Land Rover Discovery Sport vs Freelander
細路華的廿四年光景

Posted 24/11/21

善待一家老少,在各自所屬的時代備受用家愛戴,開起來好玩有趣,前後相去廿四年。

Words: Tom Ford / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony / 鳴謝Ron Brown借出私伙Freelander

廿四年的進境就是這副模樣嗎?

係呀。將越野路華現時最細小的車系送回九零年代末的輝煌霧靄中,所得到的就是Freelander L314。這個開發項目原本稱為Pathfinder,計劃代號CB40,寄意有關概念車在Canley Building 40開發。Freelander是越野路華邁向現代化的一步,車架以單體式構造代替笨重陣式設計,價錢宜人,體積較小,越野功夫並非那麼專一,銷售表現卻不俗,累計賣了超過半百萬部。

與紅色那一部之間的時間軸如何推移?

係咁嘅,Freelander於1997年出道時備有三門、五門、softback開篷以及商用客貨型號,之後經過數次輕度改良,到了2006年才被Freelander 2(L359)取代,後者一直堅持到2014年才退役。Freelander 2面對的一大難題是2011年出現了比之更養眼矜貴兼且摩登百倍的Range Rover Evoque

於是出現了Discovery Sport……

這個2014年末問世的型號,是比較正宗的Freelander接班人,而且可以選擇七座格式。你猜得對,這番進境非常大,越野路華最細小的型號亦因此再度成為陣中最暢銷的型號。這個系列的最新版本以積架越野路華的PTA平台為基礎(全稱Premium Transverse Architecture),除了採用新型Ingenium四汽缸引擎的汽油或柴油版,還備有插電混能型號,開篷則欠奉。對,我們擺明車馬不把Evoque開篷放在眼內,因為我們無視得起。

老一輩風貌如何?

有趣有趣。頭冚下面有一副從同期MG F跑車偷來的1.8公升「袖珍」四汽缸引擎,最大馬力只有118bhp,所以駕駛者得多多利用轉速。不過引擎需要推動的重量不外乎1,355kg,開起來其實又不是那麼糟糕。五前速手動波箱轉檔動作含糊,車身控制能力倒是綽綽有餘,不乏討人喜歡的地方。反觀現在的Discovery Sport,大部分都使用自動波箱,吸震功夫精湛得多,動力輸出和載重能力也遠勝從前。不過任何人都會留意到的一件事,那就是舊型Freelander的空間感比較開揚,車身腰線較低和玻璃面積較大實在居功至偉,Discovery Sport的現代版相比之下簡直令人覺得身在地堡中。

新舊兩者真的有共通處嗎?

當然有。這兩部車在許多方面都完美反映了整個汽車業發生了甚麼事,兩者在概念上並無異致,只是現代版尺寸較大,動力較強,比較舒適,隔音之類的功夫做得更好。喔,還有,Discovery Sport如今可以在後邊加添兩個座位。但你肯定看得出Freelander瞄準了哪些目標,從縱覽全局的駕駛位置到四驅安全感,以至不像Defender那樣犧牲舒適性、尺寸沒有Discovery那麼大和售價不若Range Rover昂貴,都看得出其眼界之準在當年堪稱百步穿楊,何況從商業困境中解救越野路華的第一功臣大概就是Freelander。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期