又一次證明，好玩跟好快不一定對等。
WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：YAN LIU
上到車，先醒起原來好耐無試過正正經經的Mini，不是說Countryman或者Clubman這些型號不正經，但Mini的精神或DNA在這些車上可以淡一點，在Hatch身上卻不可，始終揭背Mini才最正宗。啊，這部是五門版，說正宗又不是最正宗……算了，總之我對Mini Hatch的感覺回來了，就算它是五門版，就算它是只得102匹的One版。
是的，102匹這個數字一點也不光彩，連豐田Spade都有109匹，不過我可以先講出結論，Mini One一點也不悶，這一百匹可以玩得幾開心。跟Cooper一樣使用1.5公升三汽缸turbo引擎，down tuned版Mini One的102匹馬力及19.4kgm扭力比起Cooper版分別低了34匹及3kgm，是香港最入門的Mini。其實外國還有更弱的One First版（75匹/16.3kgm），可能因為性能太不得體，所以代理並沒有引入。這副小引擎說實在力量如牌面一般，起動時反應輕描淡寫，到三、四千轉稍為生猛，不過沒有爆得起的感覺，再繼續踩上高轉亦較為平淡。它都有Sport模式可用，油門反應敏感少少，轉速也會盡量keep高一些少，只是本身力量有限，效果不會太顯著。動力曲線平坦，好在新的7速雙離合器波箱夠勤力，切換波段的手腳勤快，好多時引擎反應稍為跌watt前它已經出手，得以保持住平均的加速力，總算是在有限資源下盡做。One版當然沒有paddle shift可用，要用手動加減波就靠波棍來控制。雖然這副引擎的確力量不大，好在Mini五門只是一部小車，重量也不過是1,300kg左右，跑起來稱不上快卻不會太令人沮喪，日常用還是合格的，跟好些日本1.5公升排氣量的四汽缸自然吸氣引擎比較仍是稍為好力。
我說Mini One五門幾好玩，當然不關它的動力事，而是它的操控感受。好一陣子沒試過這部車（以及三門版），再次感受到這小車的結實、硬橋硬馬和靈活，還是覺得挺開心。如果只是一些大彎快彎，倒沒有甚麼特別感覺，適合它表演的場地是一些急彎慢彎，最好是接二連三，要不斷扭來扭去的地方。因為它的重心轉移很緊湊，出了一個右彎再即刻扭左彎，車體一壓落去右邊時頭轆很快便搵到抓地力，車頭扯住去的同時，車尾又懂得即刻追上去，甚至會稍為甩一點幫手轉彎。後胎叫一叫，轉向一下子變銳利，一瞬間車頭已經指住正確的方向，這種有點不安定但又很易掌握的動態相當過癮。以一般常識來說，這種只有一百匹左右的車仔，它的懸掛算是相當硬，卻又因為它有這種懸掛以及同樣很紮實的車架，Mini One五門在面對彎路時才能這麼活躍靈巧，加上車體的確細，選擇線位的寬容度變相也較高。另一個我喜歡這部車的地方是它的軚感夠直接，路面訊息豐富，亦有很明顯的重量變化，令人很清晰掌握到前輪的工作狀況。此車動力不高是缺點，但反過來又正因它的動力低，彎路中駕駛者可以想方設法用盡它的性能，好多時馬力不高但操控有個性的細車其實比大馬力汽車更有趣，尤其是在香港這種小地方，Mini揭背如是，MX-5也如是，分別是MX-5是瀟灑型後驅，Mini則是活潑型前驅，各有各好玩。
大概26萬的Mini One五門，設備上當然少一點，冷氣沒有恆溫功能，車廂也是用布櫈，車鈴為15吋的普通款式，配的是Hankook Kinergy Eco 175/65R15輪胎（這套抓地力一般的輪胎反而更過癮）。不過，比起2017年的Mini One五門，今次增加了雙天窗，車頂也可自選黑色、白色或者圖中這部彩色間條貼紙版，另外也送了泊車鏡頭，所以感覺上又不是太齋。我覺得揀這部車前要諗清楚自己有何要求，它提供的是很有趣的操控和年輕stylish的形象，另一方面由於懸掛硬車廂細，所以不會很舒適（其實已比R56理性一些），假若你欣賞的是前者，這部的確是不錯的入門選擇，如果好似之前Cooper版那樣限量引入一批手波版的話當然更佳啦。
廿多萬要搵一部好玩的車，香港市場已經沒甚麼選擇，現在諗到的，大概只有這部Mini One以及Suzuki的Swift Sport。如果將來Ford新代理肯引入Fiesta ST的話，可能會多一個選擇，大家一齊等等會不會有好消息吧。
原文來自《TopGear極速誌》 2021年1月 第149期
Mini 5-Door One規格 引擎：1,499c.c.直三turbo 馬力：102匹/3,900-6,500rpm 扭力：19.4kgm/1,380-3,600rpm 傳動：前輪驅動 7前速DCT 0-100km/h：10.6秒* 極速：192km/h* 重量：1,300kg* 體積：3,982 x 1,727 x 1,425mm 油耗：5.2-5.4L/100km* 售價：$259,800 *德國廠方數據