雖然如此，但有理由相信S版提升應該會快好多，因為它的整體車重較DBX 707減輕了47kg（改配23吋鎂合金輪圈減19kg，再用上碳纖維車頂可再減多18kg），去到現時不用兩噸（2,198kg）的車重。記得當日在上海賽車場試飛DBX 707，它的反應和動態表現都令人印象難忘，至今仍未有一部SUV可以跟它媲美，或者這部DBX S才有可能取代它的位置了。

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預計明年春季就會在日本推出的第八代ES，車身尺碼十分巨形，長5.14米、闊1.92米、高1.55米（電版1.56米），輪距2.95米，比過往七代都要大部。另外，新ES會有油、電兩個版本，前者有ES300h和ES350h兩款，分別搭配2公升和2.5公升四缸混能引擎，輸出介乎197匹至247匹馬力不等。至於重點是兩款電版——ES350e和ES500e，前者配單摩打有224匹馬力，後者則前後兩個摩打（342匹馬力），續航介乎610至685公里不等。

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以全新Van.EA架構製造出來的新車，將會有兩個版本——VLS和VLE，簡單來說就是有S-Class級數裝潢就是VLS，如果是E-Class的裝備就是VLE。今次展出的概念車採用四座位佈局，後排兩張獨立座椅（可以完全躺平），車櫳入面的設計非常科幻化，間隔收納位置採用全透明形式顯示，相信量產版未必會是這樣的設計，但有九成機會肯定會保留是那個分隔板，既可霧化隔絕前後座，保障私隱之外，從下面更可升起一個面積達65吋的屏幕，而且還可以有多達七個不同功能的場景，包括娛樂、休息、遊戲、工作、購物、探索，以及唱K。最後在記者會上，廠方無透露任何機械規格訊息，但見到密封式鬼面罩都估到日後的VLS或者VLE會以電動為主，最基本都是採用800V電氣架構！

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另外，限量版只有三種車色選擇，分別是橄欖綠、沙色和白色，而且清一色將鬼面罩、頭尾泵把、輪拱，甚至腰線換成黑色等，同時更將最iconic的頭冚上面的指揮燈改回做橙色，而且更用回由30年代起使用的舊廠徽。雖然連一個廠徽都不放過，但是車櫳入面就相對無玩得那麼舊，只是簡單地換上格仔紋座椅，另外在乘客位前面的扶手上印有STRONGER THAN THE 1980s字樣，馬鞍位則刻有1 of 460標記，突顯其稀有性。

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說到車廂， #5 Brabus 同普通版一樣，錶板由兩塊分別達10.3吋和13吋的屏幕組成，另外 #5 Brabus亦搭配了Sennheiser喇叭，聲效會更與別不同。至於動力方面， #5 Brabus搭配容量達100kWh電池，透過前後兩個摩打輸出同樣是有史以來的最大性能——645匹馬力和710Nm扭力，0-100km/h加速只需3.8秒，極速210km/h，最大續航能力達540公里（WLTP）。

除此之外，廠方亦同時公佈其他 #5 版本規格，入門Pro版配76kWh電池後置單摩打（續航465公里），可產生339匹馬力及373Nm扭力、再上一級係Pro+，配100kWh電池後置單摩打（續航590公里），可產生363匹馬力及373Nm扭力；再上是採用同一規格但配置有別的Premium版本；另外，還有配置跟 #5 Brabus一樣但輸出「只有」587匹馬力及643Nm扭力（續航540公里）的Pulse和Summit版本。那麼香港會入哪個版本？ #5 Brabus就肯定會有，至於其他版本就要4月中落showroom睇才知喇！

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據知這部六座大型SUV——N9，好大機會在明年到港，不過成不成事要睇廠方幾時製造右軚。說回這部N9，它是車廠首次進入這個市場的車款（仰望和方程豹屬於傳統越野車，非這類SUV），在內地已經有同類型產品，例如理想的L6、L7、L8、L9，以及熱賣的問界M9（據知明年就會到港開賣），市場是否仍有空間？還有同期推出的極氪9X和領克900，N9要在這個市場突圍而出，的確需要有一定板斧傍身。

確實，看罷整個發佈會，了解到比亞迪對N9十分有信心，首先以大件夾抵食搶佔市場話語權，開價38-44萬人民幣的一部長5.24米、闊2.03米、高1.83米，輪距3.12米的大型六座SUV（同類對手都在45萬元以上），並包含車廠所有「武功」於一身，包括具備後輪轉向功能的「易三方」平台，新車更支援後輪呈八字轉向，以方便在雪地上行走，同時造就5米長大車有4.62米的迴旋半徑，街坊小徑以至內地的城中村都通行無阻。至於之前在其他比亞迪產品上出現的360度掉頭、最大15度蟹行角度，它都一樣造到。

現場展示的N9屬於插電混能版本，引擎本體為2公升四缸turbo引擎（207匹馬力），搭配可輸出925匹馬力的前一後二共三個摩打，0-100km/h加速只需3.9秒，耗油僅6.3L/100km（NEDC），純電行駛距離達200公里（CLTC），在滿油滿電情況下續航高達1,302公里（CLTC）。至於車廂之內，採用2+2+2格局，而且有多達46個儲物空間，即使坐滿六人尾箱依然可以塞到六個行李篋，認真誇張。

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The post Denza N9 </BR>千匹六座SUV appeared first on TopGear.

