鮮橙配天藍，清風配引擎聲，此之謂McLaren聯乘Gulf的產物。
2020年的McLaren Elva坐鎮McLaren三大系列的頂端，與Speedtail、Senna及Senna GTR同屬最頂尖的Ultimate Series。當中Elva可說是別樹一格，並非單純因為它極限量地只生產149部，而是它跟過往同廠所有街道超跑，甚至當今車壇的大部分超跑截然不同——有着比開篷更開揚的設計。
Elva不單止沒有開關式的篷頂或天窗，甚至連擋風玻璃和側窗也徹底刪除。一來是務求把重量及重心進一步減至最低，好讓直線加速與彎路能力提升至超跑另一境界；二來是為車廂中兩名乘客帶來最直接的速度感受。重新調校的4公升V8雙渦輪增壓引擎，馬力達815匹，在超輕車身的推波助瀾之下，0-100km/h加速不多於3秒。於視野無阻和開揚的車廂中，那怕只消盡油加速數秒，換來的刺激性相信畢生難忘。
無頂式跑車常見於半世紀前的歐美賽道，事實上McLaren創始人Bruce McLaren於五六十年代正是這類車的專家，他本人及旗下車隊的車手，於當年的F1、Can-Am及IndyCar等賽事中早已揚名立萬。1964年McLaren賽車隊再進一步，研製出品牌首部原型賽車M1A，其輕量與直接的特性可謂是與今天的Elva在理念如出一轍。在M1A之後，多部後繼版本廣受各車隊及車迷的青睞，McLaren的訂單源源不絕，於是把生產工作移交至英國生產商Elva，成為最新復興版本「Elva」名字的由來。
McLaren Elva並非僅僅活在過去，不少創新設計將昔日的經典活化。最值得一提是主動式空氣力學系統（Active Air Management System）能把吸進車頭進氣口的空氣，導往頭冚的出風口，構成的空氣保護罩能大大減輕駕駛艙所受的風雨侵擾。事實上Bruce McLaren對空氣力學早有先見之明，曾於駕駛賽車時因一個未關緊的油缸蓋，引發出改善賽車空氣力學的靈感，善用空氣的傳統亦不忘在McLaren Elva展現出來。
為了進一步保障乘客安全，車身暗藏的翻車保護架會在翻車時自行彈出。當然McLaren街車的傳統——碳纖維座艙一樣能在Elva中找到，此物料輕量之餘防撞性無出其右，是比傳統金屬更佳的車架物料。
說到今次新推出的Gulf拉花，它是由McLaren MSO部門（McLaren Special Operations）度身製作。McLaren與Gulf的首度合作開始於1968至74年，期間勝出賽事超過四十場。其後於90年代Le Mans比賽的McLaren F1 GTR身上，再次出現醒目的橙藍色戰紋。兩個品牌緣份未了，於上年再度攜手，今後數年大家定能在McLaren一級方程式賽車上看到Gulf鮮明的標記。
McLaren Elva規格 引擎：4.0公升V8 twin turbo 馬力：815匹 扭力：81.6kgm 傳動：後輪驅動 7前速雙離合器 0-100km/h：<3.0秒
特別鳴謝西貢Hong Kong Golf & Tennis Academy協助，借出場地供本刊拍攝影片。