基本上它和參加WEC（世界耐力錦標賽）和IMSA（國際賽車運動協會跑車錦標賽）賽事的真正賽車沒太大分別，同樣有一樣的車身空氣動力組件、一樣的雙搖臂懸掛、一樣的6.5公升V12 Cosworth引擎，以及都是一樣的七速順序式波箱，分別是LM無賽車場上多餘的規範和限制，理論上會較賽車更快。另外，車廂入面亦會相應加裝可以行街或落場玩track day的配件，例如六點式安全帶、滅火裝置、碳纖維座椅，以及正規的錶板和轉波燈等。

據知此十部街車會在明年陸續交到幸運兒手上，同時為了照顧真的想落場而非收藏的朋友，廠方會特別為他們定制一套專屬服務，除提供教練、培訓兼數據分析之外，出外玩車的交通和人員支援都由馬田負責。可以讓你玩得那麼開心和放心，當然你先要是這十位車主入面其中一位，否則免談！

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故事發展到五十年之後，適逢勒芒賽事舉行在即（今個星期六至日），廠方決定「重提舊事」，為963勒芒賽車製作一部街車，並取名為963 RSP，而RSP是美國賽車界傳奇人物Roger Searle Penske，所以該車就是他所擁有。至於這部街車有別於賽車，沒有任何拉花，但車身同樣以碳纖維和Kevlar製成，取其夠輕巧，並用上跟917街車一樣的Martini銀色。為兼顧日常使用，車身無降得太低之餘，亦將為賽車而設的Multimatic DSSV避震設定至最軟模式，方便於日常街道上行駛，同時車內的控制元件亦經過更新，方便開啟頭尾燈和喇叭。至於動力就來自一台4.6公升V8 twin turbo引擎，馬力輸出680匹，搭配Xtrac七速順序式波箱。

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之前已說過大發會於6月推出新一代Move，果然新車就在日前現身，不過事隔兩年之後，新車尚且夠揪嗎？因為今代（第七代）Move本應是緊接第六代在2023年6月停產之後，同年7月就要推出市場，但因為爆出連串認證問題被無限期推遲上市發售，直至有關方面完成調查為止，結果一等就等了兩年，直到今年6月才正式推出。

兩年後才推出的新Move，其實在兩年前已經完成所有設計，但看起來好像沒太大違和感，只是它的外表較過往都要惡少少，而且更加入當時開始流行，現時好多都已經使用的電趟門（連電索功能），所以即使是兩年前的產物都似乎無大問題。唯一是今代再無獨立一個Custom版本，所以今代四個型號（L、X、G、RS）的外表都是差不多一樣，頂多是RS的輪圈有不同，以及車身飾件多與少的分別。至於動力，就是典型K car規格——三缸600c.c. DOHC 12V，RS版就多個turbo，輸出是最高的64匹馬力及100Nm扭力；而無turbo的L、X、G輸出就更少，只有52匹馬力及60Nm扭力。雖然今代無分Custom版，但是車身顏色有好多選擇，淨色十款，two-tone都有三款，另外還可以選擇兩個預設的包圍版——Dandysport Style或Noble Chic Style，彌補無Custom嘅遺撼。

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RS

X

Dandysport Style

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Noble Chic Style

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首先，用一台全新4公升V8 twin turbo引擎，換走原來Speed版的6公升W12 twin turbo引擎，這樣除了令車頭變得輕之外，性能輸出亦有明顯增長，新版馬力達650匹，扭力有850Nm，雖然輸出不及其他有摩打的Speed版（對的，這部Bentayga Speed非混能版本），甚至峰值扭力亦較之前的W12少50Nm，但是0-100km/h加速只需3.4秒完成，較W12快了0.5秒，甚至比同樣配4公升V8引擎的Bentayga S亦快了1秒有多。

其次，新版買家更可以選配Akrapovic尾喉，是否沒想過賓利需要這類那麼「嘈」的尾喉？還有，廠方在原有兩個駕駛模式（comfort和Bentley）之外加多個跑車模式，可以將轉向強化之餘，更能夠令吸震瞬間加硬15%，即時將操控能力提升，配合原有四轉功能，肯定會更好玩。尚未完呀，好玩地方還有首次加入Launch Control，以及ESC Dynamic，後者可以容許車身有少少側滑，讓你輕鬆地玩甩尾。還有，真的是最後一項，就是買家可以選配碳陶瓷制動碟。這樣改法，是否比一般小改、升級等有誠意好多呢？

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外觀上，CS好像跟普通M2沒太大分別，但其實分別在細節上，車頭入風口的內飾被刪減好多，加上車身內外都換上大量碳纖維配件，配合鍛造M輪圈（頭19吋尾20吋），整體車重較普通輕了30kg，不要看輕這30kg，配合廠方適度調整引擎輸出，令它得以在4秒下（3.8秒）完成0-100km/h加速。說回這部M2 CS的輸出表現，同樣是那台3公升直六turbo引擎，但調整過後，馬力增至530匹（較普通中期版本為480匹為多），扭力增多50Nm至650Nm。不過，M2 CS跟普通M2一樣，同樣面對只得自動波一個選項，廠方從無考慮手波的問題，有手波即買的朋友可以入房休息多一陣………

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這部以寶馬M4改裝出來的GT，由Zagato負責車身設計，所以整個外觀完全看不出任何寶馬影子，反而Zagato最出名的氣泡式尾窗就成為GT的標記。預計明年第二季便會開始生產的GT，頭冚入面依然是M4那台3公升turbo引擎，但經Bovensiepen搞搞之後，輸出增至611匹馬力及700Nm扭力，即使車身已經用了大量碳纖維製成，但車重依然較原裝重120kg，不過一樣可以做到3.3秒0-100km/h加速，以及300km/h極速。至於賣幾錢？以及會製作幾多部，就要等到年尾才會公佈……

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那麼這兩個特別版有甚麼不同？前者Z The 70th有兩種專用色（兩種都是two-tone），分別是白銀和黑銀，搭配20吋銀灰色輪圈，車身上更備有70th字樣貼紙。至於車櫳入面，就換上印有70th字樣的水晶波棍頭，以及於乘客席前方印有The 70th Crown標記；另一款Z The Limited-Matte Metal就一字咁淺，全車噴上啞灰色，配合同是20吋銀灰色輪圈，效果比Z The 70th更加神秘，所以亦是這兩款特別版中最貴（介乎810萬至910萬日圓之間）。新版預計6月2日正式在日本推出，如無意外都是沒有行貨，想買就繼續搵水貨幫手！

Z The 70th

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Z The Limited-Matte Metal

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