今次推出的Crown Estate總共有兩款——RS和Z，兩款都配同一台編號A25A-FXS的2.5公升混能引擎（跟港版Camry HEV一樣），不過分別在RS屬於插電混能版本，綜合馬力輸出高達306匹，純電行駛距離可達89公里，於WLTC制式下的耗油表現只是20.0km/L；至於Z版的綜合馬力輸出都有243匹，耗油表現跟RS不遑多讓，只需20.3km/L。既然是旅行車，自然要關心尾箱載運能力，一般情況下容量有570升，若將後座扳平可增加至1,470升，深度更達2米（由尾門開啟邊沿至前座椅背）。另外，為了善用這個尾箱，跟車可選配掛於尾門邊沿的座墊，以及一張小餐桌，方便在野外活動時坐低休息一下！

至於這部「皇旅」賣幾錢？由635萬至810萬日圓不等，既然另外三款Crown都沒行貨引入，估計想買這部皇冠旅行車都要搵水貨幫手！

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The post Toyota Crown Estate </BR>豐田新皇旅 appeared first on TopGear.

兩款車都搭配一樣容量的85kWh電池，350有前後雙摩打，可以產生353匹馬力及515Nm扭力（0-100km/h：4.9秒），250的單摩打可輸出272匹馬力及335Nm扭力（0-100km/h：6.7秒），加上新車擁有0.21的低風阻車身設計，所以續航表現同樣吸引，前者介乎672-771公里之間，後者更達694-792公里之間，較現行EQ系列產品更加本事。

既然頭炮是電車，稍後就會推出油車版本，今代CLA內燃引擎組合由1.5公升四缸引擎搭配48V輕混能，摩打同八速雙離合器波箱結合在一齊，不過暫時未有透露實際輸出表現。

正如剛才所說新車保留不少當日概念車元素在入面，包括三角形頭尾燈，這個設計非常之有睇頭。至於尺碼方面，長4.72米、闊1.88米、高1.46米，輪距2.78米，較現行CLA有明顯「增長」。不過增長又豈止尺碼上，新車備有71升車頭箱，以及405升尾箱，兩者配合都應該好夠用。除此之外，車廂佈局亦同樣精彩，前方由兩款分別達10.25吋（錶板）及14吋（娛樂裝置）屏幕組成，若額外選配前座乘客位的14吋屏幕的話，整個儀錶台就會顯得非常震撼。另外，屏幕背後的操作亦加入大量AI功能，包括ChatGPT4o、Microsoft Bing，以及Google Gemini，並完全整合在第四代MBUX系統入面，所以車廠話今代CLA是歷來最聰明，相信絕對無講錯。那麼何時會有得睇？最快4月尾上海車展可以見到它的真身，屆時再和大家在現場報導！

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CLA Hybrid

The post Mercedes-Benz CLA </BR>超級期待 appeared first on TopGear.

雖說同C-HR有關係，但它的底盤卻跟它無關，反而用了同bZ4X一樣的e-TNGA 2.0底盤，尺碼亦較bZ4X細部，長4.52米、闊1.87米、高1.59米，輪距2.75米，在定位上C-HR+屬於兩口子專用，bZ4X就適合一家人使用。至於電氣組合方面，新車有大（77kWh）、細（57.7kWh）電兩款選擇，細電版配前驅單摩打有165匹馬力及455公里續航；大電再細分前驅單打（221匹馬力及600公里續航）和雙摩打四驅（338匹馬力汀525公里續航）兩款，預計新車年尾先行在歐洲地區推出。另外，歐洲版bZ4X亦同時追加兩款全新鋰離子電池——57.7kWh和73.1kWh（港版為71.4kWh），因此在續航表現亦有進步，前者有445公里，後者單摩打有573公里，雙摩打就520公里，未知港版會否跟隨引入！

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The post Toyota C-HR+</BR>歐洲先行新電車 appeared first on TopGear.

這部會是未來ID.1的ID.Every1，目標價定在兩萬歐羅（折合大約17萬港元），如果最終叫價沒變的話都算吸引，若然連香港都做到廿萬以下就更好。眼前的ID.Every1是用來入替已停產的e-Up位置，車身尺碼非常細小，長3.88米、闊1.81米、高1.49米，比ID.2all更加細小，不過都是五門揭背設計。雖然眼前這部車仍然是概念階段，但觀其完成度之高，相信日後投產都不會改變太大，而且車廂佈局亦十分吸引，簡單得來又夠後生，有助吸引年青人買家。至於動力配置方面，ID.Every1將使用MEB前驅平台，以95匹馬力驅動前輪，極速可達130km/h，續航就得到廠方承諾不會低於250公里。那麼，何時會見到真身？ID.2就明年推出，ID.1就預計2027年，希望到時仍然賣這個價錢喇！

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