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JDM神作如Honda NSX、Nissan GT-R和Mazda MX-5都有後續車，至於今天仍有江湖地位卻未有推出新一代的，就有Eunos Cosmo。
WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂
即使泡沫經濟爆破後過了30年，日本人仍然清楚記得那段時期的情況：經濟像泡沫一樣快速膨漲起來，之後進入持續低迷狀態。然而，在好景時推出市場的型號至今依然光彩奪目。
當時萬事得加速擴大經銷商網絡推出新車，整合Mazda、Mazda Auto和Autorama後，一口氣增至五條經銷線，Eunos便是其中之一，其他還有fini和Autozam等。增加經銷店後，萬事得稍為擴大汽車陣容，引致汽車數量不足，沒有車便不成買賣。當時Autozam甚至曾經靠售賣Lancia和Citroen來充撐。
五條經銷線之中，Eunos走高檔次路線，產品有Eunos Roadster（MX-5）、輕型四門房車Eunos 500、配備Miller Cycle引擎及4WD的中型房車Eunos 800、擁有世界最小排氣量V6引擎的轎跑車Eunos Presso，還有全世界第一部配備三轉子旋轉式引擎的豪華跑車Eunos Cosmo。每一部車從內到外都經過精心設計，毫不吝嗇地採用世界率先的裝備和技術，當中以Eunos Cosmo為最佳代表。優美跑車風格，豪華及智能化的內部裝飾甚具魅力，最值得留意的當然是三轉子旋轉式引擎的日用車為業界首見。
轉子引擎是萬事得心臟的源泉。1964年由德國NSU公司首次推出，萬事得則在1967年用於Cosmo Sports。之後NSU決意放棄而萬事得繼續開發，Familia、 Capella和Luce等主要日用車都可找到此引擎影蹤。轉子引擎相對傳統往復式同排氣量引擎使用更少零件，既可保持小型輕量，又可順暢地輸出接近多一倍馬力。把它引入轎跑車之中，更加創造出RX-7之類的熱賣車，可是由於油耗高，房車方面的陣容不得不在及後縮減。
自Cosmo Sports採用轉子引擎以來，萬事得的繭型轉子是重疊的雙轉子型，NSU Wankel Spider則為單轉子型。其後萬事得在雙轉子基礎上再開發出三轉子，甚至Group C賽車787B用上四轉子。它於1991年勒芒24小時耐力賽中成為首次勝出的日本車，達成日本人及車廠多年心願。
1990年首次推出配備三轉子型的Eunos Cosmo，引擎代號是20B。據說當時想強調三轉子的「3」而設計最大輸出為333匹馬力，可是因當時汽車生產商協議限制輸出，無奈要回落到280匹，而峰值扭力41.0kgm則可謂震驚車壇，大獲好評。
車主上村浩紀先生表示：「因我想回味泡沫經濟時期的車型，因此花了長時間尋找Cosmo的放盤。」他在2018年10月成功物色一部Cosmo，於名古屋二手車店收車時，更換了狀態欠佳的煞車系統及水泵，並打磨了車身，花了約300萬日圓。它現時狀態仍然非常好，筆者面對久違了的Cosmo，覺得其有型格調一點也沒有變。長車頭引人注目，米色真皮座椅顯出豪華氣息，儀錶板設計放諸今天亦不失前衛。只看這些已經感受到萬事得開發團隊想創造前所未有的汽車，這份氣概在現今的日本車已難以找到。
上村購車後，為了參加MX-5的30周年紀念活動，於是開這車前往廣島。廣島是萬事得的根據地，來回東京約1,700km。Cosmo最吸引上村的正是引擎：「這部車配備三轉子引擎，行車時魅力非凡！」順帶一提，Cosmo有配備13B雙轉子級別的車款，上村亦有所開過。「兩者有明顯的差別，相對13B的輕快感，20B有另一種厚重及高級的感覺。」
轉子引擎的高油耗成為都市傳說，而實際上似乎並非必然如此。上村先生笑言：「行走普通道路約4.5至5km/L，高速公路約5.5km/L，並未去到令人不安的程度。只是80公升油缸容量有點過大……」
上村曾經擁有過跑車無數，包括Honda NSX、Nissan Skyline GT-R及Mazda MX-5等，而且連Subaru SVX都不失經驗。「SVX亦是上佳汽車，不只動力，各處都用心設計，這點現代汽車已不能同日而語。」SVX在本刊之前連載曾經報導過，確實魅力出眾，如上村所言，不僅動力性能，連外觀和內部裝飾設計都花心思完成。只追求速度感的賽車一切講求速度，某程度上其他方面會比較單一。像Cosmo、SVX一類的轎跑車，要滿足見多識廣的成年人口味，因此不能獨孤一味追求速度。「當汽車過度節省成本而放棄設計，很難談得上魅力。現今開發者極力減少浪費，反之過去的開發者卻能拋開包袱，盡力發揮各項設計。」
筆者認同此觀點，現時無論汽車還是電器製造商，都為了節省而想盡辦法用最少資源完成商品，商品很難予人驚喜或強烈印象。相對而言，像Cosmo及SVX，或許正是追求浪費及過剩時代才能製造的商品。再者，上村是消費商品雜誌及網頁《Goods Press》的編輯，他觀察力敏銳又獨到，從Cosmo體會出汽車是機械，同時也是商品，不能單純講求功能。
上村從駕駛Peugeot 205 GTI 1.9開始，資歷遍及法國及意大利的轎跑車，現在除了擁有Cosmo外，還有Delta Integrale Evolzione 1及Theme 8.32兩部Lancia。「我覺得不舒適的車反而最稱心，它們能夠給我五官來一點刺激，並提供機械應有的密集和連動的感覺，這些是近年汽車所未必有的。」最近他還把配備Ferrari V8引擎的Theme 8.32換成一輛Abarth 695。「之後兩、三年間我的計劃是繼續尋找泡沫經濟期的型號，好好地研究它們。哈，這樣看上去我好像在嫉妒年長的人呢。」
筆者年紀稍為大過上村，親身經歷過真實的泡沫期，雖然不想再遇見高物價及混亂的經濟狀況，但是又渴望車廠能生產突破限制的好車……像Cosmo一樣的就最好了。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第137期
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Eunos Cosmo規格 引擎：1,962c.c. 水冷三轉子旋轉式 馬力：280ps/6,500rpm 扭力：41.0kgm/3,000rpm 傳動：後輪驅動 四前速自動波 極速：215km/h 體積：4,815 x 1,795 x 1,305mm 重量：1,640kg