聽他說這些設計靈感其實來自他在澳洲見過的overlander。Overlanding在澳洲和美國那邊是許多人選擇的生活方式，對於許多喜歡遊牧生活的人來說，連綿千里的曠野和崎嶇地形已經變成自家後院一樣的天地，而Canter、豐田Dyna之類的日本4×4正是硬派營車的上上之選。

第三章 所去之處毋須道路

回到上文提及的河床。我知道Jimny向以越野本領享譽江湖，這次見識的功夫卻真的令我大開眼界，與這支車隊同行的我但覺它們比我用雙腳攀爬還要省事。

這個部隊由多部不拘一格用金屬管架代替車殼的雜錦Jimny組成。先此聲明，日本也許有其他挑戰性更高的駕駛路線和越野樂園讓這些車輪大動作上上落落，不過為了方便在一個如詩如畫的地點集合這班烏合之眾，我們才會特地來到這片位於岐阜縣的山區。

在日本找地方舒舒服服開4×4享受戶外生活可是一門大學問。身為這天非正式領隊兼越野專門店Benchmade東主的Shiro桑告訴我，當地法例其實沒有明文禁止民眾駕車通過國有地，但這樣做通常會遭人白眼，竅訣在於找出那些最不會騷擾居民和破壞環境的用武之地。

Jimny是十分適合這種玩法的利器，這天赴約的Jimny更是現今潮流的代表作，致勝秘訣在於增高配件、大型輪胎和利用細小引擎擠出更多扭力。以圖中紅色一部為例，便裝有一副容積細小響似50cc電單車的LJ50二衝程引擎。總之體態越輕盈，成功登頂的機會便愈高。

不過你最想要的應該是第二代SJ30/SJ40 Jimny。就算用原裝規格，這些Jimny也有本事克服你一心以為需要適度升高下盤換裝得體懸掛方能克服的地形。為了增加車體剛度，這些Jimny的主人大多會拆掉半個車殼，用一個金屬管架取而代之，再用Land Cruiser的傳動機件大玩移花接木。

讓Land Cruiser的傳動機件擺脫沉重車體的包袱，機件壽命可想而知會暴增十倍。加上前軸、傳動軸和差速器一律經過改造強化，這些小小Jimny簡直搖身變成攻無不克的攀石怪。此外，為免軚盤扯得你手臂脫臼，這些Jimny大多設有三個動力轉向輔助單元分別坐鎮軚盤柱、轉向節和軚尺。

隨着河床愈來愈窄亂石愈來愈多，趕上Shiro桑及其超能部隊的步伐也變得愈來愈艱難。這班傢伙似乎專挑難度最高的進攻路線，而不是像正常人那樣設法繞過障礙物，彷彿把直搗黃龍絕不繞路當作座右銘。

說時遲，那時快，其中一部車就在車隊攀越一道小瀑布時突然一個側身翻倒地上。同伴的反應居然是大聲喝彩鼓勵一番，根本沒有人理會我對那位車手安危的關注。到得大夥兒用溫柔手法將肇事Jimny翻正過來後，我馬上問那位車手是否安好，儘管對方似乎更加關心Jimny翻側時擊起的水花有否弄濕我的攝影機。「這種事經常發生喔，是樂趣之一呢。」

^{Words & photography: Toby Thyer / Translation: Tony}

原文來自《TopGear極速誌》 2025年4月 第199期

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