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話說藍色Huayra Codalunga的出現是有段故事，當時（2018年）有兩位客人想搵部好似60年代勒芒大賽的長尾賽車（如波子908LH、愛快Tipo 33/2，以及Alpine A220）的Pagani車款，於是就幫他們度身訂造了藍色那部Huayra Codalunga，據知前後製作了5部，不過已全部賣光。

至於眼前的翡翠綠Huayra Codalunga，同樣是向60年代長尾賽車致敬的設計，不過就變成開頂，而且那個車頂更開了一個小天窗，即使屋企無地方擺放車頂（買得Pagani的車主應該唔會無地方啩？），都可以透過天窗同外界「接觸」。另外新作外表亦不見車廠常用的碳纖維飾件，廠方話要維持60年代賽車風氣，所以不立亂加裝，不過軚盤和波棍頭亦參考了當時的木紋設計。

除了開頂之外，新版更可以選配原本的順序式波箱，或者7速手波（之前的Epitome就是唯一的手波Huayra），去釋放由平治AMG製作的6公升V12 twin turbo引擎所產生出的864匹馬力及1,100Nm扭力。雖然新作數量是翻了一倍至10部，但相信本文見街之時，那10部又好快落入收藏家手中。

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雖然跟足麥拿侖F1、Speedtail，甚至Gordon Murray T.50那種前單座後兩座的三座位擺法，但它們的前單座是放中間，EXP15就繼續維持放在右邊（英國車當然是右軚），那麼左邊呢？左邊就是車廠點晴話題設計，索性將原有前座乘客位拆走。好處有二：既可延長後座（左方）老闆位的腳部空間、又可預留位置讓你放置「主子」的座椅（設有專用固定鎖），一舉兩得是否想得很周到呢？車廠想到的地方又豈止那麼簡單，一對仿似飛機頭等座椅的後座（當然又是左邊老闆位），可以向左方旋出，配合左方兩扇對開式車門，以及可微微向上打開的玻璃車頂，這樣子老闆就不需要低頭進入車廂。

至於EXP15的造型就見仁見智，正如Bentayga有人話好看一樣，難有一致定論，但可以肯定它的斜尾掀背造型，或多或少會影響下代Contental GT的設計走向。另方面，EXP15會是車廠第一部電氣產品，採用電動Cayenne的底盤，不過有關輸出數據、續航表現，甚至車身尺碼都未見透露。

面世機率會有多大？估計有八成機會，即使他日投產未必是這樣子或這樣三座佈局，但肯定有電動賓利SUV出現在市場之上，這點可以百分百肯定！

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平治每次推出驚天地泣鬼神超級概念跑車必定是橙色，上世紀60年代的C111、向C111致敬的Vision One-Eleven（2023年）又是橙色，日前推出的AMG GT XX極級規格概念車當然又是橙色。

眼前見到的AMG GT XX，重點有好多方面，但重中之重一定是電氣規格部份，三個由英國YASA（平治子公司）開發，再經AMG調校的軸向磁通摩打（Axial Flux Motor），安裝在專門研發出來的AMG.EA高性能電氣平台之下（前軸一個、後軸兩個），能夠爆發出1,360匹馬力，極速更可達360km/h。這個摩打特點不但較徑向磁通摩打（Radial Flux Motor）擁有3倍高的能量密度之外，重量亦減輕3分2，最重要體積是傳統摩打的3分1。據知，這款摩打將於明年投入生產，並配用到四門GT和SUV身上。AMG GT XX所搭配的HP.EB電池採用高能量密度的NCMA（鎳鈷錳鋁）材料，其能量密度達300Wh/kg，透過800V電氣平台，只需叉電5分鐘就可續航多400公里。同時電池模組亦嵌入在底盤核心內，其外殼亦是車身結構一部份，即使發生碰撞亦有足夠保障。

至於造型方面，有點像Vision One-Eleven和Vision AMG兩個混合體，有理由相信明年量產的四門AMG GT應該跟它差不多一樣。雖然車身沒有任何誇張空氣動力配件（車尾設有電動尾翼），但依然錄得Cd 0.198超低風阻。相比起車身造型，車廂佈局就簡單好多，甚至可以講無任何裝飾，兩塊面向駕駛者的屏幕（10.25吋和14吋）能夠讀取行車訊息和娛樂資訊，同時蝴蝶形軚盤亦有向AMG One致敬的意味。

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雖然都是那台編號EA888的2公升四缸turbo引擎，但是輸出數值已達325匹，較普通GTI的265匹多出整整60匹馬力，甚至比GTI Clubsport的300匹仲要多25匹（只是較Golf R少8匹而已），至於峰值扭力有420Nm，同樣較其他兩款（GTI同GTI Clubsport）大力。為了應付增大後的性能輸出需要，廠方將原本的前麥花臣後四連桿懸掛進一步強化，並將整體高度降低15mm。如果嫌它太普通的話，可以升級去Performance套裝，整套懸掛會再硬多20%，車身亦矮多5mm至20mm。另外，這個套裝已包每條較同size輪胎輕1.1kg的石橋Potenza Race半slick胎，以及每只僅重8kg的鍛造軨（較標準19吋輕了3kg），Akrapovic死氣喉亦是它的標配。不過，幾勁都好，GTI Edition 50只配七速DSG半自動波箱，以及代理要收到order才會訂車！

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八代圖

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另外，新車採用斜尾fastback設計，有別過去兩代的掀背形式，感覺上有極大新鮮感。同時，車身又設計得比圓潤，目的是營造出更佳風阻——Cd 0.25，而且尾燈又「參考」了Fairlady的熏黑設計，配合two-tone車身的黑頂，感覺又多了一份活力感出來。電氣組件方面，新車有兩組大（75kWh）、細電（52kWh）選擇，前者續航能力高達600公里以上，後者則未見公佈。至於動力輸出前者有218匹馬力及355Nm扭力，後者則有176匹馬力及345Nm。至於香港幾時會見到新車，我估最快都要第四季，甚至明年第一季先有機會，但最希望代理唔好入細電版………

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還有，三代新Q3的車櫳入面有兩大塊屏幕——11.9吋錶板和12.8吋中控屏幕，同時廠方將波棍搬到軚芯右方，而在（軚芯）左方是一個多功能鍵，集合轉燈、高燈，以及水撥於一身，未知用起上來會是怎樣呢？另方面，暫時未知代理會否引入這一代新Q3，但肯定新Q5好快會同大家見面。

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基本上它和參加WEC（世界耐力錦標賽）和IMSA（國際賽車運動協會跑車錦標賽）賽事的真正賽車沒太大分別，同樣有一樣的車身空氣動力組件、一樣的雙搖臂懸掛、一樣的6.5公升V12 Cosworth引擎，以及都是一樣的七速順序式波箱，分別是LM無賽車場上多餘的規範和限制，理論上會較賽車更快。另外，車廂入面亦會相應加裝可以行街或落場玩track day的配件，例如六點式安全帶、滅火裝置、碳纖維座椅，以及正規的錶板和轉波燈等。

據知此十部街車會在明年陸續交到幸運兒手上，同時為了照顧真的想落場而非收藏的朋友，廠方會特別為他們定制一套專屬服務，除提供教練、培訓兼數據分析之外，出外玩車的交通和人員支援都由馬田負責。可以讓你玩得那麼開心和放心，當然你先要是這十位車主入面其中一位，否則免談！

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