保時捷引擎大師Hans Mezger走了，他給車壇留下了一筆豐厚的遺產。
Words: Tom Harrison & Craig Jamieson / Translation: 龍慶祥
Hans Mezger逝世，享年90歲。他是經典的911氣冷水平六汽缸、917和Tag Turbo F1引擎的創作人。1929年，他出生於Porsche總部所在的斯圖加特附近一個小村莊。1956年畢業於斯圖加特大學，自那年開始，他加入保時捷工作。
如果沒有Hans Mezger充滿創造力的影響，很難想像保時捷的命運將會是怎樣，當中最重要的，是他負責為911開發的2.0公升水平對向六汽缸引擎，這副氣冷引擎對於保時捷，就好像平治V8對AMG一樣重要。
這副史上最著名的引擎之外，Mezger另一項成就，是他對保時捷賽車部門的貢獻。從60年代開始，他把公司從一間小型跑車製造商發展成為耐力賽甚至F1的主要動力供應商，實在令人懷念。
保時捷的研發及賽車部門主管Michael Steiner說：「我們感謝Hans Mezger在賽車運動、特別是對保時捷的非凡工程成就，他貢獻給車隊的創新發明我們將永誌不忘。」
以下是他的六部代表作。
保時捷引擎大師Hans Mezger走了，他給車壇留下了一筆豐厚的遺產。
1963年：911的2.0公升水平對向六汽缸引擎
除了911，世上似乎沒有第二款車跟引擎的關係如此密切。這款車原稱901，但標緻提出抗議，因為它們早已註冊了中間為0的三位數字作旗下未來車款名字，即是說從101到909，別的車廠都不能使用，相當霸道。保時捷無可奈何唯有改用911這名字。氣冷水平對向六汽缸引擎幾十年來差不多等同是911的同義辭，車迷對這台引擎極之執着，1997年廠方把冷卻系統改為效率更佳的水冷式，換來強烈反彈意見。
當然，這副引擎必定有過人之處才會令粉絲如此死心塌地，Mezger之所以令人尊敬，是他把一連串的工作一絲不茍地做對、做好。不過，這副引擎之外，他還創造了更好的東西。
保時捷引擎大師Hans Mezger走了，他給車壇留下了一筆豐厚的遺產。
1969年：917
回顧當年的保時捷917，相信大家都記得它在耐力賽呼風喚雨的日子，然而對於當年還是一家小型公司的保時捷來說，傾盡全力參與這種世上最高水平的賽車，其實是一場豪賭。
項目於1969年開始，最初並非一帆風順，經過好幾年摸索，在失敗和錯誤中學習改進，才開拓了後來的歷史。當中最為人稱道的是馬力超過一千匹的渦輪增壓5.4公升917/30。在1973年，這車在Can-Am賽車所向披靡，保時捷勝出了15場，贏得太多，連觀眾都說看膩了，情形跟現在的平治F1一樣。
保時捷引擎大師Hans Mezger走了，他給車壇留下了一筆豐厚的遺產。
1974年：911 RSR
提到turbo，閣下自然聯想到好勁、好有型，不過曾幾何時，因為turbo不容易處理，它猶如令人輸掉身家的垃圾債券，大家都不敢沾手。然而保時捷調校turbo確有一手，當年跟917/30比賽過的對手都知道它的厲害，然後保時捷想發展一部turbo版的911，即是著名的930 turbo，為了證明這個方案可行，最好就是讓它參加比賽。
賽車版名曰911 RSR，這項工作當然又要找Mezger出手，根據賽例turbo引擎容積要以1.4倍計算，Mezger巧妙地弄出一副2.14公升水平對向引擎，乘以1.4後為2.996公升，剛好符合遊戲規則。在Mezger神機妙算之下，隨傳隨到的500匹馬力配上917所用的超闊輪胎，可以抑制出名難搞的後置引擎重心問題，表現驚險刺激又夠勁。
保時捷引擎大師Hans Mezger走了，他給車壇留下了一筆豐厚的遺產。
1976年：Type 935
Mezger調校turbo引擎的功力與日俱增，Type 935又是一例。
這部漂亮的935贏出了無數賽事，而且都是像Sebring、Le Mans、Nurburgring 1000和IMSA等重量級賽事。大家可能馬上聯想到「無比敵935」，不過這個大白鯨綽號似乎並不「老嚟」，這部車能在賽場上捉到大魚的機會不多，原因是策略問題。「無比敵935」的引擎擴大到2.65公升，目標是參加Indy car比賽，但這項賽事的決勝關鍵是重量和風阻，保時捷的設計在這方面並無競爭力。
回到歐洲，保時捷把這副引擎用於936並奪得1981年勒芒冠軍，並把它投放在956上打破了紐布靈紀錄，這紀錄足足保持了35年之久。配上這副引擎的962稱雄於80年代末期，到1994年，由Dauer Racing把962賽車改裝成為街車，並厚着臉皮以街車名義參賽勒芒，結果一樣勝出，不過這算不算博懵？
保時捷引擎大師Hans Mezger走了，他給車壇留下了一筆豐厚的遺產。
1981-1987年：TAG 1.5公升V6 turbo
TAG的全稱是「Techniques d’Avant Garde」，我們覺得稱之為「1,000匹1.5公升V6」更加簡單利落。這副F1引擎為Alain Prost帶來連續兩屆總冠軍，也為Niki Lauda帶來他第三次也是最後一次總冠軍。背後功臣當然是Mezger，turbo引擎有多難搞，你看看雷諾的戰車就知道，但出自Mezger手筆的turbo引擎，具有壓倒性的優勢。現今的車壇叱咤風雲的平治AMG混能V6 turbo，其實多少受到TAG的影響，不過說出來車迷並不容易接受。
各位知識豐富的F1車迷且勿懊惱，我們只是指出TAG引擎和F1的深厚淵源，例如麥拿侖車隊Ron Dennis和John Barnard開發MP4-2戰車的時候，也向保時捷訂製引擎，出手幫忙的當然就是Hans Mezger。
保時捷引擎大師Hans Mezger走了，他給車壇留下了一筆豐厚的遺產。
2017年：Singer DLS
你應該聽過Singer這個名字，若有留意這家以修復和改裝舊款911聞名於世的公司，你應該知道500匹馬力的Singer DLS，全名有點長，叫Singer Dynamic and Lightweighting Study。
DLS有多厲害？它快到閣下仍未讀出它的全名，已完成0-100mph（0-161km/h）加速，當然這是集合很多人努力的成果，包括Williams Advance Engineering、Rob Dickson及其團隊，並且還有Hans Mezger。那副引擎是他30年前的創作，說它是最好的引擎可能有人不同意，但說它是極具實力的引擎則無容置疑。Williams和Singer邀請已屆高齡的Mezger出山助陣，把那副氣冷引擎擴大到4.0公升，9,000rpm的時候能發出精彩華麗的500匹馬力，這台作品是Mezger老先生的絕唱，是一曲無比美妙的絕唱。