作法一樣，飛往西班牙在公路和賽道各花一半時間，查明一件許下大量承諾的賽道利器有多少斤両，只不過這次的體驗看來會大為不同。
GT3不出所料繼續發揚集腋成裘一加一大於二的方程式，縱使面對新法例和RS、S/T坐大的威脅猶能別樹一格。
瑪莎拉蒂GT2 Stradale嗎？方針類同，執行上卻截然不同，而且由一家有能力激發天才和搗亂江湖的公司傾盡心思炮製。所以GT2 Stradale絕對有可能令GT3一嚐當頭棒喝，用意大利渦輪增壓狂潮戲碼捅破GT3的完美金鐘罩，但也有可能乏善可陳，甚至有點……廢。
個人來說倒是覺得GT2 Stradale刺激到難以置信。事實上它就像與我的靈魂直接對話。原因並不限於我本來就很喜歡衍生出GT2 Stradale但一直有點遭人誤解的MC20，還因為這款精瘦型中置引擎超跑的藍圖，乃出自這個煉成了多款世人歷來見過或在下迄今開過最精彩超跑的意大利地區，與Scuderia、Superleggera、SVJ、STO、Speciale等等名堂一樣秉承着神聖的美好傳統，所以GT2 Stradale理應超凡入聖。
難關嗎？嗯，就是貴得要命，添加各式誘人裝備之前已經可以花掉你273,510鎊，比扣人心弦動力更強的麥拿侖750S和令人眼花撩亂的法拉利296 GTB還要昂貴，較諸保時捷992 GT3 RS更貴了80,000鎊之多，豈不肉痛？瑪莎將會製作914部GT2 Stradale，用意也許是為了攤薄MC20的貶值壓力，儘管914部似乎不是那麼稀有的數額。
還有其他揮之不去的疑慮悄悄浮現喔。須知標準型MC20存在些許體重問題，儘管動用了碳纖維車架，而且反潮流地沒有應用混能技術，某些獨立測試卻顯示整體重量其實高於廠方報稱的1,495kg。此外，MC20所習的超跑心法另有一套，不像麥拿侖或法拉利對手那麼劍氣縱橫，卻勝在富有個性，身手流麗動人，步法好比放大了尺寸的Alpine A110。所以將這個原有方針改成較為偏重傳統精瘦型超跑的風味，難保不會沖淡MC20別樹一幟的魅力，讓瑪莎拉蒂暴露於蓋世高手嚴格到難以置信的動態性能衡量尺度之下。
不過這一切也有可能只是在下過慮，因為GT2 Stradale的定石下得很對。例如那副粗暴得來非常刺激的3.0公升雙渦輪增壓V6 Nettuno引擎，最大馬力便提升至631bhp/7,500rpm，整部車的乾重據稱降至1,365kg。其他變化還有新型車頭分流板，頭冚和沙板設有通風槽，車底經過修訂，可用手動方式調校三級角度的固定式尾翼在280km/h之下所產生的下壓力可達500kg。車廂方面則刪除了不必要的裝潢，地板的碳纖維構造暴露無遺，並以布帶代門柄和質感盎然的Alcantara儀錶板營造出一個實事求是的駕駛空間。固定式碳纖維桶座乃標準裝備，煞車系統變得更大，懸掛重新調校後變得較硬，前後兩邊彈簧硬度分別增加了百分之八和一成，吸震亦有相應更新，八前速雙離合波箱變招更快，諸如此類不勝枚舉。
另花13,050鎊購買Performance Pack，你會得到電子控制限滑差速器、更大更厚的碳陶瓷煞車碟、米芝蓮Pilot Sport Cup 2R輪胎配centre lock輪圈，以及進入Corsa駕駛模式後會有一個更加精良的Evo模式。後者提供四級預設值，能夠逐步放鬆穩定及牽引控制系統的干預力道，並且徹底釋放ABS和電子差速的潛力。在此之上再花1,150鎊的話，更可以升級至Performance Pack Plus，內容包括賽車安全帶、安全帶固定桿和滅火筒。據廠方所稱，GT2 Stradale極速可達323km/h，0-100km/h只需2.8秒。
放諸公路，上述變化的效果……大概跟你所料有所不同。排氣聲比標準型MC20更響亮，唱腔更加粗獷氣勢逼人，手工精美的仿賽車極簡主義車廂則進一步凸顯了GT2 Stradale的開發意圖。與此同時乘坐感卻保留着MC20的淡定本色，沉着得來非常順乎直覺的轉向系統亦在某程度上緩解了駕駛超級利器的緊張心情。用GT模式叱咤公路，GT2 Stradale是絕對稱職的座駕。就算將中控台上的模式控制器撥到Sport的位置，鎮靜隨和的表現亦幾乎絲毫不受影響。有別於MC20，GT2為GT、Sport和Cross模式安排了不同的轉向控制特性，但箇中變化非常含蓄，不會給人刻意造作或人工化的感覺。
