本田第一部在香港推出的電動車－e:N1，終於在日前正式面世，意味大家在購買電動車時又多一個選擇。一個來自偏重運動性能的汽車品牌，究竟在研發電動車過程中，能否保持「本田魂」的存在？為此，我們特別訪問了今次專誠來港出席e:N1新車發佈會的e:N1總開發者三谷哲也，看看他怎樣說。
Words：Simon Tse / Pictures：Honda Hong Kong
相信很多人都跟筆者一樣，對於本田電動車都抱有很大期望，究竟在綠色環保節能和減少碳排放情況下，如何能同時保持「本田魂」的精神？「e:N1作為本田第一部來港的電動車，我們希望為客人帶來全新體驗和全新感覺，既要保留一直以來的優點，包括良好的駕駛感覺、卓越的性能和有特色的設計；又要同時包含電動車的加速性能、寧靜和舒適等長處。」來自本田技研科技（中国）有限公司的四輪研究開發中心兼e:N1總開發者三谷哲也這樣說。
本田技研科技（中国）有限公司的四輪研究開發中心兼e:N1總開發者三谷哲也。
三谷先生還提到e:N1在機械結構上，使用了最新的e:N Architecutre F純電平台，並搭配本田自家開發的摩打，「這具摩打的輸出經過特別調校，具有爽快的加速反應，但同時不失行車舒適性和穩定性，而且為了令駕駛者有更深刻的感官體驗，我們還特意加入了Active Sound Control（ASC），隨著車速和油門的角度變化，模擬聲效會透過喇叭傳入車廂之內。」所以三谷先生認為e:N1在經過一系列特別設計和調校之後，會讓駕駛者感受到e:N1與其他電動車所不同的地方之餘，還保留有本田的特色。
本田專門為電動車而設的e:N Architecutre F純電平台。
我們知道e:N1首先在中國上市，然後再陸續於歐洲及香港等地推出，所以亦算是一部面向世界的電動車，究竟香港版會有甚麼不同？「在開發初期為了因應不同市場需要，我們在機械和車廂上都作出不少特別設計和調校，例如加強了前後座椅的承托支撐，同時亦加長了後排椅墊，目的當然是要令乘客坐得更舒適。」如果大家有試過別的品牌電動車都知道，後座因為要遷就電池安放而變得乘坐不舒適，e:N1能針對性解決這個根本問題，正好說明日本人造車的細心和堅持。
另外，三谷先生亦提到在冷氣出風口加入了擴散式設計，可以避免出風口直接吹向車內乘客之餘，亦有助車廂快速降溫，這不就是日本人的細心嗎？「e:N1的中控台使用了面積達15.2吋的大型觸控屏幕（同時支援無線連接Apple CarPlay），並將屏幕分割成上中下三個不同區域（導航、主控制版面、冷氣控制），可以讓駕駛者更易於方便操作。」
汽車電氣化已成市場大趨勢，而中國和香港的電動車市場更是當中競爭最激烈的一個板塊，本田又如何令自家的電動車突圍而出？「除了相關技術研發，我們亦專注對中國及香港市場的電動車加入相關功能和元素，藉此跟其他競爭品牌的產品區分出來。」因此本田刻意將多年製造運動車型的基因融入到電動車開發當中，目的就是要製造出令人激動和引人入勝的電動車，「除此之外，我們還利用空間上的設計和舒適性方面的專業知識，為e:N1提供創新兼實用的車廂空間，希望透過這些特點跟消費者產生共鳴，從而使本田的電動車與競爭對手區分出來。」
剛才也提到中國和香港市場是目前競爭最激烈的一個電動車板塊，那麼本田又如何作出部署？「我們當然是積極應對當中的電氣化趨勢，並以擴大自家電動車型產品線作回應，可以在此透露一些，就是我們已計劃在2024年於中國推出e:NS2、e:NP2，以及另一款以『e:N SUV 序』為概念基礎的量產車型。」三谷先生更提到為了擴大電動車生產線的計劃，本田經已和內地電池製造商寧德時代（CATL）合作，目的是要確保電池供應的穩定性。「對於今次合作將有助滿足中國和香港市場上日益增長的電動車需求，並由此鞏固市場地位。至於香港市場方面，除首先推出e:N1之外，並計劃在未來幾年內推出更多合適的電動車型。」
e:NS2
e:NP2
e:N SUV 序
最後問到，本田就生產電動車的中期及長期目標是甚麼時，三谷先生說：「本田計劃在2030年落成一個全球化的電動車生產系統，年產量高達200萬部，由此引證我們致力於擴大電動車業務的同時，並可達成可持續發展的需求。」最後，三谷先生還說到在2040年時，本田計劃實現全球銷售100%電動車（EV）和燃料電池車（FCV），「由此來鞏固本田對純電動化未來的承諾！」
