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新型愛快33 Stradale超跑究竟是寄意往日的情書，還是草草不工的念舊作品呢？大家來討論一下吧……
晚上十一點，我輩正在幾乎空無一人的愛快博物館漫步徘徊。這可是相當不得了的特權，而且會令人產生一個意義深長的想法——這幫人的命中率果然非比尋常。這裏有一部三零年代末的淡藍色8C 2900B Lungo，一部裝有藍燈籠曾經隸屬Carabinieri（迅速反應部隊）的經典Giulia Super……永久展覽的車輛總共有七十部之多，舞台後邊還收藏着更多寶貝，總之陣容好不鼎盛。
這些藏品也是一段段有血有肉的故事。以Giuseppe Eugenio Luraghi為例，這位身兼詩人、作家和博學家的六零年代愛快CEO與許多同期意大利翹楚一樣喜歡配戴十分醒目的眼鏡，更重要是他下令愛快派出賽車再戰江湖，並為此聘用了萬能天才原法拉利工程師Carlo Chiti共襄大事，由此而來的成果便是一系列堪與法拉利和保時捷爭一日之長短的愛快33賽車。
當中又以33 Stradale最令對手頭痛，設計這款街車的Franco Scaglione曾經創作許多名車，這裏礙於篇幅恕難逐一列舉（有興趣的朋友不妨從愛快BAT和林寶堅尼350 GTV入手）。不過要數他的傑作，仍然首推在五十六年後的今天猶能令人拍案叫絕的33 Stradale。愛快當年僅僅製作了十八部33 Stradale，其中六部後來改頭換面變成一些對車壇影響最深遠的概念作品，1968年轟動江湖的愛快Carabo便是其中之一。
那麼有請新型33 Stradale出場吧。這款中置引擎fuoriserie（限量版）超級跑車與六零年代老祖宗的關係非常密切，密切到廠方索性沿用同一車名。「（這件作品）旨在鞏固我們的地位，提高我們的志向，發揚我們的DNA和價值觀。」說話出乎意料粗俗語不驚人誓不休的CEO Jean-Philippe Imparato說道：「這是（愛快）品牌自1969年以來首款客製化汽車，我敢保證不是我們最後一件同類型作品。它會帶領愛快重返我們有份創立的『超跑俱樂部』，傳達一個支持愛快在不斷變化的世界中力爭上游的轉型方案。」
你我不如暫時擱下愛快長期以來渴望成為意大利寶馬的願望，單就票面值談談這件新作品好不好？新型33 Stradale相當耐人尋味，既可搭載馬力約有620bhp的3.0公升雙渦輪增壓V6，亦有電池驅動的電動版，後者呼聲最高的動力方案是用三個電動馬達產生超過750bhp（有關系統仍在開發中，所以技術細節相當粗略，但至少會成就愛快史上第一款電動車）。車架方面會用碳纖維單體式主結構加鋁合金副架。生產工作將交由米蘭著名車身製造商Touring Superleggera代勞，產量只限33部。
新型33 Stradale透露了愛快好些重要進化步驟。負責創作此車的Bottega是愛快的秘密開發部門，據廠方說這個部門的靈感乃來自文藝復興時代作坊和六零年代車身製造業。換言之Bottega是一個特殊部門，大本營設於愛快博物館某個房間，並且由一支品味過人的「警隊」看守。他們在去年意大利GP期間邀請了潛在顧客出席新型33 Stradale的秘密預展會，近乎170萬鎊的意向價看來完全沒有嚇怕好此道者，三十三個名額在短短兩個星期內便告售罄。據TG所知，Bottega現已着手開發另一個fuoriserie型號。愛快設計老總Alejandro Mesonero-Romanos對有關計劃守口如瓶，只肯透露自己十分崇拜靈氣逼人精緻到極的TZ1。新型33 Stradale其實並非只是品牌走高檔路線的練手作品，還透露了愛快今後設計方向的端倪。「這個項目由愛快Centro Stile設計師和工程師組成的一支小隊憑着一腔熱血和奉獻精神促成。」Mesonero-Romanos堅稱道：「設計靈感來自Franco Scaglione的1967年傑作，同時大膽展望愛快汽車未來的設計特色，是一個宣揚本質美的真正宣言。」
