平治每次推出驚天地泣鬼神超級概念跑車必定是橙色，上世紀60年代的C111、向C111致敬的Vision One-Eleven（2023年）又是橙色，日前推出的AMG GT XX極級規格概念車當然又是橙色。

眼前見到的AMG GT XX，重點有好多方面，但重中之重一定是電氣規格部份，三個由英國YASA（平治子公司）開發，再經AMG調校的軸向磁通摩打（Axial Flux Motor），安裝在專門研發出來的AMG.EA高性能電氣平台之下（前軸一個、後軸兩個），能夠爆發出1,360匹馬力，極速更可達360km/h。這個摩打特點不但較徑向磁通摩打（Radial Flux Motor）擁有3倍高的能量密度之外，重量亦減輕3分2，最重要體積是傳統摩打的3分1。據知，這款摩打將於明年投入生產，並配用到四門GT和SUV身上。AMG GT XX所搭配的HP.EB電池採用高能量密度的NCMA（鎳鈷錳鋁）材料，其能量密度達300Wh/kg，透過800V電氣平台，只需叉電5分鐘就可續航多400公里。同時電池模組亦嵌入在底盤核心內，其外殼亦是車身結構一部份，即使發生碰撞亦有足夠保障。

至於造型方面，有點像Vision One-Eleven和Vision AMG兩個混合體，有理由相信明年量產的四門AMG GT應該跟它差不多一樣。雖然車身沒有任何誇張空氣動力配件（車尾設有電動尾翼），但依然錄得Cd 0.198超低風阻。相比起車身造型，車廂佈局就簡單好多，甚至可以講無任何裝飾，兩塊面向駕駛者的屏幕（10.25吋和14吋）能夠讀取行車訊息和娛樂資訊，同時蝴蝶形軚盤亦有向AMG One致敬的意味。

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雖然都是那台編號EA888的2公升四缸turbo引擎，但是輸出數值已達325匹，較普通GTI的265匹多出整整60匹馬力，甚至比GTI Clubsport的300匹仲要多25匹（只是較Golf R少8匹而已），至於峰值扭力有420Nm，同樣較其他兩款（GTI同GTI Clubsport）大力。為了應付增大後的性能輸出需要，廠方將原本的前麥花臣後四連桿懸掛進一步強化，並將整體高度降低15mm。如果嫌它太普通的話，可以升級去Performance套裝，整套懸掛會再硬多20%，車身亦矮多5mm至20mm。另外，這個套裝已包每條較同size輪胎輕1.1kg的石橋Potenza Race半slick胎，以及每只僅重8kg的鍛造軨（較標準19吋輕了3kg），Akrapovic死氣喉亦是它的標配。不過，幾勁都好，GTI Edition 50只配七速DSG半自動波箱，以及代理要收到order才會訂車！

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八代圖

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另外，新車採用斜尾fastback設計，有別過去兩代的掀背形式，感覺上有極大新鮮感。同時，車身又設計得比圓潤，目的是營造出更佳風阻——Cd 0.25，而且尾燈又「參考」了Fairlady的熏黑設計，配合two-tone車身的黑頂，感覺又多了一份活力感出來。電氣組件方面，新車有兩組大（75kWh）、細電（52kWh）選擇，前者續航能力高達600公里以上，後者則未見公佈。至於動力輸出前者有218匹馬力及355Nm扭力，後者則有176匹馬力及345Nm。至於香港幾時會見到新車，我估最快都要第四季，甚至明年第一季先有機會，但最希望代理唔好入細電版………

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還有，三代新Q3的車櫳入面有兩大塊屏幕——11.9吋錶板和12.8吋中控屏幕，同時廠方將波棍搬到軚芯右方，而在（軚芯）左方是一個多功能鍵，集合轉燈、高燈，以及水撥於一身，未知用起上來會是怎樣呢？另方面，暫時未知代理會否引入這一代新Q3，但肯定新Q5好快會同大家見面。

