Renault Megane R26.R vs Trophy-R
武鬥派雷諾

Posted 10/09/20

Renaut Megane R26.R對Trophy-R。兩者方針一致,成果大為不同。

Words: Rowan Horncastle / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: Tony

這一對看來相當硬派哩。

揭背跑車呀,沒有比這一對更潑辣,更硬派。Renault Megane R26.R實際上標誌着輕裝武鬥派購物車有史以來至高的境界,今後大概也無人能出其右。

何出此言?

R26.R開發工程師有令在身,不得從2.0公升227bhp渦輪增壓引擎身上擠出更多馬力或扭力。所以他們採取了令車輛跑得更快的次佳策略——輕量化,把所有可以拆掉的東西一律拆除,捨棄所有無助於性能表現的零件,從而削減123kg負重。這一減代表車上再無後座、音響系統和隔音措施,安全氣袋只剩一個。進一步減輕重量的手法包括使用矜貴物料,譬如Plexiglas(有傳價錢八倍於玻璃)、碳纖維外殼桶座、碳纖維頭冚(首次見於同級揭背車)和鈦合金排氣喉。

Trophy-r不是採取了同一處理手法嗎?

對。技術上來說,Trophy-R相對於標準型Megane的確削減了更多重量(130kg),但它的體重一開始就比老前輩的前身高了一大截,而且瘦身功夫未至於那麼無孔不入。仔細看看R26.R,便會發覺工程師連頭燈清洗器或尾窗水撥都乾脆省掉,節食的執着程度可想而知。

它不是一度持有紐布靈最快圈速紀錄嗎?

係呀,R26.R堪稱紐布靈圈速爭霸的始作俑者。當年江湖與今天頗為不同,R26.R造出的8:17:54成績比前任紀錄保持者快了19秒之多。雷諾亦無意拱手相讓第一把交椅,所以用Trophy-R創下迄今最快的前驅紀錄,7:40:01圈速簡直有點不可思議,進境之大可見一斑。

 

R26.R開起來又如何?

一樂也,風味蠻像賽車,相當引人入勝。它出道至今不過十年,與親孫Trophy-R的駕駛體驗卻截然不同。Trophy-R扭力充沛,直線加速勢若奔雷,R26.R在直路根本不是對手。所以車手要用力鞭策發揮其拚勁,在彎道追回失地。為了逗留在力氣最強的轉速域,你會經常撥動那根轉檔行程相對短的波棍,狠下心腸直搗彎角之後讓它借助這套高黏度Toyo R888輪胎一口氣撐到底。由於體態實在太輕盈,R26.R的懸掛其實比標準型設定得更柔軟,豈止乘坐感覺更稱意,還非常樂於施展三輪拐彎身法。

我豈不是應該買番部?

多虧事後孔明,應該應該。R26.R現時的二手價,與雷諾2008年收取的新車車價相差不遠,配備鈦合金排氣喉、翻滾保護架和賽胎的話會再貴一截。考慮到裝潢有模有樣的簇新Trophy-R目前索價7.2萬鎊,老前輩簡直抵買到極。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期