Audi A5 Sportback 40 TFSI S line
唔怕生壞命

Posted 28/05/21

Sportback這名字改得好,至少不似「4-door Coupe」,讓人先入為主地抗拒。

Words: Luby Chow / Pictures: Sam Fong

五道門的叫揭背,四道門的叫房車,兩道門的叫coupe或雙門跑車,道理邏輯顯淺直接。是誰做壞規矩讓汽車字典出現「4-door Coupe」已不是重點,事實是一隻手掌拍不響,跟隊者全部有份。在四門coupe的市場當中,A5 Sportback算是較早出道的仿coupe車款。今次新款到港,我還是首度跟它接觸。未試車之前,它給我的印象是它沒有Gran Coupe和CLA Coupe那麼不老實,硬要跟coupe扯上關係,所以是有點好感。

等我先品鑑一下它的色相。考慮得這類講賣相玩style的車款,在乎外形都好正路。我先講講我對其他對手的見解(你絕對可以不認同)。CLA對我來說造形真的麻麻地,我覺得它的車尾線條和比例太鈍太穩重,不是我的type(CLA Shooting Brake又不同講法);2 Series Gran Coupe較之好一點,側看的話斜尾帶點跑味,但車頭還是不能直視;至於這部A5 Sportback呢……真車比例又不錯喎!首先,作為fastback或四門coupe的關鍵是斜尾,A5的形態就正中我的心水,個人喜好有點難形容,但我想重點是它的屁股輕輕一翹性感至極。新一代A5車頭設計跟舊款有點不同,鬼面罩更大更誇張,骨線立體流線,加上S line package的外飾和Audi招牌醒神LED頭尾燈,整體感覺斯文得來有點動感和年輕味道。雖然完全稱不上有甚麼驚喜,純粹一貫的Audi作風,但在這中型車級別之中又似乎有其道理,大概買得這價位應該都不是年少氣盛要求浮誇高調的旺角兒女吧。

「A5的形態正中我心,重點是它的屁股輕輕一翹性感至極。」
頭尾燈跟返Audi最新一套設計語言

走進車內,布局似曾相識,但細微執位還是有的,最明顯莫過於馬鞍位波棍前的一小隔儲物空間,現已取代舊款的旋鈕和多媒體掣,看上去簡潔企理得多。車內飾邊是一款名為Gray Natural Oak的灰色木紋,個人對此挺有好感,有點日系簡約家居風,比Model 3的木紋內櫳更高檔更有質感。S line package除了替A5外觀化個淡妝,車內也有不少點綴,例如運動化桶形跑車前排座椅和軚盤連轉波撥片等,令到部車有多一點sporty感。中央屏幕是10.1吋的MMI touchscreen,有MMI navigation plus導航系統,配埋我覺得外形和實用性兼而有之的virtual cockpit,個人認為相當回本,A3想要都無得要呢。此外電腦也更新至MIB 3系統(2020 A4和A5是身先士卒),據講運算能力快過上代十倍,不過我短暫試用未試得出明顯分別,更可惜是大部分的新功能都要上網,香港車主無緣享用。跟MBUX比較又如何?其實要認真評測MMI vs MBUX的話,恐怕要拍長片才能深入解釋,但若籠統一點說,MBUX雙芒造形可能在第一印象佔優,而實際用起上來,MMI似乎比較易用和就手,因為它較像平時用電話,不用重新適應操作系統。

原裝配備virtual cockpit,好幸福啊……A3 Sportback加錢都愛莫能助。
失物認領之舊款旋鈕不見了
10.1吋touchscreen本來並無問題,但似是硬生生地裝在錶板台,設計有點廉價。
這款名為Gray Natural Oak的木紋認真不錯,有點格調又不會老套。

新款A5 Sportback比以往大部,車身增長24mm,達4,757mm,闊度和高度則分別維持在1,843mm和1,398mm,理論上車廂空間應該闊落過以前。跟香港的對手比較一下,CLA車長4,688mm,較A5短69mm,而「BBA」之中的另一位B寶馬就比較尷尬,它們派出的對手理應是4 Series Gran Coupe(4,640mm),但此車款已經停售,四門coupe小車只得2 Series Gran Coupe,車長僅4,526mm,所以香港市場這segment目前是Audi與Mercedes兩分天下的局面。坐入後座,A5空間感跟實際size成正比,印象中頭頂空間比CLA鬆動。只要是正常身型的成年人,坐進CLA後座都會有壓迫感。當然,說到底A5也是斜尾車,出入時一樣要小心頂頭。要讚一讚A5對後座乘客有人性,設有出風口,可調校風力和溫度,不像CLA那麼不人道。不過凡事總是兩睇,這部車的後座我有另一投訴,就是中軸槽位太高太闊,坐中間連我都感到雙腿受罪。

Sportback的好處是尾箱可偷位,扳低後座有1,280公升空間。

終於講到駕駛。這部A5是二千turbo加mild hybrid的組合,配7速雙離合器波箱。190匹馬力在當今車壇可以說是數一數二的……初級,數字表現比同樣用2.0的CLA 250的224匹輸蝕好多,0-100km/h要7.5秒,慢過CLA 1.2秒。外國有2.0的高輸出版本,45 TFSI quattro馬力有265匹,不過此版本並無輸港。我想A5和CLA在定位上好不同,尤其在快開時分別更大,CLA不單止力量較飽滿,踩高轉時更有股衝勁,氣氛更見緊湊,A5則勝在加速平順,軚輕,轉向易於掌握,彎中表現自然淡定,無論慢開還是快開,都有種泰然自若的駕駛感,加上低扭強,1,450rpm便開始釋出最大扭力。加速未至於很快,但算是適合香港路面使用。若嫌comfort模式起步稍有遲延的話,把駕駛模式調至dynamic即可,起步一刻反應會快點,不過呢,我認為還是悠閒地用comfort最切合它的身分。要留意此車已配備S line,懸掛行程偏短促,在彎路上撐得住車身,在爛路則略多起落顛簸, 不過仍算是舒適水平之內,不會過分打擾乘客。12V mild hybrid系統不是用作加力,而是主要透過收腳時短暫關上引擎滑行而慳油,造出5.8-5.9L/100km官方油耗,帳面上稍勝於CLA 250的6.0-6.2L/100km。

從前2.0 turbo和7速S tronic是對金童玉女,現在多了12V mild hybrid這位第三者。

究竟是A5外形討好,沒有刻意營造所謂的跑車感,還是單純因為它沒有自稱coupe,而令到我沒有一上車便對它心存敵意而好想challenge它呢?也許這就是大家找玲玲師傅改個好名的原因吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年10月 第146期

Audi A5 Sportback 40 TFSI S line規格
引擎:1,984c.c. 直四turbo
馬力:190匹/4,200-6,000rpm
扭力:32.6kgm/1,450-4,200rpm
傳動:前輪驅動 7前速雙離合器波箱 
0-100km/h:7.5秒
極速:241km/h
重量:1,590kg
體積:4,757 x 1,843 x 1,386mm
油耗:5.8-5.9L/100km
售價:$498,000