是耶非耶很快就有分曉。須知本着元祖深受愛戴的精神創作續集，膽識小一點也會吃不完兜着走。君不見林寶堅尼在2022年限量推出的Countach LPI 800-4，就曾經被設計愛快Carabo的Marcello Gandini毫不客氣地公開批評。這樣一想便帶出了一個問題：與其翻炒舊設計，愛快不是應該用妙筆生花的新穎設計語言開拓未來嗎？這一問也許確有道理，可是觀乎實物，新型33 Stradale天生麗質確是無可爭議的事實。頭冚與沙板融為一體的cofango車頭以一個強而有力的V形切口為相對溫和的設計注入張力（譯按：cofango由cofano和paragango合成，cofano意指前艙蓋，paragango意指沙板）。愛快車鼻的scudetto盾形招牌依然健在，但已經過重新設計。客人可以選擇碳纖維製作的經典「盾牌」，或者3D打印的新版本。LED為頭燈注入了新穎圖案，頭燈本身的形狀則與初代33 Stradale富有表現力的眸子十分相似。此外，門骹設於車頂的大型蝴蝶車門和包圍式擋風窗也是老祖宗的特色之一，不過車頂現已改用碳纖維和鋁合金製造。車尾那邊也有一個V字形設計把你我視線引導至碳纖維散氣槽中間上方，深深插進後沙板的筒形尾燈尤其劇力萬鈞。
基於財政務實主義，我們可以肯定地說新型33 Stradale並非百分百「全新」製品。愛快管理層在阿雷塞的發佈大會上，雖然用盡三寸不爛之舌東拉西扯試圖與相關性很高的瑪莎拉蒂MC20劃清界線（這個項目本來始於愛快，後來變了瑪莎拉蒂的計劃，如今終於變出一款愛快新車），可是引擎畢竟源自Giulia QV的雙渦輪增壓V6。不過容積因為換了新盤頂增至3.0公升，而且刪去了瑪莎拉蒂Nettuno引擎用「預燃點火」提升燃效的高招。與之拍檔的波箱，是現成八前速DCT的升級版，並有主動式車軸發揮後輪轉向作用。極速據稱達到330km/h，0-100km/h加速少於3.0秒。
車上設有一個沒有那麼霸道的Strada模式供日常駕駛之用，具體效果包括多連桿懸掛和主動吸震筒變得較為柔順，排氣系統只會在轉速超過5,000rpm時才會打開旁通活瓣。Pista模式一如所料會令所有反應變得較為緊湊，而且中控台上有一個Quadrifoglio按鈕以便使用新添的「快速啟動」功能，煞車方面則有賴Brembo碳陶瓷碟煞。還有還有，愛快F1車手保達斯原來也有份參與開發新型33 Stradale。重量方面，據悉內燃版體重1,500kg，電動版自然比之沉重，我們倒是很有興趣知道兩個版本所佔的生產比例。
車廂方面講究少即是多，甚至清簡到自成一格。事實上這個車廂的型格說不定比外形更加獨到，設計要點在於凸顯觸感而非賣弄科技，老闆Imparato更堅稱33 Stradale的買家根本不想聽到行車線輔助功能之類的廢話。不設按鈕的三輻式軚盤造型華麗，錶板一氣呵成橫跨整個車廂闊度，冷氣送風口藏而不露。主要讀數用簡簡單單的3D telescopic儀錶屏幕顯示，另有一個可以伸縮的小型多媒體屏幕。中控台上還有一些很養眼的實體按鈕用於開關動力系統、選擇駕駛模式或波箱特性。嘆為觀止的車門和偌大玻璃窗無不令駕駛艙顯得格外有氣氛，尾窗則用聚碳酸脂代替玻璃。
基本裝潢有兩個選擇。Tributo多用真皮和鋁合金，座椅、儀錶板、門壁和車廂中間凸槽，還會綴以雙色調絨面皮革或條形鑲板，Alfa Corse則以大量碳纖維配件和Alcantara強調魄力非凡。車漆顏色借鑑Tipo 33賽車的經典花紋，主要有紅色、藍色和白配紅三種。買家還可以用多種碳纖維元素配搭出不同效果，就連車尾的愛快花押也有黑、金或銀三種顏色供選擇。愛快若能恪守Bottega的使命宣言，其實任何玩法都有可能實現。
對，我們都記得2000年代的8C Competizione和考慮欠周的4C，知道世上確有功敗垂成這回事，亦知道新型33 Stradale是愛快厚着臉皮翻炒光輝歷史的另一作品。可是新型33 Stradale確有一些詩意，當年的愛快老闆應該也會為之興奮莫名吧。
WORDS: Jason Barlow / PICTURES: John Wycherley / TRANSLATION: Tony