登上馬貝拉（Marbella）城上山區，Stradale終於有機會展露一下敏捷身手和平衡功夫。有Performance Pack輪胎傍身的GT2，抓着力極之高強，操縱反應帶有一種動人剔透感，出招不像296 GTB那般狠辣，卻勝在有助車手建立信心。煞車還是那種需要時間浸淫方知其妙的貨色，個人是不介意踏板行程有點偏長吶，但這套煞車縱使升了級，較諸其他顯而易見的對手還是欠了一些火候，未足以令人覺得毫無後顧之憂。話雖如此，流暢反應和堅定不移的車身控制能力卻代表車手可以了無壓力地邁開闊步。
這樣並不是說GT2 Stradale演不出一些好戲。Nettuno引擎本身就虎虎生風，而且帶有一點舊派渦輪遲滯特色，令駕駛風味格外刺激。可惜新型排氣系統削弱了音色的層次感和深度，聽起來既不悅耳和諧，亦不見得格外撩人。MC20是渦輪增壓唱家班，會發出各種各樣增壓嘯聲、屁響和嘆息聲。開GT2卻只會聽到排氣聲，直到打開車窗才會有一些增壓敲擊樂助興。
這副波箱的控制編程也不太合我心意。它的變招反應雖快，在Sport模式之下卻過於賣弄突如其來的爆發力以營造戲劇性，Corsa模式尤其如是。一旦見識過保時捷GT3 PDK波箱嘆為觀止的準繩度，便會覺得Stradale的變速功夫有點粗枝大葉無無謂謂。何況這些刻意經的鋒芒，與一部重視淡定沉着易於預測多於身手矯若游龍的汽車未免有點格格不入。
Stradale在賽道也有兩把刷子，牽引功夫非常了得，在軚盤需要快速扭來扭去的路段，下盤穩定程度之高實在值得打從心裏寫一個服字。一旦進入側滑狀態，下盤猶能保持如虹氣勢，動靜又相當容易掌握。不過個人以為車頭反應可以再敏銳一些，覺得GT2 Stradale整體上似乎並未至於一往無悔地接受其賽車運動美學。不施脂粉的碳纖維大尾翼雖然叫人聯想到快似旋風的敏捷身手，但Stradale始終給人一種自我克制點到即止的感覺。
有此印象，部分原因無疑與我們在這次新車發表大會上分配到的練習時間不足有關，指導員時刻在旁監視也是一大掣肘。話雖如此，蔽衣始終難掩珠光寶氣嘛，正如你我無法隱藏麥拿侖750S的狂氣，或者保時捷GT3 RS出神入化的抓着力和下盤平衡。這些蓋世跑車的個性就是那麼鮮明，任何時候皆以本身的純粹目標為傲，共舞十分鐘就夠你清晰判斷它們所為何來。
GT2 Stradale相比之下就有點神秘兮兮了。這不是很有趣嗎？MC20的角色十分鮮明，而且給人百分百切題的印象。雖然不像其他超跑劍氣四溢，卻第一時間令人覺得它品質上乘耐人尋味，相處愈久愈發覺得它有大俠風範，既將瑪莎拉蒂所有美好之處集於一身，又避開了那些容易造成亂象的元素，在淡定車架和狂野引擎之間取得巧妙平衡，這一切絕非易事。毋須顧慮那麼多的GT2 Stradale其實應該比MC20更容易達成開發目標，卻偏偏沒有完全按照街道型賽車一往無悔的慣常做法，反而好似夾在兩套理念之間的夾心人。瑪莎拉蒂想用GT2 Stradale發揮他們的GT風骨，又想它秉承品牌的賽車根源，到頭來卻好似兩頭唔到岸，未能將兩套心法完全融會貫通。
所以我這次離開西班牙時有點沮喪困惑。要是時間和路程較長，賽道試車又沒有設下那麼多限制，我們也許可以揭露GT2 Stradale較為激情的一面。不過就算有機會火力全開，我還是看不出它刺激腎上腺的能力會比得上750S或準似小李飛刀的296 GTB。GT2 Stradale確是好車，可是我始終懷疑它是否好到值得廿幾三十萬鎊。
拿它和價錢相對便宜、稀有度較低和火力較弱的911 GT3相比較，似乎有欠公平，事實上亦確是這樣。911 GT3份屬另一個級別，開起來較為輕盈，微調彈性較大，有本事將叱咜公路所需的細膩功夫與攻略賽道所需的驚人控制力、下盤平衡和耐力共冶一爐。說句公道話，保時捷可是用了廿五年琢磨GT3，瑪莎拉蒂卻好比闖進未知領域。所以GT2 Stradale就像一場有點試探性質的冒險，亦有可能只是他日煉成真正傑作的第一步。可是放眼當前，GT2 Stradale就是缺少了蓋世跑車勢不可擋的威力和龍飛鳳舞的身手。
MASERATI GT2 STRADALE 售價：£273,510 引擎：3.0公升雙渦輪增壓V6， 631bhp，729Nm 傳動：8前速DCT，後驅 性能表現：0-100km/h 2.8秒， 323km/h 燃效：11.6L/100km， 265kg/km CO2 重量：1,365kg（乾重）
Words: Jethro Bovingdon / Translation: Tony
原文來自《TopGear極速誌》 2025年5月 第200期