BMW 120iA M Sport
1與2的距離

Posted 07/05/22

3系與4系似得交關,1系與2系兩個數字的相差是……有請120i現身說法。

WORDS:歐陽國安 / PICTURES:SAM FONG

今次的120i M Sport,若連同上個月的220i Gran Coupe M Sport作一次DNA比對,可以發現1系和2系在操控上的確是同科不同種生物,各有各性格。「車門數量不同的兩個車系,本性並不相同」,這個評論看來非常廢話,但當我們試駕完3系房車4系coupe並且發現操控特質近乎完全一樣,自此學懂單憑表象不要妄下判斷了。

雖然120i與220i兩者的距離並非遙遠到需要搭地鐵,但當中的差別無需花費半公升汽油,亦無需加時再賽,一戰足夠定勝負了。簡單來講,120i要比幾跑得的220i Gran Coupe更跑得。上次試的那部220i Gran Coupe,軚盤彷彿一直有條橡筋繩與油門連繫,即是所謂的torque steering。好處是星期一朝早開車返工時發呆的駕駛者,若在彎路一腳盡油,軚盤往往會明顯地被左右拉扯幾下,連司機被拉醒了。至於今回的120i雖然懸掛設計理論上一樣,得出的結果又非常不同,torque steering隨着軚盤與油門之間那條因緣橡筋繩被剪斷了,兩者從此各不相干,是好事來的。

很容易會聯想到是跟車胎有關,兩部車的鞋碼同樣225/40R18,220i用的是石橋Turanza T005,120i是馬牌EcoContact 6。兩個型號同屬舒適安全日用型,級數不會差太遠之下,得出來的駕駛結果卻是南轅北轍,這點確是反常。那麼另一個可能性是出於我——我上次試220i Gran Coupe時沒有帶備胎壓計,抵打。要不是220i Gran Coupe的胎壓未調校好,要不是還有其他未知因素從中作梗。

尺碼跟上月試的220i Gran Coupe一樣,但兩部車操控卻大不相同。

再講多一點,沒有torque steering的120i M Sport在頭驅揭背車的世界中算是非常醒目,會讓人感動區區180匹的它原來是一隻受過嚴格迷宮訓練白老鼠仔,擅長於曲折迂迴的道路中快速穿越。最簡單的講法,就是這部車簡單到無需學習龍Sir的駕駛秘技,亦能施展出頗快的車速,快起來的同時又令人安心多於緊張。

終發現世上有誰比我阿媽更偏心。

120i的動力/價格比可說是今代1系三個級別中的甜蜜點,對上的M135i車價貴了足足廿萬,至於對下的118i的三缸1.5引擎之發力範圍比較狹窄,120i的動力可以形容為「入息比基本生活必要開支再多少少」,雖非日日大魚大肉,但偶然揮霍一下、尋一點歡樂亦無妨。如果跟平治 A-Class比一比,120i的馬力和價錢夾在對手A180A250之間,因此與平治並非完全直接的對手。

從這個角即能斷定此君並非平治A-Class。

這部車引擎發力範圍夠廣、波箱轉檔夠快(雖然沒有軚盤撥片),車身夠袖珍,駕駛者的心意一下子就能夠轉化成實際速度。大家要是刻意攻擊頭輪驅動這個弱點,例如在彎中再加一下大油,出洋相的往往是駕駛者本身多於這部車,頭轆很多時候連丁點反抗也沒有,也甚少觸發行車穩定系統的介入,極限要比想像中高,因此不用花錢更換高性能胎。

軚盤轉波撥片例牌玩失蹤

相較之下它比220i在行車時前座感覺到多了一些震動,車廂所聽得到的胎噪在某些路面上亦比較明顯,行車時還是220i較有高級感。220i的車重和車長比今次這部車多了40kg和207mm,或許會有穩定車身的作用,至於噪音方面,今回的揭背車隔音比不上三箱式車型也是正常事。

BMW 120iA M Sport
引擎:1,998c.c.直四turbo
馬力:178匹/5,000-5,500rpm
扭力:28.6kgm/1,350-4,200rpm
傳動:前輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h:7.0秒
極速:235km/h
重量:1,465kg
體積:4,319 x 1,799 x 1,434mm
油耗:6.0-6.9L/100km
售價:$379,000(推廣價)

原文來自《TopGear極速誌》 2021年10月 第157期