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基本上它和參加WEC（世界耐力錦標賽）和IMSA（國際賽車運動協會跑車錦標賽）賽事的真正賽車沒太大分別，同樣有一樣的車身空氣動力組件、一樣的雙搖臂懸掛、一樣的6.5公升V12 Cosworth引擎，以及都是一樣的七速順序式波箱，分別是LM無賽車場上多餘的規範和限制，理論上會較賽車更快。另外，車廂入面亦會相應加裝可以行街或落場玩track day的配件，例如六點式安全帶、滅火裝置、碳纖維座椅，以及正規的錶板和轉波燈等。

據知此十部街車會在明年陸續交到幸運兒手上，同時為了照顧真的想落場而非收藏的朋友，廠方會特別為他們定制一套專屬服務，除提供教練、培訓兼數據分析之外，出外玩車的交通和人員支援都由馬田負責。可以讓你玩得那麼開心和放心，當然你先要是這十位車主入面其中一位，否則免談！

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故事發展到五十年之後，適逢勒芒賽事舉行在即（今個星期六至日），廠方決定「重提舊事」，為963勒芒賽車製作一部街車，並取名為963 RSP，而RSP是美國賽車界傳奇人物Roger Searle Penske，所以該車就是他所擁有。至於這部街車有別於賽車，沒有任何拉花，但車身同樣以碳纖維和Kevlar製成，取其夠輕巧，並用上跟917街車一樣的Martini銀色。為兼顧日常使用，車身無降得太低之餘，亦將為賽車而設的Multimatic DSSV避震設定至最軟模式，方便於日常街道上行駛，同時車內的控制元件亦經過更新，方便開啟頭尾燈和喇叭。至於動力就來自一台4.6公升V8 twin turbo引擎，馬力輸出680匹，搭配Xtrac七速順序式波箱。

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之前已說過大發會於6月推出新一代Move，果然新車就在日前現身，不過事隔兩年之後，新車尚且夠揪嗎？因為今代（第七代）Move本應是緊接第六代在2023年6月停產之後，同年7月就要推出市場，但因為爆出連串認證問題被無限期推遲上市發售，直至有關方面完成調查為止，結果一等就等了兩年，直到今年6月才正式推出。

兩年後才推出的新Move，其實在兩年前已經完成所有設計，但看起來好像沒太大違和感，只是它的外表較過往都要惡少少，而且更加入當時開始流行，現時好多都已經使用的電趟門（連電索功能），所以即使是兩年前的產物都似乎無大問題。唯一是今代再無獨立一個Custom版本，所以今代四個型號（L、X、G、RS）的外表都是差不多一樣，頂多是RS的輪圈有不同，以及車身飾件多與少的分別。至於動力，就是典型K car規格——三缸600c.c. DOHC 12V，RS版就多個turbo，輸出是最高的64匹馬力及100Nm扭力；而無turbo的L、X、G輸出就更少，只有52匹馬力及60Nm扭力。雖然今代無分Custom版，但是車身顏色有好多選擇，淨色十款，two-tone都有三款，另外還可以選擇兩個預設的包圍版——Dandysport Style或Noble Chic Style，彌補無Custom嘅遺撼。

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RS

X

Dandysport Style

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Noble Chic Style

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首先，用一台全新4公升V8 twin turbo引擎，換走原來Speed版的6公升W12 twin turbo引擎，這樣除了令車頭變得輕之外，性能輸出亦有明顯增長，新版馬力達650匹，扭力有850Nm，雖然輸出不及其他有摩打的Speed版（對的，這部Bentayga Speed非混能版本），甚至峰值扭力亦較之前的W12少50Nm，但是0-100km/h加速只需3.4秒完成，較W12快了0.5秒，甚至比同樣配4公升V8引擎的Bentayga S亦快了1秒有多。

其次，新版買家更可以選配Akrapovic尾喉，是否沒想過賓利需要這類那麼「嘈」的尾喉？還有，廠方在原有兩個駕駛模式（comfort和Bentley）之外加多個跑車模式，可以將轉向強化之餘，更能夠令吸震瞬間加硬15%，即時將操控能力提升，配合原有四轉功能，肯定會更好玩。尚未完呀，好玩地方還有首次加入Launch Control，以及ESC Dynamic，後者可以容許車身有少少側滑，讓你輕鬆地玩甩尾。還有，真的是最後一項，就是買家可以選配碳陶瓷制動碟。這樣改法，是否比一般小改、升級等有誠意好多呢？

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